1 Техникоэксплуатционная характеристика пассажирской станции
 Скачать 0.52 Mb.
|
 , (2.1)гдеm - число категорий вагонов; nвi - количество вагонов i-й категории в составе пассажирского поезда; a вi – число мест в вагоне i-й категории. =1×18+9×36+10×54=882 =0,88 тыс.чел. =1×18+7×36+10×54+2×81=972=0,97 тыс.чел. =4×36+15×54+1×81=1035=1,04 тыс.чел. =1×36+13×54+6×81=1224=1,24 тыс.чел. =5×36+11×54+4×81=1098=1,09 тыс.чел. =2×18+4×36+7×54+7×81=1125=1,13 тыс.чел. =2×36+7×54+10×81=1260=1,26 тыс.чел. =1×18+1×36+10×54+5×81=999=0,99 тыс.чел. =2×36+8×54+10×81=1314=1,31 тыс.чел. =1×36+8×54+10×81=1278=1,28 тыс.чел. Расчет плана формирования пассажирских поездов для данных, приведены в таблице 2.2 Таблица 2.2 - План формирования пассажирских поездов
После арифметических преобразований: F=122,56-(0,36Х1+0,2Х2+0,96Х3+0,34Х5+1,26Х6+1,48Х8) ,min (2.2) F=122,56-(0,36×5,7+0,2×3,8+0,96×4,5+0,34×5,9+1,26×4,9+1,48×4,5)= 122,56-21,9=100,6 min. Следовательно, если осваивать пассажиропоток поездами, обращающимися между соседними станциями, их число будет строго соответствовать густоте пассажиропотока по каждому участку, а суммарные затраты на выполнение перевозок могут быть оценены в 100,6 стоимостную единицу. Однако этот вариант может быть улучшен. При решении задачи оптимальный план формирования пассажирских поездов был получен после базисного решения. Он предусматривает следующие назначения: Ив-Фурм – 13 поездов; Ерм-Фурм – 8 поездов; Фурм-Нер – 5 поезд; Фурм-Яр – 20 поездов. Дробную часть результирующего числа пассажирских поездов округляем по правилу: до 0,2 — отбрасываем; от 0,2 до 0,7 — округляем до 0,5 и предусмотреть назначение дополнительного пассажирского поезда с режимом движения «через день»; более 0,7 — округляем до 1. Анализ полученных результатов показывает отсутствие прямых поездов назначением А-Д. Следовательно, пассажиры, следующие из А до Д будут делать две пересадки: одну – на станции Б , вторую – на станции Б или В. Пассажиры других маршрутов следующих до станции Д будут вынуждены делать пересадку на станции Г. Пассажиры других маршрутов будут доезжать до станции назначения без пересадки. 2.4Определение потребного числа составов поездов и парка пассажирских вагонов После расчета оптимального плана формирования пассажирских поездов необходимо перейти к определению потребного их числа для каждого назначения и в целом для рассматриваемого полигона. Нахождение потребного числа составов может проводиться графическим или аналитическим путем. В первом случае выполняют построение графика следования пассажирских поездов (отдельно каждого назначения) и их оборота на головной и конечной станциях. При этом период, на который строят график, принимают не менее длительности оборота одного состава. Затем по графику подсчитывают потребное число составов «в обороте». В дипломном проекте следует отдать предпочтение аналитическому методу. В этом случае потребное число составов пассажирских поездов каждого назначения может быть рассчитано по формуле (с округлением до целого большего): =, (2.3) гдеNпсi – потребное число составов пассажирских поездов i-го назначения; Tо6i – продолжительность оборота пассажирского поезда i-го назначения; Ipi – расчетный интервал отправления пассажирских поездов i-го назначения с головной станции: = , где (2.4) Nni– число пассажирских поездов i-го назначения, рассчитанное в соответствии с оптимальным планом их формирования. Продолжительность оборота состава пассажирского поезда: = ++++ ∑+ (+2)(+), (2.5) гдеtгi,tобi – минимальное время нахождения пассажирского состава соответственно на головной станции и на станции его оборота, ( = 7,5); = 8,4 ) ч; , – время хода пассажирского поезда i-го назначения соответственно в четном и нечетном направлениях, (,=6,6; ,=4,5); (,=5,2) ч; ∑ – суммарное время стоянок пассажирского поезда i-го назначения на попутных станциях за один оборот при следовании его в четном и нечетном направлениях, (∑=0,2) ч; – количество попутных станций, на которых пассажирский поезд i-го назначения имеет остановки за полное время его оборота ( = 2); , – время на разгон и замедление пассажирского поезда (,=0,03) ч. =7,5+8,4+6,6+6,6+0,2+(2+2)(0,03)=29,42 ч; =7,5+8,4+4,5+4,5+0,2+(2+2)(0,03)=25,22 ч ; =7,5+8,4+5,2+5,2+0,2+(2+2)(0,03)=25,9 ч ; =7,5+8,4+6,6+6,6+0,2+(2+2)(0,03)=29,42 ч. Продолжительность оборота состава пассажирского поезда можно показать графически для каждого участка: Рис.2.2 - График продолжительности оборота пассажирского поезда на участке Фурм-Нер (также для участков Ерм-Фурм, Ив-Ерм, Фурм-Нер-Яр).
