Программа предмета Железнодорожный путь
 Скачать 209.94 Kb.
|
|
. По исходным данным вычертить схему глухого пересечения, указать основные элементы, их назначение, сделать вывод о проделанной работе Таблица 23.1 Исходные данные
При наличии учащихся более 30 человек, выполняются с 20 по 30 вариант Лабораторная работа №24 Тема: Переезды, их назначение, основные обустройства. По исходным данным вычертить план переезда, указать расположение обустройств переезда, назначение элементов переезда и обустройств, выполнить описать, указать от чего зависит категория переезда, сделать вывод о проделанной работе. Таблица 24.1 Исходные данные.
При наличии учащихся более 30 человек, выполняются с 1 по 10 вариант Лабораторная работа №25 Тема: Приборы путевого заграждения, путевые знаки По исходным данным вычертить схематическое изображение приборов путевого заграждения, выполнить их описание, устройство, назначение и применение, сделать вывод о проделанной работе. Таблица 25.1 Исходные данные
При наличии учащихся более 30 человек, выполняются с 1 по 10 вариант Методические указания к выполнению лабораторных работ. Работа № 1 В процессе изучения важно усвоить: конструкцию земляного полотна, типовые и индивидуальные поперечные профили земляного полотна насыпей и выемок, область применения, назначение отдельных элементов, их размеры и расположение. При выполнении данной работы необходимо использовать: 1 М.А. Чернышев, З.Л. Крейнис «Железнодорожный путь» – М., Транспорт, 1985 г., страница 11-41; 2 В.Б. Каменский, Л.Д. Горбов «Справочник дорожного мастера и бригадира пути» - М., Транспорт ,1985 г.; 3 Строительно-технические нормы МПС РФ; Железные дороги колеи 1520 СТН Д 01-95 – М . 1995 год. Работа № 2 При выполнение данной работы важно изучить и усвоить назначение дренажей, их виды, по каким признакам делятся, классификация дренажей, их применение для отвода и понижения уровня грунтовых вод, определение глубины заложения дренажей. Для этого необходимо по учебнику Чернышева М.А. и Крейнис З.Л. изучить раздел «Водоотводные устройства и сооружения» (страница 49-50), Каменский В.Б., Горбов А.Д. «Справочник дорожного мастера и бригадира пути» (страница 36-45), затем на основании задания необходимо использовать расчетную схему дренажа. Глубина дренажной траншеи Н определяется расчетом: H=A+J*L+aкп+e+hс – y , где А – глубина промерзания балластного слоя и грунтов земляного полотна, измеряемая в сечении, проходящем через концы шпал (м); J0 – средний уклон кривой депрессии осушаемых грунтов (средние уклоны кривых дипрессии в песчаных грунтах составляют 0,003-0,02, в супесях - 0,02-0,05, в суглинках - 0,05-0,1, в глинах - 0,1-0,2); L – расстояние от стенки дренажной траншеи до сечения, в котором определяют необходимое понижение уровня грунтовых вод (м). 1. Для одностороннего подкюветного дренажа L=L1+L2 (смотри расчетную схему). При этом L1=В/2+С, где В – ширина основной площадки земляного полотна (смотри таблицу № 1) в зависимости от категории железной дороги, рода грунта и количества путей; С – горизолнтальная проекция путевого откоса кювета (при крутизне 1:1 и глубине кювета 0,6 м) С = 0,6 м; L2 – расстояние, равное половине длине шпалы (2,75 м) плюс 0,25-0,5 м (смотри расчетную схему). 