Ррррр. Миронова_ВКР. Разработка модели приложения управления логистикой

• Название: Разработка модели приложения управления логистикой
• Анкор: Ррррр
• Дата: 01.06.2022
• Размер: 2.54 Mb.
• Имя файла: Миронова_ВКР.docx
• Тип: Документы; #561294
• страница: 4 из 4

Результаты интервьюирования

Вопрос	общая тенденция для компаний
Не устраивает в сущ. ПО	перегруженный интерфейс отсутствие аналитики эффективности взаимоотношений с поставщиками транспортных услуг отсутствие эффективного инструмента оптимизации маршрутов отсутствие сохранения типовых данных долгое проведение транзакций за счет дублирования данных и типовых документов сотрудникам приходится постоянно переключаться между различными программными инструментами при решении одной задачи-планировании перевозки
Делается вручную	расчет маршрутов план-фактный анализ транзакций аналитика эффективности перевозчиков учет дополнительных расходов на транспорт распределение нагрузки на транспорт поиск информации о состоянии маршрутов поиск информации о законодательных изменениях, отражающихся на проведении логистических операций
Информация для визуализации на картах	постановления о ремонте дорог информация, влияющая на цены перевозок состояние дорог-особенно касается регионов
Задачи, решаемые на выходе	2 базовые задачи: аналитика отношений с поставщиками транспортных услуг оптимизация маршрутов *удобный и простой графический интерфейс и интеграция с различными компонентами ИКТ логистики

На основании проанализированных данных можно сделать вывод о необходимости оптимизации решения задач, выделенных в теоретической части работы (и заявленных в стратегической карте). Мы рассмотрели опыт представителей среднего и малого бизнеса, для которых характерны такие черты, как передача части логистических операций на аутсорсинг, необходимость в высокой оборачиваемости активов и потребность в интегрированном доступном программном решении описанных выше задач.

Исходя из проведенного анализа разработаем базовые требования к функциональности создаваемой модели.

Этому посвящена третья глава.

Глава 3. Практическая часть

Разберем первую задачу-оптимизацию маршрута.

Сначала имеет смысл определить подзадачи.

• 
  Первая из них заключается в сборе актуальных и достоверных данных о состоянии дорог. Можно условно разделить данные на те, которые влияют на скорость доставки, качество и ценообразующие.
  

1. 
   На скорость могут повлиять:
   

• 
  необходимость перегрузки, поскольку она отнимает время на поиск местных машин, сам процесс перегрузки, документальное оформление
  
• 
  погодные условия (паводки или снегопады, или гололед)
  
• 
  данные о пробках, хотя обычно время доставки рассчитывается с запасом
  
• 
  запланированный или внеплановый ремонт дорог
  
• 
  ДТП
  
• 
  мощность двигателя автомобиля
  
• 
  ограничения по скорости на определенных трассах или участках трассы
  

2. 
   На качество доставки с точки зрения транспорта могут повлиять:
   

• 
  оптимальная загрузка бортов транспорта(особенно важный фактор при перевозе эксклюзивных товаров)
  
• 
  состояние дорог
  
• 
  безопасность маршрутов(необходимость сопровождения грузов)
  

3. 
   Ценообразующими факторами с точки зрения транспорта являются:
   

• 
  типа маршрута(линейный или циклический, или смешанный) В зависимости от этого по разному решается задача оптимизации пути. От этого зависят затраты на бензин и другие дорожные расходы.
  
• 
  платные дороги
  
• 
  дополнительные расходы на сопровождение груза экспедиторами
  
• 
  необходимость перегрузки и расходы на дополнительный транспорт
  
• 
  необходимая скорость доставки, влияющая на выбор поставщиков и тарифов
  
• 
  средства мониторинга (таблица с более подробным описанием приведена ниже)
  

Таблица 2

Средства мониторинга доставки груза

Средство мониторинга	Содержание, функции, характеристики
Спутниковая система	Обеспечение глобальной связи, навигации и позиционирования (GPS), Глобальное диспетчерское управление транспортом. Технология FMS (Fleet Management System) - управление парком.
Сотовая сеть	Обеспечение мобильной голосовой связи локального уровня (GSM).Передача сообщений и данных. Роуминг в глобальные системы GPS.
Интернет	Видеомониторинг, уведомления, мониторинг в режиме запросов о состоянии
Индивидуальный разовый индикатор	Специальные наклейки-ярлыки разового использования для контроля состояния объекта по воздействию: температуры, динамической нагрузки, положение(наклон/переворот)
Бортовой прибор	Бортовой компьютер. Цифровой тахограф для контроля режимов труда и отдыха экипажа, авторизации и автоматической записи маршрутной информации от датчиков и системы позиционирования
Радиоэлектронные и оптические средства и технологии идентификации	Пассивные и активные (интеллектуальные) радиометки (RDIF-технологии) и устройства для их считывания и обработки информации. Используются в системах оперативного управления складированием и перемещением товаров.

[Дыбская В.В., Сергеев В.И. Логистика. Полный курс MBA (2013 г.) стр. 391]

Использование данных технологий непосредственно влияют на тарифы

транспортных компаний.

Формирование функциональных требований

Требования разрабатываемой модели приложения относительно первой задачи сводится к:

• 
  отражению данной информации на картах с возможностью настройки в режиме личного кабинета(отключение отражения ненужной компании информации)
  
• 
  превращению данной информации в ограничения для гео-информационных систем.
  

