2.2.2. Технологическая карта на проверку сопротивления обмоток электрогенератора:
К регламенту технического обслуживания асинхронного электродвигателя
|
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №2
|
На 1 листах
|
Выполнить при: годовом техническом обслуживании
|
На проверку сопротивления обмоток электрогенератора
|
Лист №1
|
|
|
Контрольно-измерительная аппаратура
|
Инструмент
|
Расходные материалы
|
Затраты в чел.-часах
|
|
Предупредительный плакат «НЕ ВКЛЮЧАТЬ! РАБОТАЮТ ЛЮДИ!»
|
|
5,0
|
2.2.3. Инструкция о порядке вывода оборудования в ремонт и ввода его в эксплуатацию после ремонта
УТВЕРЖДАЮ
Командир в/ч 17735
Полковник И. Иванов
«___»_________ 2020 г.
Инструкция о порядке вывода оборудования в ремонт и ввода его в эксплуатацию после ремонта
ПОРЯДОК ВЫВОДА И ВВОДА В РЕМОНТ И ИЗ РЕМОНТА:
- основанием для вывода ТС в ремонт является годовые и месячные планы ППО и ППР;
- разрешение на производство ремонта должно быть записано в оперативном журнале дежурного по объекту и дежурные по службе, где указывается в/Зв ФИО начальника; разрешению проведения работ; дата и время выхода в ремонт; в/Зв ФИО старшего производителя работ. На тех средствах, входящих в состав объектов постоянной готовности, разрешение на проведение работ может запрашиваться в вышестоящем штабе. Работы по проведения ТО и ТР таких объектов производится непрерывно в несколько смен до полного их завершения;
- по окончанию работ л/с дежурной смены в присутствии л/с производившего работы, с разрешения дежурного по объекту, производит опробование обслуживаемых ТС. Ввод ТС в эксплуатацию после капитального ремонта осуществляется по заключению комиссии, назначенной КЧ, для приемки работ;
- завершение работ по техническому обслуживанию и ремонту ТС оформляется соответствующей записью в журнале дежурного по объекту и дежурной. по службе. Начальник службы делает отметку в формуляре и паспорте о произведенном виде работ.
Командир КС
Капитан Курышин Н.С.
2.3. Составить программу и план специальной подготовки ЭЭП.
2.3.1 Составить программу подготовки дежурного электрика КС из расчета 480 часов.
УТВЕРЖДАЮ
Командир в/ч 17735
Полковник И. Иванов
«___»_________ 2020 г.
План
подготовки дежурного машиниста КС
№ п/п
|
Тема
|
Кол-во
часов
|
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
|
Основные сведения о рабочих процессах агрегатов
Назначение, устройство и правила эксплуатации тепломеханической части ДЭС
ТТХ и общее устройство компрессорной установки
Порядок обслуживания генератора
Проверка сопротивления изоляции
Система рабочего и аварийного освещения
КИП
Подготовка к работе, пуск, контроль работы и остановка компрессорной установки
Основные неисправности компрессора и их устранение
Система автоматического управления компрессора
|
40
50
60
60
70
20
50
50
30
50
|
|
Всего часов за год
|
480
|
Командир КС
Капитан Курышин Н.С..
У Т В Е Р Ж Д А Ю
Преподаватель 5 кафедры
полковник В. Корчинский
План конспект
Тема: ТТХ и общее устройство дизельного двигателя 6ЧН12/14
Учебная цель: изучить назначение, устройство и основы эксплуатации дизельного двигателя 6ЧН12/14
Место: машинный зал ДВС
Время: 45 минут
Организационно-методические указания: занятие провести в составе отделения, используя плакаты и действующую технику.