2. Для двухстороннего подкюветного дренажа: L=B/2+C. 3. Для двустороннего закюветного дренажа: L=B/2(Bk-в/2), где Bk – ширина кювета по верху; в – ширина дренажной траншеи. Зависит от технологии производства работ по устройствудренажа и применяемых механизмов (0,8-1,0 м). Расстояние акп – высота капиллярного поднятия воды над кривой депрессии (может быть принята: для песков 0,3-0,4 м, для супесей и суглинков 0,4-0,5 м, для глин 0,6-0,8 м). е – величина колебаний уровня капиллярных вод по годам и глубины промерзания (0,2-0,25 м) hc – расстояние от верха дренажной трубы до дна дренажа (0,3-0,5 м); у – расстояние от верха конструкции пути до верха дренажа (м), зависит от типа верхнего строения пути, как сумма следующих размеров: глубины кювета, толщины сливной призмы, толщины балласта и песчаной подушки, толщины шпалы за вычетом 3 см для деревянных шпал от верха поверхности до балластного слоя (смотри расчетную схему). Расчетные схемы:
 Рис.1 Схема одностороннего подкюветного дренажа  Рис.2 Схема двустороннего подкюветного дренажа  Рис.3 Схема двустороннего закюветного дренажа Работа № 3 В процессе выполнения данной работы необходимо изучить и знать крепительные и защитные устройства и сооружения земляного полотна, область их применения, достоинства и недостатки, виды укреплений. При выполнении работы рекомендуется использовать учебник Чернышева М.А., Крейнис З.Л. «Железнодорожный путь» (страница 61-74), Каменский В.Б., Горбов А.Д. «Справочник дорожного мастера и бригадира пути» (страница 45-61), инструкция по содержанию земляного полотна ЦП-544. Работа № 4 В процессе изучения данной темы, необходимо усвоить какие деформации, повреждения, разрушения возникают в основной площадке земляного полотна, на откосах, в основании, в теле земляного полотна, причины их появления, наиболее эффективные мероприятия по их устранению и предупреждению. При изучении данного вопроса использовать литературу: М.А. Чернышев, З.Л. Крейнис «Железнодорожный путь» (страница 74-90), Инструкцию по содержанию земляного полотна ЦП-544, В.Б. Каменский, А.Д. Горбов «Справочник дорожного мастера и бригадира пути» (страница 45-72). СТИ Ц-01-95 Железные дороги колеи 1520 мм. Работа № 5 В процессе изучения сооружения земляного полотна в сложных условиях необходимо учесть виды сложных условий и особенности строительства земляного полотна. При изучении данного вопроса использовать литературу М.А. Чернышев, З.Л. Крейнис «Железнодорожный путь» (страница 28-40), инструкции по содержанию земляного полотна ЦП-544; Справочник дорожного мастера и бригадира пути. Сделать выводы по изучаемому вопросу. Работа № 6 В процессе изучения конструкции верхнего строения пути – необходимо знать: основные элементы верхнего строения пути, их разновидности, виды, типы, марки, балласты, достоинства и недостатки; преимущества бесстыкового пути; дефекты элементов верхнего строения пути, причины их образования и меры борьбы по их устранению и предупреждению появления; основное назначение каждого элемента верхнего строения пути и принцип его работы; основные размеры и вес; возможности повторного использования элементов верхнего строения пути; типы промежуточных скреплений при деревянных и железобетонных шпалах; назначение и виды стыков; закрепление пути от угона; поперечные профили балластной призмы. При выполнении задания использовать литературу: М.А. Чернышев, З.Л. Крейнис «Железнодорожный путь» (страница 96-180), инструкции по содержанию земляного полотна ЦП-544; Справочник дорожного мастера и бригадира пути (страница 73-145). Работа № 7 В процессе изучения типовых поперечных профилей балластной призмы обратить особое внимание на виды применяемых балластов, деревянных и железобетонных шпал, сооружения балластной призмы в прямых и кривых на однопутных и двухпутных участках. Усвоить тяжелый, особо тяжелый и нормальный тип верхнего строения пути. При выполнении задания использовать литературу: М.