Ведущий мост Камаз. Разборка и сборка задних мостов Дать краткую характеристику ведущих мостов автомобилей
 Скачать 335.94 Kb.
|
|
Разборка и сборка задних мостов 1.Дать краткую характеристику ведущих мостов автомобилей.
2.Ведущий мост Камаз-5320 В каждом ведущем мосту имеется главная передача, межколёсный дифференциал и полуоси. Главная передача предназначена для увеличения подводимого от двигателя крутящего момента и передачи его под прямым углом к ведущим колесам. На КамАЗ, в зависимости от назначения, передаточное число главной передачи может быть: 5,43; 5,94; 6,53; 7,22. На изучаемых автомобилях главные передачи состоят из двух зубчатых пар: - пары конических шестерён со спиральными зубьями; - пары цилиндрических шестерён с косыми зубьями. Такая схема позволяет получать большие передаточные числа при достаточном дорожном просвете под картером главной передачи. Дифференциал – установлен в картере ведущего моста и называется межколёсным. Он предназначен для распределения крутящего момента между правым и левым ведущими колесами и обеспечивает возможность их вращения с разной угловой скоростью на поворотах или при наезде на препятствия. Дифференциал состоит из крестовины, двух шестерен полуосей и четырех саттелитов. Полуоси передают усилия от дифференциала на ведущие колёса. Представляют собой валы, на одном конце которых шлицы, на другом приварены фланцы с отверстиями. Главные передачи на КамАЗ смазываются маслом ТСп-15К(ТМ5-18) через заливное отверстие, оно является и контрольным.  Схема редуктора заднего моста КамАЗ 5320  При установке новых конических шестерен редуктора отрегулируйте их по пятну контакта и боковому зазору в зацеплении , который должен быть 0,20… 0,35 мм  3. Описать порядок регулировки зацепления главной передачи. В главной передаче автомобиля могут регулироваться осевые зазоры в подшипниках вала ведущей шестерни, подшипниках промежуточного вала двойной главной передачи, подшипниках коробки дифференциала, а также зацепление шестерен (положение ведущей и ведомой шестерен). Регулировка необходима, если зазор превышает 0,03 мм. Для регулировки служат прокладки, установленные между распорным кольцом и торцом внутреннего кольца заднего конического подшипника. Порядок регулировки следующий: отсоединить задний кардан и вынуть полуоси ; отвернуть болты крепления картера главной передачи и вынуть ее; отвернуть упор, снять маслосъемную трубку; нанести метки на крышках и гайках, отвернуть болты н снять стопорные пластины, отвернуть гайки, снять крышки , вынуть дифференциал; отвернуть болты крепления муфты, вынуть ее и зажать в тиски; отвернуть гайку крепления фланца на ведущем валу, снять фланец, крышку сальника и внутреннее кольцо с роликами наружного подшипника; вынуть или добавить одну или две регулировочные прокладки; собрать муфту (без сальника и крышки) и затянуть гайку до отказа, поворачивая фланец; проверить затяжку подшипников. При повороте фланца динамометром усилие должно быть 1,25—2,9 кг; собрать муфту с сальником, затянуть гайку и зашплинтовать; поставить муфту на место; собрать главную передачу. | |||||||||||||||||||||||||||