Расположение, предназначение и краткая техническая характеристика радиотехническое обеспечение полетов аэропорта Ташкент ю
 Скачать 0.54 Mb.
|
|
ТАШКЕНТСКИЙ ГОСКДАРСТАЕННЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ФАКУЛЬТЕТ АВИАЦИОННОЙ ТРАНСПОРТНОЙ ИНЖЕНЕРИИ КАФЕДРА «СИСТЕМЫ АЭРОНАВИГАЦИИ» КУРСОВАЯ РАБОТА по дисциплине: «Радиотехническое обеспечение полетов» на тему: «Расположение, предназначение и краткая техническая характеристика радиотехническое обеспечение полетов аэропорта «Ташкент -Ю»». Выполнил: _________________ _____________________ (подпись) Ф.И.О. Приняли: _________________ _____________________ (подпись) Ф.И.О. _________________ _____________________ (подпись) Ф.И.О. _________________ _____________________ (подпись) Ф.И.О. Ташкент 2021 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ Выполнение курсовой работы по дисциплине «Радиотехническая обеспечения полетов» предусмотрено Рабочей программой, разработанной в соответствии с Типовой программой данной дисциплины. Курсовая работа выполняется студентами, обучающимися по направлению 5620200 – «Управление воздушным движением»: 3 курс на 6-ом семестре. Курсовая работа является индивидуальной самостоятельной работой студентов. Цель написания курсовой работы: сбор, подготовка и изучение теоретического материала об организации и порядке эксплуатации РТОП, подготовки и использования полученных знаний в процессе работы авиадиспетчера. 1. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ КУРСОВОЙ РАБОТЫ 1.1. Выбор темы курсовой работы Студент получает общую задачу и индивидуальный вариант по порядковому номеру в журнале на основе предлагаемой далее вариантов. 1.2. Требования к содержанию курсовой работы Курсовая работа должна включать следующие структурные элементы (в указанной последовательности): – титульный лист; – бланк задания; – содержание; – введение; – основная часть; – заключение; – список использованных источников; – приложения (по необходимости). Введение является обязательным разделом текстового документа. Во введении следует раскрыть значение и актуальность выбранной темы, сформулировать цель и задачи, определить предмет и объект исследования. Основная часть курсовой работы состоит из двух – трех разделов и подразделов, логично и последовательно связанных между собой. План курсовой работы в разрезе всей тематики представлен далее. Студенты могут уточнить предлагаемые планы. Основная часть должна выполняться, прежде всего, с учетом детально изученных, актуальных источников информации (в том числе, Интернет-ресурсов). При выполнении работы можно использовать зарубежную учебную литература. В первом разделе работы должны быть выполнены схема расположения РТОП аэропорта и на каком удаление находится оборудование. Текстовая часть первого раздела курсовой работы должна также включать в себя развернутые объяснения. Во втором разделе курсовой работы должны быть раскрыты: понятия, такие как расположение РТОП, предназначение радионавигационная оборудование и радиосвязной оборудование аэропорта краткая ТТХ оборудование. Эти материалы можно найти через Интернет или по пройденным темам. Результаты исследования теоретических вопросов первого раздела должны служить основой для расчета второго раздела. Заключение является обязательным разделом текстового документа. Оно должно быть четким и лаконичным по форме, содержать основные выводы, непосредственно вытекающие из решения тех вопросов, которые рассмотрены в тексте курсовой работы. Заключение не может содержать новых моментов, не рассмотренных в основной части курсовой работы, здесь допускается некоторое повторение текста из основной части работы. Список использованных источников является обязательным разделом. Он должен содержать сведения о законодательных и нормативных актах по вопросам коммерческой гражданской авиации и других источниках, фактически использованных при выполнении курсовой работы. В приложения включается материал, связанный с курсовой работой, который по каким-либо причинам не может быть включен в основную часть работы. Здесь в обязательном порядке должны быть приложены подобранные бланки, изображающие разные статистические диаграммы и отчеты. 