А. Чернышев, З.Л. Крейнис «Железнодорожный путь» (страница 158-168), Справочник дорожного мастера и бригадира пути. Работа № 8 При изучении данного вопроса необходимо знать количество шпал и рельсов на 1 км главного пути (их потребность при выполнении капитального ремонта пути). Расход щебня на 1 км пути, нормы закрепления пути при смешанном скреплении, вес материалов верхнего строения пути. Материал изучить по учебнику М.А. Чернышев, З.Л. Крейнис «Железнодорожный путь» (страница 95-174), «Справочник дорожного мастера и бригадира пути», (страница 73-145). Работа № 9 При выполнении данной работы требуется усвоить виды и разновидности дефектов рельс, их нумерацию и маркировку. При выполнении задания использовать литературу: М.А. Чернышев, З.Л. Крейнис «Железнодорожный путь» (страница 98-112), «Каталог дефектов рельсов» НТД/ЦП 2-93 Транспорт 93 Работа № 10 Для выполнения данного задания необходимо изучить и знать инструкцию бесстыкового пути и условия ее работы при изменении температур, воздействий различных нагрузок. При выполнении работы использовать ЦПТ-52 «Правила и технология выполнения основных работ при текущем содержании пути», «Железнодорожный путь» (страница 174-179). Работы по приведению плетей в расчетный интервал температур выполняют при температуре рельсов ниже расчетной температуры закрепления, с применением гидравлического натяжного устройства (ГНУ). Перед началом работ выполняют расчеты по изменению длины плети (∆L) и растягивающего усилия (Р). В подготовительный период выполняют работы:
В день производства работ до «окна»:
В «окно» производят:
∆L=L(tу-tр)*a, где tр – температура рельсов в данный момент. Равномерность разрядки оценивают по смещению рисок ∆Li = adi(ty-tp), где di – расстояние от неподвижного конца плети до 1-й риски через 50 м.
Правильность работ проверяют: полному расчетному удлинению плети, соответствие расчетного усилия (Р). По показаниям гидравлического натяжного устройства (ГНУ) смещения рисок должны совпасть с расчетными.
λ4 = P/r
Расчетные формулы: P = aEF∆ t, (1) где P – прилагаемое растягивающее усилие, необходимое для удлинения плети; E – модуль упругости рельсовой стали (2,1 * 107 н/см2); F – площадь сечения рельса (Р65, F=82,65 см2); М – разница между ожидаемой температурой на время «окна» и расчетной температурой плети при закреплении на постоянный режим работы. ∆L = L(tз-tу)a, (2) где L – длина плети; tз – расчетная температура рельсов при закреплении плети на постоянный режим работы; tу – температура рельсовой плети в момент ее первоначальной укладки а=0,0000118-коэффициент температурного расширения рельсовой стали. Длина анкерного участка (м) со стороны подвижного конца плети λ1 = P/r, (3) где r = 25 кН/м – погонное сопротивление рельсов продольному перемещению. Длина анкерного участка со стороны неподвижного конца рельсовой плети определяется:
λ2 = Ptp/r , (4) где если P>Rn = 400 кН, то закрепляется неподвижный конец рельсовой плети (М=220 нм) на длине: λ2 = (P-Rн)/r+I , (5) и прилегающие уравнительные рельсы на длине: λ2 = P/r-λ3 , (6) где для контроля равномерности удлинения плети через 50 м наносят риски (створ край подкладки-рельс) ∆a3 = aai∆t , (7) где: a – расстояние от неподвижного конца плети до i-й риски (через 50, 100, 150, и т.д.) Пример расчета принудительного ввода плетей в расчетный интервал температур. Исходные данные: L=800 м – длина плети, рельсы типа Р65, температура рельсов в момент первоначальной укладки плети tу = +5 0С, ожидаемая температура рельсов на день «окна» tr = -3 0С; расчетный температурный интервал закрепления – от +18 0С до 25 0С, принимаем tз+22 0С; At = 22-(-3) = 25 0С. Используя формулы 1-7 определяем:
