Проектирования схематического плана станции расчет пропускной способности горловины станции Екатеринбург Ургупс 2014 Федеральное агентство железнодорожного транспорта
 Скачать 1.6 Mb.
|
|
1.5.2. Выходные и маршрутные светофоры Выходные светофоры устанавливаются с каждого пути с учетом их специализации по направлению движения. Обезличенный путь должен иметь выходные светофоры в обоих концах, а специализированный – только водном. Допускается установка группового выходного светофора для нескольких путей, кроме главных. При числе отправляющихся поездов по групповому выходному сигналу более 10, светофор дополняется маршрутным указателем номера пути, с которого разрешается отправление. Показания выходных светофоров зависят от вида устройств автоматики и телемеханики, применяемых на прилегающих к станции перегонах, а также от количества ответвлений. В случае оборудования перегона автоблокировкой с одним направлением движения поездов выходные светофоры имеют красный, желтый и зеленый огни. При совмещении выходного сигнала с маневровым светофор дополняется лунно-белым огнем. Если с главного пути имеется возможность приготовить вариантный маршрут отправления по отклонению, тона выходном светофоре (HI) устанавливается второй желтый огонь. На станциях, расположенных на двухпутных линиях, выходные светофоры с главных и боковых путей, по которым осуществляется безостановочный пропуск поездов в правильном направлении, оборудуются пригласительными сигналами. На выходных светофорах, совмещенных с маневровыми, один и тот же белый огонь может использоваться для подачи пригласительного и маневрового сигналов. Выходные светофоры на главных и боковых путях, по которым предусматривается безостановочный пропуск поездов со скоростью более 50км/ч, устанавливаются мачтовые. Установка мачтовых светофоров может ограничиваться шириной междупутья приемно-отправочных путей. 14 Выходным светофорам в зависимости от направления движения также присваивается буква Н или Ч с добавлением номера пути, с которого они устанавливаются (Н, Н, Ни т.д.). На станциях полупродольного и продольного типа перед стрелочной зоной, разделяющей последовательно располагающиеся парки или пути, устанавливаются маршрутные светофоры. Сигнализация маршрутных светофоров аналогична сигнализации входных светофоров. Маршрутные светофоры обозначаются литерами НМ или ЧМ соответственно для передачи нечетных и четных поездов с добавлением номера пути, с которого они устанавливаются. Поездные светофоры (входные, маршрутные и выходные) могут применяться с маршрутными указателями, дополняющими разрешающее показание основного сигнала при наличии группового выходного или маршрутного светофора маршрутный указатель имеет зеленые лампы и служит для индикации номера пути, с которого разрешается отправление при наличии двух и более направлений, примыкающих к станции и на которые возможно отправление поездов с одних и тех же путей, а также при двухсторонней автоблокировке на двухпутных линиях применяется индикация белым цветом номера главного пути или условной буквы направления следования поезда для указания машинисту прибывающего поезда номера пути или парка приема поезда маршрутный указатель устанавливается на входном светофоре и используется индикация белого цвета. 15 1.5.3. Маневровые светофоры Маневровые светофоры устанавливаются в соответствии с маршрутизацией маневровых передвижений станции и по эксплуатационному назначению и месторасположению делятся на пять групп. 1. Разрешающие движение со станционных путей в горловину станции. 2. Разрешающие движение с бесстрелочных участков. 3. Разрешающие движение в зону централизации со всех тупиков, примыканий, подъездных путей и т.д. 4. Расположенные в горловине станции на границе стрелочных секций и разрешающие движение в сторону парка путей. 