Организация работы моторного участка комплекса ремонтных участковАТП. примерный курсач ТОРАТ Моторный участок. Титульный лист Индивидуальное задание содержание
 Скачать 338.33 Kb.
|
|
Титульный лист Индивидуальное задание СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ Автомобили в мире постоянно совершенствуются, производители добиваются минимального расхода топлива и выпуска отработавших газов. По сравнению с существующими моделями новые модели и модификации автомобилей усложняются, в их системах появляются современные устройства и приборы. Однако эффективное использование автомобилей зависит не только от совершенства конструкции. Во многом оно определяется качеством технического обслуживания и ремонта на основе рекомендации планово-предупредительной системы обслуживания. Техническое обслуживание – это комплекс операций по поддержанию автомобиля в работоспособном состоянии и надлежащем внешнем виде, уменьшения интенсивности изнашивания деталей, выявления отказов и неисправностей. Оно является профилактическим мероприятием, проводится принудительно в плановом порядке, через строго определенные периоды эксплуатации автомобиля. Ремонт – это комплекс операций по восстановлению и поддержанию работоспособности автомобиля, устранение отказов и неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации или выявленных при техническом обслуживании. Комплекс операций включает разборочные, сборочные, регулировочные, слесарные, жестяницкие, механические, медницкие, кузнечные, сварочные, обойные, шиноремонтные и другие работы Операции технического обслуживания и ремонта проводят как с предварительным контролем, так и без него. Основным методом контроля является диагностика, позволяющая определять техническое состояние автомобиля, его агрегатов и узлов без разборки. Диагностирование при ТО проводят для определения его необходимости и прогнозирования момента возникновения неисправного состояния путем сопоставления фактических значений параметров, измеренных при контроле, с предельными. Диагностика при ремонте автомобиля заключается в нахождении неисправности и установлении метода ремонта и объема работ при ремонте, а также проверке качества выполнения работ. Своевременное и качественное проведение технического обслуживания и текущего ремонта позволяет содержать автомобили в технически исправном состоянии. Двигатель в автомобиле, это как сердце в человеке. Без двигателя автомобиль не смог бы передвигаться. Актуальность работы: Несвоевременное техническое обслуживание и некачественно проведенный ремонт создает благоприятные условия для дорожно-транспортных происшествий и постоянных поломок узлов и деталей автомобилей. Двигатель, основной агрегат автомобиля, от него зависит техническое состояние автомобиля. Для содержания двигателя в исправном состоянии, водитель должен своевременно, качественно выполнять техническое обслуживание двигателя. Цель курсового проекта: планирование и организация производственного процесса АТП с проектированием моторного участка. Задачи: - провести технологический расчет производственных подразделений комплекса РУ; - выбрать и обосновать метод организации производства комплекса РУ и моторного участка; - провести подбор технологического оборудования и оснастки для моторного участка; - составить операционную (технологическую) карту проведения работ для моторного участка; - выполнить экономический расчет показателей работы АТП; - рассмотреть вопросы по технике безопасности и охраны окружающей среды. Объект: планирование и организация производственных процессов АТП моторного участка. Предмет: производственный процесс моторного участка при ремонте двигателя автомобиля КАМАЗ-6511. Методы: анализ, систематизация и обобщение различных источников информации, практические наблюдения. 1. АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 1.1 Характеристика автотранспортного предприятия (АТП) Объектом проектирования является грузовое АТП на базе грузовых автомобилей КАМАЗ-6511. Основным видом деятельности АТП является , с подвижным составом количеством 205 единиц. Отсюда следует, что проектируемое грузовое АТП – это автотранспортное предприятие средней категории. Располагается АТП в зоне холодного климата. Исходя из климатических и природных факторов, следует, что предприятие соответствует третьей категории условий эксплуатации. На данном АТП эксплуатируются грузовые автомобили среднего класса. Все автомобили находятся в одной технологически совместимой группе. 