P = aEF∆t = 11,8 * 105 * 2,1 * 107 * 82,65 * 25 = 512 кН
∆L = L(tз-tу)a = 800(22-5)* 0,0000118 = 0,16 м = 160 мм
∆L = L(tз-tу)a = 800(5-(-3)) * 11,8 * 106 = 0,076 м = 76 мм
∆L = aai(tу- tp) = 11,8 * 106 * 50 * (5-(-3)) = 0,0047 м = 4,7 мм ∆L2 = 11,8 * 106 * 100 * (5-(-3)) = 0,0094 м = 9,4 мм
λ1 = P/r = 512/25 = 20,5 м со стороны неподвижного конца плети: т.к. P>R, λ3 = (P-Rн)/r+I = (512-400)/+1 = 5,5 м λ2 = P/r-λ3 = 512/25-5,5 =15 м, подвижный конец плети после удлинения, требующий срочного закрепления λ4 = P/r = 512/25 = 20,5 м,
∆а1 = ааi∆t = 11,8 * 106 * 50 * 25 = 14,7 м, вторая риска ∆а2 = 11,8 * 106 * 100 * 25 = 29,5 м, и т.д.  Рис.4 Схематическое изображение расчетных параметров при принудительном вводе плети в расчетный интервал температур с применением гидравлического натяжного устройства (ГНУ) Работа № 11 При выполнении данного задания необходимо изучить и усвоить: конструкцию изолированного стыка, его характеристику, преимущества и недостатки. При изучении данного вопроса использовать литературу: М.А. Чернышев, З.Л. Крейнис «Железнодорожный путь» (страница 152-161). Работа № 12 При выполнении данного задания необходимо изучить и усвоить: взаимосвязь между шириной колеи и размерами колесных пар железнодорожного подвижного состава, силы, действующие на путь, устройство рельсовой колеи в прямых и кривых участках железнодорожного пути, размеры и допуски ширины колеи, размеры колес, профиль колеса и головки рельс, критические положения колеса и рельса по минимальным и максимальным размерам. При изучении поставленных вопросов рекомендуется использовать литературу: М.А. Чернышев, З.Л. Крейнис «Железнодорожный путь» (страница 249-286), «Инструкция по содержанию железнодорожного пути». Работа № 13 Для выполнения данной работы необходимо изучить и знать: особенности устройства рельсовой колеи и движение поезда в кривой, силы, действующие на путь, меры по их уравновешиванию, действие центробежного ускорения на человека, выбор оптимального возвышении наружной нити кривой. При выполнении задания рекомендуется использовать: М.А. Чернышев, З.Л. Крейнис «Железнодорожный путь» (страница 267-286), «Технические условия работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути» утверждено МПС от 28 июня 1997 года (страница 129-135). Возвышение должно устанавливаться в кривых участках пути радиусом меньше 4000 м, 150 мм. Величина возвышения (h) определяется в круговых кривых дистанцией пути и утверждается начальником железной дороги. Величина возвышения в кривой определяется (h) определяется:
hпас = 12,5*V2пас/R-115 (1)
hгруз = 12,5*V2груз/R-50 (2)
hпот = 12,5*V2ср/R (3) где: Vпас и Vгруз – скорости км/ч соответственно пассажирского и грузового поезда, установленные в кривой по приказу начальника дороги; Vср – приведенная скорость поездопотока, км/ч; R – радиус круговой кривой, м. Из полученных по формулам 1-3 возвышений принимается большее точное значение приведенной скорости поездопотока Vср для расчета Vср = √Σn1QiV2i/ Σn1Qi (4) где: n – число поездов отобранных из поездопотока для определения приведенной скорости поезда; Qi – масса i-го поезда Vi – фактическая скорость движения i-го поезда; а) При определении возвышения по формуле (1) рациональная работа обеспечивается при скорости движения потока грузовых поездов, лежащих в пределах: √V2max пас-5,2R≥Vп.