Курсач котлы 96. Расчёт элементарного состава рабочей массы топлива и его теплотворной способности
 Скачать 162.95 Kb.
|
|
Расчёт на прочность кипятильных труб экрана
Эксплуатация спроектированного парового котла Краткая характеристика котла
Принципиальная схема питательной воды Каждый котёл (или группа котлов) должен обслуживаться не менее, чем двумя питательными насосами с независимым механическим приводом. При этом подача каждого насоса должна быть не менее 1,15 их расчётной производительности. Питательная система должна обеспечивать питание котла (или группы котлов) каждым из питательных насосов через два независимых питательных трубопровода. Для предотвращения попадания нефтепродуктов в питательную воду в питательной системе предусматриваются специальные охладители грязных конденсатов и контрольно-смотровые цистерны. Рекомендуется предусматривать в системе автоматические устройства контроля солёности питательной вода. По требованиям Регистра эти рекомендации должны быть соблюдены на любом судне, имеющем вспомогательные котельные установки. Технические решения питательных систем на конкретных судах могут различаться, но только в границах указанных требований. Поэтому более подробно рассмотрим принципиальные особенности технических решений на примере компоновки питательной системы котельной установки со вспомогательным водотрубным котлом.  В состав питательной системы (рис. 96) входят теплый ящик 1, два центробежных питательных насоса 2 и 3 с давлением нагнетания 9 бар, перемычки 4, автоматический регулирующий клапан 5, ручной регулирующий клапан 6, невозвратные питательные клапаны 7 перед котлом и 8 после питательных насосов, манометры 9, запорные клапаны 10 на трубопроводах. К питательной системе целесообразно отнести также подпиточный насос 11, предназначенный для заполнения теплого ящика водой из цистерны добавочной воды 12, а также для подпитки его с целью восполнения утечек котловой воды при продувании котла и конденсата после потребителей пара. Работа питательной системы полностью зависит от нормального функционирования конденсатной системы потребителей пара, с помощью которой конденсат отработавшего пара возвращается в теплый ящик питательной системы. Для этого используются охладитель чистых конденсатов 15, охладитель грязных конденсатов 16 и контрольно-смотровая цистерна 17. Питательные насосы в рассматриваемой системе — центробежные, одноступенчатые, электроприводные, нерегулируемые. Для уменьшения пусковой нагрузки насосов в питательной системе предусмотрены дроссельные шайбы 13, позволяющие отвести некоторое количество питательной воды в теплый ящик. Регулирование центробежных насосов осуществляется комбинированным способом — изменением сопротивления на нагнетании (дросселированием) с помощью питательного клапана с одновременным перепуском части воды со стороны нагнетания на всасывание с помощью шайб 13 и клапанов 14. П
ринципиальная схема топливной системы Требования Регистра к топливным системам судовых котельных установок сводятся к следующему. Система подачи жидкого топлива к котлам оборудуется двумя комплектами топливных насосов и фильтров на приемном и напорном трубопроводах, причем один из комплектов рабочий, второй — резервный. Топливные насосы помимо местного управления должны иметь средства для остановки их из легкодоступных мест вне машинного отделения. На трубопроводе, подающем топливо к форсункам каждого котла, предусматривается установка быстрозапорного клапана с местным ручным управлением. Контроль температуры и давления топлива осуществляется с помощью термометров и манометров. Топливные трубопроводы, предназначенные для перекачки топлива, нагретого до температуры, превышающей 60 °С, располагаются в хорошо видимых и доступных местах. Цистерны, насосы, фильтры и другое оборудование в местах возможной утечки топлива снабжаются поддонами со сточными трубами для отвода утечек топлива в сточные цистерны, оборудованные сигнализацией по верхнему предельному уровню. В связи с тем, что в настоящее время для вспомогательных котлов с паропроизводительностью до 10... 16 т/ч все чаще применяются агрегатированые топочные устройства, особенности конструктивных решений топливных систем будем рассматривать раздельно на двух конкретных примерах компоновки оборудования. Топливная система с рассредоточенным размещением оборудования в машинном отделении наглядно иллюстрируется принципиальной схемой системы вспомогательной котельной установки с водотрубным котлом (рис. 97). В состав топливной системы входят магистраль тяжелого топлива и магистраль легкого дизельного топлива. Магистраль тяжелого топлива включает цистерну тяжелого топлива /, фильтр холодного топлива 2, два параллельно включенных шестеренных насоса 3, двухсекционный топливоподогреватель 4, между секциями которого включен фильтр горячего топлива 5. Конденсат от топливоподогревателя отводится конденсатоотводчиком. Подогреватель топлива снабжен мембранным предохранительным устройством, при разрыве мембраны которого от превышения допустимого давления топливо отводится по трубопроводу в цистерну. Датчик вязкости б и регулятор вязкости обеспечивают  Рис. 97. Топливной системы вспомогательного водотрубного котла требуемую температуру топлива перед форсункой. Регулирование расходов топлива на котел осуществляется регулирующим топливным клапаном регулятора давления пара совместно с регулятором перепада давления топлива. Регулирующий клапан управляет воздушной заслонкой. Рециркуляционный топливный клапан 7 обеспечивает рециркуляцию топлива в магистрали при подогреве его во время пуска котла, а также при срабатывании защит. Автоматическое быстрозапорное устройство 8 обеспечивает прекращение подачи топлива в котел в аварийных ситуациях. Магистраль легкого топлива включает цистерну легкого топлива 12, фильтр 11, топливный насос 10, клапан специальный 9 и невозвратно-запорное устройство. На
магистрали предусмотрено предохранительное устройство, перекрывающее магистраль при не плотности клапана специального. Контроль давления и температуры топлива в топливной системе осуществляется с помощью манометров и термометров на местных постах управления непосредственно у котлов. Устройство и принцип действия системы автоматического регулирования горения рассматриваются далее. Трубопроводы топливных магистралей имеют паровые спутники — паровые трубопроводы, которые покрываются изоляцией вместе с топливными трубопроводами с целью обеспечить поддержание температуры топлива на необходимом уровне и одновременно удовлетворить требованиям санитарных норм, в соответствии с которыми температура наружной поверхности изоляции не должна превышать 60 °С. З
аключение. В данном курсовом проекте был выполнен тепловой расчёт судового вспомогательного котла КВГ-34 с паропроизводительностью Dк= 6,0 т/ч, давлением пара Рк= 1 Мпа и получен расхож топлива В= 0,4 т/ч . В работе выполнены расчёт конвективной поверхности нагрева и получены температура газов на выходе t= 1600оС и количество теплоты, переданное к поверхности нагрева Q=4172,4 кДж/кг . По поверочным расчётам прямого и обратного баланса разница КПД в пределах нормы. Выполнен расчёт теплообмена в топке и конвективном пучке, получены поперечный и продольный шаги, количество трубок в одном ряду, количество рядов труб в котле, рассчитан вентилятор и прочностной расчёт котла. Список использованной литературы 1. Бразновский В.К. Техническая эксплуатация судовых парогенераторов. Калининград: БГАРФ, 2010.-74 с. 2. Денисенко Н.И. и другие. Судовые котельные установки. – СПб.: Элмор, 2005.- 286 с. 3. Енин В.И, Денисенко Н.И, Костылев И.И. Судовые котельные установки: Учебник для вузов, М.: Транспорт, 1993. -216 с. |