1.3. Требования к оформлению курсовой работы Текстовый документ. Текстовый документ выполняется на одной стороне листов белой нелинованной бумаги в распечатанном виде на бумагу формата А4 (210х297 мм), шрифтом (Times New Roman, 14 кегель) черного цвета с полуторным межстрочным интервалом в редакторе WORD. В таблицах допускается уменьшать размер шрифта до 10 с одинарным интервалом в редакторе WORD; – рукописным – чертежным шрифтом с высотой букв и цифр не менее 2,5 мм. Абзацы в тексте начинаются с отступа, равного 15 мм. В тексте не допускается перенос слов. Текстовый документ выполняется с соблюдением следующих размеров полей: левое – 30 мм, правое – 10 мм, верхнее и нижнее – 20 мм, причем в середине нижнего поля приводится порядковый номер листа арабскими цифрами без точки в конце в форме колонтитула. Объем курсовой работы регулируется студентом самостоятельно исходя из критерия полного и качественного раскрытия всех вопросов выбранной темы, но не должен быть менее 30 листов рукописного текста не с учетом без приложений. Титульный лист. Титульный лист выполняется типографским способом на листе формата А4 и считается первым листом текстового документа, однако номер листа на нем не проставляется. Образец титульного листа курсовой работы приведен в Приложении А. Содержание. В содержании перечисляют введение, заголовки разделов и подразделов, заключение, список использованных источников, каждое приложение с указанием номеров страниц, на которых они начинаются. Содержание начинают с нового листа. Наименования, включенные в содержание, записывают строчными буквами, без многоточий перед номерами листов. Содержание включают в общее количество листов текстового документа курсовой работы. Введение. Рекомендуемый объем введения – от 1 до 2 страниц. Введение начинают с нового листа. Основная часть. Каждый раздел основной части в обязательном порядке должен начинаться с нового листа. Разделы и подразделы должны иметь заголовки. Заголовки должны четко и кратко отражать содержание разделов и подразделов. Разделы (кроме СОДЕРЖАНИЯ, ВВЕДЕНИЯ, ЗАКЛЮЧЕНИЯ, СПИСКА ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ, ПРИЛОЖЕНИЯ) должны иметь порядковые номера, обозначенные цифрами без точки в конце номера и записанные с абзацевого отступа. Подчеркивания, переносы слов и точки в конце заголовков недопустимы. Если заголовок состоит из двух предложений, их разделяют точкой. Нумерованные заголовки разделов пишутся с абзацевого отступа прописными буквами с жирным выделением 16 шрифтом, а названия подразделов – строчными буквами начиная с прописной, также с жирным выделением и 14 шрифтом. Ненумерованные заголовки (СОДЕРЖАНИЕ, ВВЕДЕНИЕ, ЗАКЛЮЧЕНИЕ, СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ, ПРИЛОЖЕНИЯ) пишутся прописными буквами, с жирным выделением, 16 размером шрифта, но по центру страницы. Подразделы должны иметь нумерацию в пределах каждого раздела. Номер подраздела состоит из номера раздела и подраздела, разделенных точкой. В конце номера подраздела точка не ставится. Если раздел или подраздел состоит из одного пункта, он также нумеруется. Недопустимо написание заголовка в конце листа, а последующего текста – на следующем листе. Целесообразно, чтобы под заголовком было написано не менее трех строк. Расстояние между заголовками раздела и подраздела должно быть равным – 2 межстрочным интервалам. Расстояние между подразделом и текстом курсовой работы должно быть равно 3 межстрочным интервалам. В текстовом документе внутри пунктов или подпунктов могут быть приведены перечисления. Перед каждой позицией перечисления следует ставить дефис или строчную букву со скобкой. Для дальнейшей детализации перечислений необходимо использовать цифры со скобкой, а запись производится с абзацевого отступа. «УТВЕРЖДАЮ» Зав. кафедрой ________ Шукуровой С.М. кафедры «Системы аэронавигации» «___» _____________ 2021 г. ЗАДАНИЕ на курсовую работу по направлению 5620200 – «Управление воздушным движением» студенту _______________________________________ группы __________ Тема курсовой работы (проекта): ___________________________________ __________________________________________________________________ Срок сдачи курсовой работы (проекта) _______________________________ Постановка цели, задач ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ План выполнения курсовой работы (проекта) ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ Дата выдачи задания ______________________________________________ Дополнительные задания и указания ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ Период сдачи работы
