Проектирования схематического плана станции расчет пропускной способности горловины станции Екатеринбург Ургупс 2014 Федеральное агентство железнодорожного транспорта
 Скачать 1.6 Mb.
|
|
3. РАСЧЕТ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ ГОРЛОВИНЫ СТАНЦИИ Одним из критериев оценки эффективности внедрения устройств автоматики на железнодорожных станциях является определение соответствия пропускной 33 способности горловины станции заданным размерам движения при существующем оборудовании в условиях проектируемой централизации. Пропускная способность станции определяется наибольшим числом поездов той или иной категории, которое может быть пропущено станцией за расчетный период с учетом наилучшего использования имеющихся технических средств и применения передовой технологии. Проверка пропускной способности может производиться аналитическими графическим методами, а также с применением ПЭВМ. При аналитическом способе, как наиболее простом, расчет пропускной способности осуществляется в несколько этапов. 1. На основе анализа схемы горловины станции и характера ее работы стрелки, с одинаковой степенью загрузки, объединяются в группы. Каждая такая группа образует расчетный элемент. При ручном способе управления стрелками такими элементами для рассматриваемой горловины (рис. П) можно считать элемент I – стрелки 4, 6 и 10; элемент стрелки 2, 12, 16 и 18; элемент III – стрелки 8 и 14; элемент IV – стрелка 20. При внедрении электрической централизации наличие рельсовых цепей и маневровых светофоров, а также использование принципа посекционного размыкания маршрутов расширяет возможности одновременных передвижений в горловине станции. Поэтому при электрической централизации каждая секция маршрута рассматривается как самостоятельный расчетный элемент (рис. П. 2. В соответствии с заданным объемом и характером работы станции, определяется время занятия каждого выделенного элемента различными передвижениями приемом, отправлением и передачей поездов, подачей и уборкой сменяемых локомотивов, а также маневровыми передвижениями по формуле v L t t t вс м 06 , 0 (мин, (3.1) 34 где м время на приготовление маршрута и подачу сигнала разрешающего передвижения (табл. 3); вс t время на восприятие сигнала машинистом (0,1 мин L расчетное расстояние для рассматриваемого передвижениям средняя скорость передвижений в пределах расчетного расстояния, км/ч. Таблица 3 Время на приготовление маршрута Способ управления стрелками Поездные маршруты Маневровые передвижения Ручной 3 – 6 2 – 3 Механическая централизация 1 – 2 1 ЭЦ с раздельным управлением 0,3 – 0,6 0,3 ЭЦ с маршрутным управлением 0,2 – 0,3 0,2 Расстояние L определяется в зависимости от категории (поездной или маневровый) и вида (прием или отправление) маршрута. При электрической централизации расстояние L определяется суммированием длин секций, входящих в маршрут, и длины поезда, причем начальной точкой отсчета в маршрутах приема является предупредительный сигнала в маршрутах отправления – выходной сигнал. Для маневровых маршрутов расстояние L слагается из длины маршрута (длин входящих секций) и длины маневрирующего состава. Длина и средняя скорость поезда соответствующей категории и расстояние от предупредительного светофора до входного указываются в исходных данных к расчету. Следует обратить внимание на то, что элементы, входящие в маршрут при ручном управлении, имеют одинаковое время занятия, а при централизованном разное, так как значение L для каждой секции будет определяться отдельно. 