технические средства обеспечения безопасности движения. Технические средства обеспечения безопасности движения на железн. Разработчики мгупс (миит), профессор кафедры Железнодорожные станции и узлы, д т. н. В. А. Кобзев Эксперты
 Скачать 1.09 Mb.
|
 Разработчики: МГУПС (МИИТ), профессор кафедры «Железнодорожные станции и узлы», д.т.н.В.А.Кобзев Эксперты: ОАО «Российские железные дороги» ____________________________________________________________________________ (место работы) (занимаемая должность) (инициалы, фамилия) 1. ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ДИСЦИПЛИНЫ 1.1. Цели преподавания дисциплины Целями изучаемой студентами специальности 190401 – «Эксплуатация железных дорог» учебной дисциплины «Технические средства обеспечения безопасности движения на железнодорожном транспорте» является: получение и усвоение будущими специалистами необходимых знаний о технических средствах обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте. 1.2. Задачи изучения дисциплины Задачами изучения дисциплины являются получение дипломированными специалистами теоретических представлений и практических навыков применения на железнодорожном транспорте прогрессивных технических средств, обеспечивающих безопасность перевозочного процесса. В результате изучения дисциплины студенты должны освоить: требования по обеспечению транспортной безопасности для объектов железнодорожного комплекса; стратегию обеспечения гарантированной безопасности перевозочного процесса; современное состояние и задачи повышения уровня эксплуатационной безопасности перевозочного процесса; методы реализации Программы повышения безопасности движения на железнодорожном транспорте; классификацию нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе; эволюционное развитие и конструктивные особенности технических средств, обеспечивающих безопасность перевозочного процесса; действия, влияющие на защищенность объектов железнодорожного транспорта и обеспечение выполнения мероприятий по транспортной безопасности на этих объектах. МЕСТО УЧЕБНОЙ ДИСЦИПЛИНЫ В СТРУКТУРЕ ООП ВПО Учебная дисциплина «Технические средства обеспечения безопасности движения на железнодорожном транспорте» относится к базовой части профессионального учебного цикла. Базовыми дисциплинами, обеспечивающими изучение этой дисциплины являются: математика; информатика; безопасность жизнедеятельности; общий курс транспорта; железнодорожные узлы и станции; управление эксплуатационной работой; автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте; экономика транспорта. Для изучения данной дисциплины необходимы следующие знания, умения и навыки, формируемые предшествующими дисциплинами. знание основных нормативных правовых документов; основ теории информации; конструкторской документации; основ компьютерной графики; устройства железнодорожного пути, напольного оборудования и других объектов инфраструктуры, железнодорожного подвижного состава, систем автоматики и телемеханики на перегонах и станциях; умение ориентироваться в системе нормативных правовых актов, регламентирующих сферу профессиональной деятельности; применять вычислительную технику для решения практических задач; проводить измерения, обрабатывать и представлять результаты; выбирать технические средства и технологии с учетом экологических последствий их применения; определять основные показатели, характеризующие работу и развитие транспортных систем; навыки владения основными методами работы на компьютерах с прикладными программными средствами; методами экологического обеспечения производства и инженерной защиты окружающей среды; компьютерными программами разработки чертежей элементов транспортной инфраструктуры; методами технико-экономического обоснования при принятии тех или иных технических решений. Наименования последующих учебных дисциплин: управление эксплуатационной работой; техническая эксплуатация железнодорожного транспорта и безопасность движения; проблемы реконструкции станций и узлов в современных условиях; преддипломная практика, итоговая государственная аттестация. 