5. Расположенные в горловине станции на границе стрелочных секций и разрешающие движение в сторону перегона. Сигналы первой группы (HI, НЗ, Н, H5, НМ) устанавливаются в обоих концах каждого станционного пути, входящего в зону централизации, и по возможности совмещаются с выходными светофорами. Сигналы второй группы (ММ) также устанавливаются в обоих концах бесстрелочного участка, если с него есть выход в централизованную зону в обе стороны. Маневровые светофоры с бесстрелочных участков, граничащих с перегоном, устанавливаются у одного конца участка и направлены в сторону парка путей Ми. Сигналы третьей группы необходимы на всех входах маневровых подвижных единиц в зону централизации (M10, M16). Таким образом, установки сигналов первой, второй и третьей групп определены путевым развитием станции. Сигналы четвертой группы (М) предназначены для обеспечения угловых заездов, необходимых для передвижения с одного путина другой. Их установка обязательна перед той стрелкой, которая для данной группы путей является общей Сигналы пятой группы, ограничивая протяженность маршрутов со станционных путей, позволяют сократить число маршрутов, враждебных угловым заездам. Кроме того, эти сигналы позволяют устанавливать маршруты со станционных путей по частям. Однако частая их установка затрудняет работу машинистов и становится нецелесообразной, т.к. торможение и трогание с места связано со значительными потерями времени и износом локомотивного оборудования. Таким образом, установка сигналов четвертой и пятой групп должна осуществляться на основе детального анализа технологии работы станции. Маневровые светофоры из вытяжек, примыканий, подъездных путей, протяженность которых болеем должны быть мачтовыми. На этих светофорах при плохой видимости сигнала вместо синих могут применяться красные огни. Остальные маневровые сигналы, как правило, предусматриваются карликовыми. Маневровые светофоры обозначаются буквой Мс добавлением порядкового номера в горловине станции (в нечетной горловине M1, Ми т.д., в четной – ММ и т.д.). Нумерация маневровых светофоров производится, начиная с самого дальнего от оси станции и возрастает к ее оси. При нумерации маневровых светофоров по отдельным паркам каждому парку присваивается сотня номеров маневровых светофоров, указывающих номер парка (например, парку А присваиваются номера от 100 до 199, парку Б – номера 200 – 299 и т.д.). 1.5.4. Порядок расстановки светофоров Рекомендуется вести расстановку светофоров в следующей последовательности. На границе станции в створе с изолирующими стыками устанавливаются входные светофоры Ч и Н. При наличии нескольких подходов к станции к литеру входного светофора добавляется первая буква ближайшей участковой станции. 17 2. На двухпутных линиях для приема поездов с неправильного пути устанавливаются дополнительные входные светофоры ЧД и НД. По условиям габарита они могут быть установлены с левой стороны. 3. С приемо-отправочных путей с учетом их специализации устанавливаются выходные светофоры. 4. При наличии на станции нескольких парков с приемо-отправочных путей устанавливаются маршрутные светофоры. 5. При нарушении условий видимости выходных и маршрутных светофоров устанавливаются повторительные светофоры. 6. С одного конца специализированных приемо-отправочных путей устанавливаются маневровые светофоры. 7. Для въезда на станцию из нецентрализованных зон устанавливаются маневровые светофоры. 8. Стрелки, примыкающие к приемо-отправочным путям, ограждаются маневровыми светофорами. 9. Для производства маневровой работы со всех бесстрелочных участков пути в горловинах станции устанавливаются маневровые светофоры. 10. В горловине станции устанавливаются маневровые светофоры, исключающие перепробег при маневровой работе. 1.6. Нумерация стрелочных, бесстрелочных и межстрелочных участков Стрелочные участки обозначаются номером наименьшего и наибольшего номеров стрелок, входящих в них, записанных через дефис, и букв СП (8-20СП). Наименование межстрелочных путевых изолированных участков составляется из номеров соседних стрелок, записанных дробью, и буквы П (П. Бесстрелочные участки за входными светофорами и известительные участки перед маневровыми светофорами имеют наименование светофоров с добавлением буквы П (ЧП, ЧДП, М12П). 