Практическая работа №5. Расчет платежей за загрязнение атмосферы передвижными источниками на железнодорожном транспорте
 Скачать 158.4 Kb.
|
|
ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 5 Тема: Расчет платежей за загрязнение атмосферы передвижными источниками на железнодорожном транспорте. Цель работы: изучить методики расчета платежей за загрязнение атмосферы передвижными источниками; выполнить характерный для реальных условий работы предприятий железнодорожного транспорта расчет платежей. Краткие теоретические сведения: ПЭК (пункт экологического контроля) обычно создаются при локомотивных депо и используются для контроля выбросов тепловозов. Общая нормативная плата за выбросы загрязняющих веществ от передвижных источников в зависимости от количества израсходованного топлива (первая методика) определяется по формуле: Пн.транс = ∑VfTf Кэ.атм Ки, (1), где f – вид топлива; Vf – количество f-го вида топлива, израсходованного передвижными источниками загрязнения за отчетный период; Тf – удельная плата за допустимые выбросы загрязняющих веществ, образующихся при использовании f-го вида топлива (для бензина неэтилированного А-76 принимаем равной 0.011, дизельного топлива – 0.021); Кэ.атм – коэффициент экологической ситуации и экологической значимости атмосферы в данном регионе (принимается равным 2.0); Ки – коэффициент индексации (утверждается по каждому году Минприроды России по согласованию с Минфином и Минэкономики России). В практической работе принимается Ки = 94. При отсутствии данных о количестве израсходованного топлива плата за выбросы загрязняющих веществ от передвижных источников определяется в зависимости от количества транспортных средств (вторая методика) по формуле: Пн.транс = ∑nпи.i Ппи.i Кэ.атм Ки (2), где i =1 n где nпи.i – количество передвижных источников i-го типа; Ппи.i – годовая плата за передвижной источник i-го типа, руб. Плата за превышение допустимых выбросов загрязняющих веществ от передвижных источников определяется как соотношение количества транспортных средств, не отвечающих требованиям стандартов, к общему количеству транспортных средств, по формуле: Псн.транс = ∑5 Пн.j j (3), где j= n Пн.j – плата за допустимые выбросы загрязняющих веществ от j-го типа транспортного средства; j – доля транспортных средств j-го типа, не соответствующих стандартам. Плата за превышение допустимых выбросов начисляется территориальными органами Минприроды России по результатам контроля соответствия транспортных средств требованиям стандартов, регламентирующих содержание загрязняющих веществ в отработавших газах в условиях эксплуатации. При проведении расчетов по третьей методике прежде всего необходимо провести замеры выбросов с отработавшими газами дизелей тепловозов и рефрижераторного подвижного состава (РПС) на ПЭК. Замеры производятся на 5 режимах (холостой ход ХХ, 25 %, 50 %, 75 %, 100 % от максимальной мощности). Расчет величин фактических выбросов производится по формуле: mi.атм = ∑gik k T Kf КВ (4), где k = n, где gik – удельный выброс i-го загрязняющего вещества при работе двигателя на k-ом режиме, кг/ч; n – число режимов работы двигателя; k – доля времени работы двигателя на k-ом режиме; Т – суммарное время работы дизеля подвижного состава; принимаем Т = 1000 ч/год; Кf – коэффициент влияния технического состояния дизелей на величину выбросов в атмосферу. Принимается равным 1 для дизелей со сроком службы до 2-х лет и 1,2 – свыше 2-х лет (последнее принять при расчетах); КВ – коэффициент, учитывающий реальное время работы дизелей подвижного состава; для тепловозов и РПС принять соответственно 8,5 и 1,3. Исследование структуры загрязнения атмосферы стационарными источниками железнодорожного транспорта показывает, что порядка 90 % валового объема загрязняющих веществ, выбрасываемых в атмосферу линейными предприятиями, приходится на долю энергетических теплоагрегатов котельных, около 5 % загрязняющих веществ выбрасывается в атмосферу при работе энерготехнических теплоагрегатов (кузнечных печей, агрегатов термической обработки изделий, сушильных установок и т.д.), использующих твердое, жидкое и газообразное топливо. Приблизительно такое же количество загрязняющих веществ попадает в атмосферу от технологических агрегатов (станков, моечных ванн, окрасочных камер, сварочных постов и т.