курсовая. Курсовая. Расчёт трудоёмкости то, тр и подвижного состава, плановой численности рабочих атп на примере автомобиля Лиаз677

• Название: Расчёт трудоёмкости то, тр и подвижного состава, плановой численности рабочих атп на примере автомобиля Лиаз677
• Анкор: курсовая
• Дата: 15.01.2023
• Размер: 0.92 Mb.
• Имя файла: Курсовая.doc
• Тип: Курсовая; #888203
• страница: 3 из 3

4 Расчет плановой калькуляции себестоимости ТО-1, ТО-2 и ТР.
Основной целью планирования себестоимости является выявление и использование имеющихся резервов снижения издержек производства и увеличение внутрихозяйственных накоплений для того чтобы увеличить рентабельность предприятия. Снижая издержки производства в результате сбережения прошлого и живого труда, промышленность добивается наряду с ростом накоплений увеличения объема выпуска продукции. Планы по себестоимости должны исходить из прогрессивных норм затрат труда, использования оборудования, расхода сырья, материалов, топлива и энергии с учетом передового опыта других предприятий. Только при научно организованном нормировании затрат можно выявить и использовать резервы дальнейшего снижения себестоимости продукции.

Плановая себестоимость определяется путем технико-экономических расчетов величины затрат на производство и реализацию всей товарной продукции и каждого вида изделий. В зависимости от характера производства применяется ряд показателей, характеризующих себестоимость продукции.

При выпуске одного вида продукции себестоимость единицы этой продукции является показателем уровня и динамики затрат на ее производство. Для характеристики себестоимости разнородной продукции в планах и отчетах используются показатели снижения себестоимости сравнимой товарной продукции и затрат на 1 руб. товарной продукции. План предприятия содержит также сводную смету затрат на производство и плановые калькуляции себестоимости отдельных изделий.

Показатель затрат на 1 руб товарной продукции определяется исходя из уровня затрат на производство товарной продукции по отношению к стоимости продукции в оптовых ценах предприятия.
4.1 Расчет плановой калькуляции себестоимости ТО-1:
4.1.1 Сдельная заработная плата рабочих ТО-1:

,см. п.3.3

2. 
   Премии из фонда оплаты труда:
   

,см. п.3.4

2. 
   Сумма доплат:
   

,



где - коэффициент учитывающий доплаты

2. 
   Сумма основной заработной платы:
   

,

2. 
   Дополнительная заработная плата:
   

,

2. 
   Общий фонд заработной платы:
   

,

2. 
   Отчисления на соц. страхования:
   

,

2. 
   Итого ФЗП с отчислениями:
   

,



4.1.9 Затраты на материалы для ТО-1:

,см. п.3.6.2

4. 
   Всего затрат на ТО-1:
   

,

4. 
   Себестоимость ТО-1:
   

,

2. 
   Аналогично рассчитывается себестоимость ТО-2:
   

4.2.1 Сдельная заработная плата рабочих ТО-2:

,см. п.3.3

4. 
   Премии из фонда оплаты труда:
   

,см. п.3.4

4. 
   Сумма доплат:
   

,

4. 
   Сумма основной заработной платы:
   

,

4. 
   Дополнительная заработная плата:
   

,

4.2.6 Общий фонд заработной платы:

,

4. 
   Отчисления на соц. страхования:
   

,



4.2.8 Итого ФЗП с отчислениями:
,


4.2.9 Затраты на материалы для ТО-2:

,см. п.3.6.3

4.2.10 Всего затрат на ТО-2:
,



4.2.11 Себестоимость ТО-2:
,




4.3 Плановая калькуляция себестоимости текущего ремонта на 1000 км. пробега.
4.3.1 Сдельная заработная плата ремонтных рабочих по ТР.
,см. п.3.3
4.3.2 Премия из фонда оплаты труда ТР.
,см. п.3.4

4.3.3 Сумма доплат:
,


4.3.4 Сумма основной заработной платы ТР:
,


4.3.5 Расчет дополнительной заработной платы:
,


4.3.6 Общий фонд оплаты труда рабочих ТР:
,


4.3.7 Отчисления на соц. страхования:
,


4.3.8 Итого ФЗП с отчислениями:

,



4.3.9 Затраты на материалы для ТР:
,см. п.3.6.4
4.3.10 Затраты на запасные части для ТР:
,см. п.3.7.1
4.3.11 Всего затраты на ТР:
,


4.3.12 Расчет себестоимости текущего ремонта на 1000км пробега:
,





5 Расчет экономического эффекта от внедрения организационно-технического мероприятия

Методы экономического обоснования различных организационно-технических решений, планируемых с целью повышения эффективности производства, базируются на общем подходе: по каждому направлению определяются источники экономического эффекта, рассчитываются количественные составляющие экономического эффекта, определяется влияние каждого мероприятия на важнейшие технико-экономические показатели производственно-хозяйственной деятельности предприятия.