3. ТРЕБОВАНИЕ К РЕЗУЛЬТАТАМ ОСВОЕНИЯ ДИСЦИПЛИНЫ Процесс изучения дисциплины направлен на формирование следующих компетенций. В результате освоения дисциплины выпускник должен обладать следующими общекультурными компетенциями (ОК): – способностью к обобщению, анализу, восприятию информации, постановке цели и выбору путей ее достижения (ОК-1); – готовностью к кооперации с коллегами, работе в коллективе на общий результат, способностью к личностному развитию и повышению профессионального мастерства, учиться на собственном опыте и опыте других (ОК-7); – осознанием социальной значимости своей будущей профессии, обладанием высокой мотивации к выполнению профессиональной деятельности (ОК-8); – способностью предусматривать меры по сохранению и защите экосистемы в ходе своей профессиональной деятельности (ОК-12). Процесс изучения дисциплины направлен на формирование следующих профессиональных компетенций (ПК): – готовности к разработке и внедрению технологических процессов, техническо-распорядительных актов и иной технической документации железнодорожной станции (ПК-15); – способности осуществлять экспертизу технической документации, надзор и контроль состояния и эксплуатации объектов транспортной инфраструктуры, выявлять резервы, устанавливать причины неисправностей и недостатков в работе, принимать меры по их устранению и повышению эффективности использования (ПК-19); – способности к проведению технико-экономического анализа, комплексному обоснованию принимаемых решений, поиску путей оптимизации транспортных процессов, а также к оценке результатов деятельности (ПК-30); – готовности к проектированию объектов транспортной инфраструктуры, разработке технико-экономического обоснования проектов и выбору рационального технического решения (ПК-33); – готовности к разработке и принятию схемных решений при переустройстве раздельных пунктов, проектированию основных элементов станций и узлов, их рациональному размещению, к разработке и применению методов повышения безопасности движения, пропускной и перерабатывающей способности станции и узлов и их отдельных элементов (ПК-34); – готовности к анализу исследовательских задач в областях профессиональной деятельности на основе подбора и изучения литературных, патентных и других источников информации (ПК-40); – готовностью к участию в разработке экономически обоснованных предложений по развитию и реконструкции железнодорожных станций и узлов, увеличению пропускной способности транспортных коридоров, линий, участков и станций, внедрению скоростного и высокоскоростного движения поездов (ПСК-1.6). В результате изучения дисциплины студент должен: Знать: техническое оснащение, конструкцию и технологию работы устройств и систем, обеспечивающих безопасность технологических операций раздельных пунктов, методы расчета их основных элементов; схемные решения по повышению безопасности поездной и маневровой работы, мероприятия по комплексной механизации и автоматизации станционных процессов; способы увязки проектных решений с передовой технологией работы станций и узлов; методы выполнения технико-экономических расчетов по выбору наиболее эффективных решений, методы увеличения пропускной и перерабатывающей способности станций и узлов без нарушения требований безопасности перевозочного процесса; перспективы развития технических средств обеспечения безопасности движения с учетом зарубежного опыта. Уметь: использовать нормативную литературу при экспертизе технической документации, а также при контроле их состояния и эксплуатации устройств, обеспечивающих безопасность движения; производить необходимые расчеты и разрабатывать проекты технического оснащения объектов железнодорожной инфраструктуры устройствами обеспечения безопасности движения, определять технико-экономические показатели вариантов проектных решений;использовать научную, в том числе зарубежную литературу по проблемам развития железнодорожных станций и узлов; Владеть: методами расчета и выбора наиболее эффективных конструктивных решений технических средств обеспечения безопасности движения, развитию и эксплуатации станций и узлов на основе использования новой техники и технологии, комплексной механизации и автоматизации производственных процессов, обеспечения безопасности движения поездов, маневровой работы, охраны труда и окружающей среды; методами технико-экономического обоснования, оценки надежности технических средств обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте, навыками их применения. 4. Объем дисциплины и виды учебной работы 4.1. Общая трудоемкость дисциплины составляет: 3 зачетные единицы, 108 часов.
