Диплом - Исследование дизельных и карбюраторных двигателей. изм Дипломная - Исследование дизельного и карбюраторного двигате. Профессональное образовательное учреждение нелидовский колледж

Название	Профессональное образовательное учреждение нелидовский колледж
Анкор	Диплом - Исследование дизельных и карбюраторных двигателей
Дата	16.06.2021
Размер	1.38 Mb.
Формат файла
Имя файла	изм Дипломная - Исследование дизельного и карбюраторного двигате.doc
Тип	Документы #218027
страница	7 из 7

1 2 3 4 5 6 7

2.2. Преимущество и недостатки карбюраторных и дизельных двигателей по сравнению друг с другом

К преимуществам карбюраторного двигателя по сравнению с дизелями можно отнести их следующие свойства:

- меньшие габаритные размеры и массу (меньшие степени сжатия не требуют тяжелых элементов цилиндропоршневой группы);

- более легкий пуск, особенно при низких температурах окружающей среды (сказывается лучшая испаряемость бензина и принудительное воспламенение, а также относительно невысокая степень сжатия, что облегчает работу системе пуска);

- низкий уровень шума;

- простота и низкая стоимость топливной аппаратуры (стоимость дизельной топливной аппаратуры сравнима со стоимостью основных деталей двигателя);

- простота технического обслуживания и регулировок системы питания.

Очевидным плюсом карбюраторных двигателей является более качественное смесеобразование, что благотворно сказывается на процессе сгорания топлива.

К недостаткам карбюраторных двигателей можно отнести следующие их свойства:

- низкая экономичность;

- более высокая концентрация вредных веществ в выхлопных газах;

- высокие требования к качеству топлива;

- низкие динамические качества двигателя при переменных режимах работы;

- зависимость работы системы питания от положения двигателя и автомобиля;

- более высокая пожароопасность (дизельное топливо сложнее поджечь при нормальных условиях).

Существенным недостатком карбюраторных двигателей является относительно высокое сопротивление в диффузоре карбюратора, которое препятствует быстрому заполнению цилиндра горючей смесью. Избавиться от этого недостатка в значительной степени позволяют системы питания с впрыском бензина (инжекторные).

Токсичность продуктов сгорания бензина требует установки различных нейтрализаторов, которые увеличивают сопротивление выпускного тракта системы питания. Эти два фактора значительно снижают эффективность и экономичность работы карбюраторного двигателя.

Дизельные двигатели менее подвержены влиянию сопротивления трактов впуска и выпуска, а использование турбонаддува позволяет значительно улучшить наполняемость цилиндров воздухом.

К основным преимуществам дизеля по сравнению с карбюраторным двигателем можно отнести следующие свойства:

- более высокая экономичность;

- возможность работать (кратковременно) на нестандартном топливе (иногда дизели называют многотопливными двигателями);

- хорошие динамические качества;

- допускают значительное форсирование (увеличение) мощности путем наддува;

- возможность автоматизации процессов смесеобразования и дозирования количества топлива, подаваемого в цилиндры.

Недостатки дизелей по сравнению с карбюраторными двигателями:

- большие габариты и масса (удельная металлоемкость конструкции);

- сложная и дорогая топливная аппаратура;

- более жесткая работа с повышенным уровнем шума.

Слабым местом дизелей является качество смесеобразования. В отличие от карбюраторного двигателя, где бензин перемешивается с воздухом относительно большой промежуток времени (карбюратор – впускной трубопровод - такт всасывания - такт сжатия), в дизельном двигателе смесеобразование осуществляется

лишь краткий миг между впрыском топлива и его сгоранием. Плохо перемешанное с кислородом воздуха топливо сгорает медленно, и некоторая его часть может даже «улететь в трубу» в буквальном смысле этого слова, поскольку сгореть не успевает.

Для повышения качества смесеобразования конструкторам приходится применять различные технические приемы и решения, связанные с формой камеры сгорания, рационализацией впрыска и т. п.

Особое положение занимают бензиновые двигатели с впрыском топлива и принудительным воспламенением рабочей смеси. Эти двигатели в зависимости от организации процесса смесеобразования и конструкции могут сочетать в себе положительные свойства, как карбюраторных двигателей, так и дизелей.

3. ОХРАНА ТРУДА

3.1. Общие требования по охране труда

К самостоятельной работе по ремонту топливной аппаратуры допускаются лица не моложе 18 лет, имеющие соответствующую квалификацию, прошедшие вводный инструктаж и первичный инструктаж на рабочем месте по охране труда. Для ремонта газобаллонной аппаратуры дополнительно необходимо иметь соответствующее удостоверение.

Работник топливной аппаратуры, не прошедший своевременно повторный инструктаж по охране труда (не реже одного раза в 6 месяцев) и ежегодную проверку знаний по безопасности труда, не должен приступать к работе. При поступлении на работу работник должен пройти предварительный медосмотр и в течение работы проходить периодические медосмотры.