35 3. Зная время занятия элементов различными передвижениями и количество передвижений соответствующего вида, определяют загрузку каждого элемента как для ручного управления стрелками, таки для централизованного. Загрузка любого элемента определяется выражением t n t n t n 2 2 1 1 , (3.2) где 2 1 ,t t время занятия элементов различными передвижениями 2 1 , n n количество передвижений каждого рода за расчетный период (в качестве расчетного выбирается период наиболее интенсивной работы станции продолжительностью 4 – 6 ч. Суммарные величины nt дают значение загрузки каждого из элементов за расчетный период. 4. Исходя из полученных в п данных, определяют коэффициент загрузки каждого элемента за расчетный период T по формуле T nt k (3.3) Далее выявляется наиболее загруженный элемент, коэффициент загрузки которого сравнивается с нормативным ( 75 , 0 н. По результатам сравнения делаются соответствующие выводы с указанием мероприятий, которые могут привести к увеличению пропускной способности горловины станции. Кроме того, следует сравнить время занятия горловины станции при приеме поезда ( v L t t t вс м пр / 06 , 0 ) с величиной минимального интервала следования поездов по перегону min I . Пропускная способность горловины может считаться достаточной, если min I t пр Проверка пропускной способности горловины примерной станции при ручном и централизованном управлении стрелками приведена в Приложении 4. 36 ПРИЛОЖЕНИЕ 1 СХЕМАТИЧЕСКИЙ (ОДНОНИТОЧНЫЙ) ПЛАН СТАНЦИИ 37 ПРИЛОЖЕНИЕ 2 ОБОЗНАЧЕНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ И УСТРОЙСТВ НА СХЕМАТИЧЕСКОМ ПЛАНЕ СТАНЦИИ Стрелки с оборудованием на схематическом плане Стрелка, необорудованная устройствами СЦБ Стрелка, оборудованная одним контрольным замком Стрелка, оборудованная двумя контрольными замками Стрелка, оборудованная электрозамком Стрелка, оборудованная электроприводом Стрелка, оборудованная электроприводом с двойным управлением Стрелка, оборудованная электроприводом, включенная в маневровую централизацию Стрелка сбрасывающая, оборудованная электроприводом Стрелка сбрасывающая, необорудованная устройствами СЦБ Стрелка с подвижным сердечником, оборудованная электроприводом Примечание стрелки, оборудованные автоматической очисткой и электрообогре- вом, перечисляются на схематическом плане. 38 Светофоры, указатели, шлагбаумы Светофор на железобетонной мачте Светофор на металлической мачте Светофор с одним трансформаторным ящиком Светофор с двумя трансформаторными ящиками Светофор с кабельной универсальной муфтой Светофор карликовый Светофор, устанавливаемый в туннелях Светофор на консоли на металлической мачте Светофор на мостике на железобетонных опорах Примечания. 1. На схематическом и двухниточном планах число кружков должно соответствовать числу сигнальных огней светофора. 2. На схематическом плане перечисляются светофоры и их сигнальные огни, имеющие двухнитевые лампы. 3. На двухниточном плане у огня, имеющего двухнитевую лампу, ставится цифра 2. 