Расчёт времени
|
Содержание вопроса
|
Примечание
|
10 минут
|
1. Общие сведения о 6ЧН12/14– являются шестицилиндровыми четырехтактными нереверсивными однорядными вертикальными двигателями внутреннего сгорания. Компоновка дизелей обеспечивает свободный доступ к основным агрегатам, а люки в блоке позволяют осматривать и при необходимости заменять детали шатунно-поршневой группы, не снимая дизель с фундамента. Конструкция дает возможность длительно эксплуатировать дизель при крене 22,5°, дифференте 5°; кратковременно — при крене 45°, дифференте 10°. Для главных судовых дизелей допускается строительный дифферент до 7°
Дизели 6Ч12/14 и 6ЧН12/14 применяются для работы в качестве главных судовых на катерах и баржах, а также для привода генераторов постоянного и переменного тока, водометных движителей, лебедок, различного рода насосных установок в судовых, стационарных и передвижных условиях.В зависимости от назначения модификации дизели имеют конструктивные отличия по приводу отбора мощности, степени автоматизации, системам охлаждения, расположению поста управления, системам пуска, регуляторам частоты вращения; различаются они также по мощности, массогаба-ритным показателям и назначенным ресурсам.Все дизели комплектуются унифицированными узлами топливной аппаратуры, а дизели с наддувом — единым турбокомпрессором ТКР-П и охладителем наддувочного воздуха. Впускной тракт выполнен с воздушным фильтром или шумоглушителем. Комплектно с дизелем поставляется глушитель.
|
|
15 минут
|
2. Состав аппарата – Блок цилиндров литой чугунный, имеет шесть вставных втулок цилиндров, отлитых из специального чугуна с повышенной твердостью рабочих поверхностей.
Наружные поверхности втулок, омываемые водой, хромированы. К нижней части блока крепится поддон, который служит резервуаром для смазочного масла.
Крышки цилиндров отлиты из чугуна (на два цилиндра одна крышка). Каждая крышка крепится к блоку цилиндров шестью силовыми шпильками. Стык крышки с блоком цилиндров уплотняется железоасбестовой прокладкой, окантованной белой жестью. В крышке для каждого цилиндра размещены впускной и выпускной клапаны и форсунка. На дизелях с системой пуска сжатым воздухом в крышке установлены также и пусковые клапаны. Поршень штампованный из алюминиевого сплава. Поршневые кольца изготовляются из специального чугуна, верхнее компрессионное кольцо хромированное.
Шатуны стальные штампованные, двутаврового сечения, с прямым разъемом кривошипной головки. Для смазки поршневого пальца в стержне шатуна просверлено осевое отверстие.
Коленчатый вал цельный штампованный из стали. Шейки вала закалены токами высокой частоты.
Вкладыши шатуна и коленчатого вала — биметаллические, взаимозаменяемые.
Газораспределительные клапаны приводятся через толкатели, штанги и коромысла от распределительного вала, размещенного в блоке цилиндров.
Регулятор P-11M обеспечивает разность частоты вращения при холостом ходе и при номинальной нагрузке в пределах 30±5 мин-1. Колебание (неравномерность) частоты вращения на любом установившемся режиме находится в пределах ±8 мин-1. Регулятор допускает изменение наклона характеристики без остановки дизеля. При внезапном изменении нагрузки от полной до холостого хода (или наоборот) частота вращения дизеля изменяется не более чем на 6 % (90 мин-1) по отношению к частоте вращения предшествующего режима.
Регулятор топливного насоса дизеля 6ЧСП12/14 отличается от регулятора, устанавливаемого на дизеле для привода-генератора, тем, что задняя крышка регулятора выполнена с быстродействующей рукояткой для изменения частоты вращения. Кроме того, на регуляторе отсутствуют катаракт и дополнительная рукоятка выключения рейки, дополнительная пружина регулятора жестко закреплена в одном положении, чем обеспечивается постоянная степень неравномерности в пределах 5-7%.
На кожухе маховика размещено валоповоротное устройство. Отбор основной мощности от дизеля осуществляется со стороны маховика при помощи эластичной муфты с резиновыми элементами — амортизаторами.
Муфта отбора мощности с переднего торца дизеля предназначена для привода судовых механизмов.
Муфтой сцепления оборудуют дизели, предназначенные для привода водометных движителей судов, различного вида насосов и других механизмов. Для дизелей без наддува муфты сцепления выпускают с крутящим моментом 390 Н*м, а для дизелей с наддувом — 690 Н*м.
Топливная система дизеля состоит из фильтра грубой очистки топлива, подкачивающего насоса, фильтра тонкой очистки, топливного насоса с регулятором, форсунок, трубопроводов высокого и низкого давления, трубопровода слива топлива из насоса, форсунок и трубопровода слива топлива в расходный бак.