Руководитель _________ __________________ Задание принял _________ __________________ СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ 1 Схема расположения радиолокаторов относительно взлетно-посадочной полосы. 2. Предназначение (детально) и техническая характеристика радионавигационного оборудования аэропорта. 3. Предназначение (детально) и техническая характеристика оборудования радиосвязи аэропорта (УКВ,КВ,ГГС, телефон, телеграф). ЗАКЛЮЧЕНИЕ СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ ВВЕДЕНИЕ Курсовая работа на тему: «Расположение, предназначение и краткая, техническая характеристика радиотехническое обеспечение полетов аэропорта «Ташкент –Ю» включается в себя рядом ряд нескольких целей и задач, поставленной перед студентом. Самая главная цель, это знание радиоприборов, которые будут использоваться для обеспечения полетов в зоне и за пределы стен аэропорта «Ташкент-Южный». Международный аэропорт «Ташкент» имени Ислама Каримова, является главным узловым аэропортом (хабом) для национальной авиакомпании «Uzbekistan Airways» («Узбекистон хаво йуллари»). Расположен внутри территории города Ташкента, в Сергелийском районе, в пяти километрах к юго-востоку от центра города. Один из старейших аэропортов Узбекистана и Средней Азии. Международный аэропорт Ташкент — это крупнейшее авиационное предприятие в Центральной Азии, в структуру которого входят многочисленные службы, обеспечивающие наземное обслуживание пассажиров, грузов и воздушных судов на международном уровне. Он включает в себя две взлётно-посадочные полосы — южную и северную, соответствующие второй категории ИКАО и позволяющие принимать все типы воздушных судов, перрон общей площадью 100 га со 110 стоянками для дальних и средних магистральных самолётов. Ташкентский международный аэропорт занимает удобное географическое положение, так как находится на пересечении воздушных трасс, идущих из стран СНГ и Европы в Юго-Восточную, Южную и Восточную Азию и обратно, а также на пересечении трасс, между Европой и Азией. Аэропорт связан воздушным сообщением со многими крупными городами мира, а также почти со всеми областными центрами Узбекистана. Аэропорт несколько раз реконструировался и расширялся, на данный момент имеет два пассажирских терминала. Данная курсовая работа направлена для получения навыков в эксплуатации радиотехнического оборудования для обеспечения полетов. Общие понятия об радионавигации Радионавигация — область науки и техники, охватывающая радиотехнические методы и средства вождения автомобилей, кораблей, летательных и космических аппаратов, а также других движущихся объектов. Применение радионавигационных методов и средств позволило увеличить точность прохождения маршрутов движущимися объектами и вывода их в заданный район, а также значительно повысить безопасность хождения судов и полетов самолетов в сложных метеорологических условиях. Объединение различных радионавигационных устройств в определенные системы в принципе позволяет обеспечить выполнение всех основных задач навигации. Однако в целях повышения надежности и безопасности вождения объектов в наиболее сложных условиях такие системы на практике используют совместно с нерадиотехническими средствами, например с инерциальной навигационной системой, с которыми они образуют комплексные (комбинированные) системы навигации. Служба движения. Рабочие места персонала (диспетчеров управления воздушным движением), оснащённые тем или иным оборудованием (от бинокля и радиостанции до автоматизированных рабочих мест на базе быстродействующих вычислительных комплексов), находятся в здании командно-диспетчерского пункта (КДП), который обычно расположен вблизи перрона в точке с хорошим обзором всего лётного поля, взлётно-посадочных полос, рулёжных дорожек и мест стоянок, а на ряде аэродромов — дополнительно