5.Содержание дисциплины 5.1. Содержание разделов дисциплины
5.2. Разделы дисциплин и виды занятий
5.3.Образовательные технологии С целью формирования и развития профессиональных навыков студентов при изучении дисциплины «Технические средства обеспечения безопасности движения на железнодорожном транспорте» используются активные и интерактивные формы проведения занятий - компьютерные презентации, видеофильмы, разбор конкретных ситуаций и др. 6. Лабораторный практикум Лабораторный практикум не предусмотрен 7. Практические занятия
7. Примерная тематика курсовых проектов (работ) Курсовые работы не предусмотрены 8. Учебно-методическое и информационное обеспечение дисциплины: а) основная литература: 1. Железнодорожные станции и узлы: Учебник /под ред. В.И. Апатцева, Ю.И. Ефименко/. М.: ФГБОУ УМЦ на ж.д. транспорте, 2012; 2. Проектирование инфраструктуры железнодорожного транспорта: учебное пособие/ под ред. Н.В.Правдин, С.П. Вакуленко/ М.: ФГБОУ УМЦ на ж.д. транспорте, 2012. 3. Бураков В.А., Сычёв Е.И.. Повышение безопасности движения поездов на основе совершенствования и развития станционной техники. Учеб. пособие. М. 2006, 137с. 4.Кобзев В. А. Технические средства сортировочных горок, обеспечивающие безопасность движения. Учебное пособие, часть I – М.: МИИТ, 2010, 86 с. 5.Кобзев В.А.Технические средства обеспечения безопасности станционных процессов. Учебное пособие. М. МИИТ, 2010 , 72 с. б) дополнительная литература: 1.Аксютин В. П. Пожарная безопасность на федеральном железнодорожном транспорте . Ж.-д. трансп. Сер. Безопасность движения ОИ / ЦНИИТЭИ МПС. - 2002. - Вып. 1-2. - С. 69-83. 2.Александровский И. Н. и др. Анализ причин браков в поездной и маневровой работе, мотивов их скрытия и меры повышения безопасности. Тр. науч.-практ. конф. РГУПС «Безопасность движения на ж.-д. трансп. : правовые и технические аспекты». Ростов н/Д, 2002. С. 118-121. 3.Анисимов, В. И. Устройства световой сигнализации с улучшенными характеристиками. Вклад ученых вузов в научно-технический прогресс на железнодорожном транспорте : тез. докл. межвуз. науч.-практ. конф. Самарск. гос. акад. путей сообщения. Самара, 2003. С. 15-16. 4.Воробьев Э.В. и др. Техническая эксплуатация железных дорог и безопасность движения. Учебник для вузов ж.-д. транспорта.М. «Маршрут»,2005, 533с. 5.Зорин, В. И. Современные системы обеспечения безопасности. «Железнодорожный транспорт», 2000. - № 11. - С. 52-54. 6.. Кобзев В.А. Повысить безопасность роспуска. «Ж.-д. транспорт» 1986, №9, с. 23 - 25. 7.. Кобзев В.А. Повышение безопасности роспуска и сохранности подвижного состава на сортировочных горках. Труды научно-практической конференции "Безопасность движения поездов", М., МИИТ, 1999 г., с V-13 …V-15. 8. Кобзев В.А. Перспективные устройства регулирования скорости отцепов для сортировочных горок большой и малой мощности. Ж-д транспорт сер. «Сигнализация и связь» - ЭИ/ЦНИИТЭИ 2003г., вып.2-3, с.10-41. 9. Кобзев В.А. О возможности применения точечных замедлителей на сортировочных горках. « Автоматика, связь, информатика», 2006, №6, с. 25-26. 10. Кобзев В.А. и др. Руководство операторам по управлению устройствами на механизированных и автоматизированных сортировочных горках. ., М., «Техинформ», 2008, 76 с. 11.Розенберг, Е. Н. и др. Многоуровневая система интервального регулирования и обеспечения безопасности движения поездов. Ж.-д. трансп. Сер. Сигнализация и связь ЭИ / ЦНИИТЭИ МПС. - 2002. - Вып.4. - С. 1-21. 12. Хорошавин А.И. и др. Современная аппаратура связи для повышения безопасности движения поездов . Тр. науч.-практ. конф. РГУПС «Безопасность движения на ж.-д. трансп. : правовые и технические аспекты ». Ростов н/Д, 2002. С. 69-75. 13.Шелухин В.И. Автоматизация и механизация сортировочных горок. Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. транспорта. М. «Маршрут»,2005. 