4. На плане кабельной сети светофоров внутри обозначения светофора ставится цифра числа всех нитей ламп. 39 Светофор заградительный на железобетонной мачте Светофор заградительный карликовый Светофор предупредительный к заградительному на железобетонной мачте Светофор предупредительный к заградительному карликовый Светофор повторительный на железобетонной мачте Светофор повторительный карликовый Светофор с сигнальной полосой зеленого цвета (указатель скорости) на мачте Светофор с колонкой местного управления Указатель маршрутный буквенно-цифровой с зелеными линзами Указатель маршрутный буквенно-цифровой с белыми линзами Указатель маршрутный положения Светофор переездной сигнализации с дополнительной светофорной головкой лунно-белого или зеленого цвета Шлагбаум автоматический со светофором переездной сигнализации с дополнительной светофорной головкой лунно-белого или зеленого цвета Шлагбаум полуавтоматический со светофором переездной сигнализации с дополнительной светофорной головкой лунно-белого или зеленого цвета Шлагбаум неавтоматический со светофором переездной сигнализации с дополнительной светофорной головкой лунно-белого или зеленого цвета Примечание на светофоре переездной сигнализации дополнительная светофорная головка может не устанавливаться. 40 Сигнальные огни Красный Зеленый Желтый Белый Синий Заглушка сигнального огня Огонь сигнальный редко мигающий Огонь сигнальный часто мигающий Служебно-технические здания и линии энергоснабжения Пост стрелочный, будка переезда Пункт технического осмотра, маневровая вышка Здание с аппаратом управления и местом оператора Здание служебно-техническое (пассажирское здание) Будка релейная 41 Трасса кабелей СЦБ Перемычка контактная Путевое оборудование Шкаф релейный наружной установки Шкаф релейный наружной установки с телефоном Ящик батарейный. Количество аккумуляторов указывается внутри обозначения. Стык изолирующий Стык изолирующий негабаритный Колонка маневровая Границы и длина рельсовых цепей тональной частоты Железнодорожный путь, предназначенный для приема поездов одного направления Железнодорожный путь, предназначенный для неодно- временного приема поездов с противоположных направлений Железнодорожный путь, предназначенный для маневровых передвижений Железнодорожный путь, предназначенный для маневровых передвижений необорудованный рельсовой цепью Железнодорожный путь с контактной сетью электрификации Трубопроводы и транспорт Железная дорога с платформами Конец рельсового пути без упора Конец рельсового пути с упором Стык металлический неизолированный Переезд Мост Путепровод Пешеходный переход водном уровне с проезжей частью Пешеходный переход под проезжей частью Пешеходный переход над проезжей частью Горка сортировочная Полугорка сортировочная 43 ПРИЛОЖЕНИЕ 3 ОСНОВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ СТРЕЛОЧНОГО ПЕРЕВОДА Рис. П. Схема стрелочного перевода Примечание n L полная длина перевода m расстояние от начала остряка до стыка рамного рельса 0 a расстояние от начала остряка до центра перевода a расстояние от стыка рамного рельса до центра перевода 0 b расстояние от центра перевода до математического центра крестовины q расстояние от математического центра крестовины до ее торца b расстояние от центра перевода до торца крестовины L расстояние от центра перевода до предельного столбика угол крестовины. Таблица П Основные размеры стрелочных переводов Марка крестовины Угол крестовины Тип рельсов Параметры стрелочного переводам Р 5,03 26,83 33,61 5,64 71,12 1/18 3 10 12 Р, Р 3,84 21,72 27,54 4,43 57,52 1/11 5 11 40 Р 2,77 11,25 16,80 2,55 33,37 Р, Р 4,33 10,10 16,80 2,30 33,53 1/9 6 20 25 Р 2,77 12,42 13,76 2,09 31,04 Р, Р 4,33 11,09 13,76 1,88 31,06 44 ПРИЛОЖЕНИЕ 4 ПРИМЕР РАСЧЕТА ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ ГОРЛОВИНЫ СТАНЦИИ В расчетах для примерной станции (см. Приложение 1) примем следующие исходные данные размеры движения (пар поездов в сутки грузовых – 30, пассажирских – 25, пригородных – 15, маневровых – 10; длина поездам грузового – 850, пассажирского – 300, пригородного – 240, маневрового – 100; средняя скорость движения (км/ч): прием и отправление грузового – 35, прием и отправление пассажирского – 35, прием и отправление пригородного – 40, маневровые передвижения – 20; длина блок-участка между предвходным и входным светофором (м 1000. П. РАСЧЕТ ЗАГРУЗКИ ГОРЛОВИНЫ СТАНЦИИ ПРИ НЕЦЕНТРАЛИЗОВАННЫХ СТРЕЛКАХ П. Разбивка на расчетные элементы горловины станции При ручном управлении разбивка на расчетные элементы примерной станции показана на рис. П. Число элементов получилось небольшим, так как при ручном управлении применяется групповое размыкание маршрута. П. Определение длины расчетных элементов Длина расчетных элементов определяется по однониточному плану станции, на котором указаны ординаты всех стрелок и сигналов. Длины элементов и их расчет при нецентрализованных стрелках приведены в табл. П. 45 Рис. П. Разбивка станции на расчетные элементы при ручном способе управления стрелками 46 Таблица П Определение длины расчетных элементов Номер элемента Границы элемента Расчет длины эл l , м I Сигнал Ч – стыкуй стрелки 1203 – 692 511 II Сигнал ЧД – сигнал Н 1203 – 541 554 III Сигнал М – сигнал Н 780 – 649 131 IV Сигнал М – сигнал Н 587 – 525 62 П. Определение длины маршрутов при различных передвижениях Для удобства расчета исходные данные сведены в табл. П. Объем движения за наиболее загруженный период суток T (4 – 6 ч) рассчитывается по формуле нер i расч i k T N n 24 , где i N объем движения за сутки грузовых (гр, пассажирских (пасс) или маневровых ( ман N ); расч i n объем движения за расчетный период T (в табл. П 4 T ч нер k коэффициент неравномерности загрузки горловины станции различными передвижениями 1,15 – 1,4 (в табл. П 15 , 1 нер k ); 24 – число часов в сутках. Таблица длин маршрутов (табл. П) составляется на основании рис. П. Таблица П Исходные данные Категория поезда i N расч i n Средняя скорость v прием отправление Пассажирские 25 5 35 35 Грузовые 30 6 35 35 Пригородные 15 3 40 40 Маневровые четного и нечетного направления 10 2 21 21 47 Таблица П Определение длины маршрутов при нецентрализованных стрелках №п/п Наименование передвижений Номер элемента эл l поезда l прибл l L 1. Прием четного пассажирского поезда на й путь I 511 300 1000 2365 II 554 на й путь I 511 300 1000 2427 II 554 IV 62 2. Отправление нечетного пассажирского поезда с го пути II 554 300 – 854 с го пути II 554 300 – 916 IV 62 3. Прием четного пригородного поезда на й путь I 511 240 1000 2305 II 554 на й путь I 511 240 1000 2367 II 554 IV 62 4. Отправление нечетного пригородного поезда с го пути II 554 240 – 794 с го пути II 554 240 – 856 IV 62 5. Прием четного грузового поезда на й путь I 511 850 1000 2361 на й путь I 511 850 1000 2492 III 131 на й путь I 511 850 1000 2492 III 131 48 Окончание таблицы П №п/п Наименование передвижений Номер элемента эл l поезда l прибл l L 6. Отправление нечетного грузового поезда с го пути II 554 850 – 1404 с го пути I 511 850 – 2046 II 554 III 131 с го пути I 511 850 – 2046 II 554 III 131 7. Маневры почетному главному пути I 511 100 – 611 8. Маневры по нечетному главному пути II 554 100 – 654 П. Расчет времени занятия каждого элемента различными передвижениями Расчет времени занятия каждого элемента производится по формуле (3.1) и сводится в таблицу (табл. П. Таблица П Определение времени занятия элементов различными передвижениями №п/п Наименование