Расчетный интервал следования поездов данного назначения:
В дальнейшем, зная композицию каждого состава и их количество, определяют потребность в парке пассажирских вагонов : купейных, плацкартных, мягких, общих, вагон-ресторанов, багажных, почтовых. =  , (2.6)гдеР – число назначений пассажирских поездов в оптимальном плане их формирования; – рассчитанное число пассажирских составов i-го назначения «в обороте»; – количество вагонов данного типа в составах поездов i-го назначения.
Исходя из расчетов на заданном полигоне следует проложить 26 пар пассажирских поездов. 2.5 Организация пассажирских перевозок в пригородном сообщении Для обеспечения освоения пригородного пассажиропотока необходимо установить потребное число поездов. Размеры движения пригородных поездов зависят от пассажиропотока и вместимости подвижного состава. При расчете размеров движения пригородных поездов учитываются особенности пригородных перевозок, их массовость, неравномерность распределения по зонам, временам года, дням недели и часам суток. Число пригородных поездов определяется из условия проезда в вагоне количества пассажиров равного числу сидячих мест. Допускается проезд 50% пассажиров, занимающих места для стояния (от числа сидячих мест), если продолжительность их поездки не превышает 25 – 30 мин и 75% – при продолжительности поездки в пределах 10 – 15 мин. Исходя из этого положения, потребное число пар пригородных поездов для каждой i-й зоны определяется из условия: = max , (2.7) – густота движения пассажиров на i-м перегоне(=45400,=45000, ,=43200, ,=39600, ,=35500); – число сидячих мест в составе пригородного поезда (= 10 × 108 =1080 мест); – коэффициент, учитывающий пассажиров, проезжающих «стоя»; для перегонов, удаленных от головной (зонной) станции на расстояние, соответствующее времени поездки пассажиров в пределах 10-15 мин – = 1,75; 15-30 мин - = 1,5 и более 30 мин - = 1. Число пар пригородных поездов для участка Ив-Нер. будет равно: для перегона Ив.: = =24 пары поездов; для перегона Ив-Ерм.: = =28 пар поездов; для перегона Ерм-Фурм.: = =40 пар поездов; для перегона Фурм-Нер.: = =37 пар поездов, следовательно, нужно проложить 40 пары поездов пригородных поездов, из которых одна часть проследует до станции Ерм., другая – до зонной станции Нер., а оставшиеся поезда будут иметь оборот по зонной станции Нер. для перегона Нер-Яр.: = =19 пары поездов; Расчеты производятся для каждого участка. Согласно расчетам, по формуле потребное число пригородных пассажирских поездов для первой зоны Ив-Нер. – 40 пары поездов, для второй зоны Нер-Яр. – 24 пары поездов и для третьей зоны Ив-Ерм. – 19 пар поездов, то окончательно принимаем следующий вариант организации их следования по пригородному участку: назначение Ив-Ерм. – 28 пар поездов; назначение Ив-Нер. – 40 пар поездов; назначение Нер-Яр. – 24 пар поездов. 2.6 Расчет показателей пассажирских перевозок в дальнем и пригородном сообщении Для оценки объема выполненной работы и качества использования подвижного состава применяется система количественных и качественных показателей по дальнему и местному пассажирскому движению. Количественные показатели: 1)Количество отправленных пассажиров: =2  , где (2.8)где s – число струй пассажиропотоков; – величина i-й струи пассажиропотока. =2×(5,4+ 4,0 + 3,2 + 2,2 + 3,5 + 2,1 + 1,1 + 3,9 + 2,2 + 1,2)=57,60 тыс.чел 2)Пассажирооборот (пасс.-км): П=2  , (2.9)где – количество участков на рассматриваемом полигоне: – густота движения пассажиров на i-м участке полигона, чел.; – протяженность i-го участка (L1=189, L2=300,L3=320,L4=350) км. П=2×(16,6×189+27,6×300+27,1×320+19,9×350)=2×(3137,+8280+8672+6965)=54109 пасс.