1 Техникоэксплуатционная характеристика пассажирской станции
 Скачать 0.52 Mb.
|
|
3.2 Расчет фонда заработной платы Задачей планирования труда на станции является определение оптимальной потребности в трудовых ресурсах и формирование фонда оплаты труда. Данная задача решается при помощи составления плана по труду, который направлен на рациональное использование трудовых и денежных ресурсов. План по труду содержит следующие показатели: Производительность труда; Численность работающих; Фонд оплаты труда; Средне-заработная плата персонала. Расчет фонда оплаты труда производится исходя из запланированной численности, тарифного разряда, тарифной ставки, установленных доплат и премий. Фонд оплаты труда включает: Основную заработную плату по категориям работающих; Дополнительную заработную плату сотрудников; Отчисления на социальное страхование. Основная заработная плата включает в себя выплаты, которые начисляются сотрудникам за выполнение или должностных обязанностей. Расчет основной заработной платы по категориям работающих. Определяем базовую тарифную ставку исходя из размера МРОТ=7500 руб. и средне нормы часов за месяц=165,5. ЧТС ==45,32 руб. Расчет заработной платы рабочих. Составители поездов: ЧТС5р=45,32×2,12=96,08 руб. Осн.з. п.=96,08×165,5=15901,24 руб. Премия =15901,24×0,5=7950,62 руб. За тяж. и вр. услов.=15901,24×0,24=3816,29 руб. За ноч. время = ×96,08×0,4=2119,9 руб. Вых. и празд. дни=32×96,08×2=6149,12 руб. Проф. мастер.=15901,24×0,2=3180,25 руб. Итого:15901,24+7950,62+3816,29+2119,9+6149,12+3180,25=39117,42×4чел.= =156469,68 руб. Сигналист по закреплению составов: ЧТС5р=45,32×2,12=96,08 руб. Осн.з. п.=96,08×165,5=15901,24 руб. Премия =15901,24×0,5=7950,62 руб. За тяж. и вр. услов.=15901,24×0,24=3816,29 руб. За ноч. время =×96,08×0,4=2119,9 руб. Вых. и празд. дни=32×96,08×2=6149,12 руб. Проф. мастер.=15901,24×0,2=3180,25 руб. Итого:15901,24+7950,62+3816,29+2119,9+6149,12+3180,25=39117,42×12чел.= =469409,04руб. Рабочий по уборке помещений: ЧТС3р=45,32×1,35=61,18 руб. Осн.з. п.=61,18×165,5=10125,29 руб. Премия =10125,29×0,5=5062,64 руб. За тяж. и вр. услов.=10125,29×0,24=2430,67 руб. Вых. и празд. дни=32×61,18×2=3915,52 руб. Итого: 10125,29+5062,64+2430,67+3915,52=21533,52×8чел.=172268,16 руб. Электрик: ЧТС5р=45,32×1,73=78,41 руб. Осн.з. п.=78,41×165,5=12976,85 руб. Премия =12976,85×0,5=6488,43 руб. Вых. и празд. дни.=32×78,41×2=5018,24 руб. Проф. мастер.=12976,85×0,2=2595,36 руб. Итого: 12976,85+6488,43+5018,24+2595,36=27078,88×1чел.=27078,88 руб. Машинист котельной: ЧТС4р=45,32×1,55=70,25 руб. Осн.з. п.=70,25×165,5=11626,37 руб. Премия =11626,37×0,5=5813,18 руб. За ноч. время = ×70,25×0,4=1549,99 руб. Вых. и празд.дни=32×70,25×2=4496 руб. Проф .мастер.=11626,37×0,16=1860,22 руб. Итого: 11626,37+5813,18+1549,99+4496+1860,22=25345,76×3чел.=76037,28 руб. Приемосдатчик багажа: ЧТС4р=45,32×1,89=85,65 руб. Осн.з. п.=85,65×165,5=14175,07 руб. Премия =14175,07×0,5=7087,53 руб. За тяж. и вр. услов.=14175,07×0,24=3402,02 руб. За ноч. время = ×85,65×0,4=1889,78 руб. Вых. и празд. дни=32×85,65×2=5481,6 руб. Проф. мастер.=14175,07×0,16=2268,01 руб. Итого:14175,07+7087,53+3402,02+1889,78+5481,6+2268,01=34304,01×9чел.= =308736,09 руб. Всего по категории рабочих: 156469,68+469409,04+172268,16+27078,88+76037,28+308736,09=1.209.999,13 руб. Расчет заработной платы служащих. Дежурный по району формирования: ЧТС4р=45,32×1,9=86,11 руб. Осн.з. п.=86,11×165,5=14251,20 руб. Премия =14251,20×0,4=5700,48 руб. За ноч. время = ×86,11×0,4=1899,93 руб. Вых. и празд. дни=32×86,11×2=5511,04 руб. Проф. мастер.