аср при дтп. Проведения аварийноспасательные и других неотложных работ при крушение летательных аппаратов в лесном массиве
 Скачать 1.28 Mb.
|
|
откапывание траншей (при невозможности разбора завала); разлив авиационного топлива и смазочных материалов на грунт; нарушение грунтовых вод. В атмосфере аэрозольные загрязнения воспринимаются в виде дыма, тумана. При проведении АСДНР по ликвидации последствий авиакатастроф, в ходе работы образуются твердые отходы в виде мелких арматур, негативно влияя на литосферу. Поступающие в почву химические соединения накапливаются и приводят к постепенному изменению ее химических и физических свойств, снижают численность живых организмов, ухудшают плодородие. Вместе с загрязняющими веществами часто в почву попадают болезнетворные бактерии, яйца гельминтов и другие вредные организмы. Также есть соединения, которые не разлагаются. Но опять же отметим что сильного негативного влияния на окружающую среду нету. В результате воздействия тяжести ж/б конструкции, грунт постепенно начинает проседать. Так как это очень длительный процесс, то очень маленькая вероятность негативного воздействия на окружающую среду. При откапывании траншей и ям спасатели могут обнаружить подземные грунтовые воды. Обычно спасатели выкапывают ямы и траншеи глубиной не менее двух метров. Такой глубины может хватить, чтобы навредить подземным грунтовым водам. Негативное воздействие на литосферу тоже маловероятен, но всѐ же имеет смысл обратить на него внимания. При работающем оборудовании для проведения АСР частыми или кратковременными каплями капает машинное масло на землю. Следовательно, масло, попадая на землю, вызывает химическую реакцию. Начинается взаимодействие веществ, находящихся в составе масла с почвой. И конечно это негативно влияет на свойства и состав почвы. Oдин литр отработанного моторного масла, разлитого на почву, делает непригодным 100-1000 тонн грунтовых вод. Помимо своих ядовитых свойств отработанные моторные масла опасны еще и тем, что такая жидкость представляет собой благоприятную среду для размножения бактерий. В итоге гибнет растительность и вместо полезных бактерий порождаются вредные бактерии. Пропитывание нефтью почвенной массы приводит к изменениям в химическом составе, свойствах и структуре почв. Прежде всего, это сказывается на гумусовом горизонте: количество углерода в нем резко увеличивается, но ухудшается свойство почв как питательного субстрата для растений. Гидрофобные частицы нефти затрудняют поступление влаги к корням растений, что приводит к физиологическим изменениям последних. Продукты трансформации нефти резко изменяют состав почвенного гумуса. На первых стадиях загрязнения это относится в основном к липидным и кислым компонентам. На дальнейших этапах за счет углерода бензина увеличивается содержание нерастворимого гумина. В почвенном профиле возможно изменение окислительно-восстановительных условий, увеличение подвижности гумусовых компонентов и ряда микроэлементов. Все вещества, входящие в состав бензина и нефтепродуктов, являются токсичными, нередко канцерогенными. Загрязнение бензином приводит к резкому нарушению в почвенном микробиоценозе. Комплекс почвенных микроорганизмов отвечает на нефтяное загрязнение после кратковременного ингибирования повышением своей численности и усилением активности. Прежде всего это относится к углеводородоокисляющим микроорганизмам, количество которых резко возрастает по сравнению с незагрязненными почвами. Несмотря на все негативные факторы, образующиеся в результате деятельности спасателей, которые хоть и незначительно влияют на экологию никак нельзя полностью устранить. Т.к. работу спасателя невозможно 75 отменить, такая профессия необходима. И с каждым днем эта профессия становится все востребованной, потому что растет число ЧС. Особую опасность представляют собой авиационные происшествия, сопровождающиеся пожаром. Этому способствуют: наличие на борту авиационного топлива и других горючих жидкостей; применение в качестве декоративно-отделочных и материалов конструкций пассажирских салонов легковоспламеняющихся и горючих материалов, обладающих значительной скоростью сгорания, высокой дымообразующей способностью и выделяющих высокотоксичные продукты неполного сгорания; малая огнестойкость обшивки фюзеляжа, приводящая при возгорании разлитого вокруг воздушного судна авиационного топлива к быстрому прогару корпуса