передвижения Номер элементам, км/ч v L 06 , 0 вс t м t , мин 1. Прием четного пассажирского поезда на й путь I, II 2365 35 4,1 0,1 5 9,2 на й путь I, II, IV 2427 35 4,2 0,1 6 10,3 49 Окончание таблицы П №п/п Наименование передвижения Номер элементам, км/ч v L 06 , 0 вс t м t , мин 2. Отправление нечетного пассажирского поезда с го пути II 854 35 1,5 0,1 5 6,6 с го пути II, IV 916 35 1,6 0,1 6 7,7 3. Прием четного пригородного поезда на й путь I, II 2305 40 3,5 0,1 5 8,6 на й путь I, II, IV 2367 40 3,6 0,1 6 9,7 4. Отправление нечетного пригородного поезда с го пути II 794 40 1,2 0,1 5 6,3 с го пути II, IV 856 40 1,3 0,1 6 7,4 5. Прием четного грузового поезда на й путь I 2361 35 4,1 0,1 4 8,2 на й путь I, III 2492 35 4,3 0,1 5 9,4 на й путь I, III 2492 35 4,3 0,1 6 10,4 6. Отправление нечетного грузового поезда с го пути II 1404 35 2,4 0,1 4 6,5 с го пути I, II, III 2046 35 3,5 0,1 5 8,6 с го пути I, II, III 2046 35 3,5 0,1 6 9,6 7. Маневры почетному главному пути I 611 20 1,8 0,1 4 5,9 8. Маневры по нечетному главному пути II 654 20 2,0 0,1 4 6,1 50 П. Определение времени загрузки каждого элемента всеми передвижениями Суммарная загрузка каждого элемента всеми передвижениями, в которых участвует данный элемент, производится по формуле (3.2) и табл. П. Результаты расчета сведены в табл. П. Наиболее загруженным элементом оказался элемент II, для которого коэффициент загрузки равен 82 , 0 60 4 3 , 196 нец k Таблица П Расчет загрузки элементов горловины всеми передвижениями №п/п Наименование передвижений расч i n Загрузка элемента I II III IV 1 t 1 1 t n 2 t 2 2 t n 3 t 3 3 t n 4 t 4 4 t n 1. Прием четного пассажирского поезда на й путь 2 9,2 18,4 9,2 18,4 – – – – на й путь 3 10,3 30,9 10,3 30,9 – – 10,3 30,9 2. Отправление нечетного пассажирского поезда с го пути 2 – – 6,6 13,2 – – – – с го пути 3 – – 7,7 23,1 – – 7,7 23,1 3. Прием четного пригородного поезда на й путь 1 8,6 8,6 8,6 8,6 – – – – на й путь 2 9,7 19,4 9,7 19,4 – – 9,7 19,4 4. Отправление нечетного пригородного поезда с го пути 1 – – 6,3 6,3 – – – – с го пути 2 – – 7,4 14,8 – – 7,4 14,8 51 Окончание таблицы П №п/п Наименование передвижений расч i n Загрузка элемента I II III IV 1 t 1 1 t n 2 t 2 2 t n 3 t 3 3 t n 4 t 4 4 t n 5. Прием четного грузового поезда на й путь 2 8,2 16,4 – – – – – – на й путь 2 9,4 18,8 – – 9,4 18,8 – – на й путь 2 10,4 20,8 – – 10,4 20,8 – – 6. Отправление нечетного грузового поезда с го пути 2 – – 6,5 13,0 – – – – с го пути 2 8,6 17,2 8,6 17,2 8,6 17,2 – – с го пути 2 9,6 19,2 9,6 19,2 9,6 19,2 – – 7. Маневры почетному главному пути 2 5,9 11,8 – – – – – – 8. Маневры по нечетному главному пути 2 – – 6,1 12,2 – – – – i i t n 181,5 196,3 76 88,2 Так как н нец k k существующие устройства не смогут обеспечить заданный объем движения поездов. 52 П. РАСЧЕТ ЗАГРУЗКИ ГОРЛОВИНЫ СТАНЦИИ ПРИ ЦЕНТРАЛИЗОВАННЫХ СТРЕЛКАХ П. Разбивка на расчетные элементы горловины станции Разбивка на расчетные элементы при электрической централизации приведена на рис. П. Число элементов определено с учетом применения посекцион- ного размыкания маршрутов. П Определение длины расчетных элементов Длина расчетных элементов при электрической централизации рассчитывается также по ординатам стрелок и сигналов. Для примерной станции длина элементов приведена в табл. П. П. Определение длины маршрутов при различных передвижениях Таблица длин маршрутов (табл. П) при электрической централизации составлена на основании рис. П, при этом необходимо учитывать те