д.) Котлоагрегаты котельных работают на различных видах топлива, и выбросы загрязняющих веществ зависят как от количества и вида топлива, так и от вида теплоагрегата. Учитываемыми загрязняющими веществами, выделяющимися при сгорании топлива, являются: твердые частицы (зола), оксид углерода, оксиды азота, оксиды серы, пятиокись ванадия. Валовый выброс твердых частиц (золы) в дымовых газах котельных определяется по формуле:  Валовый выброс оксида углерода рассчитывается по формуле:  (5),где q1 потери теплоты вследствие механической неполноты сгорания топлива, %; для мазута q1 = 0,5, для угля q1 = 5,5; ССО – выход окиси углерода при сжигании топлива, кг/т:  (6),где q2 – потери теплоты вследствие химической неполноты сгорания, %; для котельных предприятий железнодорожного транспорта принимается q2 = 0,5; R – коэффициент, учитывающий долю потери теплоты вследствие химической неполноты сгорания: R = 1 для твердого топлива; R = 0,5 для газа; R = 0,65 для мазута; Qir – низшая теплота сгорания натурального топлива, МДж/кг. Валовый выброс оксидов азота, т/год, определяется по формуле:  (7),где KNO2 – параметр, характеризующий количество окислов азота, образующихся на 1 ГДж тепла, кг/ГДж для различных видов топлива в зависимости от производительности котлоагрегата (для мазута KNO2 = 0,11; для угля KNO2 = 0,23); β - коэффициент, зависящий от степени снижения выбросов оксида азота в результате применения технических решений. Для котлов производительностью до 30 т/час = 0.5 Валовый выброс оксидов серы, т/год, определяется только для твердого и жидкого топлива по формуле:  (8),где Sr – содержание серы в топливе, %; ηSO2 – доля оксидов серы, связываемых летучей золой топлива. Для углей Канско-Ачинского бассейна принимается равной 0,2, экибастузских – 0,02, прочих углей – 0,1; мазута – 0,2; η’SO2 – доля оксидов серы, улавливаемая в золоуловителе. Для сухих золоуловителей принимается равной 0/ Расчет выбросов пятиокиси ванадия, поступающей в атмосферу с дымовыми газами при сжигании жидкого топлива, выполняется по формуле:  (9),где В - количество израсходованного мазута за год, т; СV2O5 – содержание пятиокиси ванадия в жидком топливе, г/т; при отсутствии результатов анализа топлива для мазута с Sr>0,4% определяют по формуле; ОС – коэффициент оседания пяти окиси ванадия на поверхности нагрева котлов: 0,07 – для котлов с промежуточными паронагревателями, очистка поверхностей нагрева которых производится в остановленном состоянии; 0,05 – для котлов без промежуточных паронагревателей при тех же условиях очистки; 0 – для остальных случаев; т – доля твердых частиц в продуктах сгорания жидкого топлива, улавливаемых в устройствах для очистки газов мазутных котлов. В практической работе принимается т = 0,85. Для каждого источника загрязнения воздушной среды устанавливаются нормативы предельно- допустимых выбросов (ПДВ) загрязняющих веществ в атмосферу. ПДВ устанавливаются с учетом ПДК загрязняющих веществ, уровня их фоновых концентраций, гидрологических, гидрохимических, климатологических, геофизических характеристик территорий и природных объектов. Сущность внедрения ПДВ – ограничение разовых выбросов. Предельно-допустимый выброс (ПДВ) – масса загрязняющих веществ, выброшенная в воздушный бассейн в единицу времени, которая не создает в приземном пространстве уровень загрязнения выше, чем ПДК. Платежи предприятия за нормативный выброс загрязняющих веществ в атмосферу, тыс. руб./год, определяются зависимостью:  (10),где Пуд.нi – ставка платы за выброс 1т i-го загрязняющего вещества в пределах ПДВ, руб.; Мi – фактическая масса выброса i-го загрязняющего вещества, т/год; МПДВi – масса предельно-допустимого выброса i-го загрязняющего вещества, т/год. Ставка платы, руб./т, за нормативный выброс i-го загрязняющего вещества определяется по формуле:  (11),где Нбл i базовый норматив платы за выброс i-го загрязняющего вещества, руб./т; Кэ.атм – коэффициент экологической ситуации и экологической значимости атмосферы; Ки – коэффициент индексации. С целью снижения вредных выбросов в атмосферу, возникающих при сжигании топлива в топках котельных, а также в других технологических процессах следует применять технические средства очистки газов. Эти технические средства реализуют ограниченный набор различных принципов действия (эффектов осаждения): гравитационный, инерционный, поверхностное взаимодействие, сорбционный, химический, электроосаждение и ряд других. В рамках любого из них созданы разнообразные по конструктивному решению устройства, отвечающие требованиям конкретного производства, эффективности, технической эстетики и т.д. Порядок выполнения работы определить нормативные платежи за загрязнение атмосферы передвижными источниками при наличии данных о количестве топлива, израсходованного за прошедший квартал на предприятии или в депо, руб./квартал; привести методики расчета платежей за выбросы вредных веществ передвижными источниками; сделать вывод о проделанной работе. Исходные данные:
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||