отчет по преддипломной практике. 1 техникоэксплуатационная характеристика станции
 Скачать 52.75 Kb.
|
 1 ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СТАНЦИИ Железнодорожная станция Пенза - I является пассажирской станцией 1 класса. Расположена на Пензенском узле Куйбышевской железной дороги. Железнодорожная станция Пенза - I оборудована устройствами блочной электрической централизации стрелок и сигналов по типовому альбому ТР - 47 инв. № 107 со сменяемой контактной сетью по роду тягового тока. Железнодорожная станция Пенза - I работает на 4 направления: на Рузаевку, Кузнецк, Ртищево, Пачелму. В сторону Рузаевки прилегающий к железнодорожной станции перегон Пенза - I - Пенза - IV, однопутный, оборудованный кодовой автоблокировкой переменного тока 50 Гц. Электротяга постоянного тока. В сторону Кузнецка прилегающий к железнодорожной станции перегон Пенза - I - Пенза - II, однопутный, оборудован двусторонней автоблокировкой с тональными рельсовыми цепями без изолирующих стыков и централизованным размещением аппаратуры (АБТЦ-1) без проходных светофоров, интегрированная в МПЦ, с наложением кодирования и устройств САУТ-Ц, электротяга постоянного тока. В сторону Ртищево прилегающий перегон Пенза - I - Пенза - III однопутный, оборудованный двусторонней автоблокировкой с тональными рельсовыми цепями без изолирующих стыков и централизованным размещением аппаратуры (АБТЦ - 1) без проходных светофоров, с наложением кодирования частотой 50 Гц или 25 Гц в зависимости от рода тяги, электротяга постоянного и переменного тока. В сторону Пачелмы прилегающий перегон Пенза - I - Арбеково (рзд) однопутный, оборудованный двусторонней централизованной автоблокировкой с тональными рельсовыми цепями, системы ЦАБ - С, с расположением оборудования проходных светофоров на посту ЭЦ, с наложением автоматической локомотивной сигнализации переменного тока 50 Гц в четном и нечетном направлении. Автономная тяга. На перегоне Пенза - I - Арбеково (рзд) установлены устройства контроля схода. На станции Пенза - I у входных светофоров НП - 4, Ч и на границе примыкания путей эксплуатационного локомотивного депо Пенза (ТЧЭ Пенза), между стрелками № 24 - 26, № 42 - 44 установлены аппараты системы САИПАЛЬМА, которые предназначены для автоматического считывания информации о локомотивах и вагонах по установленным на них датчикам. Информация автоматически передается в АРМ ГИД ДСП «Урал - ВНИИЖТ», установленным на рабочем месте оператора станционного технологического центра железнодорожной станции Пенза - I (оператор СТЦ). Передача 200, 201, 202 сообщения производится путем склеивания ниток СЦБ по железнодорожной станции Пенза - I. Для технического осмотра поездов с ходу, в четной и нечетной горловине железнодорожной станции установлены островки безопасности, которые расположены между 2 и 3, 5 и 6 путями. Площадки огорожены, имеют бетонное покрытие, имеются навесы, ограждение, установлено по 2 прожектора. В целях дополнительного контроля за волочащимися деталями подвижного состава на путях железнодорожной станции, в четной и нечетной горловине установлены устройства для определения нижней негабаритности подвижного состава. Железнодорожная станция Пенза - I оборудована электрической централизацией стрелок и сигналов с маршрутным управлением. Основными документами регламентирующие работу станции являются: - Федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации»; - Основные положения работы железнодорожной станции; - Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации; - Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации; - Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации; - План формирования и график движения поездов; - Техническо - распорядительный акт (ТРА) станции; - Технологического процесса работы станции; - Местные инструкции по безопасности движения и технике безопасности. 2 ОПЕРАТИВНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ РАБОТЫ СТАНЦИИ Целью оперативного планирования работы станции является обеспечение выполнения заданий по приему, расформированию, формированию и отправлению поездов и вагонов (в том числе порожних вагонов по регулировке), погрузке, выгрузке, сортировке грузов, а также выполнения графика движения, плана формирования поездов и установленных качественных показателей работы. Оперативное планирование включает в себя разработку суточных и сменных планов работы станции с целью выполнения заданий по приему и отправлению поездов и вагонов, в том числе порожних, по регулировочному заданию, отправление вагонов других государств, погрузке, выгрузке и сортировке грузов, а также выполнения графика движения и плана формирования поездов и основных качественных показателей работы станции. Технический план на месяц поступает перед началом планируемого месяца и содержит задания по отправлению вагонов; норму содержания рабочего парка на станции; нормы простоя вагонов; по погрузке грузов в вагонах и тоннах; по выгрузке грузов в вагонах; по статической нагрузке в тоннах на вагон. Целью оперативного планирования работы станции является обеспечение выполнения