1.2 Характеристика зоны АТП Основным назначением проектируемой зоны моторного участка является проведение технического обслуживания и ремонта двигателя, которая включает в себя такие работы как, замены масла, фильтров, регулировочные работы, текущий и капитальный ремонт двигателя. На зоне моторного участка выполняются работы по техническому обслуживанию автомобилей, на механических подъемниках. Подбор оборудования осуществляется с учётом выполнения вышеуказанного объема работ и марок обслуживаемых автомобилей. Оборудование для моторного участка: стенд для ремонта двигателя, станок для расточки цилиндров, стенд для запрессовки поршневых колец, стенд для обкатки двигателя. 2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ Для выполнения расчётов принимаются показатели из задания и исходные нормативы по техническому обслуживанию и ремонту из «Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта». 2.1 Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта, корректирование нормативов Корректирование нормативов ТО-1 ТО-2 и пробег до капитального ремонта Расчётные значения периодичности ТО и ремонта определяются по формулам: [8 с.20]  (2.1) (2.2) (2.3)где L1 и L2 – расчётные периодичности ТО-1 и ТО-2, км. LКР – расчётный пробег автомобиля до капитального ремонта, км. L1н и L2н – нормативные периодичности ТО-1 и ТО-2, км (берётся из «Положения по ТО и Р» табл. 2.1 [8]). L1н = 4000 км; L2н = 16000 км. LКРн – нормативный пробег до капитального ремонта (берётся из «Положения по ТО и Р» табл. 2.3 [8]). LКРн = 300000 км. К1 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации (берётся из «Положения по ТО и Р» табл. 2.8 [8]) с учётом ΙΙΙ категории эксплуатации и принимается К1 = 0,8. К2 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (берётся из «Положения по ТО и Р» табл. 2.9 [8]) и принимается К2 = 1,15 К3 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от климатических условий (берётся из «Положения по ТО и Р» табл. 2.10 [8]) и принимается К3 = 0,9. L1 = 4000∙0,8 ∙ 0,9 =2880км L2 =16000∙0,8 ∙0,9 =11527км LКР =350000∙ 0.8 ∙ 1,15 ∙ 0,9 = 322000 км Таблица 1 Годовой график проведения ТО автомобиля КАМАЗ-6511 Первое полугодие 2019 года
 Второе полугодие 2019 года
Корректирование нормативов трудоёмкости ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР Корректированная трудоёмкость ЕО, ТО-1, ТО-2, определяется по формуле: [8. с.20] tео = tеон ∙ К2 ∙ К5, чел./ч. (2.4) Тто-1 = t1н ∙ К2 ∙ К5, чел./ч. (2.5) Tто-2 = t2н ∙ K2 ∙ K5, чел./ч. (2.6) где teoН–нормативная трудоёмкость ежедневного обслуживания (берётся из «Положения по ТО и Р» табл. 2.2 [8]) и принимается teoн = 0,50 чел./ч. t1н – нормативная трудоёмкость ТО-1 (берётся из «Положения по ТО и Р» табл. 2.2 [8]) и принимается t1н = 3,4 чел./ч. t2н –нормативная трудоёмкость ТО-2 (берётся из «Положения по ТО и Р» табл. 2.2 [8]) и принимается t2н = 14,5 чел./ч. К2 – коэффициент корректирования трудоёмкости ТО в зависимости от модификации подвижного состава (берётся из «Положения по ТО и Р» табл. 2.9 [8]) и принимается К2 = 1,15. К5 – коэффициент корректирования трудоёмкости ТО, учитывающий размеры автотранспортного предприятия и количества технологически совместимых групп подвижного состава (берётся из «Положения по ТО и Р» табл. 2.12 [8]) и принимается К5 = 1,05. tео= 0,50 ∙ 1,15∙ 1,05= 0,58чел./ч. Tто-1 = 3,4 ∙ 1,15∙ 1,05= 4,10чел./ч. Тто-2 = 14,5∙ 1,15∙1,05= 17,50чел./ч. Удельная трудоёмкость ТР (tтр) определяется по формуле: [9. с.7] tтр= tтрн ∙ К1 ∙ К2 ∙ К3 ∙ К4(ср) ∙ К5, чел./ч. (2.7) где tтрн - нормативная удельная трудоемкость ТР (берется из «Положения по ТО и Р» табл. 2.2 [8] ) и принимается tтрн= 8,5чел./ч./1000 км. К1 - коэффициент корректирования нормативов (берется из «Положения по ТО и Р» табл. 2.8 [8] ) и принимается К1 = 0,8. К2- коэффициент корректирования нормативов (берется из «Положения по ТО и Р» табл. 2.9 [8] ) и принимается К2 = 1,15. К3- коэффициент корректирования нормативов (берется из «Положения по ТО и Р» табл. 2.10 [8] ) и принимается К3 = 0,9. К5- коэффициент корректирования нормативов (берется из «Положения по ТО и Р» табл. 2.12 [8] ) и принимается К5 = 1,05. Коэффициент корректирования, учитывающий пробег подвижного состава с начала эксплуатации определяется по формуле: [ 9 . с. 5 ]  (2.8) (2.9)где А1, А2; А3; А4 - количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации (берется из исходных данных – выбираем количество автомобилей в долях с учетом пробега с начала эксплуатации в долях от Lкр) и принимается А1 = 20; А 2=55; А3=75; А4=55 ед. К4(1), К4(2), К4(3), К4(4) - коэффициент корректирования для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации (берется из «Положения по ТО и Р» табл. 2.11 [8] ) и принимается К4(1) = 0,7; К4(2) = 1,0; К4(3) = 1,2; К4(4) = 1,25.  = =1,05 =  =1,05 ,  =чел. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