Работник обязан соблюдать Правила внутреннего трудового распорядка, принятого на предприятии, не допускать нарушений трудовой и производственной дисциплины.

Не допускается употребление работниками алкогольных, наркотических и токсических веществ, а также курение в неустановленных местах. Полная норма продолжительности рабочего времени слесаря не может превышать 40ч в неделю. Продолжительность ежедневной работы (смены) определяется Правилами внутреннего трудового распорядка или графиком работ (сменности) с соблюдением нормы продолжительности рабочей недели, установленной нанимателем.

Работник должен соблюдать требования безопасности при передвижении по территории и производственным помещениям автотранспортного предприятия, а также требования, изложенные в инструкции по охране труда для слесаря по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей. За невыполнение требований настоящей инструкции работник несет ответственность в соответствии с действующим законодательством.

3.2. Требования охраны труда перед началом работы

Подготовить и одеть необходимые для работы СИЗ. Застегнуть манжеты рукавов спецодежды. Осмотреть и подготовить свое рабочее место, убрать все лишние предметы, не загромождая при этом проходов. Проверить состояние пола на рабочем месте. Полы производственных помещений должны соответствовать санитарно-гигиеническим требованиям и не должны быть скользкими. Рабочее место должно содержаться в чистоте, хорошо освещаться. Работник должен стоять на деревянном настиле с расстоянием между планками не более 30мм. Проверить наличие и исправность инструмента, приспособлений и оборудования. Включить общеобменную приточно-вытяжную и (при необходимости) местную вентиляцию.

3.3. Требования охраны труда при проведении работы

Работник должен при техническом обслуживании и ремонте топливной аппаратуры автомобиля принять меры, исключающие утечку топлива из топливного бака, топливопроводов и приборов системы питания. При ремонте топливной аппаратуры на автомобиле снять клеммы с аккумулятора или отключить его выключателем массы. Перед разборкой карбюраторов и бензонасосов, работающих на этилированном бензине, промыть их в керосине (то же произвести с их деталями). Производить мойку топливной аппаратуры только в местах, отведенных для этой цели. Моечные ванны с керосином по окончании мойки закрывать крышками.

Производить разборку и ремонт топливной аппаратуры на специальных верстаках или стендах. Пользоваться при разборке и сборке топливной аппаратуры специальными приспособлениями.

Продувку клапанов, трубок и жиклеров топливной аппаратуры производить воздухом от магистрали через шланг или насосом. При продувке деталей струей воздуха не направлять ее на людей или на себя. При проведении работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, работающих на газовом топливе, предварительно поднять капот для проветривания подкапотного пространства, выключить зажигание. Перед проверкой (регулировкой) приборов электрооборудования на газобаллонном автомобиле необходимо тщательно проверить герметичность газовой системы питания и проветрить пространство под капотом двигателя.

3.4. Требования охраны труда при окончании работы

Выключить вентиляцию и оборудование. Привести в порядок рабочее место. Инструмент и приспособления тщательно очистить от остатков этилированного бензина ветошью, обильно смоченной керосином, а затем протереть сухой ветошью, после чего убрать их в отведенное для хранения место. Снять СИЗ и убрать их в предназначенное для этого место. Своевременно сдавать спецодежду и другие СИЗ в стирку и ремонт. Вымыть руки с мылом, а после работы с узлами и деталями автомобиля, работающего на этилированном бензине, необходимо предварительно вымыть руки керосином. Обо всех недостатках, обнаруженных во время работы, известить своего непосредственного руководителя.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе исследовательской работы по изучению двух типов двигателей внутреннего сгорания, были выявлены их преимущества и недостатки. На современном этапе технического развития страны, самые популярные являются ДВС. Из вывода следует, что у каждого двигателя есть свои особенности, положительные и отрицательные стороны. Сравнили двигатели внутреннего сгорания на дизельном и бензиновом топливе. Можно отметить, что дизельные двигатели выделяют меньше выхлопных газов. Так же у них экономически дешевое топливо, но из-за дороговизны самого автомобиля и текучести дизельного топлива, (а для стран с холодным климатом это не выгодно).

Также хочется сказать, что на средних режимах дизели работают на более бедных смесях, нежели бензиновые, — сгорание при этом более полное. КПД дизельного мотора выше, чем у бензинового, поскольку у него больше степень сжатия. Также на КПД с точки зрения термодинамики положительно влияет разница температур в начале и конце такта сжатия. Кроме того, наддув на дизельных моторах появился гораздо раньше, чем на бензиновых. Поэтому технологически он, по идее, лучше доведен. Наконец, само дизельное топливо априори должно быть дешевле бензинового — это как бы корешки и вершки процесса перегонки нефти. Впрочем, ценники на АЗС об этом, похоже, не ведают.

