Диплом - Исследование дизельных и карбюраторных двигателей. изм Дипломная - Исследование дизельного и карбюраторного двигате. Профессональное образовательное учреждение нелидовский колледж

• Название: Профессональное образовательное учреждение нелидовский колледж
• Анкор: Диплом - Исследование дизельных и карбюраторных двигателей
• Дата: 16.06.2021
• Размер: 1.38 Mb.
• Имя файла: изм Дипломная - Исследование дизельного и карбюраторного двигате.doc
• Тип: Документы; #218027
• страница: 2 из 7

ВВЕДЕНИЕ

Двигатели внутреннего сгорания относятся к наиболее распространенным тепловым машинам. Идея сжигания топлива внутри цилиндра поршневой машины возникла еще в конце XIII века, но только во второй половине XIX века создались условия для разработки и производства двигателей внутреннего сгорания. Первый такой двигатель, созданный в 1860 г. французским механиком Э. Ленуаром, работал на светильном газе по двухтактному циклу без предварительного сжатия заряда. В 1879 г. в России И. С. Костович создал проект двигателя для дирижабля, работавшего на жидком топливе (бензине). В 1896 г. немецкий инженер Р. Дизель сконструировал двигатель с воспламенением от сжатия. В России же только в 1899 г. приступили к созданию такого двигателя.

В настоящее время многие отечественные и зарубежные ученые успешно разрабатывают вопросы теории двигателей внутреннего сгорания. Современные моторостроительные заводы, научно-исследовательские и учебные институты ведут работы по совершенствованию конструкций двигателей, улучшению их удельных показателей и эксплуатационных качеств, по повышению моторесурса. Все это требует от специалистов высокого профессионализма и творческого подхода к своему делу.

Новое поколение бензиновых двигателей является, своего рода, «симбиозом» карбюраторных и дизельных двигателей, т.е. впрыск бензинного топлива в воздушный поток осуществляется без карбюратора специальными форсунками — инжекторами. В настоящее время инжекторные системы подачи топлива в большинстве случаев полностью заменили карбюраторы. Это связано с тем, что только инжектор может без обслуживания и регулировок длительное время (сотни тысяч километров пробега) сохранять выхлоп автомобиля в рамках современных экологических требований и обеспечивать более качественное, по сравнению с карбюратором, приготовление требуемой горючей смеси на всех режимах двигателя.

В настоящее время уже используются Комбинированные (гибридные) двигатели имеют в своём составе двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель, осуществляющий передачу крутящего момента на коленчатый вал ДВС или непосредственно на ведущие колёса автомобиля. В силу свойства «обратимости электрических машин» электродвигатель, в подобных устройствах, может выполнять функции как стартера, осуществляя вращение коленчатого вала ДВС при запуске и, в определённых условиях, обеспечивая движение автомобиля без его участия, так и генератора, работая на подзарядку аккумуляторных батарей при установившихся режимах движения. Автомобили подобных конструкций отличает высокая топливная экономичность и соответствие современным требованиям экологической безопасности.

Информация по теории двигателей внутреннего сгорания получена из работ таких авторов как И.И. Вибе, А.М. Гольдберг, Н.Х.Дьяченко, А.К. Колчин и др. и материалов статей В.М. Мысляева, М.С. Ховаха и др.

Цель проекта – исследование двух типов двигателей карбюраторного и дизельного.

Для достижения этой цели были поставлены следующие задачи:

 изучить особенности и принципы работы карбюраторных и дизельных двигателей;

– проанализировать два типа двигателя по характеристикам и особенностям работы на конкретной марке автомобиля;

- исследовать достоинства и недоставки ДВС.

1. ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

1.1. Конструкция и принцип работы карбюратора

Ранние разработки  на заре эпохи двигателестроения использовали в качестве горючего светильный газ. Карбюратор таким двигателям на раннем этапе был попросту не нужен.


Светильный газ поступал в цилиндры благодаря разрежению, которое образовывалось в процессе работы двигателя. Главной проблемой такого горючего являлась его высокая стоимость и ряд сложностей в процессе использования.

Вторая половина XIX века стала тем периодом, когда изобретатели, инженеры и механики во всем мире старались заменить дорогой светильный газ более экономичным,  дешевым и доступным видом горючего для двигателя внутреннего сгорания. Лучшим решением стало использование  привычного для нас сегодня жидкого топлива.

Стоит учесть, что такое топливо не может воспламениться без участия воздуха. Для приготовления смеси из воздуха и топлива потребовалось дополнительное устройство. Мало того, но смешивать воздух с горючим необходимо было еще и в нужных пропорциях.

Для решения этой задачи изобрели первый карбюратор. Устройство увидело свет в 1876 году. Создателем ранней модели карбюратора стал итальянский изобретатель Луиджи Де Христофорис. 

По своей конструкции и принципу работы первый карбюратор имел ряд существенных отличий от более современных аналогов.  Для получения качественной топливно-воздушной смеси  горючее в первом устройстве нагревалось, а его  пары смешивались с воздухом. По ряду причин этот способ образования рабочей смеси не получил широкого распространения.

Разработки в данной области продолжились, а уже через год  талантливые инженеры ГотлибДаймлер и Вильгельм Майбах создали конструкцию двигателя внутреннего сгорания, который имел карбюратор, работающий по принципу распыления топлива. Это устройство легло в основу для всех последующих разработок.

До середины 80-х бензиновые двигатели внутреннего сгорания на легковых и легких грузовых автомобилях массово оснащались карбюраторами. Такие двигатели работают по принципу сгорания заранее приготовленной внешним устройством топливно-воздушной смеси в цилиндрах мотора. Указанная рабочая смесь состоит из капель горючего и воздуха.

Карбюратор отвечает за процесс, подразумевающий образование смеси из этих компонентов в нужной пропорции для максимальной эффективности работы ДВС.