=14251,20×0,16=2280,19 руб. Итого:14251,20+5700,48+1899,93+5511,04+2280,19=29645,84×3чел.=88937,52 руб. ДСП: ЧТС8р=45,32×2,8=126,89 руб. Осн.з. п.=126,89×165,5=21000,29 руб. Премия =21000,29×0,4=8400,12 руб. За ноч. время = ×126,89×0,4=2799,70 руб. Вых. и празд. дни=32×126,89×2=8120,96 руб. Проф. мастер.=21000,29×0,24=5040,07 руб. Итого: 21000,29+8400,12+2799,70+8120,96+5040,07=45361,14×3чел.=136083,42 руб. Дежурный по парку: ЧТС6р=45,32×2,38=107,86 руб. Осн.з. п.=107,86×165,5=17850,83 руб. Премия =17850,83×0,4=7140,33 руб. За ноч. время = ×107,86×0,4=2379,83 руб. Вых. и празд.дни=32×107,86×2=6903,04 руб. Проф. мастер.=17850,83×0,24=4284,19 руб. Итого: 17850,83+7140,33+2379,83+6903,04+4284,19=38558,22×6чел.=231349,32 руб. Оператор ЭВМ: ЧТС7р=45,32×2,6=117,83 руб. Осн.з. п.=117,83×165,5=19500,86 руб. Премия =19500,86×0,4=7800,34 руб. За ноч .время = ×117,83×0,4=2599,81 руб. Вых. и празд. дни=32×117,83×2=7541,12 руб. Проф. мастер.=19500,86×0,24=4680,21 руб. Итого: 19500,86+7800,34+2599,81+7541,12+4680,21=42122,3×6чел.=252734,04 руб. Всего по категории служащие: 88937,52+136083,42+231349,32+252734,04=709104,3 руб. Расчет заработной платы специалистов. Кассир: ЧТС10р=45,32×4,01=181,73 руб. Осн.з. п.=181,73×165,5=30076,31 руб. Премия =30076,31×0,5=15038,15 руб. Вых. и празд. дни=32×181,73×2=11630,72 руб. Проф. мастер.=30076,31×0,24=7218,32 руб. Итого: 30076,31+15038,15+11630,72+7218,32=63963,5 руб.×1чел.=63963,5 руб. Бухгалтер: ЧТС14р=45,32×6,30=285,52 руб. Осн.з. п.=285,52×165,5=47253,56 руб. Премия =47253,56×0,5=23626,78 руб. Вых. и празд. дни=32×285,52×2=18273,28 руб. Проф. мастер.=47253,56×0,24=11340,85 руб. Итого: 47253,56+23626,78+18273,28+11340,85=100494,47×1чел.=100494,47 руб. Инженер: ЧТС12р=45,32×5,11=231,58 руб. Осн.з. п.=231,58×165,5=38236,49 руб. Премия =38236,49×0,5=19163,24 руб. Вых. и празд. дни=32×231,58×2=20581,12 руб. Проф. мастер.=38236,49×0,24=9198,36 руб. Итого: 38236,49+19163,24+20581,12+9198,36=87269,21×3чел.=261807,63 руб. Всего по категории специалисты: 63963,5+100494,47+261807,63=426265,6 руб. Расчет заработной платы руководителей. Начальник станции: ЧТС16р=45,32×8,58=388,84 руб. Осн.з. п.=388,84×165,5=64353,02 руб. Премия =64353,02×1=64353,02 руб. Проф. мастер.=64353,02×0,24=15444,73 руб. Итого: 64353,02+64353,02+15444,73×1чел=144150,77 руб. Зам. начальника станции: ЧТС15р=45,32×8,1=367,09 руб. Осн.з. п.=367,09×165,5=60753,39 руб. Премия =60753,39×1=60753,39 руб. Проф. мастер.=60753,39×0,24=14580,82 руб. Итого: 60753,39+60753,39+14580,82×1чел=136087,6 руб. Главный инженер: ЧТС15р=45,32×8,1=367,09 руб. Осн.з. п.=367,09×165,5=60753,39 руб. Премия =60753,39×1=60753,39 руб. Проф. мастер.=60753,39×0,24=14580,82 руб. Итого: 60753,39+60753,39+14580,82×1чел=136087,6 руб. Всего по категории руководители:144150,77+136087,6+136087,6=416325,97 руб. Результаты расчетов фонда оплаты труда представляем в таблицу 3.3. Таблица 3.3 - Расчет фонда оплаты труда
3.3 Расчет среднемесячной заработной платы На основании статьи 139 ТК РФ производится исчисление средней заработной платы. Для расчета среднего заработка учитываются все предусмотренные виды выплат. Средний заработок используется для начисления оплаты за очередные отпуска, учебные отпуска, отпуска по беременности и родам, а также для определения выплат повременной нетрудоспособности. Среднемесячная заработная плата по станции определяется по формуле: Зп.ср.= , (3.1) где Зп.осн.общ. – основная заработная плата всех категорий сотрудников за месяц; Чобщ. – численность контингента станции. Зп.ср.