в зданиях стартовых диспетчерских пунктов (СДП), расположенных вблизи зон приземления (на удалении от торца ВПП к её середине 250—300 м и на расстоянии 120—160 м от оси ВПП). Служба электрорадиотехнического обеспечения полётов — радиотехнические комплексы, позволяющие экипажам воздушных судов вести связь с землёй, определять своё местонахождение в той или иной системе координат и выдерживать заданные траектории маневрирования в районе данного аэродрома, а также заход на посадку, посадку, взлёт и выход из района аэродрома. Обычно включает в себя: • радиостанции различных мощностей и диапазонов; • радиолокационные станции; • радиомаяки; • наземные компоненты навигационных систем; • радиооборудование для захода на посадку. Предназначение (детально) и техническая характеристика радионавигационного оборудования аэропорта. Далее приведен список радионавигационного оборудования, который находится на территории аэропорта «Ташкент-Южный»: 1) ДПРМ 2) БПРМ 3) КРМ 4) ВОР/ДМЕ 5) ГРМ/ДМЕ 6) ОРЛ-А 7) ОРЛ-Т 8) ВРЛ 9) ОРЛ-Т + ВРЛ 10) ГРМ 11) ИЛС 12) Нпор 13) ИЛС КРМ 14) ИЛС ГРМ/ДМЕ Основная задача светосигнального оборудования (ССО) взлётно-посадочной полосы — обеспечивать безопасную посадку и взлёт воздушных судов в тёмное время суток и в сумерках, а также в условиях ограниченной видимости Основные типы ССО: огни малой интенсивности (ОМИ), используемые для не категорированного захода на посадку, и огни высокой интенсивности (ОВИ), используемые для захода на посадку по I, II, III категории. 1) ОВИ-2Р ПАПИ-Л КАТ 2 2) ОВИ-1РА ПАПИ-Л КАТ 1 ДПРМ/БПРМ. Приводная радиостанция (ПРС), приводной радиомаяк (ПРМ)— наземный радиопередатчик ненаправленного излучения, размещённый в точке с известными координатами и предназначенный для определения курсового угла воздушного судна, а также трансляции речевых сообщений по каналу «земля — борт». Приводная радиостанция излучает незатухающие высокочастотные колебания, модулированные сигналом опознавания (идентификации радиомаяка) или речевым сообщением. Сигналы опознавания передаются кодом Морзе частотно-модулированными колебаниями. Диапазон рабочих частот ПРС охватывает участок от 120 кГц до 1950 кГц. ДПРМ размещается приблизительно в 4000 м от торца ВПП, БПРМ — приблизительно в 1000 м от торца ВПП. Дальность действия ДПРМ при работе на привод по радиокомпасу составляет не менее 150 км, БПРМ — не менее 50 км. Мощность излучения устанавливается такой, чтобы погрешность определения курсовых углов с помощью радиокомпаса на борту воздушного судна не превышала ±5º. КРМ Курсовой радиомаяк (КРМ) представляет собой наземное радиотехническое устройство, излучающее в пространство радиосигналы, содержащие информацию для управления воздушным судном относительно посадочного курса при выполнении захода на посадку до высоты принятия решения. Антенна КРМ устанавливается на продолжении осевой линии ВПП на расстоянии 425—1200 м от ближнего торца ВПП со стороны противоположной направлению захода на посадку, боковое смещение антенны КРМ от продолжения осевой линии ВПП не допускается. Антенная система КРМ представляет собой многоэлементную антенную решётку, состоящую из линейного ряда направленных антенн метрового диапазона частот с горизонтальной поляризацией. Для расширения рабочего сектора радиомаяка до углов ±35° часто используется дополнительная антенная решётка. Диапазон рабочих частот КРМ 108—112 МГц (используется 40-канальная сетка частот, где каждой частоте КРМ поставлена в соответствие определённая частота ГРМ). КРМ размещают за пределами взлётно-посадочной полосы на продолжении её осевой линии. Его антенная система формирует в пространстве одновременно две горизонтальные диаграммы излучения. ВОР/ДМЕ VOR/DME — комплексная радионавигационная система аэронавигационного оборудования для летательного аппарата (ЛА), включающая в себя: VOR — всенаправленный азимутальный радиомаяк DME — всенаправленный дальномерный Маяк VOR излучает два сигнала — ненаправленный опорный и узконаправленный азимутальный. Азимутальный сигнал вращается в горизонтальной плоскости по часовой стрелке с частотой 30 Гц. Маяк DME — приёмопередатчик. Бортовое оборудование излучает запрос, который принимается маяком и отправляется