же передвижения, что ив табл. П. Таблица П Определение длины расчетных элементов Номер элемента Границы элемента Расчет длины эл l , м I Сигнал Ч – сигнал М 1203 – 878 325 II Сигнал М – сигнал М 878 – 802 76 III Сигнал М – сигнал М 802 – 692 110 IV Сигнал М – сигнал Н 780 – 649 131 V Сигнал М – сигнал М 903 – 839 64 VI Сигнал М – сигнал М 839 – 731 108 VII Сигнал М – сигнал Н 731 – 591 140 VIII Стык (603) – сигнал Н 603 – 541 62 Х Сигнал М – сигнал Н 587 – 525 62 53 Рис. П. Разбивка станции на расчетные элементы при электрической централизации 54 Таблица П Определение длины маршрутов при электрической централизации №п/п Наименование передвижений Номер элемента эл l поезда l прибл l L 1. Прием четного пассажирского поезда на й путь I 325 300 1000 1625 II 76 1701 III 110 1811 VII 140 1951 VIII 62 2013 на й путь I 325 300 1000 1625 II 76 1701 III 110 1811 VII 140 1951 VIII 62 2013 Х 62 2075 2. Отправление нечетного пассажирского поезда с го пути VIII 62 300 – 362 VII 140 502 VI 108 610 V 64 674 с го пути IX 62 300 – 362 VIII 62 424 VII 140 564 VI 108 672 V 64 736 3. Прием четного пригородного поезда на й путь I 325 240 1000 1565 II 76 1641 III 110 1751 VII 140 1891 VIII 62 1953 на й путь I 325 240 1000 1565 II 76 1641 III 110 1751 VII 140 1891 VIII 62 1953 Х 62 2015 55 Продолжение таблицы П №п/п Наименование передвижений Номер элемента эл l поезда l прибл l L 4. Отправление нечетного пригородного поезда с го пути VIII 62 240 – 302 VII 140 442 VI 108 550 V 64 614 с го пути IX 62 240 – 302 VIII 62 364 VII 140 504 VI 108 612 V 64 676 5. Прием четного грузового поезда на й путь I 325 850 1000 2175 II 76 2251 III 110 2361 на й путь I 325 850 1000 2175 II 76 2251 III 110 2361 IV 131 2492 на й путь I 325 850 1000 2175 II 76 2251 III 110 2361 IV 131 2492 6. Отправление нечетного грузового поезда с го пути VII 140 850 – 990 VI 108 1098 V 64 1192 с го пути IV 131 850 – 981 III 110 1091 II 76 1167 V 64 1231 с го пути IV 131 850 – 981 III 110 1091 II 76 1167 V 64 1231 56 Окончание таблицы П №п/п Наименование передвижений Номер элемента эл l поезда l прибл l L 7. Маневры почетному главному пути V 64 100 – 164 VI 108 272 VII 140 412 8. Маневры по нечетному главному пути I 325 100 – 425 II 76 501 III 110 611 Примечание. Длина маршрута при электрической централизации рассчитывается для каждого элемента отдельно, так как при посекционном размыкания маршрутов элементарный маршрут размыкается сразу же после освобождения данного элемента. П. Расчет времени занятия каждого элемента различными передвижениями Расчет времени занятия элементов горловины при электрической централизации производится с использованием данных табл. Пи по той же методике, что и при нецентрализованных стрелках. Расчет сведен в табл. П. При определении времени занятия элементов горловины при приеме поездов производится некоторое снижение скорости передвижений ([5], стр. 115, табл. 5), которое сделано ориентировочно. Для более точных расчетов следует использовать кривые скорости, выполненные на основании тяговых расчетов. 