1 Техникоэксплуатционная характеристика пассажирской станции
 Скачать 0.52 Mb.
|
|
Содержание Введение 1 Технико-эксплуатционная характеристика пассажирской станции 2 Организация работы пассажирской станции в дальнем и местном сообщениях 2.1 Общее и оперативное руководство пассажирской станцией, оперативное планирование 2.2 Определение густоты движения пассажиров на заданном полигоне 2.3 Расчет плана формирования пассажирских поездов 2.4 Определение потребного числа составов поездов и парка пассажирских вагонов 2.5 Организация пассажирских перевозок в пригородном сообщении 2.6 Расчет показателей пассажирских перевозок в дальнем и пригородном сообщениях 3 Расчет экономических показателей пассажирской станции (эксплуатационный штат, численность работников, фонд заработной платы, производительность труд) 3.1 Расчет контингента станции 3.2 Расчет фонда заработной платы 3.3 Расчет среднемесячной заработной платы 3.4Расчет производительности труда 4 Технологический процесс вокзала 5 Построение графика движения поездов 6Обеспечение безопасности пассажиров на станции 7 Обеспечение безопасности движения, техники безопасности, охранаокружающей среды Заключение Список использованных источников Приложение А - Немасштабная схема пассажирской станции Приложение Б - Схема структуры управления пассажирской станцией Приложение В - График движения поездов Приложение Г - Обеспечение безопасности пассажиров на станции ВВЕДЕНИЕ Пассажирская железнодорожная станция — раздельный пункт сети железных дорог, осуществляющий обслуживание пассажиров, подготовку подвижного состава к перевозкам и организацию движения пассажирских поездов. Такие станции сооружают в крупных городах, промышленных центрах и курортных районах. В зависимости от основного назначения различают три вида пассажирских станций: -обслуживающие дальнее, местное и пригородное движение ; -головные, обслуживающие только пригородное движение; -зонные на пригородных участках,включая пересадочные станции в пунктах слияния или пересечения с линиями метрополитена. Железнодорожный транспорт выполняет огромный объем перевозок, должны полностью обеспечивать и своевременно удовлетворять потребности населения в перевозках, создавать условия для безопасного и удобного следования при высоком качестве обслуживания пассажиров на вокзалах и в поездах, организации и расширении услуг. Выполнение этих задач возможно только при движении пассажирских поездов всех категорий строго по расписанию, техническом и санитарном состоянии подвижного состава и постоянных устройств, при перевозке пассажиров, четкой организации продажи билетов. Пассажирские станции предназначены для обслуживания пассажиров и пассажирского движения в крупных городах; для удовлетворения потребностей населения в пассажирских перевозках; обеспечения безопасности и должного сервиса; своевременной перевозки и сохранности багажа. Пассажирские станции должны включать следующий комплекс устройств: - вокзал и привокзальную площадь; - перронные пути и пассажирские платформы; - почтово-багажные устройства; - пассажирские технические станции (или парки) и прочие пути. Основу организации работы пассажирских станций составляют: - технологический процесс; - план-график работы станции; - технологический процесс работы вокзала. Железные дороги должны обеспечивать потребность населения в пассажирских перевозках, безопасность пассажиров при пользовании железнодорожным транспортом, необходимые удобства для пассажиров, культурное обслуживание их на вокзалах и в поездах, своевременную перевозку и сохранность багажа и пассажиров. Работники железных дорог должны быть вежливыми и предупредительными к пассажирам, принимать меры к устранению недостатков в их обслуживании независимо от того, по чьей вине из работников транспорта они допущены. 1ТЕХНИКО-ЭКСПЛУТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПАССАЖИРСКОЙ СТАНЦИИ Станция Ив. является односторонней грузовой станцией 2 класса с комбинированным расположением парков, предназначена для поездной, пассажирской, грузовой работы, а также производства маневровой работы. Для выполнения этих операций имеются следующие устройства: I путь Главный, предназначен для приема и отправления пассажирских и грузовых поездов обоих направлений; 2 путь приемоотправочный, предназначен для приема и отправления пассажирских и грузовых поездов обоих направлений; 3 путь приемоотправочный, предназначен для приема и отправления пассажирских и грузовых поездов обоих направлений; 4 путь приемоотправочный, предназначен для приема и отправления грузовых поездов обоих