заданий по приему, расформированию, формированию и отправлению поездов и вагонов (в том числе порожних вагонов по регулировке), погрузке, выгрузке, сортировке грузов, а также выполнения графика движения, плана формирования поездов и установленных качественных показателей работы. Оперативное планирование включает в себя разработку суточных и сменных планов работы станции с целью выполнения заданий по приему и отправлению поездов и вагонов, в том числе порожних, по регулировочному заданию, отправление вагонов других государств, погрузке, выгрузке и сортировке грузов, а также выполнения графика движения и плана формирования поездов и основных качественных показателей работы станции. Технический план на месяц поступает перед началом планируемого месяца и содержит задания по отправлению вагонов; норму содержания рабочего парка на станции; нормы простоя вагонов; по погрузке грузов в вагонах и тоннах; по выгрузке грузов в вагонах; по статической нагрузке в тоннах на вагон. Суточный план уточняют и корректируют в начале второй половины суток в зависимости от сложившейся оперативной обстановки, результатов работы за первую половину суток. Основной формой планирования является план работы станции на смену, исходным материалом для составления которого являются: - суточный план; - положение станции (наличие поездов, вагонов к началу смены); - данные информации о подходе поездов и грузов; - нормы на обработку вагонов. Суточный план работы станции по погрузке и выгрузке разрабатывается заместителем начальника станции. На основании плана грузовой работы на сутки заместитель начальника станции дает задание на смену сменному приемосдатчику груза и багажа, который составляет наряд на подачу-уборку вагонов, обеспечение плана погрузки порожними вагонами и вручает его при вступлении на дежурство маневровому диспетчеру. План работы станции на сутки уточняется и корректируется с начала второй половины суток в зависимости от сложившейся оперативной обстановки и результатов работы за первую половину суток. Целью сменного планирования является разработка заданий коллективу смены для обеспечения выполнения суточного плана работы станции с учетом сложившегося положения с поездной и грузовой работой на станции и на подходах к ней. 3 ПОРЯДОК ПРИЕМА, ОТПРАВЛЕНИЯ ПОЕЗДОВ Порядок использования технических средств железнодорожной станции устанавливается ТРА станции или инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования, которыми регламентируется безопасный и беспрепятственный прием, отправление и проследование поездов по железнодорожной станции, безопасность внутристанционной маневровой работы и соблюдение требований охраны труда. Порядок, установленный ТРА станции или инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования, является обязательным для работников всех подразделений владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования. Маршрут для приема или отправления каждого поезда должен быть приготовлен своевременно, и входной (выходной) светофор открыт с таким расчетом, чтобы машинист принимаемого (отправляемого) поезда мог своевременно воспринять открытое положение сигнала и не допустить снижения установленной скорости поезда при входе на железнодорожную станцию или задержки поезда при отправлении с железнодорожной станции. ДСП станции, а на участках с диспетчерской централизацией — ДНЦ, перед приемом поезда обязан: 1) убедиться в свободности железнодорожного пути приема поезда; 2) прекратить маневры с выходом на железнодорожный путь и маршрут приема поезда; 3) приготовить маршрут приема поезда; 4) открыть входной светофор. ДСП станции, а на участках с диспетчерской централизацией — ДНЦ, перед отправлением поезда обязан: 1) убедиться в свободности перегона, а при автоматической блокировке — первого блок-участка перегона; 2) прекратить в горловине отправления поезда маневры с выходом на маршрут отправления поезда; 3) приготовить маршрут отправления; 4) открыть выходной светофор или вручить машинисту другое разрешение на занятие перегона. Перед приемом и отправлением каждого поезда ДСП станции обязан прекратить маневры с выходом на железнодорожный путь и маршрут приема (отправления), а также на железнодорожных путях, с которых невозможно исключить выход железнодорожного подвижного состава на маршрут следования поезда, путем установки стрелок в охранное положение. Распоряжение о приготовлении маршрута на стрелочные посты или исполнительные посты централизации ДСП станции должен передавать с учетом возможности окончания всех необходимых операций за время, обеспечивающее своевременное открытие соответствующего сигнала. После доклада о готовности маршрута для приема или отправления поезда дежурными стрелочных постов, сигналистам и ДСП станции запрещается передавать дежурство другим работникам до тех пор, пока поезд, для которого приготовлен маршрут, не прибудет на железнодорожную станцию или не отправится с железнодорожной станции. Дежурный по станции встречает прибывающий и провожает отправляемый или следующий по станции безостановочно поезд, следя за его состоянием, наличием и правильным показанием поездных сигналов. Время фактического прибытия, отправления или проследования каждого поезда дежурный по станции отмечает в настольном журнале движения поездов и немедленно сообщает дежурному по соседней станции и поездному диспетчеру; кроме того, обеспечивает передачу необходимых данных о поезде в автоматизированную систему управления. 