Расчетно-пояснительная записка1. Расшифровка исходных данных Оценка уровня организации движения на улице

• Название: Расшифровка исходных данных Оценка уровня организации движения на улице
• Дата: 06.06.2019
• Размер: 0.9 Mb.
• Имя файла: Расчетно-пояснительная записка1.doc
• Тип: Расшифровка; #80685
• страница: 5 из 6

Таблица 2.7– Результаты расчета нерегулируемого перекрестка для времени с 12.00 до 13.00

№Направление	tгр, с	Ni, авт/час	Nглi, авт/час	λi, авт/час	Nвтi, авт/час	tΔH1i, с	n0i, авт	tΔH2i, с	tΔHi, с
1	10	48	165	0,0458	622,3253	2,6959	0,0373	0,1005	2,7964
4	10	129	441	0,1225	334,0020	9,6474	0,5283	5,0971	14,7445
5	4	52	390	0,1083	718,4799	1,0106	0,0148	0,0150	1,0255
6	5	32	126	0,0350	809,0649	0,4679	0,0042	0,0020	0,4699
7	10	51	324	0,0900	435,2441	6,2334	0,0969	0,6038	6,8371
10	10	22	426	0,1183	345,5608	9,1635	0,0593	0,5436	9,7071
11	4	48	540	0,1500	685,7338	1,2201	0,0165	0,0202	1,2403
12	5	51	117	0,0325	815,2514	0,4329	0,0062	0,0027	0,4356

Таблица 2.8 – Результаты расчета нерегулируемого перекрестка для времени с 13.00 до 14.00

№Направление	tгр, с	Ni, авт/час	Nглi, авт/час	λi, авт/час	Nвтi, авт/час	tΔH1i, с	n0i, авт	tΔH2i, с	tΔHi, с
1	10	50	176	0,0489	607,1707	2,9070	0,0421	0,1223	3,0293
4	10	160	442	0,1228	333,2450	9,6801	0,7551	7,3094	16,9895
5	4	52	396	0,1100	715,9141	1,0285	0,0151	0,0155	1,0440
6	5	36	132	0,0367	804,9630	0,4915	0,0049	0,0024	0,4939
7	10	38	292	0,0811	467,8167	5,4302	0,0608	0,3302	5,7604
10	10	38	445	0,1236	330,9842	9,7789	0,1151	1,1256	10,9045
11	4	49	517	0,1436	694,7342	1,1280	0,0156	0,0176	1,1456
12	5	36	137	0,0381	801,5583	0,5112	0,0051	0,0026	0,5138

Таблица 2.9 – Результаты расчета нерегулируемого перекрестка для времени с 14.00 до 15.00

№Направление	tгр, с	Ni, авт/час	Nглi, авт/час	λi, авт/час	Nвтi, авт/час	tΔH1i, с	n0i, авт	tΔH2i, с	tΔHi, с
1	10	48	164	0,0456	623,7212	2,6769	0,0370	0,0991	2,7760
4	10	183	517	0,1436	316,4666	17,4634	7,9067	138,0775	155,5409
5	4	52	481	0,1336	680,2660	1,2920	0,0190	0,0246	1,3166
6	5	50	218	0,0606	748,0988	0,8438	0,0119	0,0100	0,8538
7	10	51	324	0,0900	435,2441	6,2334	0,0969	0,6038	6,8371
10	10	47	519	0,1442	315,1705	17,6230	0,2988	5,2664	22,8894
11	4	54	523	0,1453	692,3766	1,1517	0,0176	0,0202	1,1719
12	5	46	100	0,0278	827,0475	0,3675	0,0047	0,0017	0,3692

Таблица 2.10 – Результаты расчета нерегулируемого перекрестка для времени с 15.00 до 16.00

№Направление	tгр, с	Ni, авт/час	Nглi, авт/час	λi, авт/час	Nвтi, авт/час	tΔH1i, с	n0i, авт	tΔH2i, с	tΔHi, с
1	10	51	192	0,0533	585,770	3,2221	0,0478	0,1541	3,3762
4	10	210	545	0,1514	298,791	19,8100	35	693,3488	713,1588
5	4	62	479	0,1331	681,089	1,2856	0,0226	0,0291	1,3148
6	5	60	162	0,0450	784,719	0,6111	0,0103	0,0063	0,6174
7	10	74	357	0,0992	403,983	7,1168	0,1714	1,2195	8,3363
10	10	46	558	0,1550	290,921	20,9858	0,3664	7,6893	28,6751
11	4	46	631	0,1753	651,090	1,6209	0,0211	0,0343	1,6552
12	5	63	149	0,0414	793,437	0,5589	0,0099	0,0055	0,5644