-км 3)Пробег поездов ( поездо-км): =2  , (2.10)где – расстояние пробега пассажирского поезда i-го назначения (расстояние между головной и станцией оборота пассажирского поезда i-го назначения), км. =2×(16×189+8×300+5×320+24×350)=30848 поездо-км 4)Пробег вагонов (вагоно-км): =2  , (2.11)где – число вагонов в пассажирских поездов i-го назначения (количество вагонов в составе каждого m1=21, m2=19, m3=23, m4=19). =2×(16×189×21+8×300×19+5×320×23+24×350×19)=2(63504+45600+36800+159600) = 611008 ваг.-км 5)Вагоно-осе-км: =8 , (2.12)=8×305504=2444032 ваг.-осе-км Средняя дальность поездки пассажиров (км): =, (2.13) = =939,39 км )Средний состав пассажирского поезда в вагонах: =, (2.14) = = 20 вагонов редний состав пассажирского поезда в осях: = (2.15) = = 82 оси Качественные показатели пассажирских перевозок определяем по формулам: 1)Среднее время оборота составов, ч: = , (2.16) рассчитывают для каждого назначения пассажирских поездов в оптимальном плане их формирования. = = = =28,45 ч Среднесуточный пробег состава пассажирского поезда, км: = , (2.17) = = = =485,25 км ) Средняя населенность (пассаж.) состава: =, (2.18) = = 1,75 тыс.чел дняя населенность (пассаж.) вагона: =, (2.19) = =0,08 тыс.чел )Коэффициент использования вместимости составов: = , (2.20) где – средневзвешенное число посадочных мест в составах пассажирских поездов, рассчитываемое по формуле: = , (2.21) где – число посадочных мест в пассажирском поезде i-го назначения = = = = 1.05 тыс.чел ==1,6 5)Ходовая скорость движения пассажирских поездов, км/ч: =, (2.22) = = = = 24,9 км/ч 6) Техническая скорость движения поездов, км/ч: =, (2.23) = = = км/ч 7) Потребное число составов пассажирских поездов в обороте () определяется по графику: =26 поезда 8)Потребный парк вагонов пассажирских поездов: = , (2.24) =26×10=260 вагонов ) Средний простой составов пассажирских поездов на головной станции и в пунктах оборота ): = 29,42 ч; = 25,22 ч; =25,9 ч; =29,42 ч. 3 РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ПАССАЖИРСКОЙ СТАНЦИИ (ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЙ ШТАТ, ЧИСЛЕННОСТЬ РАБОТНИКОВ, ФОНД ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЫ, ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТРУДА) 3.1 Расчет контингента станции Расчет численности работников станции производится с учетом зон обслуживания, совмещения профессий и мероприятий повышающих производительность труда. Численность работников станции планируется по хозяйствам , производствам и группам, а так же по профессиям и должностям. В плане по труду рассматривается определение численности цехового персонала и аппарата управления. Потребность в цеховом персонале устанавливается на основе действующей номенклатуры в зависимости от объема работ, нормы обслуживания и количества смен. Численность работников аппарата управления определяется на основе типовых штатных расписаний. Для определения численности цехового персонала используется среднеотраслевая норма потребности в контингенте станции , которые приведены в таблице3.1 Таблица 3.1 - «Среднеотраслевые нормативы контингента станции»
На основании отраслевых нормативов и исходных данных, производим расчет численности штата станции: Дежурный по району формирования: 1×3=1 чел. Составители поездов: 1×4= 4 чел. Дежурный по станции: 1×3=3 чел. Дежурный по парку: (1+1)×3=6 чел. Сигналист по закреплению составов: (2+2)×3=12 чел. Оператор ЭВМ: 2×3=6 чел. Рабочий по уборке помещений: (1800+2100)/500=8 чел. Электрик: 1×1=1 чел. Машинист котельной: 1×3=3 чел. Приемосдатчик багажа: 3×3=9 чел.. Начальник станции: 1×1=1 чел. Зам. начальника станции: 1×1=1 чел. Главный инженер: 1×1=1 чел. Бухгалтер: 1×1=1 чел. Кассир: 1×1=1 чел. Инженер: 3×1=3 чел. На основании расчетных и нормативных данных формируется штат станции и составляется штатное расписание персонала в таблице 3.2 . Таблица 3.2 - «Штатное расписание»
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||