обратно, по задержке приёма сигнала вычисляется расстояние до маяка. VOR – доплеровский всенаправленный азимутальный ОВЧ радиомаяк DVOR, предназначенный для измерения азимута ВС относительно места установки радиомаяка при полетах ВС по трассам и в зоне аэродрома. - тип DVOR 1150A; - 113,2 МГц – сигнал опознавания – «ТКТ»; DME – всенаправленный дальномерный УВЧ радиомаяк, предназначенный для измерения дальности ВС относительно места установки радиомаяка при полетах ВС по трассам и в зоне аэродрома. - тип DME 1119A; - 1166 MГц – сигнал опознавания – «ТКТ»; - номер канала «79х». ГРМ/ДМЕ Глиссадный радиомаяк (ГРМ) представляет собой наземное радиотехническое устройство, излучающее в пространство радиосигналы, содержащие информацию для управления воздушным судном в вертикальной плоскости относительно установленного угла наклона линии глиссады при выполнении захода на посадку до высоты принятия решения. Антенна ГРМ устанавливается сбоку от ВПП на расстоянии 120—180 м от её оси и 200—450 м от торца ВПП со стороны захода на посадку. Маяк DME — приёмопередатчик. Бортовое оборудование излучает запрос, который принимается маяком и отправляется обратно, по задержке приёма сигнала вычисляется расстояние до маяка. DME – всенаправленный дальномерный УВЧ радиомаяк, предназначенный для измерения дальности ВС относительно места установки радиомаяка при полетах ВС по трассам и в зоне аэродрома. - тип DME 1119A; - 1166 MГц – сигнал опознавания – «ТКТ»; - номер канала «79х». ОРЛ-А Обзорный радиолокатор аэродромный (ОРЛ-А) - комплекс оборудования, в составе с РЛС, предназначенный для обнаружения и измерения координат (азимут-дальность) ЛА в аэродромной зоне с последующей выдачей информации о воздушной обстановке в центры (пункты) УВД для целей контроля и обеспечения управления воздушным движением. Обзорный радиолокатор должен обеспечивать получение и трансляцию для группы руководства полетами радиолокационной информации о воздушной обстановке в пределах зоны диспетчерского радиолокатора. Допускается отсутствие радиолокационной информации в трех - пяти обзорах подряд от ВС, совершающего маневр разворота или пролетающего по маршруту на участке с тангенциальным направлением скорости при выполнении полета по стандартному маршруту захода на посадку. При нулевых углах закрытия дальность действия ОРЛ-А должна быть не менее 50 или 100 км (для УВД в районе аэродрома) и 160 км (для УВД в районе аэроузла). Период обновления радиолокационной информации должен быть не более 6 секунд. - тип - STAR – 2000; - режим работы «Пассивный» + СДЦ; - антенная система радиолокатора ориентирована по магнитному меридиану; - максимальная дальность действия не менее 110 км при Н=1500-6000 м; - минимальная дальность действия не более 0,7 км при Н=400 м. ОРЛ-Т Обзорный радиолокатор трассовый (ОРЛ-Т) комплекс оборудования, в составе с (РЛС), предназначенный для обнаружения и измерения координат (азимут-дальность) воздушных судов во внеаэродромной зоне (на трассах и вне трасс) с последующей выдачей информации о воздушной обстановке в центры (пункты) УВД для целей контроля и обеспечения управления воздушным движением. ВРЛ ВРЛ – вторичный радиолокатор – предназначен для обнаружения и измерения ко-ординат (азимут-дальность), запроса и приема дополнительной информации от воздушных судов, оборудованных самолетными ответчиками, с последующей выдачей информации в центры УВД для целей обеспечения управления воздушным движением. - тип МВРЛ «КРОНА»; - режим работы – УВД и RBS; антенная система радиолокатора ориентирована по магнит-ному меридиану; - максимальная дальность действия при нулевых углах закрытия, не менее: - 146 км при Н=1500 м; - 237 км при Н=3000 м; - 253 км при Н=6000 м; - 360 км при Н=10600 м; - минимальная дальность действия не более 1,5 км при Н=60 м. ВРЛ - вторичный радиолокатор, предназначен для обнаружения и измерения координат (азимут-дальность), запроса и приема дополнительной информации от воздушных судов, оборудованных самолетными ответчиками, с последующей выдачей информации в центры УВД для целей обеспечения управления воздушным движением: - тип – RSM - 970; -режим работы - RBS; антенная система радиолокатора ориентирована по