Проведение процедуры технического осмотра автобусов луидор2250М1 Контролер технического состояния автотранспортных средств. В программе представлены
 Скачать 36.38 Kb.
|
|
СОДЕРЖАНИЕ «Проведение процедуры технического осмотра автобуса ЛУИДОР 2250М1» Аннотация Итоговая аттестационная работа на тему «Проведение процедуры технического осмотра автобусов ЛУИДОР2250М1 «Контролер технического состояния автотранспортных средств» . В программе представлены: - задачи проведения процедуры технического осмотра; - подробные технические характеристики автомобиля; - последовательность различных методов проверки систем безопасности; - перечень неисправностей и способов их устранения. Общее число листов – 15, таблиц – 6, литературных источников - 12 ___________________ (подпись слушателя) Сордержание Введение ____________________________________________________________6 Обоснование проекта __________________________________________________8 Технические характеристики транспортного средства_______________________ 9 Описание процедуры технического осмотра_______________________________11 Перечень выполненных поломок и рекомендаций по их устранению __________20 Заключение __________________________________________________________27 Список литературы____________________________________________________28 Введение Транспорт – одна из ключевых отраслей народного хозяйства. В современных условиях дальнейшее развитие экономики немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения. Пассажирский транспорт имеет большое социально-экономическое значение, т.к. играет важную роль в жизнеобеспечении общества. При этом пассажирские перевозки выполняют многие виды транспорта. Применение каждого из них зависит от различных факторов. Главной задачей пассажирских перевозок является максимальное удовлетворение спроса населения на них при рациональном и экономичном использовании технических средств. Кроме этого большое значение имеет качество и безопасность оказываемых транспортных услуг. Пассажиры, исходя из своих соображений, по-разному оценивают достоинства и недостатки того или иного вида транспорта. В первую очередь это касается безопасности, надежности, условий передвижения, скорости и затрат времени на доставку к месту назначения. Конкуренция транспортных услуг вынуждает постоянно совершенствовать транспортные средства. Однако даже высококачественные детали используемые в современном транспортном средстве со временем теряют свои свойства: изнашиваются, подвергаются коррозии. В автомобиле начинают появляться отказы и неисправности, которые устраняются при проведении технического обслуживания (ТО) и ремонте. Исправным считается транспортное средство, которое соответствует всем требованиям нормативно-технической документации, то есть находится в исправном состоянии. Неисправное состояние возникает когда транспортное средство не соответствует хотя бы одному требованию документации установленного на него. Состояние транспортного средства может быть работоспособным, в этом случае оно способно выполнять требуемые функции при условии, что предоставлены необходимые внешние ресурсы. При этом изделие в одно и то же время может находиться в работоспособном состоянии для некоторых функций и в неработоспособном состоянии для других функций. Использовать транспортное средство в таком случае можно лишь если оно не представляет угрозы для безопасности движения. Например, если помята облицовка трактора или повреждена его окраска, то в соответствии с техническими требованиями он находится в неисправном состоянии, но подобные неисправности не снижают его работоспособности, поскольку основные технические параметры трактора (управляемость, проходимость, мощность, экономичность и т.п.) при этом сохранились на требуемом уровне. При возникновении подобных повреждений автомобиль переходит в неисправное состояние, но работоспособное. Переход его в неработоспособное состояние называют отказом. При этом возникают изменения параметров устройства или его частей под влиянием внутренних физико-химических процессов и воздействия внешней среды. Ремонт - это комплекс работ (операций) по устранению возникших отказов (неисправностей) и восстановлению полной работоспособности транспортного средства (агрегата, узла, системы) в пределах эксплуатационных характеристик, установленных изготовителем. Необходимость ремонта транспортного средства обусловлены неравнопрочностью составляющих его частей, потому что создать все детали с одинаковым сроком службы, невозможно. Поэтому в процессе эксплуатации транспортного средства проводят периодические ТО и при необходимости текущий ремонт (ТР). ТР – это плановый ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности объекта и состоящий в замене и/или восстановлении отдельных легкодоступных его частей, что способствует выполнению установленных норм пробега до капитального