57 Таблица П Определение времени занятия элементов различными передвижениями №п/п Наименование передвижения Номер элементам, км/ч v L 06 , 0 вс t м t , мин 1. Прием четного пассажирского поезда на й путь I 1625 35 2,8 0,1 0,3 3,2 II 1701 35 2,9 0,1 0,3 3,3 III 1811 34 3,2 0,1 0,3 3,6 VII 1951 33 3,5 0,1 0,3 3,9 VIII 2013 32 3,8 0,1 0,3 4,2 на й путь I 1625 35 2,8 0,1 0,3 3,2 II 1701 35 2,9 0,1 0,3 3,3 III 1811 34 3,2 0,1 0,3 3,6 VII 1951 33 3,5 0,1 0,3 3,9 VIII 2013 32 3,8 0,1 0,3 4,2 Х 2075 31 4 0,1 0,3 4,4 2. Отправление нечетного пассажирского поезда с го пути VIII 362 35 0,6 0,1 0,3 1 VII 502 35 0,9 0,1 0,3 1,3 VI 610 35 1 0,1 0,3 1,4 V 674 35 1,2 0,1 0,3 1,6 с го пути IX 362 35 0,6 0,1 0,3 1 VIII 424 35 0,7 0,1 0,3 1,1 VII 564 35 1 0,1 0,3 1,4 VI 672 35 1,2 0,1 0,3 1,6 V 736 35 1,3 0,1 0,3 1,7 3. Прием четного пригородного поезда на й путь I 1565 40 2,3 0,1 0,3 2,7 II 1641 40 2,5 0,1 0,3 2,9 III 1751 39 2,7 0,1 0,3 3,1 VII 1891 38 3 0,1 0,3 3,4 VIII 1953 37 3,2 0,1 0,3 3,6 58 Продолжение таблицы П №п/п Наименование передвижения Номер элементам, км/ч v L 06 , 0 вс t м t , мин 3. Прием четного пригородного поезда на й путь I 1565 40 2,3 0,1 0,3 2,7 II 1641 40 2,5 0,1 0,3 2,9 III 1751 39 2,7 0,1 0,3 3,1 VII 1891 38 3 0,1 0,3 3,4 VIII 1953 37 3,2 0,1 0,3 3,6 Х 2015 36 3,4 0,1 0,3 3,8 4. Отправление нечетного пригородного поезда с го пути VIII 302 40 0,5 0,1 0,3 0,9 VII 442 40 0,7 0,1 0,3 1,1 VI 550 40 0,8 0,1 0,3 1,2 V 614 40 0,9 0,1 0,3 1,3 с го пути IX 302 40 0,5 0,1 0,3 0,9 VIII 364 40 0,5 0,1 0,3 0,9 VII 504 40 0,8 0,1 0,3 1,2 VI 612 40 0,9 0,1 0,3 1,3 V 676 40 1 0,1 0,3 1,4 5. Прием четного грузового поезда на й путь I 2175 35 3,7 0,1 0,3 4,1 II 2251 34 4 0,1 0,3 4,4 III 2361 33 4,3 0,1 0,3 4,7 на й путь I 2175 35 3,7 0,1 0,3 4,1 II 2251 34 4 0,1 0,3 4,4 III 2361 33 4,3 0,1 0,3 4,7 IV 2492 32 4,7 0,1 0,3 5,1 на й путь I 2175 35 3,7 0,1 0,3 4,1 II 2251 34 4 0,1 0,3 4,4 III 2361 33 4,3 0,1 0,3 4,7 IV 2492 32 4,7 0,1 0,3 5,1 59 Окончание таблицы П №п/п Наименование передвижения Номер элементам, км/ч v L 06 , 0 вс t м t , мин 6. Отправление нечетного грузового поезда с го пути VII 990 35 1,7 0,1 0,3 2,1 VI 1098 35 1,9 0,1 0,3 2,3 V 1192 35 2 0,1 0,3 2,4 с го пути IV 981 35 1,7 0,1 0,3 2,1 III 1091 35 1,9 0,1 0,3 2,3 II 1167 35 2 0,1 0,3 2,4 V 1231 35 2,1 0,1 0,3 2,5 с го пути IV 981 35 1,7 0,1 0,3 2,1 III 1091 35 1,9 0,1 0,3 2,3 II 1167 35 2 0,1 0,3 2,4 V 1231 35 2,1 0,1 0,3 2,5 7. Маневры почетному главному пути V 164 20 0,5 0,1 0,2 0,8 VI 272 20 0,8 0,1 0,2 1,1 VII 412 20 1,2 0,1 0,2 1,5 8. Маневры по нечетному главному пути I 425 20 1,3 0,1 0,2 1,6 II 501 20 1,5 0,1 0,2 1,8 III 611 20 1,8 0,1 0,2 2,1 П. Определение времени загрузки каждого элемента горловины станции всеми передвижениями Расчет загрузки элементов горловины различными передвижениями при электрической централизации произведен, как и для ручного управления стрелками, на основании данных табл. П. В табл. П приведен расчет времени занятия элементов для расчетного периода ч только для части элементов. Таблица П Расчет загрузки элементов горловины всеми передвижениями при электрической централизации №п/п Наименование передвижений расч i n Загрузка элемента I II III V VI VII … 1 t 1 1 t n 2 t 2 2 t n 3 t 3 3 t n 5 t 5 5 t n 6 t 6 6 t n 7 t 7 7 t n 1. Прием четного пассажирского поезда на й путь 2 3,2 6,4 3,3 6,6 3,6 7,2 – – – – 3,9 7,8 на й путь 3 3,2 9,6 3,3 9,9 3,6 10,8 – – – – 4,2 12,6 2. Отправление нечетного пассажирского поезда с го пути 2 – – – – – – 1,6 3,2 1,4 2,8 1,3 2,6 с го пути 3 – – – – – – 1,7 5,1 1,6 4,8 1,4 4,2 3. Прием четного пригородного поезда на й путь 1 2,7 2,7 2,9 2,9 3,1 3,1 – – – – 3,4 3,4 на й путь 2 2,7 5,4 2,9 5,8 3,1 6,2 – – – – 3,4 6,8 4. Отправление нечетного пригородного поезда с го пути 1 – – – – – – 1,3 1,3 1,2 1,2 1,1 1,1 с го пути 2 – – – – – – 1,4 2,8 1,3 2,6 1,2 2,4 Окончание таблицы П №п/п Наименование передвижений расч i n