Организация работы моторного участка комплекса ремонтных участковАТП. примерный курсач ТОРАТ Моторный участок. Титульный лист Индивидуальное задание содержание
 Скачать 338.33 Kb.
|
|
5.5 Производственный шум, ультразвук и вибрация Шум,действуя на органы слуха, шум отрицательно влияет на нервную систему человека. В соответствии с требованиями стандарта при разработке технологических процессов, проектировании, изготовлении и эксплуатации машин, производственных зданий и сооружений, а также при организации рабочих мест, следует принимать все необходимые меры по снижению шума, воздействующего на человека, до значений, не превышающих допустимые. При длительном действии шума, ослабляются внимание и память работающих, растет производственный травматизм. После работы в шумном помещении у человека возникает некоторое притупление слуха и требуется определенное время, чтобы слуховой аппарат «отдохнул» от шума и стал нормально работать. После воздействия сильных и высокочастотных шумов могут возникнуть головная боль, тошнота и головокружение. На автотранспортных предприятиях при выполнении тех или иных работ нередко наблюдаются повышенные уровни шума. Например, уровень шума у двигателя, работающего на стенде испытательной станции, составляет 110-120 дБ, центробежные вентиляторы вызывают шум до 105 дБ, а при ручной и пневматической клепке рам и металлических листов кузова и оперения резкие, высокочастотные шумы достигают уровня 105-110 дБ. Снизить уровень шума можно различными путями. Совершенствование технологических процессов (например, замена пневматической клепки гидравлической) позволяет в ряде случаев полностью устранить вредное действие шума на рабочих. Очень эффективным является ограждение работающих агрегатов звукоизолирующими кожухами, перегородками и облицовка потолка и стен производственных помещений (не менее 50-60% их поверхности) звукопоглощающими материалами. Крепление станков, механизмов и агрегатов (компрессоров, кузнечных молотов, вентиляторов) через упругие демпфирующие связи позволяет значительно снизить уровни шума вибрации. Выведение в отдельное помещение особо шумных процессов устраняет их вредное действие на окружающих. При выполнении ряда операций, связанных с холодной обработкой металлов, снижение уровня шумов обеспечивается применением упругих подкладок. В некоторых случаях не представляется возможным устранить или ослабить шум на рабочем месте. Тогда необходимо применять средства индивидуальной защиты - противошумы, внутренние заглушки или вкладыши, закладываемые в наружный слуховой проход уха. Простейшей внутренней заглушкой является шарик из чистой аптечной ваты. Для определения уровня шума в производственном помещении пользуются различными приборами. Наиболее точными и объективными из них являются шумомеры, частотные анализаторы, шумовые спектрометры и т.п. Вибрация. Колебания упругих тел с частотой менее 15 Гц воспринимаются человеком, как сотрясения. Это восприятие зависит от частоты колебаний, их силы и размаха (амплитуды). Частота колебаний или вибрации выражается так же , как и для звука в герцах. Сила сотрясения или вибрации измеряется в ньютонах, а амплитуда (наибольшее отклонение от положения равновесия при колебании) в миллиметрах. Вибрация воспринимается при непосредственном соприкосновении с вибрирующим телом, например, при работе с пневматическими инструментами. При этом вибрации подвергаются не только участвующие в работе руки, но и другие части тела и особенно ноги. Косвенно действие вибрации может быть вызвано сотрясением пола и различных ограждений здания из-за динамического действия машин, двигателей и оборудования. У больных вибрационной болезнью отмечаются боли в руках, онемение, обеление пальцев, снижение всех видов кожной чувствительности. Причинами, вызывающими вибрацию, являются удары отдельных частей оборудования и машин друг о друга, например, при работе молота, жесткое крепление вибрирующих частей машин к невибрирующим и образование вихревых, быстро перемещающихся воздушных потоков, что бывает в кожухах центробежных вентиляторов и т.