магнитному меридиану; -максимальная дальность действия при нулевых углах закрытия, не менее: - 400 км при Н=10600 м; - 300 км при Н=8000 м; - 250 км при Н=6000 м. - минимальная дальность действия не более 1,8 км при Н=1500 м; Используется в качестве резервного радиолокатора для ВРЛ «КРОНА» в режиме RBS. ОРЛ-Т + ВРЛ Обзорный радиолокатор трассовый (ОРЛ-Т) комплекс оборудования, в составе с (РЛС), предназначенный для обнаружения и измерения координат (азимут-дальность) воздушных судов во внеаэродромной зоне (на трассах и вне трасс) с последующей выдачей информации о воздушной обстановке в центры (пункты) УВД для целей контроля и обеспечения управления воздушным движением. ВРЛ – вторичный радиолокатор – предназначен для обнаружения и измерения ко-ординат (азимут-дальность), запроса и приема дополнительной информации от воздушных судов, оборудованных самолетными ответчиками, с последующей выдачей информации в центры УВД для целей обеспечения управления воздушным движением. ГРМ Глиссадный радиомаяк (ГРМ) представляет собой наземное радиотехническое устройство, излучающее в пространство радиосигналы, содержащие информацию для управления воздушным судном в вертикальной плоскости относительно установленного угла наклона линии глиссады при выполнении захода на посадку до высоты принятия решения. Антенна ГРМ устанавливается сбоку от ВПП на расстоянии 120—180 м от её оси и 200—450 м от торца ВПП со стороны захода на посадку. ИЛС Курсо-глиссадная система или КГС, или система инструментального захода самолётов на посадку радиомаячная) — наиболее распространённая в авиации радионавигационная система захода на посадку по приборам кабины пилота. В зависимости от длины волны КГС делятся на системы метрового (англ. ILS (instrument landing system)). Кроме навигационных сигналов, курсовой маяк передаёт свой идентификационный код, две или три буквы азбукой Морзе. Это позволяет пилоту или штурману удостовериться, что он настроился на нужную КГС, о чём обязательно сообщает экипажу. Глиссадный маяк не передаёт идентификационного сигнала. Существует возможность использовать приемник КГС на самолёте для получения сообщений от диспетчера. Обеспечение СТО аэродрома Ташкент-Южный 7.4.4.1. ВПП 08Л оборудована системой светосигнального оборудования "Сименс" типа ОВИ-2Р. Особенностями является система огней приближения, выполненная по схеме Альпа-Ата с двумя световыми горизонтами на удалении от порога 300 м и 150 м (схема центрального ряда), протяженностью 900 м и смещенный порог ВПП на 250 м. Огни на смещенном пороге углубленного типа, включая входные огни, размещенные равномерно между рядами посадочных огней. На удалении 382 м от порога с левой стороны ВПП установлены глиссадные огни системы PAPI-L. 7.4.4.2. ВПП 26П оборудована системой светосигнального оборудования "Сименс" типа ОВИ-1РА с осевыми огнями. Особенностями является система огней приближения по схеме Альпа-Ата с одним световым горизонтом на удалении от порога 300 м, протяженностью 720м (укорочена проектным решением, в связи с особенностями рельефа местности) и смещенный порог ВПП на 250 м. Огни на смещенном пороге углубленного типа, включая входные огни. На удалении 451 м от порога с левой стороны ВПП установлены глиссадные огни системы PAPI-L.В местах уширения ВПП 08Л/26П установлены огни уширения желтого цвета. СТО ВПП-08Л/26П показано на схеме (Приложение №18). 7.4.4.3. ВПП 08П оборудована ССО "Сименс" типа ОВИ-1РА. Отклонений от типовой схемы нет. Особенностями является система огней приближения, выполненная по схеме Альпа-Ата с одним световым горизонтом на удалении от порога 300 м. Порог смещен на 200 м.На удалении 382 м от порога ВПП с левой стороны установлены глиссадные огни системы PAPI-L. СТО ВПП 08П показано на схеме (Приложение №18А). 7.4.4.4. СТО по обеспечению руления ВС на РД 1, 2, 3, 4 выполнено по схемам обеспечения условий категории II, с осевыми огнями схода (выхода) с ВПП и боковыми светоограждающими маркерами до СТОП – огней далее боковыми огнями.СТО по обеспечению руления ВС на РД 5, 11, 12, 13, 14, 15 выполнено боковыми рулежными огнями по стандартной схеме. РД 1, 2, 3, 4, 5, 11, 13, 14, 15 оборудованы СТОП-огнями. СТО по обеспечению руления ВС показано на схемах (Приложения №19, 19A, 19Б, 19В, 19Г, 19Д).   