4 ПОРЯДОК ПРОИЗВОДСТВА МАНЕВРОВОЙ РАБОТЫ Маневры на станционных путях должны производиться по указанию только одного работника - дежурного по станции, маневрового диспетчера, дежурного по сортировочной горке или парку, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, - поездного диспетчера. Распределение обязанностей по распоряжению маневрами указывается в техническо-распорядительном акте станции. Основным средством передачи указаний при маневровой работе должна быть радиосвязь, а в необходимых случаях - устройства двусторонней парковой связи. Подача сигналов при маневровой работе разрешается ручными сигнальными приборами. Машинист локомотива, специального самоходного подвижного состава, производящий маневры, не вправе приводить в движение локомотив или специальный самоходный подвижной состав без получения указания руководителя маневров лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи или сигнала, подаваемого ручными сигнальными приборами. Кроме указания или сигнала руководителя маневров, перед выездом на стрелки централизованных маневровых маршрутов машинист должен убедиться в наличии разрешающего показания маневрового светофора, а на нецентрализованные стрелки - получить от дежурного стрелочного поста сигнал или сообщение (лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи) о готовности стрелок для маневровых передвижений. При отсутствии маневровых светофоров перед выездом на централизованные стрелки машинистом должно быть получено сообщение о готовности стрелок для маневровых передвижений от дежурного по станции (лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи или переданное через руководителя маневров). На станциях с электрической централизацией стрелок и сигналов в случаях передачи стрелок с центрального на местное управление выезд на стрелки разрешается по указанию или сигналу работника, на которого возложен перевод этих стрелок. Основные положения по использованию устройств радиосвязи и двусторонней парковой связи при маневровой работе предусматриваются Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации. Маневры на станционных путях должны производиться по указанию только одного работника - дежурного по станции, маневрового диспетчера, дежурного по сортировочной горке или парку, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, - поездного диспетчера. Распределение обязанностей по распоряжению маневрами указывается в техническо-распорядительном акте станции. Основным средством передачи указаний при маневровой работе должна быть радиосвязь, а в необходимых случаях - устройства двусторонней парковой связи. сигналов при маневровой работе разрешается ручными сигнальными приборами. Машинист локомотива, специального самоходного подвижного состава, производящий маневры, не вправе приводить в движение локомотив или специальный самоходный подвижной состав без получения указания руководителя маневров лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи или сигнала, подаваемого ручными сигнальными приборами. Кроме указания или сигнала руководителя маневров, перед выездом на стрелки централизованных маневровых маршрутов машинист должен убедиться в наличии разрешающего показания маневрового светофора, а на нецентрализованные стрелки - получить от дежурного стрелочного поста сигнал или сообщение (лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи) о готовности стрелок для маневровых передвижений. При отсутствии маневровых светофоров перед выездом на централизованные стрелки машинистом должно быть получено сообщение о готовности стрелок для маневровых передвижений от дежурного по станции (лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи или переданное через руководителя маневров). На станциях с электрической централизацией стрелок и сигналов в случаях передачи стрелок с центрального на местное управление выезд на стрелки разрешается по указанию или сигналу работника, на которого возложен перевод этих стрелок. Основные положения по использованию устройств радиосвязи и двусторонней парковой связи при маневровой работе предусматриваются Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации. Движением локомотива, производящего маневры, должен руководить только один работник - руководитель маневров (составитель поездов), ответственный за правильное их выполнение. 