ТОР. Пункты текущего ремонта представляют собой специально выделенные и оборудованные пути для выполнения текущего ремонта пассажирских вагонов с отцепкой вагонов от поездов или составов
 Скачать 37.06 Kb.
|
|
Пункты текущего ремонта представляют собой специально выделенные и оборудованные пути для выполнения текущего ремонта пассажирских вагонов с отцепкой вагонов от поездов или составов. Такие пункты оборудованы как на станциях формирования и оборота, так и на крупных промежуточных станциях. Пункты текущего отцепочного ремонта входят в состав пунктов технического обслуживания вагонов. Специализированные пути могут быть расположены в ремонтно-экипировочном парке пассажирской технической станции, отделении текущего ремонта ремонтно-экипировочного депо. На пассажирских однопарковых станциях специализированные пути пункта текущего ремонта выделяют непосредственно в пределах пассажирской станции. Для уменьшения простоя вагонов в ремонте работа на таких пунктах проводится по агрегатному принципу: неисправные детали заменяют новыми или заранее отремонтированными. При такой организации ремонта необходимо иметь достаточное количество запасных частей, а также рационально организовать работу склада и использование складских помещений. Складское хозяйство предназначено, прежде всего, для обеспечения ритмичной работы. Если пункты текущего ремонта примыкают к пассажирским вагонным депо, то в этом случае могут использоваться складские помещения депо. Вид хранящихся деталей и их количество определяют разработанная номенклатура запасных частей и различенные инструкции. В пунктах формирования поездов на специализированных путях текущего отцепочного ремонта выполняют также единую техническую ревизию. Специализированные ремонтные пути должны иметь: стационарные электро- или гидравлические домкраты; козловой кран; электросеть для электродуговой сварки; электроколонки с напряжением 50, 22 и 380 В; воздуховод с колонками и краном машиниста для опробования тормозов; системы освещения, связи с начальником или оператором пункта технического обслуживания; ограждения мест работы (автоматические или с помощью переносных сигналов) для обеспечения безопасности и исключения захода локомотивов на ремонтные позиции во время выполнения ремонта. Кроме того, возможна установка стенда-автомата для откручивания шпинтонных гаек и стенда балансировки редукторных колесных пар. Схема пункта текущего отцепочного ремонта приведена на рисунке - 3.24. Системы освещения, электроснабжения и воздуховоды, как правило, подсоединены к системам вагонного депо, вагонного участка или пассажирской станции.  Рисунок - 3.24. Схема пункта отцепочного ремонта (на два стойла): 1 - козловой кран; 2 - путь козлового крана; 3 - путь для резервных колесных пар с запасом исправных; 4 - освещение; 5 - электросварочная колонка; 6 - электросварочная сеть; 7- контейнер для негодных деталей; 8 - колонка с краном машиниста для опробования тормозов; 9 - воздуховод; 10 - электрораздаточная колонка (50, 220, 380В); 11 - цех со стендом балансировки редукторных колесных пар; 12 - бытовые помещения |