= = 43836,42 руб. Определяем средний заработок по категориям работающих: Зп.ср.раб.= = = 32702,68 руб. Зп.ср.служ.= ==39394, 68руб. Зп.ср.спец..= ==85253,12 руб. Зп.ср.рук.= ==138775,33 руб. Сумма среднего заработка может быть использована для анализа структуры фонда оплаты труда. По полученным данным самая высокооплачиваемая категория – это руководители. 3.4Расчет производительности труда Производительность труда характеризует результативность труда и определяет степень эффективности производительной деятельности персонала. Производительность труда имеет несколько методов измерения: натуральный; трудовой; стоимостной. Производительность труда на пассажирской станции рассчитывается по формуле : П= , (3.2) где – количество обслуживаемых пассажиров; – среднесписочная численность работников станции, занятых эксплуатационной работой. П= = 714 пасс.-км 4ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС РАБОТЫ ВОКЗАЛА Железнодорожный вокзал является комплексом станционных зданий, сооружений и обустройств, предназначенных для качественного обслуживания пассажиров, имеет специальный штат сотрудников и рациональный экономико-хозяйственный механизм для успешной производственной деятельности. Вокзал Ив. имеет различные структурныеподразделения. Основные из них: билетно-кассовый цех, справочно-информационная служба, багажное отделение, камеры хранения ручной клади, комната отдыха транзитных пассажиров, комната матери и ребенка. Помимо этого в состав вокзалов (кроме малых) дополнительно могут включаться группы учета и отчетности (ГУО), ремонтные подразделения и другие службы. На арендных началах на вокзалах размещаются кассы аэрофлота, предприятия бытового обслуживания и общественного питания (почта, телеграф, телефон, парикмахерские, буфеты, кафе, рестораны и др.) Основными задачами технологического процесса работы вокзала являются: полное удовлетворение спроса пассажиров на отправление багажа и грузобагажа в поездах; обеспечение четкой работы подразделений вокзала не только в обычных условиях, но и при резком увеличении пассажиропотока. Заблаговременно, до наступления планируемых суток, руководители цехов представляют начальнику вокзала через его дежурного помощника рапорты: о положении с продажей билетов в предварительных кассах для определения ожидаемого потока пассажиров на 5—6 суток вперед с целью назначения дополнительных, отмены существующих поездов или прицепки-отцепки дополнительных вагонов; о количестве мест неотправленного багажа; о наличии свободных мест в камерах хранения; о фактическом наличии на работе обслуживающего персонала; о выполнении плана местных доходов. Железнодорожные вокзалы являются самостоятельными хозяйственными предприятиями. Вокзалы, привокзальные площади и пассажирские станции составляют пассажирский комплекс города, являющийся важнейшим внутренним городским транспортным узлом, где зарождаются, концентрируются и погашаются большие потоки пассажиров. От четкого взаимодействия в организации их работы, рационального проектирования, технического оснащения и взаиморасположения зависит обеспечение быстрого и качественного обслуживания пассажиров, сокращение времени нахождения их в пределах пассажирского комплекса. 