18 1.7. Расчет ординат Расстояние от оси пассажирского здания до определенного объекта или сооружения на станции представляет собой ординату. На схематическом плане необходимо указывать ординаты начала остряков стрелочных переводов светофоров негабаритных стыков одиночных стыков, рядом с которыми не установлены станционные сигналы. Расчет ординат ведется с использованием специальных таблиц и зависит, в основном, от размеров стрелочных переводов, которые определяются маркой крестовины и типом рельсов. Основные элементы стрелочного перевода и их размеры показаны в Приложении 3. Расчетные таблицы для определения ординат и схемы взаимного расположения стрелочных переводов, предельных столбиков, изолирующих стыков и светофоров приведены на рис. 1.1 – 1.5 ив табл. 1.1 – 1.5. Расстояние p от предельного столбика до остряка стрелки (см. схему 1 на рис. 1.1) определяется по формуле 0 0 1 , 4 a tg a L p , (1.1) где м – допустимая ширина междупутья, где по условиям габарита устанавливается предельный столбик. На основании расчетов и с учетом ширины междупутий составляются таблицы расстояний до предельного столбика. Расстояние t от остряков стрелок до светофоров (см. схемы 2, 3, 4, 5 на рис. 1.1) зависят от ширины междупутья, марки крестовины и вида светофора (мачтовый или карликовый. Те светофоры, установка которых не лимитируется габаритом приближения строения Смогут устанавливаться в створе с изолирующим стыком на расстоянии мот предельного столбика (см. схему 6 на рис. 1.1). 19 Светофор, за которым уложен противошерстный стрелочный перевод (рис. 1.2), устанавливается в створе со стыком рамного рельса, на расстоянии m от остряков стрелки. Расстояния d и r (см. схемы 7, 8, 9 на рис. 1.3) между остряками стрелочных переводов определяются следующим образом ) 2 ( ) ( № m l №1 m d вст , (1.2) Рис. 1.1. Расстояние от остряков стрелок до предельных столбиков и светофоров Таблица 1.1 Марка крестовины Расстояние l между осями путей 4,8 5,0 5,3 5,5 6,0 6,5 7,5 Расстояние p до предельного столбика (схема 1) 1/9 54 54 54 54 54 54 48 1/11 63 63 57 57 57 57 57 1/18 100 100 100 100 100 100 100 1/22 125 125 119 119 119 119 119 Расстояние t до мачтового светофора с лестницей (схема 2) 1/9 - - 76 67 62 60 59 1/11 - - 84 76 71 69 69 1/18 - - 135 127 120 117 116 1/22 - - 163 154 145 143 142 Расстояние t до мачтового светофора без лестницы или со складной лестницей схема 3) 1/9 - - 70 65 60 59 57 l 20 1/11 - - 78 73 69 67 66 1/18 - - 128 122 116 114 113 1/22 - - 156 149 141 139 139 Расстояние t до совмещенного карликового светофора (схема 4) 1/9 61 58 58 58 58 53 52 1/11 69 67 63 62 61 61 61 Расстояние t до одиночного карликового светофора (схема 5) 1/9 58 58 58 58 58 58 - 1/11 67 67 61 61 61 61 - Рис. 1.2. Расстояние от изолирующего стыка и светофора до остряка противошерстной стрелки Таблица 1.2 Тип рельсов Р Р Марка крестовины 1/9 1/11 1/18 1/22 1/9 1/11 1/18 Расстояние m 3 3 4 5 4 4 4 Рис. 1.3. Расстояние между остряками стрелочных переводов Таблица 1.3 Тип рельсов Марка крестовины стрелки Расстояние схемы 7 и 8) Расстояние схема 9) №1 №2 вставкам вставкам Р 1/9 1/11 (1/9) 31 18 12 56 44 37 1/11 1/11 (1/9) 31 18 12 58 46 40 21 1/11 1/22 33 20 14 61 48 42 1/18 1/18 (1/11) 32 19 13 83 70 64 1/22 1/11 33 20 14 94 81 75 1/22 1/22 35 23 16 86 84 77 Р 1/9 1/11 (1/9) - 21 15 - 44 37 1/11 1/11 (1/9) - 21 15 - 46 40 1/8 1/18 (1/11) - 20 14 - 70 64 ) 2 ( ) 1 ( ) 1 ( 0 № m l № b № a r вст (1.3) Индексы в скобках указывают на номер стрелки, для которой по табл.П.3 выбирается соответствующий размер стрелочного перевода. Длина вставки ( вст l ) зависит от скоростей движения поездов, взаимного расположения стрелочных переводов и местонахождения стрелки. При укладке переводов на главных путях (см. схемы 7, 8, 9 на рис. 1.3) величина вставки принимается не менее м. Если по главным путям предусматривается движение поездов со скоростью более 120 км/ч, длина вставки принимается м. Там, где по стрелочным переводам предусмотрены поездные маршруты, вставка (см. схему на рис. 1.3) должна быть не менее м, а в схемах 7 им. На прочих путях при укладке переводов по схемам 7, 8, 9 длина вставки принимается равной м. Расстояние S между остряками съездов и остряками стрелок двух параллельных ответвлений (рис. 1.4) определяется по формуле ) 2 ( ) ( 0 0 № a №1 a tg l S (1.4) где l расстояние между осями путей. Если стрелки 1 и 2 имеют разные марки крестовины, то находится