Лабораторная работа ТМП 2. Суклиян И.Е. ЛР4_converted_by_abcdpdf — копия (2). Расчет грузового плана судна с лесным грузом. Профессор Хлюстин рейс Находка Хиросима Инчхон
 Скачать 1.89 Mb.
|
1 2 ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ МГУ им. Адм. Г.И. Невельского Судоводительский факультет Кафедра: Судовождение  Лабораторная работа № 2,3 По дисциплине: ТМП Тема: Расчет грузового плана судна с лесным грузом. «Профессор Хлюстин» рейс: Находка – Хиросима – Инчхон  Выполнил: Курсант 01.43 группы Суклиян И.Е. _______ Проверил: Преподаватель Аносов Н.М. ___ _______ Владивосток 2021  Находка – Хиросима – Инчхон 1. Оценка рейса  Рис 1.1. Рейс Находка-Хиросима  Рис 1.2. Рейс Хиросима-Инчхон Рейс: Находка-Хиросима; Хиросима-Инчхон. Находка-Хиросима L1 = 675’ Хиросима-Инчхон L2 = 590’  2. Расчёт запасов на рейс: V – скорость судна в рейсе (12 узлов); L – расстояние (1265 миль); продолжительность рейса:  ;Находка-Хиросима: 3 суток Хиросима-Инчхон: 2 суток. Грузим лес –со следующем УПО:  μ = 1,04  Таблица 2.1. Расход запасов.
Нам необходимо загрузить максимально безопасное количество груза, с минимально необходимым количеством запасов, которого хватит до ближайшего порта –Хиросима. До Хиросимы путь занимает 3 суток, до Ичхона 2 суток, значит нужно взять следующее количество запасов с учётом коэффициента штормовых запасов Кшт = 1,3: Стояночное время (tcт):  Коэффициент штормового запаса(Кшт) принимается равным 1,3 Рассчитаем количество , т Pтт = 10*3*1.3=39 т Pд= 1.5*3*1,3=10,35 т , т Pв=10*3*1.3=69 т , т Pм=0.05*39=2,535 2.2. Таблица Количество запасов
   Рис 2.1. Результаты расчетов и данные по загрузке запасов Вывод: Вывод - Старший помощник капитана (Суклиян И.Е.) докладывает: из расчетов следует критерий погоды не соответствует, так как аппликата ЦТ судна повышена из-за отсутствия груза ниже средней линии, загрузим груз в трюмы и твиндеки, что ниже её уровня. 3. Загрузка трюмов и твиндеков: Сначала загрузим груз в трюма и твиндеки так, чтобы параметры судна соответствовали критериям, грузим судно до осадки по Зимнюю ГМ. Соответствуя всем критериям смогли разместить 4902,2 тонн груза. Есть возможность загрузить палубу, контролируя увеличение Zg. Интенсивное увеличение Zg не позволяет загрузить полностью палубу. Также контролируем осадки на носу и корме, миделе. Таблица 3.1. Расчет остойчивости т/х PROFESSOR HLYUSTIN
Таблица 3.2. Результаты расчетов.
Таблица 3.3. Данные диаграммы остойчивости
 Рис. 3.1. Диаграмма остойчивости.   Рис 3.2. Данные по загрузке Соответствуя всем критериям смогли разместить 4902,2 тонн груза. Есть возможность загрузить палубу, контролируя увеличение Zg. Интенсивное увеличение Zg не позволяет загрузить полностью палубу, и мы должны учитывать неправильную форму леса. Соответственно часть леса перегружаем на палубу для увеличения пространства. Также контролируем осадки на носу и корме, миделе. 4.Размещение груза в трюмах, твиндеках и на палубе: Разместили часть груза на палубе, все параметры соответствуют критериям. Таблица 4.1. Расчет остойчивости т/х PROFESSOR HLYUSTIN.
Таблица 4.2. Результаты расчетов.
Таблица 4.3. Данные диаграммы остойчивости.
 Рис. 4.1. Диаграмма остойчивости.   Рис. 4.2. Данные по загрузке. Вывод: Докладывает старший помощник капитана(Суклиян И.Е.), судно готово на отход в Хиросиму, но при перемещении груза на палубу поднялся ЦТ судна, что привело к увеличению испр. Zg, для соответствия этому параметру пришлось уменьшить количество груза выше нейтральной плоскости, в этих целях убрали часть груза из твиндеков и добавить балласт. В итоге у нас загружено 4060,1 т груза и запасы до Хиросимы. Все критерии остойчивости соответствуют требованиям. Судно готово выйти в рейс. Расчет крепления палубного груза Для решения вопросов безопасной перевозки груза необходимо рассчитать суммарные силы, действующие на груз по осям OX,OYи OZ.  а) б)Рис.2.4. Суммарное значение сил, действующих на груз в период бортовой качки: а — судно на гребне волны; б— судно на подошве волны.  гравитационные силы  силы инерции от бортовой качки силы инерции от вертикальной качки.Палубный груз трюм №3 максимальный угол крена, θmax = 47° масса груза, m =556т. координата ЦТ груза относительно ЦТ судна, Z =6,47м. период бортовой качки, Tθ =29,33 с. высота волны, hв = 21 м. координата ЦТ груза относительно ЦТ судна, Y =0 При бортовой качке на судно действуют силы инерции и тяжести, суммарную поперечную составляющую можно определить из: 22 h Py mg sin max T max zвsin 2 max Pу=4622,1 kH Это усилие смещает груз и создает опрокидывающие моменты. 1 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