5ПОСТРОЕНИЕ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ График движения поездов выражает план всей эксплуатационной работы железных дорог и является основой организации перевозок. Движение поездов по графику обеспечивается выполнением технологического процесса работы станций, локомотивных и вагонных депо, тяговых подстанций, ПТО, дистанций пути и других подразделений, связанных с движением поездов. Координируя работу этих подразделений, график движения позволяет осуществлять своевременную перевозку грузов и пассажиров при одновременном выполнении требований безопасности движения, наивыгоднейшего использования подвижного состава, обеспечения ритмичности работы станций, участков при наилучшем использовании их пропускной способности. График движения поездов должен обеспечивать: Удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов Безопасность движения поездов Эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций Рациональное использование подвижного состава Соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад Возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения. Составляют график движения на специальной масштабной сетке. Расстояния между раздельными пунктами откладываются по вертикали, а время — по горизонтали. Горизонтальными линиями обозначают раздельные пункты (их оси), а вертикальными время (жирными — часовые периоды, штриховыми — получасовые, тонкими — десятиминутные интервалы).Движение поездов на графике изображают прямыми наклонными линиями, условно принимая, что в пределах перегона скорость их равномерна. Нер. Ив Нов. Сах. Еж. Арм. Мал. Фур. Ерм. Стр. Гор. Кох. Вор. Ш. Лод. Шор. Сав. После подготовки сетки графика и нанесения осей раздельных пунктов заполняют левую и правую части графика в полном соответствии с содержанием указанных в них граф. Поезда прокладываются в такой последовательности: Пассажирские поезда(скорые, пассажирские, пригородные); Сборные и вывозные; Остальные грузовые поезда. Номера поездов различных категорий принимаются следующие: Скорые с № 1-150 Пассажирские с № 301-450 Пригородные с № 6001-6998 Пассажирские поезда пропускаются с остановками 1-2 мин. на двух трех промежуточных станциях, равномерно размещенных на участках. Стоянки пассажирских поездов на участковых станциях 10 минут. Пригородные поезда имеют остановки на всех промежуточных станциях продолжительностью 1 минута и прокладывается таким образом, чтобы обеспечить своевременный подвоз рабочих и служащих к месту работы в установленное время и доставку их к месту жительства после работы. Стоянки на участковых станциях 1 час. При разработке графика предусматриваются технологические окна, на двухпутном участке – 120 минут, на однопутном – 60 минут для текущих профилактических и ремонтных работ. Окна выделяются в светлое время суток, желательно, после пассажирских поездов. График движения поездов представляет собой графическое изображение следования поездов по участкам и направлениям, выполненное в координатных осях времени и расстояния. Он устанавливает время прибытия, отправления и проследования поездов по каждому раздельному пункту, время следования поездов по перегонам, продолжительность нахождения локомотивов и бригад на участках и конечных станциях. График строится для участка Нер-Нов. пассажирские поезда прокладываются с учетом остановок на станции Нов.. После прокладки производиться их увязка по станции Нер., и при наличии поездов назначения Нер-Нов. – по станции Нов. После прокладки пассажирских скорых поездов наносят пригородные поезда. При этом учитывается что: 40% пригородных поездов следует с 8ч. 00мин. до 9ч. 00мин.; 30% – с 10ч. 00мин., до 20ч. 00мин.; 30% – в остальные часы суток. По данным расчетов строится график движения поездов для пассажирского хода. Таблица5.1 - Перегонные времена хода пассажирских поездов.
Таблица 5.2 - Расписание движения пассажирских поездов на участках Ив-Ерм. И Ерм-Фурм.