Таблица 2.11 – Результаты расчета нерегулируемого перекрестка для времени с 16.00 до 17.00

№Направление	tгр, с	Ni, авт/час	Nглi, авт/час	λi, авт/час	Nвтi, авт/час	tΔH1i, с	n0i, авт	tΔH2i, с	tΔHi, с
1	10	54	289	0,0803	470,990	5,3575	0,0874	0,4682	5,8256
4	10	219	632	0,1756	249,871	28,8967	36,5	1054,7298	1083,6265
5	4	58	579	0,1608	670,699	1,3846	0,0228	0,0316	1,4162
6	5	59	168	0,0467	780,723	0,6355	0,0105	0,0067	0,6422
7	10	68	388	0,1078	376,626	8,0013	0,1780	1,4246	9,4259
10	10	74	634	0,1761	248,845	29,1429	1,4941	43,5413	72,6842
11	4	49	737	0,2047	549,484	2,1668	0,0304	0,0658	2,2327
12	5	66	227	0,0631	742,352	0,8823	0,0164	0,0145	0,8968

Таблица 2.12 – Результаты расчета нерегулируемого перекрестка для времени с 17.00 до 18.00

№Направление	tгр, с	Ni, авт/час	Nглi, авт/час	λi, авт/час	Nвтi, авт/час	tΔH1i, с	n0i, авт	tΔH2i, с	tΔHi, с
1	10	70	300	0,0833	459,4564	5,6263	0,1228	0,6911	6,3174
4	10	218	714	0,1983	187,6691	40,7153	36,3333	1479,3232	1520,0385
5	4	76	634	0,1761	649,9747	1,6351	0,0358	0,0585	1,6936
6	5	73	200	0,0556	759,7062	0,7676	0,0158	0,0121	0,7798
7	10	64	432	0,1200	340,8910	9,3553	0,1995	1,8663	11,2216
10	10	57	1521	0,4225	455,1263	8102,3088	9,5000	76971,9329	85074,2416
11	4	67	802	0,2228	547,2995	2,5288	0,0494	0,1248	2,6532
12	5	77	236	0,0656	736,6443	0,9212	0,0201	0,0185	0,9397

Таблица 2.13 – Результаты расчета нерегулируемого перекрестка для времени с 18.00 до 19.00

№Направление	tгр, с	Ni, авт/час	Nглi, авт/час	λi, авт/час	Nвтi, авт/час	tΔH1i, с	n0i, авт	tΔH2i, с	tΔHi, с
1	10	50	210	0,0583	562,5788	3,5885	0,0525	0,1882	3,7767
4	10	186	556	0,1544	292,1185	20,8012	31	644,8357	665,6369
5	4	52	506	0,1406	699,0743	1,0853	0,0159	0,0173	1,1025
6	5	63	184	0,0511	770,1534	0,7011	0,0124	0,0087	0,7098
7	10	62	386	0,1072	378,3353	7,9426	0,1585	1,2586	9,2012
10	10	62	563	0,1564	287,9491	21,4535	0,5860	12,5715	34,0250
11	4	54	650	0,1806	644,0477	1,7122	0,0264	0,0451	1,7574
12	5	54	152	0,0422	791,4183	0,5709	0,0086	0,0049	0,5758

Таблица 2.14 – Сводная таблица результатов расчета нерегулируемого перекрестка

№ Второстепенного направления				1	4	5	6	7	10	11	12
Время эффективного периода суток	Утро	7.00-8.00	tΔi	2,42	12,69	0,93	0,47	3,87	9,81	1,10	0,42	0,73
			Ni	48	144	37	50	40	40	44	32
		8.00-9.00	tΔi	4,586	970,05	1,38	0,49	10,65	64,77	2,14	0,67	54,91
			Ni	62	198	67	60	52	69	65	59
		9.00-10.00	tΔi	4,29	132,55	1,35	0,62	5,70	23,16	1,33	0,68	5,98
			Ni	48	149	46	38	50	47	50	65
		10.00-11.00	tΔi	4,05	64,73	1,35	0,57	8,37	24,97	1,63	0,63	2,99
			Ni	43	137	60	44	44	45	47	53
	Полдень	11.00-12.00	tΔi	3,29	66,29	1,38	0,83	8,14	26,96	1,56	0,56	2,67
			Ni	50	118	52	46	50	38	47	50
		12.00-13.00	tΔi	2,80	14,74	1,03	0,47	6,84	9,71	1,24	0,44	0,76
			Ni	48	129	52	32	51	22	48	51
		13.00-14.00	tΔi	3,03	16,99	1,04	0,49	5,76	10,90	1,15	0,51	1,01
			Ni	50	160	52	36	38	38	49	36
		14.00-15.00	tΔi	2,78	155,54	1,32	0,85	6,84	22,89	1,17	0,37	8,39
			Ni	48	183	52	50	51	47	54	46
	Вечер	15.00-16.00	tΔi	3,38	713,16	1,31	0,62	8,34	28,68	1,66	0,56	42,25
			Ni	51	210	62	60	74	46	46	63
		16.00-17.00	tΔi	5,83	1083,63	1,42	0,64	9,43	72,68	2,23	0,90	67,76
			Ni	54	219	58	59	68	74	49	66
		17.00-18.00	tΔi	6,32	1520,04	1,69	0,78	11,22	85074,24	2,65	0,94	1439,50
			Ni	70	218	76	73	64	57	67	77
		18.00-19.00	tΔi	3,78	665,64	1,10	0,71	9,20	34,03	1,76	0,58	35,25
			Ni	50	186	52	63	62	62	54	54
T=												606705,61