5 РАБОТА МАНЕВРОВОГО ДИСПЕТЧЕРА На участковых станциях организовано диспетчерское руководство оперативной работой станции. Маневровый диспетчер (ДСЦ) руководит работой системы. В обязанности маневрового диспетчера входит: - составление оперативных планов работой станции, включая планирование приема и отправления поездов, планирование маневровой работы, подач и уборок вагонов; - организация выполнения планов поездной и маневровой работы, обеспечение своевременной подачи, перестановки и уборки вагонов на грузовых фронтах; - выполнение технологических норм обработки поездов и вагонов; - региональное распределение работы и обеспечение равномерной загрузки маневровых районов и сортировочных устройств; - согласование работы станции и подъездных путей, пунктов перевалки с учетом кооперированного использования технических средств. На станции с небольшим объемом работы, где нет маневровых диспетчеров, всей этой работой руководит ДСП, а также он единолично руководит приемом, отправлением и пропуском поездов, маневровыми передвижениями. Приказы ДСП обязаны не только для работников станции, но и для маневровых и поездных локомотивных бригад, осмотрщиков вагонов и др. Рабочее место маневрового диспетчера оборудовано: 1) селекторной связью с дежурным по отделению, поездным диспетчером, дежурным по депо; 2) прямой телефонной связью со станционным диспетчером, дежурным по горке, паркам и другими исполнителями; 3) радиосвязью с машинистами маневровых локомотивов; 4) громкоговорящей парковой связью; 5) терминальным устройством для связи с ИВЦ. В процессе дежурства маневровый диспетчер ведет график исполнительной работы сортировочной системы, дает указания исполнителям и контролирует их исполнение. Этот график помогает оперативному планированию и руководству работой по расформированию поездов, а также служит документом учета и анализа выполненной работы за смену. К концу дежурства маневровый диспетчер должен обеспечить преемственность для новой смены и создать условия непрерывности в работе сортировочной системы. Маневровый диспетчер должен уметь: - Применять специализированное программное обеспечение рабочего места специалиста по эксплуатации промышленного железнодорожного транспорта; - Использовать информационные средства и технологии для составления планов погрузки, выгрузки, перевалки, переработки грузов на грузовых фронтах промышленной организации; - Оценивать эффективность функционирования транспортного сообщения между цехами и производственными участками организации; - Пользоваться средствами связи для обеспечения организационных и технических мер по транспортному обслуживанию цехов и производственных участков промышленной организации; - Анализировать эксплуатационные показатели внутрипроизводственного транспортного обслуживания; - Выявлять причины нарушений внутрипроизводственных транспортных процессов в части подачи и уборки вагонов, погрузочных работ, формирования и расформирования составов; - Читать и разрабатывать графики движения поездов промышленной организации; - Пользоваться средствами связи, специализированным программным обеспечением для обеспечения транспортного обслуживания цехов и производственных участков промышленной организации и так далее. 6 РАБОТА ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОТДЕЛА Производственная деятельность железнодорожной станции заключается в выполнении операций, направленных на получение конечного продукта, представляющего собой вклад в транспортную услугу отделения железной дороги, железной дороги и в целом ОАО "РЖД". Перечень операций железнодорожной станции отражается в ее бюджете (плане) производства. Железнодорожной станции для исполнения бюджета (плана) производства отделением железной дороги определяется бюджет (план) затрат на основании анализа затрат за прошлые периоды и с учетом инфляции. На основании бюджета (плана) производства отделение железной дороги составляет технический план работы железнодорожной станции с учетом перечня объемных и качественных показателей работы станции. Технический план согласовывается с начальником железнодорожной станции, утверждается начальником отделения железной дороги и передается железнодорожной станции для исполнения. Железнодорожная станция, исполняя технический план, обеспечивает достижение наилучших результатов относительно бюджета затрат (плана затрат) за счет совершенствования технологии, эффективного использования технических средств, трудовых и материальных ресурсов. Для прикрепленных станций III - V классов, работающих под единым руководством, планы производства и затрат являются составными частями соответствующих бюджетов (планов) объединенной железнодорожной станции. Железнодорожная станция работает в соответствии с технологическим процессом. Технологический процесс работы железнодорожной станции - это документ, отражающий оптимальное использование технических средств и устройств с применением современных методов и приемов работы, позволяющих делать вклады в оказание транспортных услуг при нормальных условиях эксплуатации. Нормальными условиями считается работа по нормативному графику движения поездов с использованием регламента плана формирования поездов и соблюдением нормативов эксплуатационной работы по выполнению заявок на перевозки грузов, пассажиров, багажа и грузобагажа при рабочем состоянии и функционировании всех технических устройств железнодорожной станции. Для каждого типа железнодорожной станции на основании типового технологического процесса разрабатываются