Примечание: Пригородные поезда подводятся к станции Ерм. за 30-40 мин. до начала рабочего времени предприятий (к 7-00 – 8-00) и отправляются через 30-40 мин. после окончания работы (после 17-00 – 18-00). 6 ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРОВ НА СТАНЦИИ Находясь на территории железнодорожного транспорта, необходимо знать и точно соблюдать правила безопасного поведения. Быть предельно бдительным самому и внимательным к окружающим, не допуская необдуманных поступков. Помните, что платой за беспечность может стать ваша жизнь и здоровье! При нахождении на пассажирской платформе внимательно следите за объявлениями по громкоговорящей связи, звуковым и световым оповещением. Вас заблаговременно оповестят о приближении скоростного пассажирского поезда и о запрещении нахождения в опасной зоне. Услышав объявление, отойти от края платформы на безопасное расстояние (не менее 2 м) за линию безопасности. Как себя вести на пассажирских платформах и железнодорожных станциях: Переходить железнодорожные пути можно только в специально установленных и оборудованных для этого местах. При переходе через железнодорожные пути убедитесь, что в зоне видимости нет движущегося состава. Не оставляйте детей без присмотра! Держите детей за руку или на руках Не находитесь на территории или объектах железной дороги в состоянии алкогольного, токсического, наркотического опьянения! Обнаружив посторонние или забытые предметы, сообщите об этом работникам железнодорожного транспорта. Не подлезайте под платформы и железнодорожные составы. Не подлезайте под платформы и железнодорожные составы. Не приближайтесь к оборванным проводам. Не запрыгивайте в вагон отходящего поезда. Запрещается: Производить посадку и высадку на ходу поезда. Высовываться из окон вагонов и дверей тамбуров на ходу поезда. Подходить к вагонам до полной остановки поезда. Задерживать открытие и закрытие автоматических дверей вагонов. Когда подходите к железной дороге, обязательно снимайте наушники! Из-за громкой музыки можно не услышать шум приближающегося поезда! Никогда не переходите железную дорогу, если приближается поезд. Поторопившись, вы можете споткнуться, поскользнуться на рельсах. Помните, что тормозной путь поезда варьируется от 33 до 1000 метров. Даже мгновенная реакция машиниста не сможет моментально остановить поезд. Надо учитывать, что поезд, идущий со скоростью 100-120 км/ч, за одну секунду преодолевает 30 метров. А пешеходу, чтобы перейти через железнодорожный путь, требуется не менее 5-6 секунд. Будьте внимательны, находясь на объектах железнодорожного транспорта и инфраструктуры. Здесь необходима высокая степень концентрации внимания во избежание несчастных случаев. Железнодорожные пути необходимо переходить только в установленных местах, пользуясь пешеходными мостами, тоннелями, переездами, оборудованными пешеходными переходами, при этом внимательно следить за световой и звуковой сигнализацией о приближении скоростного пассажирского поезда. Переходить путь по железнодорожным переездам можно только при открытом шлагбауме. Очень опасно прыгать с платформы, можно не успеть убежать от надвигающегося поезда. Лучше опоздать на электричку, чем погибнуть или получить тяжелейшую травму! Ограждающая белая линия указывает на безопасное расстояние от выступающих частей движущегося поезда. Подойдя слишком близко к краю платформы можно случайно упасть на пути или между вагонами движущегося поезда. Приблизившись на недопустимо близкое расстояние, вас может задеть зеркало, поручни или ступени, что приведет к трагедии. Ни в коем случае нельзя подлезать под стоящий поезд или перелезать через сцепку между вагонами! Состав может тронуться в любой момент, что может привести к ранению или даже гибели! Находясь на платформе, никогда не используйте для передвижения велосипед, скейтборд или ролики. Случайно совершив неосторожное движение, можно оказаться под колесами поезда и погибнуть или столкнуть с платформы не ожидающего опасности человека.  Рис.6.1 – Знак предупреждения «Берегись поезда1» 7 ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ, ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ И ОХРАНЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ Охрана труда – это система сохранения жизни и здоровья работника в процессе трудовой деятельности. Ежегодно на станции разрабатывают план работы по обеспечению безопасности движения, в котором устанавливаются сроки выполнения ответственные лица по каждому из намеченных для реализации мероприятий. В соответствии с этим на станции проводят: технические занятия с работниками, связанными с движением поездов, в целях их знаний, умений и навыков на станциях создают учебные классы, кабинеты с тренажерами. для обучения работников малых станций используют передвижные учебные классы, вагоны, тренажеры. С нарушителями проводят беседы, внеочередные инструктажи и другие воспитательные меры, а необходимых случаях они могут быть отстранены от