Анализ данных таблицы 2.14 показывают, что большое значение суммарной задержки на 4 и 10 второстепенных направлениях (рис. 1.1) получается вследствие того, что по отношению к этим направлениям существует большое количество главных направлений. Это приводит к тому, что порой автомобилю, приходится ждать до получаса в направлении 4 и до двух часов в направлении 10, чтобы проехать перекресток или повернуть, из-за этого на этих направлениях нередко образуются заторы.

Полученная величина суммарной задержки может быть использована для оценки эффективности обустройства нерегулируемого перекрестка.

Автомобили на главных направлениях не испытывают помех, движутся по перекрестку без задержек, поэтому пропускная способность этих направ­лений ограничивается пропускной способностью дорог на подходе или на выходе с перекрестка (на перегоне).

Для расчета пропускной способности перегона необходимо знать гео­метрические параметры дороги и состав потока, авт/ч:
, (2.18)
где К_мн –коэффициент многополосности (К_мн =1,9 – для двух полос, 2,7 – для трех, 3,5 – для четырех);V₀–скорость движения одиночного автомобиля, км/ч;L_д – динамический габарит автомобиля.

Динамический габарит автомобиля определяется с учетом продолжи­тельности ориентирования водителя и времени его реакции, м:
,(2.19)
где V₀–скорость движения одиночного автомобиля, км/ч; t_ор– продолжи­тельность ориентирования водителя, с; t_Р–время реакции водителя, равное 1,5 с; К_Э–характеристика эксплуатационного состояния тормозной системы автомобиля (принимается не менее 1,4);– коэффициент продольного сце­пления; i– продольный уклон (при спуске – с минусом);l_а - габарит длины автомобиля,

Продолжительность ориентирования рассчитывают с учетом местных условий движения, с:

, (2.20)
где t₀– наименьшая продолжительность ориентирования в оптимальных ус­ловиях (для автомобильных дорог t₀= 1,4 с, для населенных пунктов 1,8 с); К₁–коэффициент, учитывающий наличие стоящих на обочинах пересекае­мой дороги автомобилей (если остановка или стоянка автомобилей в преде­лах пересечений разрешена, К₁ = 0,32; при запрещении остановки К₁= 0). К₂и К₃берутся из таблиц (1; таблица 2.38,2.39).
Динамический габарит с учетом состава потока, м:

, (2.21)
где L_дл, L_дг, L_да – динамический габарит соответственно легкового, грузового автомобиля и автобуса, м; _л, _г, _а - доли данных типов автомобилей в потоке.

Уровень (коэффициент) загрузки дороги движением:
, (2.22)
где N – интенсивность движения на перегоне, авт/час; Р – пропускная способность перегона, авт/час.

Пропускная способность и уровень загрузки определяется для каждого однородного по условиям участка дороги (рисунок 2.7), для одного наиболее загруженного движением времени су­ток.


Рисунок 2.3 – Выделение однородных по условиям участков для вычисления пропускной способности и уровня загрузки
Найдем продолжи­тельность ориентирования водителя:
с.
Для участка 1:

м,

м,

м.
Динамический габарит с учетом состава потока:
м.
Пропускная способность:
авт/час.
Уровень (коэффициент) загрузки:
.
Для участка 2,

направление 2 – 8:

м,

м,

м.

Динамический габарит с учетом состава потока:
м.
Пропускная способность:
авт/час.
Уровень (коэффициент) загрузки:
.
Для участка 2,

направление 8 – 2:

м,

м,

м.
Динамический габарит с учетом состава потока:
м.
Пропускная способность:
авт/час.
Уровень (коэффициент) загрузки:
.
Для участка 4:

м,
м,
м.
Динамический габарит с учетом состава потока:
м.
Пропускная способность:
авт/час.
Уровень (коэффициент) загрузки:
.