и проникновению огня внутрь салонов. Пожары внутри пассажирских салонов относятся к пожарам в замкнутых объемах. Для них характерны большая плотность задымления, малый размер зоны горения высокий температурный градиент по высоте помещения и малая (по сравнению с наружными пожарами) температура пожара, а также наличие в продуктах сгорания значительных концентраций высокотоксичных веществ. Пожар в пассажирских салонах может возникнуть вследствие аварий неосторожного обращения с огнем, замыкания электропроводки, провоза пассажирами огнеопасных веществ и др. Одной из основных причин поражения людей внутри салонов при пожарах является отравление продуктами горения. Через 2-3 мин после распространения огня двуокись углерода в салонах достигает смертельной концентрации. Температура воздуха резко нарастает по высоте салона: если на уровне пола она составляет 50° С, то на высоте 1,3-1,5 м от пола уже 250° С. В этих условиях помочь пассажирам эвакуироваться могут только быстрые и согласованные действия спасателей. Тушение пожара внутри салонов, спасение пассажиров и экипажа начинаются со вскрытия дверей, надкрыльных люков и обшивки фюзеляжа, проникновения спасателей внутрь аварийного судна. При вскрытии фюзеляжа увеличивается интенсивность горения, резко нарастают объем пространства, охваченного пламенем, и температура огня. Спасатели должны быть оснащены индивидуальными средствами тепловой и газодымной защиты, рабочей рукавной линией, заполненной раствором пенообразователя, и перекрывным стволом (РС-Б, РСК-50, КР-Б с насадкой НРГ-5 и т.д.). Наличие в салонах большого количества плотного дыма и токсичных веществ значительно затрудняет положение как пострадавших, так и самих спасателей. Поэтому спасатели должны согласованно действовать в условиях ограниченной видимости, повышенных концентраций токсичных веществ и значительных температур. Поскольку при пожаре внутри воздушного судна резко, как уже говорилось, нарастает температура по высоте пассажирских салонов, то спасатели должны в начальной стадии тушения, пока не будет снижена среднеобъемная температура, работать пригнувшись, охлаждая верхний высокотемпературный слой воздушного объема пассажирского салона. При действиях в задымленной атмосфере один спасатель должен находиться снаружи фюзеляжа и иметь те же средства защиты, что и спасатели, работающие внутри судна. В его обязанности входит поддержание постоянной связи со спасателями, находящимися в задымленных салонах, оказание немедленной помощи как пострадавшим, так и, при необходимости, другим спасателям. При пожарах внутри пассажирских салонов создается настолько сложная и опасная для жизни людей обстановка, что спасение их становится возможным только при немедленной эвакуации. Она должна осуществляться одновременно с тушением пожара, причем через все двери, отверстия и люки, предпочтительно с наветренной стороны. Вскрытие фюзеляжа целесообразнее всего начинать с дверей, так как у них пропускная способность выше, чем у отверстий, проделанных в обшивке. Этими отверстиями следует воспользоваться, когда эвакуация через двери невозможна. Нормативно-правовой базой охраны труда спасателей является Конституция РФ, Основы законодательства РФ об охране труда, законодательные и нормативные документы об охране труда. Основы законодательства РФ об охране труда приняты Постановлением Верховного Совета РФ от 6 августа 1993 г. № 5601-1. Они устанавливают гарантии осуществления права трудящихся на охрану труда и обеспечивают единый порядок регулирования отношений в области охраны труда между работодателями и работниками на предприятиях, в учреждениях и организациях всех форм собственности независимо от сферы хозяйственной деятельности и ведомственной подчиненности и направлены на создание условий труда, отвечающих требованиям сохранения жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности и в связи с ней. Правовые нормы безопасности при осуществлении работы прописаны в следующих документах: -ФЗ №151 «Об АСС и статусе спасателей»; -ГОСТ Р 22.0.202-94 «Организация АСДНР»; -ГОСТ 12.1.005-88 ССБТ. Вредные вещества. Классификация и общие требования безопасности: -ГОСТ 12.1.007 –76 Вредные вещества; -ГОСТ Р 12.3.047-98 "Пожарная безопасность технологических процессов. Общие требования. Методы контроля"; -Трудовой кодекс Российской Федерации" от 30.12.2001 N 197-ФЗ (ред. от 30.12.2015). Заключение В данной