среднее значение угла 2 ) 2 ( ) 1 ( № № (1.5) 22 Рис. 1.4. Расстояние S между остряками съездов и остряками стрелок двух параллельных ответвлений Таблица 1.4 Тип рельсов Марка крестовины Расстояние l между осями путей 4,8 5,0 5,3 5,5 6,0 6,5 7,5 Р 1/9 68 70 73 75 79 84 93 1/11 76 78 81 83 89 94 105 1/18 130 134 139 143 152 161 179 1/22 160 164 171 173 186 194 218 Р 1/9 66 67 70 72 76 81 90 1/11 73 75 79 81 86 92 103 1/18 130 134 139 142 151 161 178 Рис. 1.5. Расстояние K между остряками переводов стрелочной улицы Таблица 1.5 Тип рельсов Марка крестовины Расстояние l между осями путей 4,8 5,0 5,3 5,5 6,0 6,5 7,5 Р, Р 1/9 43 45 48 50 54 59 68 1/11 53 55 58 61 66 72 83 1/18 87 90 96 99 108 117 135 1/22 106 110 117 121 132 143 165 23 Расстояние K между остряками переводов стрелочной улицы (рис. 1.5) равняется tg l K (1.6) Все вычисления по формулам (1.1 – 1.6) сведены в табл. 1.1 – 1.5. Расчет ординат стрелок, сигналов, предельных столбиков и изолирующих стыков приведен для четной горловины примерной станции (см. Приложение 1). Минимальная длина пути принята м, ширина междупутья между главными путями м, между боковыми – м. Марка крестовины стрелочных переводов и тип рельсов на главных путях – 1/11 Р, на боковых –1/9 Р. Однако при расчете ординат необходимо учитывать, что на съездах между главными и боковыми путями переход с одного типа рельсов к другому, как правило, не производят. Переход производят на прямолинейном участке бокового пути по обе стороны стрелочного перевода. Поэтому при определении расстояния S между стрелками 6 и 8 учитывались различные марки крестовин (1/11, 1/9), но одинаковые типы рельсов Р. Расчет ординат следует начинать с самого короткого приемо-отправочного пути, стем, чтобы его полезная длинна была не менее заданной. Обычно такой путь является самым удаленным от главного пути. В нашем примере им оказался – П. Светофор Н не связан с габаритом С, поэтому может устанавливаться в створе с изолирующим стыком, ордината которого равна половине заданной длины пути – м. Стрелка 18 удалена от светофора Н на расстоянием (см. рис. 1.2) и ее ордината равна 525+4=529 м. Ордината стрелки 16 определяется по схеме на рис. 1.4 и равна 529+ S =529+70=599 м. Ордината предельного столбика 18 стрелки определяется по схеме 1 (см. рис. 2.1): 529 + p =529+54=583 мВ дальнейшем расчет производится аналогично и все данные сводятся в таблицу (см. Приложение 1). 24 Ординаты негабаритных стыков и стыков, расположенных не в створе со светофором (например, у светофора HI), показываются в скобках непосредственно на схематическом плане. Значения ординат используются для расчета кабельных сетей и пропускной способности горловины станции. После расчета ординат напольных объектов должна быть произведена корректировка их относительного размещения на схематическом плане станции 25 2. ТАБЛИЦЫ ЗАВИСИМОСТЕЙ МАРШРУТОВ, СТРЕЛОК И СВЕТОФОРОВ Маршрутом называется часть путевого развития станции, подготовленная для следования подвижного состава от начала этого путевого развития до его конца. Началом маршрута является разрешающее (открытое) показание соответствующего светофора (входного, выходного, маршрутного или маневрового, а концом элемент путевого развития станции или перегона в зависимости от категории маршрута. Различают поездные и маневровые маршруты, причем среди поездных маршрутов выделяют маршруты приема, передачи и отправления. Маршрутом приема называется часть путевого развития станции, обеспечивающая передвижение поезда с перегона на главный или приемо- отправочный путь станции. Началом маршрута приема является открытый входной светофора концом – приемо-отправочный путь станции. Маршрутом передачи называется часть путевого развития станции, подготовленная для передвижения поезда с главного или приемо-отправочного пути одного парка станции на приемо-отправочный путь другого парка этой же станции. Началом маршрута передачи является разрешающее показание маршрутного светофора, а концом – приемо-отправочный путь парка назначения. Маршрутом отправления называется часть путевого развития станции, подготовленная для передвижения поезда с главного или приемо- отправочного пути станции на перегонный путь. Началом маршрута отправления является разрешающее показание выходного светофора, а концом — первый блок-участок при автоблокировке, или весь перегон до следующей станции или до блокпоста при полуавтоматической блокировке Маневровым маршрутом называется часть путевого развития станции, подготовленная для маневровых передвижений. Началом элементарного маневрового маршрута является разрешающее показание маневрового светофора, а концом – один из следующих шести случаев 1. Следующий попутный маневровый светофор. 