гр.ф.>√ V2max пас-13R (5), что соответствует уровню непогашенных ускорений грузовых поездов +0,3 м/с2. Если фактическая скорость потока грузовых поездов – V2п.гр.ф. не удовлетворяет условию (5) рекомендуется определить максимальную скорость пассажирских поездов по формуле: Vmax пас = √V2п.гр.ф.+13R (6) и повторить расчет возвышения; б) При определении величины возвышения по формуле (2) необходимо проверить выполняется ли условие: если фактическая скорость потока грузовых поездов Vп.гр.ф. не удовлетворяет условию (7), рекомендуется определить максимальную скорость пассажирских поездов по формуле (7) и проверить по формуле: Vп.гр.ф.≥√V2п.гр.ф.+7,8R (7) Vmax пас = √V2пас.+5,2R (8) Vп.гр.ф. = √V2п.гр.ф.+7,8R (9) После корректировки максимальных скоростей грузовых и пассажирских поездов повторить расчет возвышения кривой. Отводы возвышения в зависимости от допускаемых скоростей движения определяют по таблице:
Определяется на отрезках переходной кривой не более 30 м. Пример расчета возвышения: Определить возвышение наружного рельса в кривой радиусом 600 м если, максимальные скорости движения по приказу начальника дороги составляют: для пассажирских поездов – 110 км/ч; для грузовых – 80 км/ч. Средние скорости движения по скоростемерным лентам составляют: для пассажирских поездов – 95 км/ч; для грузовых – 50 км/ч. Грузонапряженность в пассажирском движении 10 млн. т. км/км, в грузовом – 20 млн. т. км/км в год (брутто)
Vср = ГпасVпас+ГгрVгр/Гпас+Ггр = 10 * 95+20 *50/10+20 = 65 км/ч
hпас = 12,5 * 1102/600-115 = 137 мм, принимаем 140 мм; по формуле (2): hгруз =12,5 * 802/600-50 = 83 мм, принимаем 85 мм; по формуле (3): hпот = 12,5 * 652/600 = 88 мм, принимаем 90 мм. Принимаем большее из полученных значений, то есть h = 140 мм. Проверяем соблюдение условия (5): √1102-5,2 * 600≥50>√1102-13 * 600, после вычислений получаем 95>50>65 нарушается второе неравенство, поэтому проводим перерасчет в следующем порядке: - определяем максимальную скорость пассажирского поезда по формуле (6): Vmax пас = √502+13 * 600 = 101 км/ч, принимаем 100 км/ч - пересчитываем возвышение по формуле (1): hпас = 12,5 * 1002/600-115 = 93 мм, принимаем 95 мм Вывод: При скорости потока грузовых поездов 50 км/ч в кривой радиусом 600 м оптимальным является возвышение 95 мм при ограничении скорости пассажирских поездов до 100 км/ч. Для недопущения ограничения максимальной скорости пассажирских поездов необходимо повысить фактические скорости грузовых поездов. Работа № 14-15 В процессе изучения данной темы необходимо усвоить: расчет, укладка укороченных рельсов в круговой кривой, переходной кривой, порядок их укладки. Для этого необходимо изучить: М.А. Чернышев, З.Л. Крейнис «Железнодорожный путь» (страница 267-287). Методы расчета:
а) при скорости движения до 120 км/ч, Lо = 1000h, где: Lо – длина переходной кривой, мм; б) при скорости движения более 120 км/ч, Lо = 1500h. Полученная по расчету длина переходной кривой округляется до ближайшего большего числа, кратного 10. Длина переходной кривой должна быть не менее 20 м и не более 180 м. 2. Определение угла наклона переходной кривой в ее конце. γ0 = L0/2R, рад (перевести в градусы γ * 57 = γо0), где L0 – длина переходной кривой, м; R – радиус круговой кривой, м. 3. Определение возможности разбивки переходных кривых по условию: 2γо0<βо, где βо0 – угол поворота в градусах. Если 2γо0<βо, то разбивка невозможна – надо изменить параметры кривой.