технологические процессы работы конкретных железнодорожных станций. Технологический процесс работы железнодорожной станции разрабатывается начальником (главным инженером) железнодорожной станции совместно с информационным вычислительным центром железной дороги, локомотивным и вагонным депо, дистанциями пути, сигнализации и связи, механизированной дистанцией погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций, дистанцией электроснабжения. В необходимых случаях для разработки технологического процесса работы железнодорожной станции отделением железной дороги создаются технологические группы. Для промежуточных станций IV и V классов отделами перевозок, коммерческой работы в сфере грузовых перевозок с привлечением в необходимых случаях технологической группы отделения железной дороги разрабатываются технологические карты работы сборных поездов с указанием норм времени на выполнение операций по подаче/уборке вагонов к погрузочно-выгрузочным фронтам. Технологический процесс работы железнодорожной станции должен определять: методы оперативного управления и планирования работы железнодорожной станции, технологию обслуживания поездов и вагонов в техническом и коммерческом отношениях, организацию работы подразделений железнодорожной станции, технологию пассажирской работы, технологию грузовой работы, организацию работы железнодорожной станции в зимних условиях. Технологический процесс работы железнодорожной станции должен обеспечивать: безопасность движения поездов и маневровой работы, безопасность пассажиров, работников ОАО "РЖД" и других лиц; экологическую безопасность, возможность выезда аварийно-восстановительных средств дистанции электроснабжения и въезда восстановительного и пожарного поезда, сохранность грузов, сохранность вагонного парка, минимизацию затрат времени на выполнение операций. Технологический процесс работы железнодорожной станции должен предусматривать совершенствование технологии работы за счет применения передовых технологий и организации труда, информационных технологий, механизации и автоматизации производственных процессов, внедрения технических средств. Для станционных работников составляются инструкционно-технологические карты, которыми устанавливаются их конкретные обязанности, права и ответственность при выполнении технологических операций, нормы времени на эти операции, используемые устройства, инструменты и приспособления, режим труда и отдыха. Данные карты утверждает начальник (главный инженер) железнодорожной станции. Карты для работников, назначаемых по представлению начальника железнодорожной станции, утверждает начальник или главный инженер отделения железной дороги. Железнодорожная станция организует работу по выполнению технического плана на основе технологического процесса работы железнодорожной станции (технологической карты), единого технологического процесса работы железнодорожных путей необщего пользования и станции примыкания (ЕТП) или, при отсутствии ЕТП, инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования, графика движения поездов, плана формирования поездов с учетом технологии работы подразделений железных дорог, используя передовые методы труда, изобретения и рационализаторские предложения. Железная дорога и отделение железной дороги планируют обеспечение железнодорожной станции соответствующими материально-техническими ресурсами, необходимыми для выполнения установленных заданий. Ответственным за своевременное обеспечение железнодорожной станции указанными ресурсами является начальник отделения железной дороги. Для выявления потребностей в ресурсах ведется постоянный анализ их расходования и остатка, а также соответствие ресурса результатам работы железнодорожной станции. Все сооружения и технические устройства железнодорожной станции, а также организация работы на железнодорожной станции должны обеспечивать безопасность работников, пассажиров и других лиц, безопасность движения поездов, сохранность вагонного парка и перевозимых грузов. Работа технических устройств железнодорожной станции, не обеспечивающих соблюдение этих требований, должна быть немедленно прекращена до устранения недостатков. . Порядок использования технических средств железнодорожной станции устанавливается техническо-распорядительным актом железнодорожной станции. Этот порядок является обязательным для всех подразделений железной дороги, использующих или обслуживающих технические средства железнодорожной станции. Планирование грузовой работы железнодорожной станции на сутки и смену производится на основе суточного и сменного задания, поступающего из центра управления местной работой. Планирование поездной работы осуществляется на основе информации о подходе поездов и перевозимых в них грузов, поступающей из дорожного центра управления перевозками, с учетом фактического положения на железнодорожной станции к началу планируемого периода. План работы железнодорожной станции на сутки и смену утверждается начальником железнодорожной станции или его заместителем и включает задания по отправлению поездов, погрузке и выгрузке вагонов. В