Организация работы моторного участка комплекса ремонтных участковАТП. примерный курсач ТОРАТ Моторный участок. Титульный лист Индивидуальное задание содержание
 Скачать 338.33 Kb.
|
|
Таким образом, корректированные значения периодичности ТО-1, ТО-2 и КР по сравнению с нормативными значениями оказались меньше из-за категории условии эксплуатации, расчётные трудоёмкости проектируемом предприятии оказались выше, чем нормативные показатели, из-за модификации подвижного состава, размеров автотранспортного предприятия, количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей, природно-климатических условий, что показывает затраты на облуживание и ремонт увеличились в соответствии с нормативными показателями. 3. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ 3.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП Изменение условий хозяйствования обуславливает необходимость применения новых более совершенных организационных методов управления процессами ТО и ремонта подвижного состава в АТО с учетом ситуации на региональных сервисных рынках. Однако технологические принципы организации и управления производством ТО и ремонта существенно не изменяются, что объясняется необходимостью поддерживать технически исправное состояние подвижного состава в условиях действия любых экономических механизмов. Инженерно-техническая служба АТО в своей повседневной деятельности решает ряд вопросов планирования и управление производством, которые условно можно свести к следующим четырем комплексом взаимосвязанных задач: - определение программы работ, т.е. числа автомобилей, планируемых к постановке на диагностирование и ТО, номенклатуры и объемов ремонтных работ; - распределение автомобилей по производственным постам в зависимости от специализации, оснащенности и занятости; - распределение наличных запасных частей и материалов по автомобилям, агрегатам, постам и пополнение их запасов; - распределение заданий между ремонтными рабочими постами и участками. Как показали исследования и опыт работы передовых АТО, наибольшая эффективность в решении вопросов организации производства может быть достигнута благодаря централизованной системе управления производством (системы ЦУП), основанной на централизации управления производством ТО и ремонта подвижного состава на АТО. Внедрение этой системы является первым этапом создания АСУ инженерно-технической службы АТО. Система ЦУП строится на следующих принципах: - управление процессом ТО и ремонта подвижного состава в АТП осуществляется централизованно отделом управления производством; - организация ТО и ремонта в АТП основывается на технологическом принципе формировании производственном подразделении, при котором каждый вид технического воздействия выполняется специализированными подразделениями; - подразделения, выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управления ими объединяются производственные комплексы; - подготовка производства - комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, мойка агрегатов, узлов и деталей перед отправкой в ремонт, обеспечение рабочих инструментом, перегон автомобилей в зонах ожидания, ТО и ремонта осуществляется централизованно комплексом подготовки производства; - Обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями базируется на двухсторонней диспетчерской связи, средствах автоматики и телемеханики. Отдел технического контроля осуществляет контроль за качеством работ, выполняемых всеми производственными подразделениями, контролирует выборочно и периодически техническое состояние подвижного состава.  Главный инженер     Отделы    ОМТС ОТК ОГМ ТО      основные обслуживающие вспомогательные           кузовное малярное ЕО кп транспорт парк склады тр То-2 То-1 Электротехнич. тепловое механическое Рисунок 1 - Организационная структура системы обслуживания и ремонта подвижного состава АТП 3.2 Выбор метода организации технологического процесса в АТП на моторном участке Выбор метода организации технологического процесса производится на основании расчета сменной программы по рекомендациям (НИИАТ), технологическое обслуживание целесообразно организовать поточным методом, если сменная программа для ТО-2 составляет не менее 5-6 обслуживаний однотипных автомобилей. Исходя из расчетов сменной программы, принимаем метод универсальных постов. Метод универсальных постов используется для АТП с малой сменной программой по ТО и в настоящее время является наиболее распространенных для большинства АТП. Метод технологического обслуживания автомобилей на универсальных постах: он заключается в выполнении всех работ данного вида ТО на одном посту группой исполнителей, состоящей из рабочих всех специальностей. В том и другом случаи исполнители исполняют свою часть работы в определенной технологической последовательности. 3.3 Схема технологического процесса моторного участка  Зоны ожидания      Контрольно-диагностические работы   Крепежные работы  Регулировочные работы  Электротехнические работы Смазочные работы   Контроль ОТК  Хранение двигателей  Рисунок 2 - Схема технологического процесса моторного участка3.4 Выбор режима работы производственных подразделений в АТП Работы производственных подразделений в АТП занятых ТО, диагностикой и ТР, должна быть согласованна с режимом работ автомобилей на линии. При выборе их режима работы следует исходить из требования, выполнять большие объёмы работ по ТО и ремонту в межсменное время. Зона моторного участка работает 247 дней в году, в 1 смену, продолжительностью работы смены составляет 8 часов. Время работы зоны: с 8 до 17часов. Автомобили в АТП на линии работают 8 часов. Для наглядного представления принятых решений составлен совмещённый график работы автомобиля и производственных подразделений в АТП. Таблица 4 Режим работы производственных подразделений  3.5 Подбор технологического оборудования и организационной оснастки для работы моторного участка Подбор технологического оборудования и организационной оснастки для объектов проектирования осуществляется с учетом рекомендаций типовых проектов рабочих мест на АТП, руководство по диагностике технического состояния автомобилей и табеля гаражного оборудования. Таблица 5 Технологическое оборудование и оснастка для моторного участка
Окончание таблицы 5
Таблица 6 3.6 Расчет производственной площади моторного участка Расчет производственной площади моторного участка рассчитывается по формуле[9с.14]  , м2 (3.1)где FОБ – суммарная площадь оборудования и организационной оснастки  (3.2) kП - коэффициент плотности расстановки постов и оборудования. kП = 4,0 [9, прил. 4.5.]  м2.Окончательно площадь моторного участка вынуждено корректируется и устанавливается с учетом того, что при строительстве используются типовые конструкции и детали изготовляемые серийно заводами стройматериалов. Окончательно площадь моторного участка принимается 46 м2. Длина =8 м; Ширина =6 м. Таким образом, на проектируемом предприятии применяется централизованная система управления производством ТО и ремонта подвижного состава на АТП, которая позволяет значительно снизить сверхнормативные простои автомобилей, повысить коэффициент технической готовности на, а также производительность труда ремонтных рабочих и снизить непроизводительные затраты времени руководящего состава. Произведён расчёт площади моторного участка, разработана технологическая карта замены поршневых колец двигателя. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||