Система смазки циркуляционная, под давлением, с «мокрым» картером. Главными элементами системы являются: масляный насос, фильтр-холодильник, центрифуга, маслопроводы, маслосборник (поддон дизеля) и контрольные приборы — манометр и термометр. На дизеле устанавливается маслоподкачивающий насос, служащий для прокачки дизеля маслом перед пуском. На дизелях с водовоздушной системой охлаждения вместо фильтра-холодильника устанавливается масляный фильтр, для охлаждения масла служит масляный радиатор.
Дизели в судовом исполнении оборудуются двухконтурной водо-водяной системой охлаждения, состоящей из замкнутого контура пресной воды и незамкнутого контура заборной воды. Дизели стационарного и транспортного исполнения оборудуются водовоздушнои системой охлаждения с радиатором. Пуск дизелей осуществляется электростартером. Перед пуском производится прокачка дизеля маслом. Система электрического пуска дизеля состоит из стартера, аккумуляторных батарей, воздухоподогревателя, кнопки включения стартера, кнопки прокачки. Система электрического пуска дизеля двухпроводная, а для К-272МЗ и К-270МЗ однопроводная. Рабочее напряжение 24 В. Электрооборудование дизелей экранировано для защиты от помех радиоприему. Система электрооборудования дизеля допускает питание посторонних потребителей электрического тока мощностью не более 0,5 кВт при работающем зарядном генераторе.Приборы контроля размещены на щите приборов, установленном на кожухе маховика: термометры для контроля температуры охлаждающей жидкости и масла; манометры для контроля давления масла в системе смазки и забортной воды; вольтамперметр для контроля напряжения и силы тока в цепях заряда аккумуляторных батарей; измеритель тахометра (датчик установлен на приводе топливного насоса), выключатель шунтовой обмотки зарядного генератора.Дизели и дизель-генераторы поставляются комплектно с контрольно-измерительными приборами, комплектом запасных частей, инструмента и приспособлений.
Дизели могут поставляться в общепромышленном, экспортном и экспортно-тропическом исполнениях.
|
|
20 минут
|
3. Правила эксплуатации.
|
|
Начальник КС
Капитан В. Устюжанини
Подготовка документов по вопросу материально-технического обеспечения подразделения, а именно:
Элемент 3. Борьба за живучесть технических средств КС.
3.1 Разработать:
3.1.1 План боевого использования системы воздухоснабжения КС.
УТВЕРЖДАЮ
Командир в/ч 17735
Полковник И. Загодарчук
«___»_________ 2020 г.
План боевого использования технических средств (БИТС).
№ п/п
|
Неисправность
|
КУ-1
|
КУ-2
|
Оборудование
|
Запорно-регулирующая арматура
|
БО-1
|
БО-2
|
БСВ-1
|
БСВ-2
|
БСВ-3
|
БСВ-4
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
1
|
Исходное положение
|
-
|
+
|
-
|
+
|
-
|
+
|
-
|
+
|
-
|
+
|
-
|
+
|
-
|
+
|
-
|
+
|
2
|
Вышел из строя КУ-1
|
+
|
-
|
+
|
-
|
+
|
-
|
+
|
-
|
+
|
-
|
+
|
-
|
+
|
-
|
+
|
-
|
3
|
Течь БСВ-1
|
-
|
+
|
-
|
+
|
+
|
-
|
-
|
+
|
-
|
+
|
-
|
+
|
+
|
-
|
-
|
+
|
4
|
Вышел из строя КУ-2
|
-
|
+
|
-
|
+
|
-
|
+
|
-
|
+
|
-
|
+
|
-
|
+
|
-
|
+
|
-
|
+
|
5
|
Течь БСВ-2
|
-
|
+
|
-
|
+
|
-
|
+
|
-
|
+
|
-
|
+
|
-
|
+
|
-
|
+
|
-
|
+
|
6
|
Вышел из строя БО-1
|
+
|
-
|
+
|
-
|
-
|
+
|
-
|
+
|
+
|
-
|
+
|
-
|
-
|
+
|
-
|
+
|
7
|
Течь БСВ-3
|
-
|
+
|
-
|
+
|
-
|
+
|
+
|
-
|
-
|
+
|
-
|
+
|
-
|
+
|
+
|
-
|
8
|
Вышел из строя БО-2
|
-
|
+
|
-
|
+
|
+
|
-
|
+
|
-
|
-
|
+
|
-
|
+
|
+
|
-
|
+
|
-
|
9
|
Течь БСВ-4
|
-
|
+
|
-
|
+
|
-
|
+
|
-
|
+
|
-
|
+
|
-
|
+
|
-
|
+
|
-
|
+
|
"-" - работает, включено, открыто; "+"- не работает, отключено, закрыто.