работы для дополнительного обучения и повторной сдачи экзамена на соответствие должности. На состояние природной среды отрицательно влияет колоссальный пассажиропоток. На снижение этого влияния направлен ряд мер санитарно-технического порядка. Железнодорожное полотно систематически загрязняется неочищенными сточными водами от пассажирских поездов. В настоящее время эта проблема решается за счет устройств в пассажирских вагонах биотуалетов, которые утилизируют стоки и мусор путем сжигания. Источником загрязнения воздушной среды являются выбросы от сжигания топлива в котельных пассажирских вагонов, обслуживаемых тепловозной тягой. Разработка системы электро-отопления пассажирских вагонов, обращающихся на линиях где применяется тепловозная тяга, позволит улучшить экологическую обстановку районов, станций и узлов. Техника безопасности – система организационных мероприятий и технических средств, предотвращающих воздействие на работающих опасных производственных факторов. ТБ предусматривает: обеспечивает безопасность производственного оборудования и производственных процессов; установку оградительных и блокирующих устройств; внедрение автоматической сигнализации, обеспечивающей безопасные условия на рабочих местах; применение средств коллективной и индивидуальной защиты. Каждый работник железнодорожного транспорта должен прибыть на работу в определенное правилами внутреннего распорядка время и место, в работоспособном состоянии после установленного отдыха, в исправной специальной или форменной одежде. Находясь на путях, необходимо проявлять постоянную бдительность, осторожность и осмотрительность. Запрещается садиться на рельсы, концы шпал или балластную призму для отдыха. Переходить пути надо по специально устроенным, обозначенным и в темное время суток освещаемым переходам. Запрещается переходить пути в районе стрелочных переходов. Железнодорожный транспорт и его предприятия являются природопользо-вателями и постоянно воздействуют на природную среду. Уровень воздействия может находиться в допустимых равновесных и кризисных границах. Характер воздействия транспорта на окружающую среду определяется составом техногенных факторов, интенсивностью их воздействия, экологической весомостью воздействия на элементы природы. Техногенное воздействие может быть локальным от единичного фактора или комплексным - от группы различных факторов, характеризующихся коэффициентами экологической весомости, которые зависят от вида (механическое, тепловое, биологическое, химическое, электромагнитное и др.) воздействия, их характера (кратковременное, долговременное), объекта воздействия (функционирование железных дорог, их предприятий). Железнодорожный транспорт по сравнению с прочими видами транспорта не является самым активным источником загрязнения природной среды, но в совокупности с объектами- загрязнителями других отраслей промышленности создает для нее серьезную угрозу. Внедрение в практику все новых химических веществ приводит к тому, что большему числу работников приходится трудиться в зоне их воздействия. Поэтому необходимо предусматривать меры, уменьшающие фактор риска для здоровья при контактах человека с токсичными и другими вредными веществами, использование для перевозки особо опасных грузов специализированных вагонов, не повреждающихся при авариях и сохраняющих герметичность, специальной особо прочной тары и т.д. Воздействие железнодорожного транспорта на природу обусловлено строительством дорог, производственно-хозяйственной деятельностью предприятий, эксплуатацией железных дорог и подвижного состава, перевозками грузов и пассажиров, сжиганием большого количества топлива и др. Загрязнения накладываются на фоновые загрязнения от производственной, хозяйственно-бытовой деятельности общества, от объектов теплоэнергетики, промышленности, сельскохозяйственной и других видов деятельности. Часто в районах станций и узлов железных дорог загрязнения превышают допустимые нормы. Факторы воздействия предприятий и объектов железнодорожного транспорта на окружающую среду можно классифицировать по следующим признакам: механические (твердые отходы, механическое воздействие на почвы строительных, дорожных, путевых и других машин); физические (тепловые излучения, электрические поля, электромагнитные поля, шум, инфразвук, ультразвук, вибрация и др.); химические (воздействие химических веществ и соединений - кислот, щелочей, солей металлов, альдегидов, ароматических углеводородов, красок и растворителей, органических кислот и соединений, антисептиков для шпал и т.