п. При проектировании производственных участков с шумными процессами предусматривают меры, предохраняющие распространение вибраций от источников их образования. Эти участки изолируют от остальных рабочих помещений, используя для облицовки стен и межэтажных перекрытий шумопоглащающие или виброгасящие (амортизирующие) материалы. При работах в условиях действия общей вибрации рабочие должны пользоваться виброгасящей (амортизирующей) подставкой, которую помещают под ноги, или применять обувь на войлочной или толстой пористой резиновой подошве. При действии местной вибрации (работа с пневматическим инструментом) следует пользоваться виброгасящими рукавицами, покрытыми резиной или другим мягким материалом, который уменьшает не только действие вибрации на человека, но и неблагоприятные действия на руки холодного воздуха, вырывающегося из пневматического инструмента. При действии (на работающих) вибрации следует избегать значительных физических нагрузок, особенно статических напряжений, а также охлаждений рук и всего тела. Допустимые значения параметров вибрации на постоянных рабочих местах в производственных помещениях при непрерывном воздействии в течении рабочего дня установлены санитарными нормами и стандартом. Ультразвук - механические колебания упругой среды, имеющей одинаковую со звуком физическую природу, но превышающие частоту 20 кГц. Низкочастотные ультразвуки (десятки килогерц) обладают способностью, распространятся в воздухе. Высокочастотные(сотни килогерц) - быстро затухают. Ультразвуковые колебания применяются при мойке и очистке деталей, сварке, паянии, лужении, травлении, дефектоскопии, при механической обработке твердых и хрупких металлов. На организм человека ультразвук оказывает воздействие через предметы, находящиеся под влиянием ультразвуковых колебаний. Ультразвук вызывает в тканях человека тепловой эффект и переменное давление. Систематические воздействия ультразвука могут привести к нарушению здоровья, которые проявляются в головной боли, расстройстве сна, раздражительности, утомляемости, снижений слуха. При работе на ультразвуковых установках необходимо пользоваться специальными защитными средствами - резиновыми перчатками с хлопчатобумажной подкладкой. Ультразвуковые установки должны быть оборудованы звукоизолирующими кожухами и экранами. Если кожухи и экраны не устраняют шум, то ультразвуковая установка должна быть размещена в специальной кабине, стенки которой с внутренней стороны облицовывают звукопоглощающими материалами. Лица, работающие на ультразвуковой установке, должны пользоваться средствами индивидуальной защиты - заглушками из ультратонкой стекловаты и противошумными наушниками. 5.6 Электробезопасность Кожный покров человека является главной защитой его организма от поражения электрическим током. Электрическое сопротивление кожи меняется в зависимости от ее влажности, чистоты, толщины и общего физического состояния человека. Опасность поражения электрическим током увеличивается с увеличением напряжения и силы тока, продолжительность воздействия, а уменьшается при увеличении частоты тока и площади соприкосновения. Ток всегда идет по пути наименьшего сопротивления, а в случаи поражения человека по линиям рука-рука, нога-нога, щека-рука. Определить минимальное опасное напряжение тока можно, пользуясь законом Ома U=I R, поэтому на практике применяют безопасное напряжение, равное 40 В. Защитные средства называются приборы, аппараты, переносные и перевозные приспособления и устройства, а также отдельные части устройств, приспособлений и аппаратов, служащих для защиты персонала, работающего на электроустановках, от поражения электрическим током, от воздействия электрической дуги и продуктов ее горения. Защитные средства подразделяются на: - изолирующие (диэлектрические перчатки, галоши, боты, коврики, подставки, измерительные и изолирующие штанги); - переносные заземления, ограждения и предупредительные плакаты; - переносные указатели напряжения и токоизмерительные клещи; - средства, защищающие от действия электрической дуги, продуктов горения и механических повреждений (очки, рукавицы, противогазы). Изолирующие защитные средстваделят на основные и дополнительные. Основными называются такие защитные средства, изоляция которых рассчитана на рабочее напряжение установки и которыми можно касаться токоведущих частей, находящихся под напряжением. К ним относят (для рассматриваемого напряжения) указатели напряжения, диэлектрические перчатки и инструменты с изолирующими ручками. Дополнительными называются изолирующие средства, которые не могут при данном напряжении обеспечить безопасность от поражения электрическим током. К ним относятся диэлектрические боты, галоши, коврики и изолирующие подставки. Все изолирующие средства необходимо периодически испытывать повышенным напряжением в определенные правилом сроки. Защитные средства, выдержавшие испытания, клеймят. На признанных негодными клеймо перечеркивают крест-накрест красной краской. На резиновых изделиях, кроме того, ставят клеймо «Брак». Негодные защитные средства должны быть изъяты из обращения. Переносные предупредительные плакатыявляются одним из защитных средств. Они применяются при работе на электроустановках напряжением свыше 220 В и делятся на четыре группы: предостерегающие, запрещающие, разрешающие и напоминающие. Плакаты можно делать только из изолирующего материала.  