направлений, почтово-багажных и туристических; 5 путь приемоотправочный, предназначен для приема и отправления грузовых поездов обоих направлений; 6 путь приемоотправочный, предназначен для приема и отправления грузовых поездов обоих направлений; 7 путь приемоотправочный, предназначен для приема и отправления грузовых поездов обоих направлений (для отстоя пассажирских вагонов и путевых машин). Также имеется ранжирный парк (РП). Он имеет следующие пути: 8 путь отправочный, предназначен для одиночных локомотивов, ССПС в четном направлении и отстоя пригородных и пассажирских составов; 9 путь отправочный, предназначен для одиночных локомотивов, ССПС в четном направлении и отстоя пригородных и пассажирских составов; 10 путь для отстоя вагонов, предназначен для пригородных и пассажирских составов; 11 путь для отстоя вагонов, предназначен для пригородных и пассажирских составов; 12 путь для отстоя вагонов, предназначен для пригородных и пассажирских составов; 13 путь для отстоя вагонов, предназначен для пригородных и пассажирских составов; 14 путь для отстоя вагонов, предназначен для пригородных и пассажирских составов; 15 путь для отстоя вагонов, предназначен для пригородных и пассажирских составов; 16 путь для отстоя вагонов, предназначен для пригородных и пассажирских составов. Приемоотправочный парк и ранжирный парк расположены параллельно. Формирование поездов производится на соединительных путях № 2В и 3В: 2В – соединительный; 3В – соединительный. Прочие пути: грузовой двор, контейнерная площадка: 21 путь - предохранительный тупик; 22 путь - соединительный путь; 23 путь - погрузочно-выгрузочный, для багажных вагонов; 24 путь - для отстоя вагонов пассажирских, служебно-технических вагонов; 29 путь -для отстоя вагонов; 2Г путь - для отстоя вагонов; 3Г путь - погрузочно-выгрузочный; 4Г путь - погрузочно-выгрузочный; 6Г путь - для отстоя вагонов; 7Г путь - для отстоя вагонов; 8Г путь - погрузочно-выгрузочный; 12Г путь - погрузочно-выгрузочный; 13К путь - для отстоя вагонов(путь закрыт для движения); 14К путь - для отстоя вагонов(путь закрыт для движения); 15К путь - погрузочно-выгрузочный(путь закрыт для движения); 16К путь - погрузочно-выгрузочный; 17К путь - погрузочно-выгрузочный; 18К путь - погрузочно-выгрузочный; На станции выполняются следующие виды работ с пассажирскими поездами: прием и отправление пассажирских поездов всех видов сообщений, в том числе транзитных, своего формирования и по обороту; формирование и оборот пассажирских поездов всех видов сообщений, в том числе по основному (оборотному) мотор-вагонному депо; техническая обработка, очистка ЭЧТК, экипировка транзитных пассажирских, в том числе со сменой локомотивов, локомотивных бригад, отцепкой и прицепкой вагонов; обслуживание пассажиров, прием и выдача багажа и почты, погрузка и выгрузка багажа и почты; техническое обслуживание и ремонт пассажирских вагонов, проведение ТОР, опробование тормозов, отстой составов поездов, отстой пассажирских вагонов включая вагоны новой постройки, находящиеся в ожидании технического обслуживания, ремонта, исключения из инвентарного парка; производство маневровой работы с пассажирскими вагонами по формированию поездов, отцепке и прицепке вагонов, подаче-уборке вагонов к пунктам ремонта, отстоя, экипировки (в том числе вагонов-ресторанов и вагонов с купе-буфетом), мойки, погрузки и выгрузки почты и багажа; производство маневровой работы с вагонами грузового парка для обеспечения хозяйственных нужд пассажирского вагонного участка Ярославль Северного филиала АО ФПК; 2 ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ПАССАЖИРСКОЙ СТАНЦИИ В ДАЛЬНЕМ И МЕСТНОМ СООБЩЕНИЯХ 2.1 Общее и оперативное руководство пассажирской станцией, оперативное планирование Начальник станции руководит работой станции и несет полную ответственность за выполнение показателей работы станции и установленных заданий. Руководство оперативной работой станции возлагается на заместителя начальника станции по оперативной работе (ДСЗД). Он осуществляет контроль за выполнением суточных и сменных планов, соблюдением технологического процесса, обеспечением безопасности движения. Непосредственное руководство оперативной работой осуществляют сменные работники: ДСЦ, сменный инженер по грузовой и коммерческой работе, дежурный по станции (ДСП). Каждый из них выполняет обязанности в соответствии с должностными инструкциями. Для оперативного руководства работой станции, контроля и анализа выполнения сменного задания и технологического процесса дежурный по станции в процессе дежурства ведёт настольный