240с. в) программное обеспечение: математические пакеты AutoCAD. г) базы данных, информационно-справочные и поисковые системы: Google, Yandex, Rambler, Mail.ru, Social media маркетинг, базы данных ОАО «РЖД» 9. Материально-техническое обеспечение дисциплины: Требования к аудиториям (помещениям, кабинетам) для проведения занятий с указаниям соответствующего оснащения: учебная аудитория для проведения лабораторных и практических занятий по дисциплине «Технические средства обеспечения безопасности движения на железнодорожном транспорте» должна быть оборудована ауди- и видеоаппаратурой для демонстрации видеофильмов, презентаций и слайдшоу. 10. ОЦЕНОЧНЫЕ СРЕДСТВА ДЛЯ ТЕКУЩЕГО КОНТРОЛЯ УСПЕВАЕМОСТИ, ПРОМЕЖУТОЧНОЙ АТТЕСТАЦИИ ПО ИТОГАМ ОСВОЕНИЯ ДИСЦИПЛИНЫ
Контрольные вопросы: 1.Охарактеризуйте роль железнодорожного транспорта в транспортной системе страны. 2.Какими показателями характеризуется техническая оснащенность железных дорог? 3.Охарактеризуйте показатели безопасности на различных видах транспорта в России и в других странах мира. 4.Назовите важнейшие документы ОАО «РЖД» по безопасности движения поездов. 5.Как классифицируются нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе? 6. Сформулируйте современные задачи повышения уровня эксплуатационной безопасности перевозочного процесса. 7.Какие основные направления совершенствования системы обеспечения безопасности движения поездов? 8. Какие устройства относятся к техническим средствам станционного хозяйства, обеспечивающим безопасность движения? 9. Сформулируйте основные требования, предъявляемые к техническим средствам станционного хозяйства, обеспечивающим безопасность движения. 10. Какие причины вызывают необходимость закрепления вагонов и составов на станционных путях? 11. Назовите простейшие устройства закрепления составов, дайте их характеристику. 12. Какой счущественный недостаток имеют серийные башмаки, как его пытались устранить? 13. Как устроен упор УЗ-220, для чего он применяется? 14. Какими документами следует руководствоваться при эксплуатации упора УЗ-220? 15. Какие требования к технологическим операциям по закреплению составов ручными устройствами закрепления? 16. Охарактеризуйте примерный регламент и последовательность выполнения операций по закреплению подвижного состава на станционных путях. 17. Какие имеются механизированные устройства закрепления подвижного состава на станциях, в чем их преимущества перед ручными устройствами? 18. Для чего предназначен упор тормозной стационарный УТС-380, как он устроен? 19. Охарактеризуйте область применения упоров УТС -380. 20. Какие бывают схемы местного управления упорами типа УТС? 21. Расскажите о технологиях закрепления составов упорами типа УТС. 22. Какие бывают модификации упора УТС-380? 23. Какие известны альтернативные устройства закрепления подвижного состава? 24. Какие устройства относятся к техническим средствам для предупреждения самопроизвольного выхода подвижного состава на маршруты следования поездов? 25. Для чего предназначены колесосбрасывающие башмаки типа КСБ, как они устроены? 26. Как устроено и как работает неуправляемое заграждающее устройство? Его преимущества и недостатки. 27. Для чего предназначено балочное заграждающее устройство с дистанционным управлением типа БЗУ-ДУ? Как оно работает? 28. Дайте характеристику положения дел с обеспечением безопасности движения на железнодорожных переездах. 29. Какими устройствами оборудуют пересечения железной дороги в одном уровне с автомобильными дорогами? 30. Какие известны типы шлакбаумов? Как они устроены? 31. Как работает устройство заграждения переездов типа УЗП, где оно применяется, какие его достоинства и недостатки? 32. Что из себя представляет устройство заграждения УЗС, чем оно отличается от УЗП? 33. Из каких элементов состоит сортировочная горка? Перечислите основные параметры сортировочных горок. 