ремонта при минимальных простоях. Это позволяет поддерживать транспортное средство в технически исправном состоянии. Потребность в проведении текущего ремонта устанавливается при контрольных осмотрах, выполняемых во время проведения всех видов технического обслуживания, а также по заявкам водителя. В результате осмотра составляется акт технического состояния автомобиля. Если автомобиль по техническому состоянию не требует ремонта, то его допускают к дальнейшей эксплуатации на определенный срок, о чем делается отметка в акте. Текущий ремонт должен обеспечить гарантированную работоспособность транспортного средства на пробеге до очередного планового ремонта, причем этот пробег должен быть не менее пробега до очередного ТО. В случае возникновения отказов выполняют неплановый ТР, постановка на который осуществляется без предварительного назначения, при этом заменяют или восстанавливают детали и узлы в объеме, определяемом техническим состоянием транспортного средства. Капитальный ремонт – это плановый ремонт, выполняемый для восстановления исправности и полного или близкого к полному восстановлению ресурса объекта с заменой или восстановлением любых его частей, включая базовые. Значение ресурса объекта, близкое к полному, устанавливается в нормативно-технической документации. Работы по техническому обслуживанию являются профилактическими и должны производиться в обязательном порядке в установленные сроки. Завод устанавливает следующие виды периодичности работ по техническому обслуживанию: - ежедневное техническое обслуживание (ЕО) – проводится ежедневно в два этапа: перед выездом и по возвращении с линии. На стоянках после длительного движения необходимо также проверять техническое состояние автобуса в объеме контрольных работ ЕО. - техническое обслуживание после первых 2000 км пробега (ТО-2000), - после обкатки автобуса. - техническое обслуживание (ТО) – через 15000 км пробега. Перед выполнением работ ТО выполнять работы ЕО в полном объеме. Все виды технического обслуживания должны проводиться в объеме перечня основных операций технического обслуживания автобуса. Перечень смазочных работ, выполняемых при техническом обслуживании, предоставлен дополнительно карте смазки автобуса. Основание проекта ЛУИДОР 2250М1используется как спецмашина для перевозки детей. Для безопасности пассажиров предусмотрены четырехточечные ремни безопасности, ограничитель скорости движения до 60 км/час, блокировка начала движения при незакрытых дверях, заниженная подножка, специальные крепления для рюкзаков, встроенные кнопки «Требование остановки» в каждом поперечном ряду, осветительные потолочные плафоны, потолочный плафон вблизи дверного проёма, подсветка ступени входной двери, автоматический сигнал при движении задним ходом, ГГУ (громко-говорящее устройство) и проблесковый маяк. Автобус ЛУИДОР 2250М1 обладает современным дизайном и соответствует высочайшим экологическим требованиям. Несмотря на то, что автобус компактный, он обладает хорошей динамикой, маневренностью и экономичностью. Данная модель рассчитана для гравийных дорог пригородного и междугороднего сообщений, выполнена по колесной формуле 4*4, её габариты 5475×2075×2300, число одновременно перевозимых пассажиров – 11 детей, 2 – сопровождающих, 1- водитель. Технические характеристики автобуса ЛУИДОР 2250М1
Описание процедуры проведения технического осмотра Общие требования к осмотру. Транспортные средства перед выездом на дороги общего пользования должны отвечать обязательным требованиям к безопасности ТС в эксплуатации. Эти обязательные требования к безопасности ТС в эксплуатации по частым эксплуатационным свойствам безопасности, можно разделить на четыре группы: Требования к активной безопасности ТС, куда входят тормозные системы транспортного средства, рулевое управление, система освещения и световой сигнализации, обзорность с места водителя, ходовая часть транспортного средства, тягово-сцепное устройство и др. Требования к экологической безопасности ТС – это требования к функционированию средств по выбросу вредных веществ отработанными газами, внешнему шуму и утечкам рабочих жидкостей. Требования к пассивной безопасности ТС, включающих требования к узлам удерживающих систем, травмоопасным выступающим частям конструкции, креплению составных частей и предметов оборудования, замка дверей и т.д. Требования противопожарной безопасности ТС, включающих требования к комплектности транспортного средства и его узлам. 