По каждому мероприятию, включенному в план, должна определяться экономическая эффективность от внедрения егов производство. В расчетах эффективности определяется влияние внедрения мероприятия на рост объема производства и производительности труда, экономию численности персонала и фонд заработной платы, снижению себестоимости продукции, рост прибыли и рентабельности производства, улучшение использования основных фондов и производственных мощностей, повышение показателей технико-организационного уровня производства и технического уровня выпускаемой продукции.



5.1 Годовая экономия на эксплуатационных затратах.
_,


где - снижение себестоимости ТО,ТР на 1000км пробега.

- 114,95руб

5.2 Капиталовложения по внедряемому мероприятию.
,


где - срок окупаемости капитальных вложений
5.3 Годовой экономический эффект.
,


где - нормативный коэффициент сравнительной эффективности капитальных вложений (= 0,15).



Заключение
В данной курсовой работе мы рассмотрели образец создания плановой калькуляции себестоимости технического воздействия. Благодаря этой плановой калькуляции себестоимости на предприятии составляют производственную программу по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей. Наша же задача состояла в том, чтобы получить основные навыки проведения производственных расчетов производящихся на АТП.

Этот курсовая работа состоит из следующих расчетов:

- Расчет производственной программы по ТО и ремонту подвижного состава.

- Расчет численности рабочих.

- Расчет затрат на ТО и ТР подвижного состава.

- Плановая калькуляция себестоимости технического воздействия.

В п.1 курсовой работы мы составили производственную программу, включающую в себя следующие параметры: количество ТО и ТР, скорректированную трудоемкость ТО и ТР, годовая трудоемкость работ по ТО и ТР, суммарная трудоемкость ТО и ТР.

В п.2 мы рассчитали общую численность рабочих и численность для каждого вида воздействия.

В п.3 мы рассчитали все затраты на ТО и ТР подвижного состава. Они включают в себя: расчет фонда оплаты ремонтных рабочих, расчет затрат на материалы, расчет затрат на запасные части для ТР, затраты на выполнение производственной программы по ТО и ТР подвижного состава.

В п.4 мы произвели расчет плановой калькуляции себестоимости ТО-2, ТО-1 и ТР, для определения всех необходимых затрат на проведение данного технического воздействия и ремонта подвижного состава.

Список использованных источников.

1. 
   Голованенко С.Л. Справочник инженера-экономиста автомобильного транспорта. -К.: Изд-во Техника. 1991. с. 208
   
2. 
   Гоненко А.П, Лапсарь М.И . Оформление текстовых и графических материалов при подготовки дипломных проектов, курсовых и письменных экзаменационных работ. -М.: Изд-во Академия, 2003.
   

c.330

3. 
   Крамаренко Г.В. Техническое обслуживание автомобилей. -М.: Изд-во Транспорт, 1982. c. 365
   
4. 
   Масино А.М. Автомобильные материалы. -М.: Изд-во Транспорт, 1979. c. 352
   
5. 
   Норматив расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте. - М.: 2008.-63 с.
   
6. 
   Общесоюзные нормы технологического проектирования. - М.: 1991. с.192
   
7. 
   Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. -К.: Изд-во Техника, 1991. c. 126
   
8. 
   Румянцев С.И. Ремонт автомобилей. -М.: Изд-во Транспорт, 1988. с.327
   
9. 
   Смелов А.П, Серый И.С, Удалов И.П, Черкун В.Е. Курсовое и дипломное проектирование по ремонту машин. - М.: Изд-во Колос, 1984. с.192
   
10. 
    Туревский И.С. Экономика отрасли (автомобильный транспорт). -М.: ИД Форум : ИНФРА-М, 2008. с.287
    
11. 
    Улицкая И.М Организация нормирование и оплата труда на предприятиях транспорта. – М.: Горячая линия – Телеком, 2005. с.385
    
12. 
    Хмельницкий А.Д. Экономика и управление на грузовом автотранспорте. - М.: Изд-во Академия, 2006. с.252
    
13. 
    Чумаков В.В. положение о техническом обслуживании, ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, часть 2 – Изд-во Транспорт, 1978. с.31
    

Приложения

Технические характеристики ЛиАЗ - 677

• 
  Снаряжённая масса, кг — 8363
  
  • 
    на переднюю ось — 4265
    
  • 
    на заднюю ось — 4098
    

• 
  Полная масса при номинальной вместимости, кг — 14033
  
  • 
    на переднюю ось — 5725
    
  • 
    на заднюю ось — 8308
    
• 
  Полная масса при предельной вместимости, кг — 16133
  
  • 
    на переднюю ось — 5975
    
  • 
    на заднюю ось — 10158
    

• 
  Макс. скорость, км/ч — 70
  
• 
  Время разгона до 60 км/ч, с — 46,5
  
• 
  Максимальный преодолеваемый подъём, % — 20
  
• 
  Выбег с 60 км/ч, м — 860
  
• 
  Тормозной путь с 60 км/ч, м — 32,1
  
• 
  Контрольный расход топлива при 40 км/ч — 35,0 литров на 100 км
  

• 
  Радиус поворота, м:
  
  • 
    по внешнему колесу — 9,6
    
  • 
    габаритный — 11,0