задании устанавливаются число ожидаемых поездов и вагонов, выделяемых поездных локомотивов и локомотивных бригад, ограничений в работе в связи с предоставлением "окон" для проведения работ по ремонту и содержанию железнодорожного пути и обустройств железнодорожной станции, работой снегоуборочных и снегоочистительных машин. План работы и оперативные задания на смену объявляются работникам железнодорожной станции при вступлении их на дежурство во время инструктажей и планерных совещаний в виде суточного и сменного планов. Соответствующие разделы плана доводятся до сведения работников подразделений железной дороги, участвующих в выполнении задания. Форма и состав показателей суточного и сменного планов соответствуют техническому плану. Железнодорожная станция организует выполнение мероприятий по автоматизации и механизации трудоемких процессов, обеспечивает своевременное внедрение новой техники, организует изобретательскую и рационализаторскую работу, рассмотрение и освоение изобретений и рационализаторских предложений, поддерживает и поощряет новаторов производства. Железнодорожная станция совместно с подразделениями железной дороги осуществляет мероприятия по снижению затрат на обработку поездов и вагонов, обеспечивая содержание технических устройств в исправном состоянии и максимальную экономию в расходовании средств, материальных и энергетических ресурсов, а также их целевое использование. Железнодорожная станция (в пределах своей станции) контролирует выполнение грузоотправителями и грузополучателями, владельцами железнодорожных путей необщего пользования и пользователями услуг ОАО "РЖД" требований, предусмотренных правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом; технических и технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов; технологических сроков оборота вагонов на железнодорожном пути необщего пользования; требований по сохранности вагонного парка. 7 ПЕРЕДОВЫЕ МЕТОДЫ В ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ СТАНЦИИ Метод единой комплексной технологии железнодорожной станции погрузки и предприятий грузоотправителей. Сущность метода: - право заадресовки вагонов грузоотправитель передал железной дороги; - созданы технологические комплексы из нескольких железнодорожных станций, управляемых одним начальником железнодорожной станции; - оборудована единая товарно-техническая контора (ЕТТК); - оперативное управление всей поездной и маневровой работой сосредоточено у маневрового диспетчера; - налажена надежная связь всех работников комплекса, в том числе грузоотправителей. Порядок формирования маршрута: - грузоотправитель – до начала погрузки передает в ЕТТК накладные со всеми данными кроме номеров вагонов и массы грузов; - оператор маршрутизатор и ДСЦ – планируют подачу порожних вагонов под погрузку с таким расчетом, чтобы получился маршрут с учетом периодичности отправления и выгрузочных возможностей получателя. Опыт организации маршрутов из неоднородных грузов Несколько грузовых железнодорожных станций организуются в технологический комплекс с выделением опорных железнодорожных станций, на которых формируются маршруты. Грузоотправители на каждую декаду подают заявку на погрузку с указанием наименования грузов, числа и рода вагонов, железнодорожной станции назначения, дней погрузки. На опорной железнодорожной станции маршрутизаторы определяют возможность отправления, затем составляется календарный план погрузки, утверждается и осуществляется. Маршрутные перевозки организуются исходя из: - экономической целесообразности для ОАО «РЖД»; - технической и технологической возможности инфраструктуры для организации движения маршрутов; - плана формирования грузовых поездов. Организация маршрутных перевозок включает в себя: - порядок рассмотрения обращений грузоотправителей на включение в План маршрутных назначений в структурных подразделениях ОАО «РЖД» сетевого и регионального уровней; - установление норм веса и/или длины маршрутных назначений; - определение порядка погрузки (подачи, вывода с путей необщего и общего пользования), формирования, продвижения и выгрузки маршрутов; - расчет схем обращения, в том числе используемых по кольцевой схеме и технологических маршрутов с оценкой их эффективности и доходности; - разработку технологии организации отправительских маршрутов на железнодорожных путях общего пользования в соответствии с нормативными документами ОАО «РЖД»; - разработку Плана маршрутных перевозок на год; - разработку Плана маршрутных перевозок на месяц. Организация маршрутных перевозок основывается на: - концентрации грузопотоков путем сгущения погрузки массовых грузов и организации порожних вагонов в отдельные маршрутные назначения; календарного планирования погрузки грузов и порожних собственных (арендованных) вагонов по назначениям одним или несколькими грузоотправителями с одной или нескольких станций отправления; накопления вагонов определенного назначения на железнодорожных путях общего или необщего пользования; - строгом соблюдении плана формирования грузовых поездов при организации маршрутов и обеспечении сохранного пропуска маршрутов; - рациональном использовании технических средств ж/д инфраструктуры; - в постоянном совершенствовании форм и методов организации маршрутных перевозок. 