3.2 Проверка активной безопасности. Активная безопасность – это совокупность конструктивных и эксплуатационных свойств автомобиля, направленных на предотвращение дорожно-транспортных происшествий и исключение предпосылок их возникновения, связанных с конструктивными особенностями автомобиля. Основным предназначением систем активной безопасности автомобиля является предотвращение аварийной ситуации. Одним из главных факторов активной безопасности, является современная система ABS, рассмотрим как она работает. При нажатии педали тормоза поршни главного цилиндра перемещаются, создавая давление в гидроприводе, которое подводится по трубкам к блоку ABS и далее к рабочим цилиндрам тормозных механизмов колес. Функция антиблокировочной системы (ABS) заключается в том, что она препятствует блокировке колес автомобиля при торможении, чем предотвращает потерю управляемости автомобиля в процессе резкого торможения и исключает вероятность его неконтролируемого скольжения. При торможении автомобиля блок управления ABS определяет начало блокировки колеса и открывает соответствующий электромагнитный клапан модулятора для сброса давления рабочей жидкости в канале. Клапан открывается и закрывается несколько раз в секунду, поэтому убедиться в том, что ABS работает, можно по слабому дрожанию педали тормоза в момент торможения. Кроме этого в ABS встроена система распределения тормозных сил (EBD). С помощью электроники система обеспечивает равномерное распределение тормозного усилия между всеми четырьмя колесами, чтобы обеспечить каждому из них оптимальное сцепление с дорогой, этим система помогает сохранить траекторию, уменьшает вероятность заноса или сноса при торможении, что позволяет значительно повысить безопасность движения автомобиля. При этом даже если возникнет неисправность в ABS тормозная система все равно сохранит работоспособность, но при этом возможна блокировка колес. В этом случае в память блока управления записывается соответствующий код неисправности, который считывается с помощью специального оборудования в сервисном центре. Используемая двухконтурная тормозная система повышает безопасность эксплуатации. Один из контуров рабочей тормозной системы обеспечивает работу тормозных механизмов передних колес, а другой – тормозных механизмов задних колес. 3.2.1.Проверка тормозной системы Автобус имеет независимые друг от друга рабочую, запасную и стояночную тормозные системы. Рабочая тормозная система имеет гидравлический двухконтурный привод с разделением по осям, с вакуумным усилителем, с АБС или без нее, тормозные механизмы передних колес дисковые, задних – барабанные. Запасная тормозная система должна использоваться при отказе или неисправности рабочей тормозной системы. Она может быть менее эффективной, чем рабочая тормозная система. При этом считается, что в рабочей системе одновременно может произойти отказ не более чем одного элемента тормозного привода или механизма. В случае отсутствия на автомобиле специальной автономной запасной тормозной системы ее функции может выполнять исправная часть рабочей тормозной системы (например, один из тормозных контуров. Стояночный тормоз (он же ручной тормоз, или в обиходе “ручник”) является неотъемлемой частью тормозного управления автомобиля. В отличие от основной тормозной системы, используемой водителем во время движения, стояночная тормозная система служит, в первую очередь, для удержания на месте автомобиля, стоящего на поверхностях с уклоном, а также может быть использована как экстренная аварийная тормозная система при отказе основной. Стояночная тормозная система автобуса –это механический (тросовый) привод к тормозным механизмам задних колес. Обслуживание тормозной системы на автомобиля марки ГАЗ включает в себя проведение плановых работ, предусмотренных регламентом ТО, а также работ, связанных с поддержанием работоспособности тормозной системы и автомобиля в целом. При эксплуатации автомобиля необходимо периодически проверять исправность аварийной сигнализации тормозной системы (уровень тормозной жидкости), герметичность привода тормозов, исправность рабочей тормозной системы и системы ручного тормоза. Не допускается даже малое подтекание тормозной жидкости. Если на тормозных шлангах обнаружены трещины или вздутия их необходимо незамедлительно заменить новыми. Защитные кожухи должны быть целыми не иметь трещин и сквозных повреждений. Во время ремонта тормозной системы, во избежание попадания пыли и грязи необходимо затыкать отверстия трубопроводов специальными заглушками. Необходимо надежно закреплять трубопроводы в удерживающих креплениях. Гайки и хомуты должны быть затянуты с необходимым усилием: для гаек трубопроводов усилие должно быть – 15-25 Н·м (1,5-2,5 кгс·м); хомутов шланга вакуумного усилителя усилие должно быть – 1,5-3,5 Н·м (0,15-0,35 кгс·м). Перед установкой снятых при ремонте узлов тормозной системы, необходимо тщательно их промыть теплой водой и высушить их сжатым воздухом. Не допускает при промывке резиновых деталей применять бензин или другие растворители, так как они повреждают резиновые детали. При сборке трущихся элементов применяют касторовое масло ГОСТ 6757-73 или жидкости типа НГ-213 ТУ 38.101.129-80. Проверка тормозной системы автомобиля. Проверку работоспособности вакуумного