Расчетно-пояснительная записка1. Расшифровка исходных данных Оценка уровня организации движения на улице
 Скачать 0.9 Mb.
|
2.3 Оценка скоростей движения потоков автомобилейСредняя скорость смешанного потока автомобилей:   , (2.3)где Vол – средняя скорость свободного движения легковых автомобилей при малом значении коэффициента загрузки (принимается 90 км/ч); – итоговый коэффициент, учитывающий влияние геометрических элементов дороги, состава потока и средств организации движения на скорость свободного движения; К – поправочный коэффициент, получаемый произведением коэффициентов, учитывающих влияние разметки проезжей части по скорости при высоких интенсивностях движения, кривых в плане, характеристик продольных уклонов (1; таблица 2.6, 2.7, 2.8); – коэффициент, зависящий от состава движения (1; таблица 2.5); N – интенсивность движения в пиковый час, авт/ч. =1·2·3·4 , (2.4) где τ1 – коэффициент, учитывающий влияние продольного уклона (1; таблица 2.1); τ2 – коэффициент, учитывающий влияние состава потока (1; таблица 2.2); τ3 – коэффициент, учитывающий влияние дорожных условий и средств организации движения (1; таблица 2.3); τ4 – коэффициент, учитывающий влияние разметки (1; таблица 2.4). Средняя скорость свободного движения легковых автомобилейвычисляется для однородных по условиям участков (рисунок 2.2).  Рисунок 2.2 – Выделение однородных по условиям участков для вычисления скорости движения смешанного потока автомобилей Для участка 1: 1=1; 2=0,875; 3=0,75; 4=1,15; α=0,0135; Кα=1·1,92=1,92; =1·0,875·0,75·1,15=0,75; N=70+200+232+218+236+77=1033 авт/ч;  авт/ч.Для участка 2: t1=0,68; t2=0,875; t3=0,75; t4=1,15; α=0,0135; Кα=1·1,92·1,21=2,32; q=0,68·0,875·0,75·1,15=0,51; N=70+200+232+218+236+77=1033 авт/ч;  авт/ч.Для участка 3: t1=1; t2=0,875; t3=0,7; t4=1,15; α=0,0135; Кα=1·1,92=1,92; q=1·0,875·0,7·1,15=0,70; N=70+200+232+218+76+73+64+236+64+57+67+77=1434 авт/ч;  авт/ч.Для участка 4: t1=1; t2=0,875; t3=0,75; t4=1,244; α=0,0135; Кα=1·1,92·=1,92; q=1·0,875·0,75·1,244=0,81; N=200+73+64+236+64+57=694 авт/ч;  авт/ч.2.4 Оценка безопасности движения по дороге Мероприятия по обеспечению безопасности движения, как правило, улучшают условия движения, снижают задержки и повышают средние скорости потока автомобилей. Для оценки относительной опасности движения по дорогам следует применять методы коэффициентов безопасности и конфликтных ситуаций, основанные на анализе графика изменения скоростей движения по дороге, и метод коэффициентов аварийности, основанный на анализе данных статистики ДТП. Итоговый коэффициент аварийности определяется как произведение частных коэффициентов:  (2.5)где kj – отношение количества дорожно-транспортных происшествий на 1 млн. авт-км пробега на участке при существующих параметрах плана и профиля улицы к количеству дорожно-транспортных происшествий на эталонном горизонтальном прямом участке магистральной улицы с двумя полосами движения в каждом направлении, шириной проезжей части 15,5 м, резервной зоной 3,5 м, шероховатым покрытием протяженностью 150 м и освещением 8 люкс. Значения частных коэффициентов аварийности для городских условий основаны на статистике дорожно-транспортных происшествий на магистральных улицах городов (1;таблицы 2.9 – 2.27). Улицу анализируют по каждому показателю, выделяя однородные по условиям участки (рисунок 2.3). Вычисление итоговых коэффициентов аварийности приведено в таблице 2.1.  Рисунок 2.3 – Выделение однородных по условиям участков для вычисления коэффициентов аварийности Таблица 2.1 – Определение частных и итоговых коэффициентов аварийности для участков магистрали
Продолжение таблицы 2.1
|