Предназначение (детально) и техническая характеристика оборудования радиосвязи аэропорта (УКВ,КВ,ГГС, телефон, телеграф). Ультракороткие волны (УКВ) — название диапазона радиоволн, объединяющего метровые, дециметровые, сантиметровые и миллиметровые волны. То есть это все радиоволны, длина которых менее 10 м, — такая классификация сложилась в отечественной учебной и технической литературе. Из определений следует, что ультракороткие волны могут иметь длину от 10 м до 0,1 мм — это соответствует частотам от 30 МГц до 3000 ГГц. В отличие от более длинных волн распространение УКВ происходит в основном в пределах прямой видимости. Существенная особенность УКВ (исключая низкочастотную часть диапазона метровых волн) — это отсутствие регулярного зеркального отражения от ионосферы Земли. Вместе с тем значительное влияние на распространение УКВ оказывает тропосфера. Диапазон УКВ используется в радиовещании, телевидении, мобильной, любительской и профессиональной (радиорелейной, радиолокационной, спутниковой, космической) радиосвязи и для множества других применений — как с частотной и амплитудной модуляциями, так и с цифровым кодированием. Короткие волны (также декаметровые волны) — диапазон радиоволн с частотой от 3 МГц (длина волны 100 м) до 30 МГц (длина волны 10 м). На коротких волнах наблюдаются замирания — изменение уровня принимаемого сигнала, они проявляются как кратковременное снижение амплитуды несущей частоты или вовсе пропадание последней. Замирания возникают из-за того, что радиоволны от передатчика распространяются к приёмнику разными путями, и поступают с разной фазой и, интерферируя на антенне приёмника, могут ослаблять друг друга. Короткие волны используются для радиовещания, а также для любительской и профессиональной радиосвязи. Качество приёма при этом зависит от различных процессов в ионосфере, связанных с уровнем солнечной активности, временем года и временем суток. Так, днём лучше распространяются волны меньшей длины, а ночью — большей. Для связи между наземными станциями и космическими аппаратами с высотой орбиты выше ≈500 километров они непригодны, так как не проходят сквозь ионосферу. Телеграфная связь, передача на расстояние буквенно-цифровых сообщений — телеграмм — с обязательной записью их в пункте приёма; осуществляется электрическими сигналами, передаваемыми по проводам, и (или) радиосигналами; вид электросвязи. Отличительная особенность Т. с. — документальность: сообщение вручается адресату в виде печатного (реже рукописного) текста. Это, а также быстрота передачи сообщений обусловили значительное развитие Т. с., особенно в сфере управления, деловой и коммерческой связи. Эффективность использования телеграфных линий возрастает также с увеличением скорости передачи сообщений. Так как возможности оператора (телеграфиста) практически ограничены, были разработаны способы автоматической передачи телеграмм, предварительно записанных, например, на перфорированную ленту. Последующее считывание и передача телеграфных сигналов, соответствующих записи на перфоленте, могут выполняться с большой скоростью, что повышает эффективность использования линии или канала Т. с. Заключение Использованная литература: 1) https://www.avsim.su/wiki/%D0%9E%D0%A0%D0%9B-%D0%A2#2) 2) https://www.avsim.su/wiki/%D0%9E%D0%A0%D0%9B-%D0%90 3) https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%BE%D1%80%D0%BE%D1%82%D0%BA%D0%B8%D0%B5_%D0%B2%D0%BE%D0%BB%D0%BD%D1%8B 4) https://studfile.net/preview/3652086/page:4/ 5) https://radiolamp.net/news/561-ultrakorotkie-volny-ukv-v-radio.html 6) https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D1%83%D1%80%D1%81%D0%BE-%D0%B3%D0%BB%D0%B8%D1%81%D1%81%D0%B0%D0%B4%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D1%81%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%B0 7) https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_99695/003647312a337bfce9c34acf83a4bd5c3415f439/ 8) «O’zbekiston havo yollari» Инструкция по производству полетов в районе аэродрома Ташкент-Южный. Раздел 7. Стр 7-8. 2013г 9) https://www.azimut.ru/catalog/catalog_7.html?template=96 10) https://lex.uz/acts/1921101 |