Lкк=πR/180(β-2γо0), полученное значение округлить, где: Lкр – длина круговой кривой; γо – угол наклона переходной кривой в градусах.
Lкк = Lкк+2 L0
Nнорма = L/Lст, где Lст = 25 м – длина стандартного рельса, м
Eкк = Si * Lкк/R = T * Si/180(β-2γо0), где Si – расстояние между осями рельсов (Si – 1600 мм)
Eпк = Si * L0/2R, мм 9. Определяем полное укорочение внутренней рельсовой нити кривой: Eпк = Eкк+2Eпк 10. Определения количества укороченных рельсов зависит от типа укорочения К (К = 160 мм) Ny = Eпк/K = 160 мм Полученное по расчету количество рельсов округляют до ближайшего целого числа. 11. Порядок укладки укороченных рельс по внутренней нити кривой произвести в табличной форме (смотри пример таблица №15.2) Таблица №15.2 Порядок укладки укороченных рельс по внутренней нити кривой
Работа № 16 При изучении данного вопроса необходимо знать различие по содержанию пути в плане, по уровню, по ширине колеи в прямых и кривых участках пути в зависимости от скорости движения поездов в радиусе кривой. Для этого необходимо изучить учебник М.А. Чернышев, З.Л. Крейнис «Железнодорожный путь», раздел «Взаимодействие пути и подвижного состава» (страница 262-287); «Инструкция по текущему содержанию пути». Работа № 17 При изучении вопроса по габаритам, необходимо усвоить основные габариты «С», «Т», их разновидности, а также габаритов перегона и станции, электрификационных и не электрификационных. Необходимо изучит по учебнику М.А. Чернышев, З.Л. Крейнис «Железнодорожный путь» (страница 287-298). Особо знать габариты выгрузки материалов верхнего строения пути. Работа № 18 В процессе изучения данной темы необходимо усвоить виды стрелочных переводов, марки, типы, основные элементы, размеры, основные характеристики применения того или иного вида стрелочного перевода в зависимости от назначения пути. Для этого необходимо изучить М.А. Чернышев, З.Л. Крейнис «Железнодорожный путь» (страница 182-218); «Справочник дорожного мастера бригадира пути» (страница 164-216). Знать основные неисправности, запрещающие эксплуатацию стрелочных переводов. Работа № 19 При изучении стрелочных переводов, необходимо усвоить места контрольных промеров стрелочных переводов, их значение в зависимости от типа и марки стрелочного перевода, а также знать нормы и допуски содержания стрелочных переводов по ширине колеи, желобные расстояния и допуски. Для изучения этого вопроса нужно воспользоваться учебником М.А. Чернышев, З.Л. Крейнис «Железнодорожный путь» (страница 207-214); «Справочник дорожного мастера и бригадира пути»; «Инструкция по текущему содержанию пути». Работа № 20 Для выполнения данной работы необходимо изучить по учебнику М.А. Чернышев, З.Л. Крейнис «Железнодорожный путь» (страница 228-233). Вычертить схематически порядок разбивки стрелочных переводов согласно задания с указанием основных размеров и точек привязки. Сделать описание и выводы по разбивке стрелочного перевода. Работа № 21 При выполнение данной работы по разбивке стрелочного съезда, определения основных его размеров, определения возможности укладки стрелочного съезда, важно усвоить и изучить: М.А. Чернышев, З.Л. Крейнис «Железнодорожный путь» (страница 233-240) характеристики, виды съездов, их назначение и применение; В.Б. Каменский, А.Д. Горбов» Справочник дорожного мастера и бригадира пути» (страница 222-225). Нормальный съезд представляет собой соединение путей двум стрелочными переводами одной марки и одного типа. Основные размеры стрелочного съезда приведены на рисунке 4. Основные размеры стрелочного съезда определяются по формулам:
Lm = EN, где Е – расстояние между осями путей, мм; N – знаменатель марки крестовины.