журнал движения поездов и локомотивов формы ДУ-3 и книгу учёта исполненной работы. Оперативное планирование предназначено для того, чтобы с учетом конкретных условий работы в каждые сутки, смену наиболее рационально использовать технические средства и штат станции для выполнения и перевыполнения плана перевозок, способствует беспрепятственному приему, своевременному формированию и отправлению поездов, сокращению времени нахождения вагонов на станции, повышению производительности маневровых средств, выполнению планов погрузки, строгого соблюдения графика движения. Чем меньше период планирования, тем точнее в плане можно отразить реальные условия работы, но при этом на более короткий срок создается план дальнейшей работы.Оперативный план показываеточередность расформирования и обработки по прибытии прибывших составов, формирование, вывода на пути отправления, обработки по отправлению, а также определяет время, к которому должны быть выведены вагоны с грузовых фронтов для включения их в формируемые составы. Оперативное планирование работы станции основано на своевременнойинформации о подходе поездов. Станция получает два вида информации: предварительную и точную. Предварительная информация содержит данные о количестве поездов, которые должны прибыть на станцию в предстоящие 12 часов с выделением поездов, поступающих в переработку и количестве вагонов, прибывших под выгрузку.Периодически через 4-6 часов из отделения дороги передается на станцию откорректированная информация, которая содержит следующие данные о каждом поезде: номер, предполагаемое время прибытия, общее число вагонов и вес, условная длина поезда и станция назначения, а для поездов, поступающих в расформирование – количество вагонов по назначениям плана формирования и число вагонов, поступающих под выгрузку. Точная информация о подходе поездов в виде телеграмм – натурных листов передается в информационный центр станции со станций формирования на поезда, поступающие в переработку (кроме сборных). На поезда, время хода которых от станции формирования до станции расформирования мало (вывозные, передаточные поезда) передают телеграммы – сводки, где указывают номер, индекс поезда, намечаемое время отправления, количество, условную длину и массу групп вагонов по назначениям станции расформирования.телеграмма – сводка должна быть передана не позднее чем через 10 мнут после окончания формирования состава. Информацию о составах сборных поездов в объеме телеграммы – сводки передает отделение дороги. 2.2 Определение густоты движения пассажиров на заданном полигоне Исходные данные для расчета густоты движения пассажиров получают на основе прогнозирования их размеров на перспективу в зависимости от различных факторов или путем моделирования перевозочного процесса. Густота движения пассажиров по участкам рассчитывается на основе отдельных струй пассажиропотоков, заданных в графической или табличной форме. Результирующие данные после соответствующей обработки представляются в виде диаграммы, и приводятся в таблице для расчета оптимального плана формирования пассажирских поездов. Густота движения пассажиров определяется простым сложением величин струй пассажиропотоков по каждому участку. Так, например, для пассажиропотока, приведенного в табл. 2.1, результирующая густота движения (рис.2.1) по каждому участку составит величины, записанные в табл. 2.1. Таблица 2.1 - Данные к расчету плана формирования пассажирских поездов
А Б В Г Д 4,5 2,6 5,9 4,5 3,8 16,6 27,6 27,1 19,9 Рис. 2.1 - Густота пассажиропотоков по участка, тыс. чел 2.3 Расчет плана формирования пассажирских поездов Известно несколько способов расчета плана формирования пассажирских поездов: по условиям освоения пассажиропотока; при случайном характере пассажиропотоков; по условию минимизации пробега свободных мест. При этом в расчеты могут быть заложены дополнительные условия и ограничения: по загрузке станции, по пропускной способности железнодорожных линий, с учетом пересадок пассажиров или обеспечения заданного уровня беспересадочных сообщений и др. В дипломном проекте расчет плана формирования производится по наиболее распространенной методике - по условиям освоения пассажиропотока с использованием симплекс-метода. Для расчета, помимо данных о густоте движения пассажиров, требуется информация о населенности поездов различных назначений, а также сведения об удельных затратах, приходящихся на один поезд каждого назначения. Последние необходимы для экономической оценки вариантов плана формирования поездов. Населенность поезда рассчитывается по формуле: |