2. Главный или приемо-отправочный путь. 3. Бесстрелочная секция в горловине станции. 4. Знак Граница станции. 5. Нецентрализованная зона станции (грузовые дворы, подъездные пути, депо, тупики и др. 6. Первый бок-участок удаления или приближения, если на данной станции в соответствии с технико-распорядительным актом разрешены маневры с выездом на перегон. Два маршрута называются взаимно враждебными, если их одновременная реализация вызывает нарушение безопасности движения поездов. В проектах электрической централизации по схематическому плану станции должны быть составлены следующие таблицы, определяющие взаимозависимости маршрутов, стрелок и светофоров таблица основных поездных маршрутов таблица вариантных поездных маршрутов таблицы маневровых маршрутов таблицы негабаритных стрелочных участков и стрелок, не участвующих, но контролируемых в маршруте таблицы взаимозависимости сигнальных показаний светофоров. Основным маршрутом называют кратчайший путь следования подвижного состава по станции, имеющий наименьшее число враждебных маршрутов и допускающий наибольшую скорость передвижения. Вариантные маршруты имеют начало и конец, совпадающий с основным, но отличаются от основного маршрута положением стрелок. 27 Для примерного плана станции (см. Приложение 1) таблицы зависимостей маршрутов, стрелок и светофоров приведены в табл. 2.1 – 2.5. Таблица поездных маршрутов (см. табл. 2.1 – 2.2) составляется для всей станции по принципу прием – отправление одной горловины, а затем – отправление прием другой горловины. В таблице поездных маршрутов приводится положение ходовых и охранных стрелок, подлежащих замыканию при установке маршрута. Положение охранных стрелок указывается в скобках. Таблицы маневровых маршрутов (см. табл. 2.3) целесообразно составлять для горловины станции. В этих таблицах допустимо указание только тех стрелок, которые определяют направление маршрута. Необходимость согласия на въезд в депо, централизованную зону станции и т.п. указывается в графе Примечание. Для строгого решения схемных вопросов контроля свободности негабаритных стрелочных секций и положения охранных стрелок составляется так называемая таблица негабаритных изолированных участков и стрелок, не участвующих, но контролируемых в маршруте (табл. 2.4). Такие таблицы для крупных станций составляются отдельно для каждой горловины. Для промежуточной станции, как правило, составляется одна таблица. Для правильного проектирования сигнальных показаний поездных светофоров составляются таблицы взаимозависимости сигнальных показаний. Эти таблицы составляются отдельно для нечетных и четных передвижений. Табл. 2.5 – 2.6 составлены применительно к схематическому плану (см. Приложение 1). В этой таблице указаны показания светофоров в маршрутах приема, отправления и сквозного (безостановочного) пропуска, причем сигнализация выходных светофоров учитывает отправление поездов как на правильный, таки на неправильный перегонный путь. В табл. 2.5 рассмотрены только маршруты приема и сквозного пропуска четного направления, а в табл. 2.6 – маршруты отправления нечетного направления. Взаимозависимости сигнальных показаний входных и выходных светофоров приведены в таблицах не полностью, поскольку неизвестно путевое развитие противоположной (нечетной) горловины станции Таблица 2.1 Таблица 2.2 30 Таблица 2.3 Таблица 2.4 31 Таблица 2.5 – , Таблица 2.6 Таблица взаимозависимости сигнальных показаний – , , , 32 Продолжение таблицы 2.6 – , , В курсовом проекте должны быть рассмотрены всевозможные поездные передвижения в пределах одной горловины станции и учтены все взаимозависимости сигнальных показаний. |