усилителя нужно проверять следующим образом. При заглушенном двигателе нужно нажать на педаль тормоза 3-4 раза, а после нажать на педаль и, удерживая ее, завести двигатель. Если усилитель исправен то педаль легко опустится дальше к полу. Если педаль не опускается при этом или опускается затруднено, то вакуумный усилитель или вакуумный насос неисправны. Кроме того нужно убедиться в герметичности обратного клапана и усилителя. Нужно заглушить двигатель, подождать пару мин и нажать пару раз на педаль. При первых нажатиях на педаль шум воздуха, входящего в усилитель должен быть слышен. Если этого не слышно то, скорее всего обратный клапан или вакуумный усилитель неисправны. Проверку исправности сигнализатора аварийного уровня тормозной жидкости проверяют следующим образом: Необходимо слить тормозную жидкость ниже минимального уровня тормозной жидкости в бачке, при этом когда включено зажигание на комбинации приборов должен загореться сигнализатор красного цвета, если этого не происходит то сигнализатор неисправен. Проверку работоспособности и эффективность АБС нужно проводить на стенде. При проверке тормозное усилие на обоих передних колесах должна быть не меньше 2000 Н (200 кгс). На задних колесах – не менее 1200 Н (120 кгс), на каждом колесе, при этом усилии нажатия на педаль тормоза должно быть 430-450 Н (43-45 кгс) с заглушенным двигателем, а с работающим 45-65 Н (4,5-6,5 кгс). Тормозные усилия на колесах одной оси не должны быть с разницей более 20% от большего значения. При этом постоянные тормозные усилия не должны превышать колебания в 30% на каждом колесе от большего значения тормозного усилия. 3.2.2. Проверка световой и звуковой сигнализации На автобусе применятся световая и звуковая сигнализация, которую можно разбить на внешнюю и внутреннюю. К внешним световым и звуковым сигналам относятся: фары, электрический звуковой сигнал, указатели поворотов, повторители сигналов поворотов на зеркалах, повторитель аварийных сигналов на крыше автомобиля, фара-прожектор, автоматический сигнал при движении задним ходом, ГГУ (громко говорящее устройство), проблесковый маяк, задние фонари с габаритными сигналами, сигналами поворотов, стоп-сигналами и фонарями заднего хода, освещение номерного знака. К внутренней сигнализации относятся кнопки и звуковые сигналы «Требования остановки» в каждом ряду, световые сигналы, расположенные на щитке приборов, осветительные потолочные плафоны вблизи дверного проема в пластиковом кожухе, подсветка ступени входной двери. В систему наружного освещения входят: Блок фара ГАЗель с пластиковым рассеивателем нового образца 0301215203/676512.113 (BOSСH-Рязань). При проверке световой сигнализации необходимо: - проверить целостность и чистоту наружных поверхностей фар, габаритных огней, указателей поворотов, фонарей освещения номерного знака, повторителей на крыше, фонаря заднего хода, работу проблескового маяка. - проверить звуковые сигналы заднего хода, ГГУ и блокировку двигателя при открытой двери. - проверить работоспособность системы освещения. При ТО выполнить следующее: - Проверить и, в случае необходимости, подтянуть крепление фар, габаритных фонарей, задних фонарей, указателей поворотов, выключателя аккумуляторной батареи, плафонов салона, проблескового маяка, фары-прожектора; - Проверить состояние изоляции фар и внешних сигналов; - очистить от пыли и грязи клеммы переключателей света и поворотов, при необходимости зачистить контакт; - очистить от пыли и грязи стекла всех плафонов; Через одно ТО проверять состояние всех плафонов, фонарей, контрольных ламп и работу всех выключателей. 3.2.3 Проверка шин Автобус оснащается шинами 195/75 R16 Медведь Давление в шинах 4 бар. Местные повреждения шин (пробои, вздутия, сквозные или несквозные порезы), которые обнажают корд, а также местные отслоения протектора не допускаются. Отсутствие хотя бы одного болта или гайки крепления дисков и ободьев колес а также ослабление момента затяжки не допускается. На дисках и ободьях не должно быть трещин или следов их устранения сваркой. Видимые нарушения формы и размеров крепежных отверстий в дисках не допускаются. Проверка пассивной безопасности Целью системы пассивной безопасности (ПБ) является снижение вероятности и тяжести травмирования участников дорожного движения (водителя, пассажиров и пешеходов) при ДТП. 3.3.1. Требования к элементам системы обеспечения пассивной безопасности: а) требования к автотранспортным средствам: - ударно-прочные свойства передней части автомобиля должны быть такими, чтобы возникающие при столкновении перегрузки салона автомобиля были по возможности минимальными, а деформации (перемещение) кузова (кабины) и его элементов не распространилась в пределы жизненного пространства; - ударно-прочностные свойства верхней части кузова (кабины) автотранспортного средства должны обеспечить сохранение жизненого