Загрузка элемента I II III V VI VII … 1 t 1 1 t n 2 t 2 2 t n 3 t 3 3 t n 5 t 5 5 t n 6 t 6 6 t n 7 t 7 7 t n 5. Прием четного грузового поезда на й путь 2 4,1 8,2 4,4 8,8 4,7 9,4 – – – – – – на й путь 2 4,1 8,2 4,4 8,8 4,7 9,4 – – – – – – на й путь 2 4,1 8,2 4,4 8,8 4,7 9,4 – – – – – – 6. Отправление нечетного грузового поезда с го пути 2 – – – – – – 2,4 4,8 2,3 4,6 2,1 4,2 с го пути 2 – – 2,4 4,8 2,3 4,6 2,5 5 – – – – с го пути 2 – – 2,4 4,8 2,3 4,6 2,5 5 – – – – 7. Маневры почетному главному пути 2 – – – – – – 0,8 1,6 1,1 2,2 1,5 3 8. Маневры по нечетному главному пути 2 1,6 3,2 1,8 3,6 2,1 4,2 – – – – – – i i t n 51,9 64,8 166,1 28,8 18,2 48,1 62 Наиболее загруженным элементом оказался элемент III, для которого коэффициент загрузки равен 69 , 0 60 4 1 , 166 ц k Так как н ц k k при введении электрической централизации устройства смогут обеспечить заданный объем движения поездов. Время занятия горловины станции при приеме поезда равно 09 , 3 35 1625 06 , 0 1 , 0 2 , 0 06 , 0 v L t t t вс м пр Так как пр (мин, пропускная способность горловины станции считается достаточной. 63 БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 1. ГОСТ 2.749–84. Единая система конструкторской документации. Элементы и устройства железнодорожной сигнализации, централизации и блокировки. 2. И. Методические указания по проектированию устройств автоматики, телемеханики и связи на железнодорожном транспорте. Обозначения условные графические устройств СЦБ в проектах железнодорожного транспорта Л ГТСС, 1989. – 37 с. 3. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ЦРБ/756) – М РСО «Техинформ», 2000. – 192 с. 4. Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации (ЦРБ/757) – М ЦВНТТ Транспорт, 2000. – 128 с. 5. Правила тяговых расчетов для поездной работы – М Транспорт, 1969. 6. Нормы технологического проектирования устройств автоматики и телемеханики на федеральном железнодорожном транспорте (НТП СЦБ/МПС – 99) – СПб.: ГУП «Гипротранссигналсвязь», 1999. – 76 с. 7. Станционные системы железнодорожной автоматики и телемеханики Учеб. для ВУЗов ж.д. трансп. / Вл.В. Сапожников и др. Под ред. Вл.В. Сапожни- кова – М Транспорт, 1997. – 432 с. 8. Кононов В.А., Лыков А.А., Никитин А.Б. Основы проектирования электрической централизации промежуточных станций Учеб. пособие для ВУЗов ж.д. трансп. / Под ред. В.А. Кононова – М УМК МПС России, 2002. – с. 9. Кокурин ИМ, Кондратенко Л.Ф. Эксплуатационные основы устройств железнодорожной автоматики и телемеханики Учеб. пособие для ВУЗов ж.д. трансп., е изд. перераб. и доп. – М Транспорт, 1989. – 184 с. 10. Железнодорожные станции и узлы Учеб. для ВУЗов ж.д. трансп. / В.М. Акулиничев, Н.В. Правдин, В.Я. Болотный, И.Е. Савченко. Под. ред. В.М. Акулиничева – М Транспорт, 1992. – 408 с. Учебное издание Валиев Шамиль Касымович Валиев Рафаил Шамилевич Донцов Виталий Константинович ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОСНОВЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ СХЕМАТИЧЕСКОГО ПЛАНА СТАНЦИИ Расчет пропускной способности горловины станции Методические рекомендации к выполнению расчетно-графической работы, курсовому и дипломному проектированию для студентов специальности 23.05.05 Системы обеспечения движения поездов и направления подготовки 27.03.04 Управление в технических системах всех форм обучения Редактор СИ. Семухина Подписано в печать 15.12.2014. Формат х. Усл. печ. л. 3,7. Заказ 993. Электронная версия. УрГУПС 620034, Екатеринбург, ул. Колмогорова. 66 |