5.7 Пожарная безопасность Пожар - это неконтролируемое горение, развивающееся во времени и пространстве. Основными причинами возникновения пожара на автотранспортном предприятии являются: - неосторожное обращение с огнем; - нарушение правил пожарной безопасности при сварочных и других работах; - нарушение правил эксплуатации электрооборудования; - неисправность отопительных приборов и термических печей; - нарушение режима эксплуатации устройства для подогрева автомобилей; - нарушение правил хранения легковоспламеняющихся и горючих жидкостей; - нарушение правил пожарной безопасности при обслуживании аккумуляторных батарей и окрасочных работах; - самовозгорание смазочных и обтирочных материалов; - статическое и атмосферное электричество и др. При эксплуатации подвижного состава наиболее частыми причинами возникновения пожаров являются: - неисправность электрооборудования автомобиля; - не герметичность системы питания; - нарушение герметичности газового оборудования на автомобилях с газобаллонной установкой. В производственных помещениях, где производится техническое обслуживание автомобилей, существует система пожарной безопасности, которая состоит из: - автоматических средств тушения пожара (сплинкерная система); - ручных средств (пожарный кран, шланг, брандспойты, огнетушители, химические порошки и др.). На территории автотранспортного предприятия от всего персонала требуется безукоризненные исполнение всех правил пожарной безопасности: курение разрешено только в отведенных местах, запрещено пользоваться открытым огнем, бензином для мойки деталей. Особое внимание необходимо обращать на хранение легковоспламеняющихся материалов, чистоту помещений и исправность электропроводки и электрических приборов, а также производство сварочных, медицинских и малярных работ. Пожары можно тушить веществами, которые способствуют понижению температуры горения (вода) или изоляции горящих предметов от доступа кислорода (песок, огнетушительная пена). Однако нельзя тушить водой горючие жидкости, потому что эти жидкости всплывают и продолжают гореть. 5.8 Охрана окружающей среды Постоянное развитие народного хозяйства требует развития автомобильного транспорта, как по числу подвижного состава, так и по количеству произведенной работы. Э тот процесс прямо или косвенно, но неизбежно, воздействует на окружающую среду. Прямое негативное воздействие автомобилей на окружающую среду связано с выбросами вредных веществ в атмосферу, шумом и различными электромагнитными излучениями. Один грузовой автомобиль средней грузоподъемности, отвечающий по всем параметрам требованиям заводов-изготовителей, с карбюраторным двигателем ежедневно выбрасывает окиси углерода 3150 кг, углеводородов- 410 кг, окислов азота- 335 кг. Выбросы вредных веществ легковых автомобилей составляют соответственно 510, 42 и 36 кг. В реальных условиях эксплуатации эти характеристики подвижного состава ухудшаются на 40-60% и даже более. Для ограничения выбросов автомобилями вредных веществ разработаны стандарты, устанавливающие предельно допустимые выбросы: для бензиновых двигателей окислов углерода, углеводородов и окиси азота, а для дизелей - сажи. Наибольшее количество вредных выбросов образуется при работе двигателей на режимах холостого хода и с максимальной мощностью. На автотранспортных предприятиях образуются стоки хозяйственно-бытовых, производственных, ливневых вод, а также вод от мойки автомобилей. Хозяйственно-бытовые стоки направляются в канализацию и там проходят утилизацию на специальных предприятиях. Все другие виды стоков очищаются на специальных сооружениях предприятий. При всех конструктивных исполнениях этих сооружений первой стадией является механическая очистка-отстой, рассчитанная на удаление взвесей и дисперсно-коллоидных частиц. По