Ln = Lм+2a, где L – расстояние от центра стрелочного перевода до заднего стыка крестовины, мм; а – расстояние от центра стрелочного перевода до переднего стыка рамных рельсов, мм.
U = E/sinά-2b, где b – расстояние от центра стрелочного перевода до заднего стыка крестовины, ά – угол крестовины. Размеры а и b определяются по таблице 5.1 на странице 166-167 «Справочник дорожного мастера». При этом необходимо учесть: а = ао+м, где ао – расстояние от центра стрелочного перевода до начала остряков, мм м – передний выкат рамного рельса, мм В = Во+q, где Во – расстояние от центра стрелочного перевода до математического центра крестовины (МЦК); q – длина хвостовой части крестовины, мм.  Рис. 5 Основные размеры стрелочного перевода Работа № 22 При выполнении данной работы необходимо изучить учебник М.А. Чернышев, З.Л. Крейнис «Железнодорожный путь» (страница 239-240); В.Б. Каменский, А.Д. Горбов «Справочник дорожного мастера и бригадира пути». Стрелочной улицей называется путь, на котором расположен ряд стрелочных переводов, иногда глухих пересечений на расчетных расстояниях друг от друга. Стрелочные улицы могут быть расположены по отношению к основному пути под углом, равным углу крестовины. В данной работе рассматриваются стрелочные улицы, расположенные под углом крестовины α к основному пути, в котором все переводы имеют одинаковые марки. Расстояния между центрами переводов по стрелочной улице равно: b+И+а, рис. 6.  Рис. 6 Стрелочная улица Основные размеры стрелочной улицы определяются по следующим формулам. Теоретическая длина стрелочной улицы:  Полная длина стрелочной улицы:  Длина прямой вставки между стрелочными переводами:  ,где  - знаменатель марки крестовины; - расстояние между осями смежных путей, мм; - сумма междупутий на стрелочной улице, мм; - расстояние от центра стрелочного перевода до переднего стыка рамных рельсов ( - см. пояснение к задачам №№ 41-45), мм;T – тангенс закрестовинной кривой последнего пути стрелочной улицы:  ,где  - радиус закрестовинной кривой (принимается равным радиусу переводной кривой стрелочного перевода), мм; - угол крестовины стрелочного перевода; - полная длина стрелочного перевода, мм.Все размеры стрелочных переводов (  рекомендуется определять по табл. 5.1. на стр. 166 – 167 В.Б. Каменский, Л.Д. Горбов. Справочник дорожного мастера и бригадира пути. Схемы стрелочных улиц и нормальных стрелочных съездов вычерчиваются в карандаше на миллиметровой бумаге (в заданном масштабе). Работа № 23 При выполнении данной работы необходимо изучить учебник М.А. Чернышев, З.Л. Крейнис «Железнодорожный путь» (страница 233-238); В.Б. Каменский, А.Д. Горбов «Справочник дорожного мастера и бригадира пути» (страница 253-260). Работа № 24-25 При выполнении данного задания необходимо изучить и усвоить: каких категорий бывают железнодорожные переезды, какие требования предъявляются к устройству переездов по расположению в плане, условиям видимости, профилю подходов дороги, ширине проезжей части, конструкция настила на переездах, расположение на переездах шлагбаумов, габаритных ворот, перил, заграждений, сигнальных знаков. При изучении данной темы необходимо изучить М.А. Чернышев, З.Л. Крейнис «Железнодорожный путь» (страница 241-249); «Инструкция по эксплуатации железнодорожных переездов МПС России». Указать назначение приборов путевого заграждения их основные разновидности и характеристики, область применения. Содержание учебной дисциплины. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||