Зимой действительно получается нокаут. И дело не только в плохом прогреве дизельных моторов, который при низких температурах лишь усугубляется. Замерший на морозе бензин могли видеть разве что пингвины, а вот кусок солярки мы ежегодно получаем в ходе декабрьской выборочной закупки образцов дизельного топлива на различных АЗС. При этом никакого внятного рецепта насчет выбора «правильной» АЗС просто не существует. В декабре на самой «крутой» заправке тебе запросто могут налить жидкость, замерзающую даже в бытовом морозильнике. Проверено множество раз.

Вторая проблема попроще, хотя ее также оплачивает покупатель машины. Высокая степень сжатия требует изрядного усилия для проворачивания коленвала, а потому дизелю при прочих равных условиях нужны более мощный стартер, а также АКБ с повышенным током холодной прокрутки. И это, опять-таки, бьет по карману.

Поэтому, что же лучше? Какой двигатель более надежный? Каждый автолюбитель ответит на эти вопросы самостоятельно исходя из своих приоритетов – мощность или экономичность, низкая или высокая морозоустойчивость и др.

По моему мнению, идеальный мотор – это агрегат, объединяющий преимущества дизельного и бензинового двигателей.

Список использованной литературы

Автомобильные и тракторные двигатели. (Теория, системы питания, конструкции и расчет)/ Под ред. И.М. Ленина. Учебник для вузов по специальности «Автомобили и тракторы». М.: Высш. шк., 2016 – 350 с
Автомобильные и тракторные двигатели.: В 2 ч. Конструкция и расчет двигателей/ под ред. И.М. Ленина. Учебник для вузов. 2-е изд., доп. и перераб. М.: Высш. шк., 2018 – 150 с
Архангельский В.М. Автомобильные двигатели. М.: Машиностроение, 1973.
Васильев В.Н., Куликов М.И., Фрейндлинг А.Ф. Тяговые расчеты лесных машин с использованием ЭВМ: Учебн. пособие. Петрозаводск, 2017 – 250 с
Вибе И.И. Новое о рабочем цикле двигателя – Свердловск: ГНХИМЛ, 2016 – 271 с.
Вибе И.И. Теория ДВС – Челябинск: ЧПИ – 2018 – 253 с.
Вибе И.И. Тепловой расчет ДВС – Челябинск: ЧПИ – 2017 – 158 с.
Вырубов Д.Н. и др. Двигатели внутреннего сгорания: теория поршневых и комбинированных двигателей. М.: Машиностроение, 2018 – 430 с
Гольдберг А.М., Галямичев В.А. Тепловой расчет четырехтактного двигателя: Методич. указ. для студентов лесомеханического факультета спец. 0519. Л., 2018 – 450 с
Двигатели внутреннего сгорания: системы поршневых и комбинированных двигателей/ под общ. ред. Орлина А.С. – М.: Машиностроение, 2018 – 456 с.
Двигатели внутреннего сгорания: Устройство и работа поршневых и комбинированных двигателей./ Учебник для студентов вузов/ под ред. А.С. Орлина, М.Г. Круглова.3-е изд., перераб. и доп. М.: Машиностроение, 2018 – 250 с
Двухтактные карбюраторные ДВС/ под ред. Кондрашова В.М., Григорьева Ю.С. и др. – М.: Машиностроение, 2018 – 272 с.
Дьяченко Н.Х. Теория ДВС – М. – Л.: Машиностроение, 2019 – 460 с.
Колчин А.К. Расчет автомобильных и тракторных двигателей: Уч. пособие для вузов 3е изд. перераб. и доп. – М: Высш. шк., 2018 – 496 с.
Колчин А.И., Демидов В.П. Расчет автомобильных и тракторных двигателей. М.: Высш. шк., 2018 – 200 с
Конструкция и расчет автотракторных двигателей. Учебник для высших технических учебных заведений/ под ред. проф. Ю.А. Степанова. М.: Машгиз, 2019 – 550 с
Лесные машины: Учебник для вызов /под ред. д-ра техн. наук проф. Г.М. Анисимова. М.: Лесн. пром-сть, 2019 – 300 с
Мысляев В.М. Моторные установки. Системы автотракторных двигателей. Учебное пособие. – Челябинск: ЧГТУ, 2018 – 152 с.
Орлин А.С. Двухтактные двигатели внутреннего сгорания. – М. – Л.: Машиностроение, 2016 – 556 с.
Попык К.Г. Динамика автомобильных и тракторных двигателей. – М.: Высшая школа – 2017 – 327 с.
Твег Р. Системы впрыска бензина. Устройство, обслуживание, ремонт. – М.: ЗАО КЖИ «За рулем». 2019 – 144 с.
Фарафонтов М.Ф. Автомобильные двигатели. Учебное пособие для студентов заочников, Челябинск: ЧГТУ, 2019 – 44 с.
Ховах М.С. Автомобильные двигатели , 2018 – 450 с

1 2 3 4 5 6 7