Начальник КС
капитан Устюжанин В.А.
УТВЕРЖДАЮ
Командир в/ч 17735
Полковник И. Загодарчук
«___»_________ 2020 г.
Инструкция о порядке ликвидации боевых и аварийных повреждений на системе электроснабжения КС.
1.При повреждении технических средств или авариях необходимо прежде всего локализовать очаг аварии во избежание его распространения на другие действующие или находящиеся в исправном состоянии технические средства.
2.При локализации аварии необходимо обеспечить:
-питание ответственных потребителей электроэнергией, паром, водой, сжатым воздухом;
-действие связи.
Локализация аварии осуществляется:
-Отключением поврежденных участков трубопроводов и фидеров питания электроэнергией и включением резервных.
-Выводом из действия поврежденных механизмов, устройств и систем и подключением резервных.
-Снижением мощности или ограничением работы поврежденных механизмов, систем и устройств.
3.Если позволяет обстановка следует устранить поломку или неполадку немедленно.
4.Проводимые восстановительные работы не должны препятствовать нормальной работе исправных и действующих энергетических установок и инженерных сетей.
5.В первую очередь восстанавливаются средства связи и управления, противопожарные средства и системы и технические средства, обеспечивающие работу боевых и ответственных потребителей.
Меры борьбы с пожарами при их возникновении на КС
Пожар в случае повреждения электропроводки приводит к разрушению электрооборудования, а в условиях близости ГСМ при промедлении с принятием мер по его ликвидации может произойти взрыв и пожар примет очень большие размеры, что может привести к тяжелым последствиям.
В закрытых неразрушенных цистернах топлива пожары следует тушить паром и огнегасительными жидкостями, в разрушенных цистернах – распыленной водой и струями воздушно-механической пены.
Для успешного тушения пожара следует одновременно ввести в действие возможно большее количество противопожарных средств.
При обнаружении очага пожара немедленно принять меры к его тушению и немедленно доложить о пожаре дежурному по части или в гарнизонную пожарную команду.
При возникновении пожара проводятся следующие мероприятия:
-Оповещение личного состава воинской части согласно схеме оповещения.
-Сосредоточение пожарных средств в районе пожара.
-Отключение питания всех потребителей электроэнергии в районе, охваченном пожаром, кроме средств и систем пожаротушения.
-Организация разведки пожара.
-Организация тушения пожара.
-Борьба с дымом и ограничение его распространения.
С момента возникновения пожара и до полной его ликвидации должна производиться развёртка пожара в целях правильного его тушения и ограничение распространения.
Командир КС
Капитан Устюжанин В.А.
Список используемой литературы:
А.Н. Орлов, А.А. Поляков «Расчет плана отработки специальной задачи эксплуатационного энергетического подразделения объекта Министерства Обороны», методическое пособие, ЛВВИСУ, 1989 г.
В.А. Путятинский, С.А. Синатов, А.Н. Орлов «Организация и экономика эксплуатации энергетических средств ВМФ», ЛВВИСУ, 1987 г.
РБИТС БЭ-87 «Руководство по береговому использованию технических средств береговой энергетики ВМФ», Военное издательство, 1989 г.
ПСП БЭ-83 «Правила специальной подготовки подразделений и специалистов береговой энергетики ВМФ», Военное издательство, 1984 г.
Кривов В.Г., Успенский А.Н. «Тепломеханическая часть военных электростанций», ЛВВИСКУ, 1982 г.
Кривов В.Г. «Стационарные дизельные электростанции» руководство по монтажу и эксплуатации, Военное издательство, 1987 г.
|
Скачать 204.44 Kb.