8 МЕРОПРИЯТИЯ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ И ОХРАНЕ ТРУДА Охрана труда - это система законодательных социально-экономических, организационных, технических, санитарно-гигиенических мероприятий, обеспечивающих безопасность, здоровье и работоспособность человека в процессе труда. Безопасность труда - система организационных и технических мероприятий и средств, предотвращающих воздействие на работающих опасных производственных факторов, которые в определенных условиях приводят к травме или другому ухудшению здоровья. Условия труда на железнодорожном транспорте связаны с воздействием на работников опасных и вредных производственных факторов. Техника безопасности – система организационных мероприятий и технических средств, предотвращающих воздействие на работающих опасных производственных факторов. Разрабатываются мероприятия по охране труда: - обеспечение безопасности производственного оборудования и производственных процессов; - внедрение новых машин, механизмов, инструментов, сконструированных с соблюдением всех требований охраны труда; - установка оградительных и блокирующих устройств; - внедрение автоматической сигнализации, обеспечивающей безопасные условия на рабочих местах; - применение средств коллективной и индивидуальной защиты. Разрабатывают перспективные, текущие (годовые) и оперативные (квартальные, месячные, декадные) планы организационно-технических мероприятий по охране труда. Основные направления таких планов: - предупреждение наездов подвижного состава на работающих на путях станций и перегонах; - совершенствование технологических процессов и технических средств, разработку нормативно-технических документов по безопасности труда; - улучшение условий труда работников; - создание и внедрение средств, позволяющих довести параметры санитарно-гигиенических условий до уровня санитарных норм, разработка технических и гигиенических требований на новые виды спецодежды и средств индивидуальной защиты для специфических профессий железнодорожников; - проводятся инструктажи (вводный, первичный, периодический, целевой, внеплановый) работников по технике безопасности и производственной санитарии; - производится проверка знаний по технике безопасности, лишь потом оформляется допуск работника к самостоятельной работе. Для снижения воздействия опасных и вредных производственных факторов при проектировании и эксплуатации железнодорожных объектов проводят всесторонний анализ условий труда - производственного оборудования, технологического процесса, трудовых операций и санитарно-гигиенической производственной обстановки. При анализе оборудования исследуются прочность сооружений и надежность оборудования, наличие опасных зон, соответствие оградительных устройств требованиям техники безопасности, эффективность и надежность действия предохранительных, блокировочных и специальных устройств, устройств сигнализации, герметичность оборудования, возможные источники шума, вибрации, излучения и др. Безопасность технологических процессов подразумевает гарантию безопасности работающих при нормальной эксплуатации оборудования и организации работ, а также при возможных нарушениях. 9 ОХРАНА ОРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ НА СТАНЦИИ Охрана окружающей среды - это система мер, направленных на поддержание взаимодействия между деятельностью человека и средой обитания, обеспечивающая сохранение и восстановление природных богатств, рациональное использование природных ресурсов, предупреждение прямого и косвенного влияния результатов деятельности общества на природу и здоровье людей. Ввод в эксплуатацию объектов железнодорожного транспорта допускается при выполнении всех экологических требований, определяемых нормативно-технической документацией и правовыми актами, при оснащении их средствами охраны природы, после проведения экологической экспертизы по оценке воздействия объектов на окружающую среду. Железнодорожный транспорт, составляющий основу транспортного комплекса России, является одним из самых экономичных видов транспорта по потреблению природных ресурсов на единицу перевозимых грузов и наиболее благополучным в отношении выбросов и сбросов загрязняющих веществ в окружающую природную среду. Для защиты окружающей среды проводятся следующие мероприятия: - перевод сточных вод железнодорожных предприятий в территориальные системы канализации; - перевод железнодорожного транспорта с паровой тяги на электрическую и тепловозную; - замена тепловозов электровозами; - обезвреживание отработавших газов; - улучшение теплотехнического состояния тепловозов, а также установка искрогасителей. Железнодорожный транспорт по объему грузовых перевозок занимает первое место среди других видов транспорта, а по объему перевозок пассажиров второе место после автомобильного транспорта. Такие объемы работ связаны с большим потреблением природных ресурсов. Влияние железнодорожного транспорта на