пространства в процессе опрокидывания; - компоновка кузова (кабины) должна обеспечивать минимальные свободные перемещения человека относительно удерживающих устройств; - в автотранспортных средствах должны использоваться специальные защитные удерживающие средства, эффективные при всех видах ДТП; - конструкция элементов фиксации дверей (дверные замки, петли и др.) аварийных выходов, ветровых стекол и мест их установки должна по возможности исключать вероятность возникновения деформаций и течи топлива при столкновениях. б) требования к удерживающим устройствам: - ударно-прочностные свойства специальных защитных и удерживающих средств должны быть такими, чтобы перегрузки, возникающие при контакте с ними человека, не превышали допустимых пределов выносливости человека при максимально возможной скорости движения автобуса в момент столкновения; - конструкции специальных защитных и удерживающих средств должны обеспечивать минимальные свободные перемещения человека при столкновениях; - конструкции элементов интерьера кузова (кабины) и органов управления автотранспортного средства, расположенных в зоне возможного удара при опрокидываниях и столкновениях, должны исключать возможность образования в процессе ДТП острых выступающих частей, при контакте с которыми могут возникнуть травмоопасные локальные перегрузки отдельных частей человека; - сидень должны быть оборудованы подголовниками и выполнять роль удерживающих средств для сидящих сзади пассажиров, с учетом действия перегрузок по направлению «грудь-спина», предохранять человека от вероятности соударения с элементами интерьера и не перемещаться при ударе в зону размещения и перемещения сзади сидящего пассажира. в) требования к объектам соударения: - ударно прочностные свойства стационарных и подвижных объектов возможного соударения с АТС должны быть такими, чтобы перегрузки, возникающие при соударении с ними, были минимальными; - геометрические параметры и форма объектов возможного соударения не должны способствовать нарушению жизненного пространства в автотранспортных средствах при столкновении. г) требования в запорам кабины, бортов грузовой кабины, бортов грузовой платформы, звуковому сигналу, зеркалам заднего вида, раме, кузову, полу пассажирского автобуса, креплению амортизаторов, деформации кузова. 3.3.2. Проверка элементов пассивной безопасности заложены в автомобиль заводом изготовителем и при техническом осмотре проверяется их работоспособность. Проверка требований пассивной безопасности проводится оргнолептическим способом. Замки дверей кабины, механизмы регулировки и фиксирующие устройства сидений водителя и пассажиров, устройства обогрева и обдува ветрового стекла, противоугонное устройство должны быть работоспособны. Их работоспособность проверяется путем осмотра, приведения их в действие и наблюдения функционирования. Транспортное средство должно быть укомплектовано звуковым сигнальным прибором, который при приведении его в действие, должен издавать непрерывный монотонный звук, на школьном автобусе также присутствует маяк совмещающий звуковой сигнал с подачей специальных световых сигналов оранжевого цвета. На автомобиле должны быть ремни безопасности, которые не должны иметь следующих дефектов: - надрывов на лямке видимые невооруженным глазом; - замок не фиксирует язык лямки или не выбрасывает его после нажатия на кнопку замыкающего устройства; - лямка не вытягивается и не втягивается во втягивающее устройство; - при резком вытягивании ремня не обеспечивается прекращение ее вытягивания (блокирование) из втягивающего устройства (катушки). Автомобиль должен быть укомплектован знаком аварийной остановки и не менее чем двумя противооткатными упорами. Механизмы наклона спинки сидения и продольной регулировки положения подушки сидений должны быть работоспособным и после прекращения регулировки ими, эти механизмы должны автоматически блокироваться. На транспортном средстве должны быть предусмотрены места установки одного переднего и одного заднего государственного регистрационного знака. Не допускаются дефекты, которые могут быть обнаружены осмотром не эстакаде или смотровой канаве: - ненадежное крепление амортизаторов вследствие сквозной коррозии мест или деталей крепления; - коррозия, трещины и разрушения кузова, нарушающие их прочность; - вмятины и разрушения кузова, нарушающие внешние очертания и узнаваемость модели автотранспортного средства. Деформация вследствие повреждений или изменения конструкции передних и задних бамперов легковых автомобилей, при которых радиус кривизны выступающих наружу частей бампера менее 5 мм, не допускается. Проверка послеаварийной безопасности. Послеварийная безопасность автомобиля – это свойство автомобиля снижать тяжесть последствий ДТП в конечной фаза и после ДТП, опрокидывания, возгорания и погружения в воду. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||