д., которые подразделяются на чрезвычайно опасные, высокоопасные, опасные и малоопасные); биологические (воздействие макро- и микроорганизмов, бактерий, вирусов, простейших и их производных). Экологические преимущества железнодорожного транспорта состоят, главным образом, в значительно меньшем количестве вредных выбросов в атмосферу на единицу выполненной работы. Основным источником загрязнения атмосферы являются отработанные газы дизелей тепловозов. Исследования экологических служб показывают, что содержание в воздушной среде оксида углерода, оксидов азота, сернистого ангидрида превышает предельно допустимые максимально разовые концентрации для атмосферного воздуха. Это свидетельствует о существенном загрязнении воздуха железнодорожных станций отработавшими газами тепловозов. На расстоянии 150 м от станции оксиды азота обнаруживаются в тех же концентрациях, что и на станции. Ежегодно из пассажирских вагонов на каждый километр пути выливается до 200 м³ сточных вод, содержащих патогенные микроорганизмы. Это приводит к загрязнению железнодорожного полотна и окружающей природной среды. При мытье подвижного железнодорожного состава в почву и водоёмы переходят вместе со сточными водами синтетические поверхностно – активные вещества, нефтепродукты, фенолы, шестивалентный хром, кислоты, щелочи, органические и неорганические взвешенные вещества. Содержание нефтепродуктов в сточных водах при мытье локомотивов, фенолов при мытье цистерн из – под нефти превышают предельно допустимые концентрации. Многократно превышаются ПДК шестивалентного хрома при замене охлаждающей жидкости дизелей локомотивов. Во много раз сильнее сточных вод загрязняется почва на территории и вблизи пунктов, где производится обмывка и промывка подвижного состава. Шум и вибрация при движении поездов и их влияние на здоровье жителей: шум от поездов вызывает негативные последствия, выражающиеся прежде всего в нарушении сна, ощущении болезненного состояния, в изменении поведения, увеличении употребления лекарственных препаратов и т. д.; восприятие шума поездов зависит от общего шумового фона. Так, на заводских окраинах городов он воспринимается менее болезненно, чем в жилых кварталах. Шум от вокзалов и особенно сортировочных станций вызывает более негативные последствия, чем шум от обычного движения поездов; основным источником шума вагонов являются удары колес на стыках и неровностях рельсов, а также трение поверхности катания и гребня колеса о головку рельса. Качение колес по сварному рельсу без выбоин и волнообразного износа приводит к образованию шума в широком диапазоне частот. Дефекты поверхности рельсов вызывают вибрации и удары, снижают устойчивость рельсов и верхнего строения пути в целом, приводят к износу подвижного состава и повышению уровня шума. ЗАКЛЮЧЕНИЕ Данный дипломный проект на тему «Организация работы пассажирской станции» разработан на основе заданного пассажиропотока как пригородного, так и пассажирского движения, схемы пригородного участка, распределение пригородного пассажиропотока по часам суток. На технических станциях предусмотрены все обустройства, необходимые для обработки как пригородных, так и пассажирских составов. В результате работы над дипломным проектом я рассчитала: 1.определила густоту движения пассажиров на заданном полигоне – на уч. Ив.-Ерм. -16,6 тыс.чел.; на уч. Ив.-Фурм.-27,6 тыс.чел; на уч. Ив-Нер.- 27,1 тыс.чел; на уч. Ив-Яр.- 19,9 тыс.чел.; 2. потребное число пассажирских поездов по участкам : на уч. Ив-Фурм.- 16 составов; на уч. Ерм-Фурм.-8 составов; на уч.Фурм-Нер.-5 составов; на уч. Фурм-Яр.-24 состава; 3. штат станции Ив. – 63 человека.; 4. фонд заработной платы рабочих составил – 1.209.999,13 руб; служащих – 70910,3 руб; специалистов – 426265,6 руб.; руководителей – 416325,97 руб. 5. среднемесячная заработная плата в месяц на станции – 43836,42 руб. 6. производительность труда – 714 пасс.-км. Мною был разработан график движения поездов. По станции проходит 26 пар поездов, из них: 10 пар - пассажирских , 8 пар – скорых,8 пар – пригородных .Выполнение плана пассажирских перевозок обеспечивается за счет наличия на графике требуемого количества пассажирских поездов различных категорий. Пригородные поезда обеспечивают доставку пассажиров утром в город, а вечером отправление из города. Движение пригородных поездов организовано так, чтобы обеспечить корреспонденцию пассажиропотока между всеми станциями участка. В дипломном проекте мной раскрыты темы: обеспечение безопасности пассажиров на станции, обеспечения безопасности движения поездов, техника безопасности и охрану окружающей среды. ЛИТЕРАТУРА Боровикова М. С. Организация движения на железнодорожном транспорте: Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. транспорта. - М.: Маршрут, 2003. - 368 с. Ефименко Ю.И., Логинов С.И., Суходоев С.В. и др. Железнодорожные станции и узлы: Учеб. пособие для студ. учреждений сред. проф. образования — М.: Издательский центр «Академия», 2006. — 336 с. Устав ждт Организация желез пасс перевозок ПТЭ Сайты желез ГРАФИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ Приложение А - Немасштабная схема пассажирской станции Приложение Б -Схема структуры управления пассажирской станцией Приложение В - График движения поездов Приложение Г - Обеспечение безопасности пассажиров на станции | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||