экологическую обстановку весьма ощутимо. Воздействие объектов железнодорожного транспорта на природу обусловлено строительством дорог, производственно-хозяйственной деятельностью предприятий, эксплуатацией железных дорог и подвижного состава, сжиганием большого количества топлива, применением пестицидов на лесных полосах и др. В то же время в связи с жилищным строительством в городах и клейменных пунктах многие сортировочные, пассажирские станции, локомотивные и вагоноремонтные депо, грузовые дворы и другие объекты железнодорожных служб и хозяйств оказались составной частью населённых пунктов. Акустический дискомфорт в прилегающих жилых районах создают сортировочные станции, на которых источниками мощных импульсных шумов являются сигналы локомотивов, резкий выход воздуха из выпускных труб замедлителей, скрежет колес вагонов, соударение автосцепок, громкоговорящая связь. Борьба с шумами на железнодорожном транспорте проводится систематически: оборудование локомотивов свистками малой громкости, уменьшение мощности громкоговорителей на сортировочных и грузовых станциях, рассредоточенное размещение громкоговорителей по территории станций, ограниченное пользование парковой связью, введение индивидуальной радиосвязи между диспетчером, составителями поездов, работниками пунктов технического обслуживания вагонов, прокладка безстыкового пути на участках железных дорог, прилегающих к районам жилой застройки, использование шумозащитных экранов (железобетонные барьеры, ленточное строительство гаражей в зонах разрыва, рациональное озеленение этих зон и др.). Важнейшим мероприятием по борьбе с загрязнением атмосферного воздуха вредными веществами является уменьшение их выделения в источниках образования. 10 МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ Правила технической эксплуатации железных дорог определяют необходимость перевозок пассажиров и грузов при безусловном обеспечении безопасности движения. Каждый работник, связанный с движением поездов, несет по кругу своих обязанностей личную ответственность за безопасность движения. Ежегодно на станции разрабатывается план работы по обеспечению безопасности движения, в котором устанавливаются сроки выполнения и ответственные лица по каждому из намеченных до реализации мероприятий. В соответствии с этим планом на станции должны проводится следующие организационные мероприятия: - технические занятия с работниками, связанными с движением поездов, с целью повышения их знаний, умений, навыков и воспитания у них убежденности в необходимости безусловного соблюдения правил безопасности в любых производственных ситуациях. Для проведения технической учебы на станциях создаются учебные классы, кабинеты, оснащенные наглядными пособиями, тренажерами, позволяющими имитировать работу в различных экстремальных ситуациях. Для обучения работников малых станций используются передвижные учебные классы -- вагон тренажеры; - комиссионные осмотры станционного хозяйства под руководством начальника станции с участием работников дистанции пути, сигнализации и связи, энергоучастка с целью выявления неисправностей устройств (отступлений от норм содержания согласно ПТЭ). По каждой из выявленных неисправностей устанавливаются сроки их устранения, а при обнаружении неисправности, угрожающей безопасности движения, пользование этими устройствами прекращается, соответствующие пути закрываются для движения поездов и маневровой работы. За своевременным устранением обнаруженных неисправностей ведется постоянный контроль дежурными по станциям при приеме и сдаче дежурства; - комплексная проверка начальником станции, его заместителями и помощниками соблюдения работниками станции требований обеспечения безопасности движения. Проверки проводятся путем посещения рабочих мест, наблюдения за работой и проведения собеседований с работниками с целью выявления нарушений ими установленных ПТЭ, ТРА станции, инструкциями и приказами правил приема, отправления поездов и производства маневровой работы, закрепления вагонов от ухода, соблюдения регламента переговоров, ведения поездной документации. С нарушителями проводятся беседы, внеочередные инструктажи и другие воспитательные мероприятия, а в необходимых случаях они могут быть отстранены от работы для дополнительного обучения и повторной сдачи испытаний на должность; Анализ состояния безопасности движения и дисциплины на станции проводится начальником станции по материалам расследования допущенных на станции браков, по результатам комплексных проверок и комиссионных осмотров хозяйства станции, а также по данным учета и анализа отказов технических средств. К техническим мероприятиям относят внедрение новых, более современных технических средств взамен устаревших, повышения надежности существующих устройств, внедрение более эффективных средств обучения и тренировки работников, оборудования рабочих мест с учетом всех требований и нормативов эргономики, эстетики и охраны труда. К экономическим мероприятиям относятся вопросы совершенствования системы нормирования и оплаты труда, материального, стимулирования безаварийной работы. |