34. Какие задачи решают с помощью горочных и парковых тормозных позиций? 35. Что из себя представляет структура сортировочных горок сети дорог, как классифицируются горки? 36.Какие известны устройства сигнализации на сортировочных горках,, их назначение и классификация? 37.Какие типы светофоров используются на российских железных дорогах , для чего каждый из них служит? 39. Какие известны сигналы ограждения? 40. Как организована связь на сортировочных горках, какие ее функции? 41. Как организовано электроснабжение и освещение сортировочных горок? 42. Какие эксплуатационно-технические требования предъявляются к вагонным замедлителям, в каком нормативном документе они отражены? 43. Как делятся по назначению и классификации вагонные замедлители? 44. Какие известны конструктивные особенности вагонных замедлителей старых типов? 45. Как устроен горочный нажимной вагонный замедлитель с пневмогидравлическим приводом типа ВЗПГ, его отличительные особенности? 46.Дайте характеристику нового поколения балочных вагонных замедлителей. В чем их отличие от старых типов и преимущества? 47. Как устроены замедлители типа КЗ, КНЗ, ЗВУ,КЗПУ, их основные характеристики и сферы применения? 47. Расскажите о последних разработках вагонных замедлителей и направлениях дальнейшего развития замедлителестроения. 48. Какие существуют проблемы обеспечения безопасности движения на горках малой мощности, как они решаются? 49.Поясните назначение и принцип действия устройства принудительного проворота колес типа УППК. 50. Как устроен энергонезависимый пружинно-гидравлический вагонный замедлитель типа ПГЗ, сфера его применения? 51.Какие известны специализированные технические средства обеспечения безопасности движения для горок и сферы их применения? 52. Что известно о технологии квазинепрерывного регулирования скорости отцепов с использованием устройств типа ТВЗ? 53. Какие преимущества и недостатки характеризуют домкратовидные замедлители и задерживатели? 54.Какие требования с точки зрения обеспечения безопасности роспуска составов предъявляются управляющей аппаратуре вагонных замедлителей? 55.Какие известны типы управляющей аппаратуры вагонных замедлителей, их достоинства и недостатки? 56. Какие технические средства генерации сжатого воздуха применяются на сортировочных горках? 57.Какие преимущества в обеспечении безопасности горочных процессов позволяют реализовывать современные компрессорные установки? 58. Охарактеризуйте современные направления развития систем автоматизированного управления безопасностью движения на сортировочных станциях. 59. В чем заключаются эксплуатационные преимущества комплексной системы автоматизации станционных процессов КСАУ СП с точки зрения обеспечения безопасности станционных процессов? 60. Какие устройства относятся к средствам автоматического контроля безопасности технического состояния на ходу поезда? 61.Как ими техническими средствами обеспечивается решение проблемы повышения безопасности движения поездов и обеспечения сохранности грузов в пути следования? 62.Какие устройства являются традиционными техническими средствами обеспечения безопасности движения подвижного состава? 63.Для чего служат ударно-тяговые приборы подвижного состава, как они устроены и работают на обеспечение безопасности движения? 64. Понятие микропроцессорных локомотивных системах обеспечения безопасности движения поездов, назначение комплексного локомотивного устройства безопасности типа КЛУБ и его модификациях. 65.Назначение и эксплуатация комплекса технических средств принудительной остановки поезда без участия машиниста (КУПОЛ). 66. Какие известны специальные технические средства обеспечения безопасности на ж.д. транспорте, задачи, решаемые ими? 67. Назначение и состав аварийно-восстановительных сил и средств на железнодорожном транспорте? |