окончании отстоя с поверхности воды собирают и удаляют нефтепродукты. Для очистки промышленных стоков после отстоя пользуются физико-химическими, химическими, электрохимическими, биологическими методами. Часто применяют комбинацию этих методов. Эффективность работы пыле- и газоулавливающих сооружений проверяют путем отбора проб выбрасываемого из них воздуха и их лабораторного анализа, результаты которого сравнивают с нормативами предельно допустимых выбросов (ПДВ). Если анализы показывают превышение нормативов ПДВ, то администрация предприятия должна либо изменить технологический процесс, сырье, топливо, либо улучшить систему очистки, чтобы добиться уменьшения вредных выбросов. Таким образом, для сохранения жизни и здоровья работника разработаны общие меры охраны труда, методы электробезопасности, пожаробезопасности, подобрано безопасное освещение и расписан уровень шума. ЗАКЛЮЧЕНИЕ Автомобильный транспорт имеет большое значение в развитии производства в стране. В аналитической части курсового проекта дана характеристика автотранспортного предприятия (АТП), выполнена краткая характеристика моторного участка. В расчетно-технологической части данной работы выбраны исходные нормативы режима технического обслуживания и ремонта; рассчитана скорректированная периодичность ТО-1,ТО-2 и пробег до капитального ремонта; рассчитана трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта; определен коэффициент технической готовности автомобиля; определен коэффициент использования автомобиля; определен годовой пробег автомобиля в АТП; определена годовая программа по техническому обслуживанию автомобилей; произведен расчет сменной программы; определена общая годовая трудоемкость работ технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава АТП; определено количество рабочих мест и ремонтных рабочих на объекте проектирования. В организационной части выбран метод организации производства ТО и ТР на АТП, указан процесс организации технологического процесса в зоне моторного участка, составлена схема технологического процесса работы моторного участка, выбран режим работы производственного подразделения в АТП, сделан подбор технологического оборудования, а также произведен расчет производственной площади для зоны моторного участка. Кроме того, в данной работе составлена операционная технологическая карта проведения работ на моторном участке. В пятой части выпускной квалификационной работы по охране труда и окружающей среды составлена характеристика организации работы по охране труда, определены основные производственные вредности, определены оптимальные метеорологические условия, нормативы освещения, электробезопасности и пожаробезопасности. Полученные результаты оказывают хорошее влияние на повышение технической готовности подвижного состава и на эффективность работы технической службы. Таким образом, цель курсового проекта достигнута, задачи решены. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ Карташов, В.П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий [Текст]. – М. : Транспорт, 1981. Когон, Э.И. Хайкин, В.А. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта [Текст]. – М. : Транспорт, 1984. Крылов, А.Д. Янин, В.Д. Техническое обслуживание автомобилей и двигателей: Методические указания по выполнению курсового проекта [Текст]. – М. : Транспорт, 1997. Кузнецов, Ю.Н. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта [Текст]. – М. : Транспорт, 1985. Напольский, Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания [Текст]. – М. : Транспорт, 1986. НИИАТ: Краткий автотранспортный справочник [Текст]. – М. : Транспорт, 1982. Суханов, Б.Н. Борзых, И.О. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по курсовому и дипломному проектированию [Текст]. – М. : Транспорт, 1991. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта [Текст]. – М. : Транспорт, 1986. Экономика организации [Текст]: учебное пособие/ Л. Н. Чечевицына, Е. В. Чечевицына. - Ростов- на Дону: Феникс, 2013. Экономика организации (предприятия) [Текст]: учебник/ В. Д. Грибов, В. П. Грузинов, В. А. Кузьменко. 6-е изд., перераб. - М.: КНОРУС, 2012. Экономика предприятия: учеб. пособие [Текст] / Э.В Крум [и др.]; под общ. ред. Э.В Крум, Т.В. Елецких. – Мн. : Высш. шк., 2010. Методические указания по выполнению курсовой работы, ПМ 01. Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта [Текст]. – Каменск-Уральский: КУАТ, 2022. |