выпускной квалификационной работе был проведен анализ организации АСДНР в зоне ЧС на примере авиакатастрофы пассажирского самолета Як-42Д под Ярославлем. При анализе временных показателей можно оценить прохождение информации по линии оперативных дежурных смен как своевременное. Органы управления и силы Центрального регионального центра МЧС России, Главных управлений МЧС России по субъектам российской Федерации Центрального региона, территориальной и функциональных подсистем РСЧС своевременно были приведены в соответствующие степени готовности. Отмечается высокий уровень оперативного реагирования оперативных дежурных служб при реагировании на чрезвычайную ситуацию, связанную с авиакатастрофой под г. Ярославлем самолета Як-42Д с хоккейной командой «Локомотив» на борту. В результате проведѐнного анализа установлено также, что в ходе ликвидации ЧС имели место следующие недостатки: отсутствие штабных модулей для организации работы выездного пресс-центра и работы руководящего состава; с руководителями привлекаемых формирований связь была организована, ограничено, что затрудняло доведение задач до привлеченных сил и усложняло контроль за обстановкой; решением КЧС и ОПБ при администрации области и распоряжением администрации области не была определена ОГ КЧС и ОПБ области для работы в районе ЧС, что осложняло координацию работ на месте ЧС между органами управления территориальной подсистемы РСЧС Ярославской области. Данные недостатки носят организационный характер, соответственно, для их устранения и в целях совершенствования организации АСДНР в зоне ЧС, рекомендуется: 1. Продолжить совершенствование материально-технической базы ППУ Главного управления (приобрести дополнительные модули для организации работы пресс-центра и руководящего состава). 2. Учесть выявленные недостатки в работе КЧС и ОПБ при проведении мероприятий оперативной подготовки с органами управления, силами и средствами РСЧС. В целом, по итогам проведенных АСДНР, оперативные и слаженные действия органов управления, сил и средств ТиФП РСЧС Ярославской области оцениваются положительно. С поставленными задачами по ликвидации чрезвычайной ситуации территориальная подсистема РСЧС Ярославской области справилась. Список используемых источников и литературы 1. Федеральный закон от 21.12.1994 № 68-ФЗ (ред. от 22.о8.2004) « О защите населения и территорий от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера», ст.1. 2. Федеральный закон от 22.08.1995 N 151-ФЗ (ред. от 02.07.2013) "Об аварийно-спасательных службах и статусе спасателей", ст. 1-25. 3. Губенко А. В. Экономика воздушного транспорта: Учебник для вузов / Губенко А. В., Смуров М. Ю., Черкашин Д. С. – СПб.: Питер,2014. – 288 с. 4. Я. Д. Вишняков. – Безопасность жизнедеятельности. Защита населения и территорий в чрезвычайных ситуациях: учебное пособие для вузов – 3-е изд., испр. – М.: Академия, 2008. 5. Б. С. Мастрюков. Безопасность в чрезвычайных ситуациях: учебник для вузов – 5-е изд., стер. – М. «Академия», 2008. 6. Технические средства проведения и обеспечения аварийно-спасательных работ: Справочное пособие – М.: НПЦ «Средства спасения», 2008. 7. М.И. Денисов, Л.Г. Уланова. – Самолет ЯК-42. Учебное пособие в 2 томах. – Северокавказский тренировочный центр гражданской авиации, 2000. 8. Учебник спасателя, 2-е издание, переработанное и дополненное — Краснодар: Советская Кубань 2002 г., коллектив авторов Шойгу С. К., Кудинов С. М., Неживой А. Ф., Ножевой С. А., под общей редакцией Воробьева Ю. Л. 9. Михайлов Л. А. Чрезвычайные ситуации природного, техногенного и социального характера и защита от них: учебник для вузов. – СПб.: Питер, 2009. – 240 с. 10. Расследование авиакатастроф. Методы. Итоги. [Электронный источник] http://avia.pro/blog/rassledovanie-aviakatastrof-osnovnye-metody-0. 81 11. Устав ФКУ «ЦУКС ГУ МЧС России по Ярославской области» [Электронный ресурс] http://www.76.mchs.gov.ru. 12. Видяев И.Г. Финансовый менеджмент, ресурсоэфективность и ресурсосбережение / И.Г. Видяев, Г.Н. Серикова, Н.А. Гаврикова. – Томск: Издательство ТПУ, 2014. – 36 с. 13. Громов В.И. Энциклопедия безопасности: учебник для вузов / В.И. Громов, Г.А. Васильев. – М.: Мир, 2012. 14. Актуальные вопросы предупреждения чрезвычайных ситуаций. Под общей редакцией В.А. Акимова / МЧС России. М.: ФГУ ВНИИ ГОЧС (ФЦ), 2010. – 352 с. 15. Теребнѐв В.В. Справочник спасателя-пожарного. – М.: Пожкнига, 2006, – 528с |