Рассмотрим вторую задачу- оптимизации выбора поставщиков транспортных услуг.

Необходимо разработать настраиваемый алгоритм, который будет ранжировать перевозчиков по качеству их услуг и по цене.

Представим, что разные клиенты нуждаются в разном уровне сервиса. Например, для региональной сети магазинов одежды точки, расположенные в городе А. более проходимы и прибыльны, а в городе Б. наоборот. Для первого города понадобится более мобильное снабжение. Компания должна быть уверена, что поставки придут вовремя и ,соответственно, выберет перевозчика, у которого наименьшая вероятность опоздания или срыва сделки. На городе Б наоборот можно по сравнению с первым городом сэкономить.

Второй пример-это сеть, занимающаяся косметикой. Элитный товар должен быть доставлен точно в срок в отличном состоянии. Тут тоже имеет смысл выбирать перевозчика с более качественным и широким сервисом-например, необходима услуга трекинга. Также важно учитывать политику безопасности компании, возможность прихода сторонних водителей. Компания может быть стабильной, однако новый водитель может оказаться мошенником и угнать машину на огромную сумму денег.

Значит, необходимо в дополнительных соглашениях указывать предпочтение работы с постоянными водителями.

В случае с торговлей сравнительно дешевым или не хрупким товаром можно выбирать оптимального по цене перевозчика. Ниже приведен набор возможных критериев оценки качества работы перевозчиков.

Таблица 3

Возможные критерии оценки качества работы перевозчиков

Критерий	Ранг
Надежность времени доставки(транзита)	1
Тарифы (затраты) транспортировки от двери до двери	2
Общее время транзита (от двери до двери)	3
Готовность перевозчика к переговорам об изменении тарифа	4
Финансовая стабильность перевозчика	5
Наличие дополнительного оборудования (по грузопереработке)	6
Частота сервиса	7
Наличие дополнительных услуг по комплектации и доставке груза	8
Потери и хищение груза(сохранность груза)	9
Экспедирование отправок	10
Квалификация персонала	11
Отслеживание отправок	12
Готовность перевозчика к переговорам об изменении сервиса	13
Гибкость схем маршрутизации перевозок	14
Сервис на линии	15
Процедура заявки (заказа транспортировки)	16
Качество организации продаж транспортных услуг	17
Наличие специального оборудования	18

[Дыбская В.В., Сергеев В.И. Логистика. Полный курс MBA (2008 г.) стр. 400]

Функциональные требования относительно второй задачи сводятся к созданию эвристического алгоритма, способного ранжировать перевозчиков по заданным критериям и выдавать на выходе при заполнении данных о предстоящей транзакции предпочтительную компанию (с учетом долгосрочности отношений компании-клиента и транспортной компании, системы скидок, видом груза)

Алгоритм отбора перевозчика может быть следующим:



Рисунок 8. Возможный алгоритм выбора перевозчика.

[Дыбская В.В., Сергеев В.И. Логистика. Полный курс MBA (2008 г.) стр. 406]

Пример :

Представим, что для компании важны следующие критерии, и он оценивает по ним 3 компании: TNT/UPS/DHL

Таблица 4

Пример оценки перевозчиков по заданным критериям

Критерий	Вес	Оценка компании TNT	Рейтинг TNT	Оценка UPS	Рейтинг UPS	Оценка DHL	Рейтинг DHL
Сроки доставки	0,35	3	1,05	3	1,05	2	0,7
Сохранность груза во время доставки	0,25	3	0,75	3	0,75	3	0,75
Тариф на перевозку	0,2	2	0,4	3	0,6	2	0,4
Возможность отслеживания процесса доставки	0,15	3	0,45	3	0,45	3	0,45
Размер стандартного страхового возмещения	0,05	3	0,15	2	0,1	3	0,15
Суммарный рейтинг		14	2,8	14	2,95	13	2,45

[Дыбская В.В., Сергеев В.И. Логистика. Полный курс MBA (2008 г.) стр 411]

Необходимо объединить решения данных задач в одно приложение, потенциальный сеанс работы с которым следующим образом:

Пользователь планирует осуществить снабжение одной из сетевых точек(по сути осуществить доставку). Он заходит в приложение и заполняет карточку перевозимого груза. Указывает тип груза, его размер, типа загрузки(паллеты, например). Если эти данные являются типовым, предлагается выбрать одну из типовых транзакций с и заполнить карточку автоматически. Затем пользователь вводит данные о маршруте: откуда и куда нужно отвезти груз.

С учетом особенностей дороги, включая

• 
  тариф, если она платная
  
• 
  физическое состояние
  
• 
  пункты перегрузки
  
• 
  данные о пробках
  

и с учетом особенностей груза

• 
  например, груз элитный
  

а также с учетом хранимых данных о перевозчиках пользователю предлагается оптимизированный маршрут и несколько компаний-перевозчиков по максимально подходящей суммарной оценке в рейтинге. Также предлагается автоматически рассчитанное число машин с примерной оценкой стоимости перевозки, учитывая тарифные планы компаний и особенности маршрута.

Функциональность сводится к следующему перечню:

• 
  Расчет маршрутного времени
  
• 
  Оптимизация маршрута
  
• 
  Предложение альтернативных маршрутов
  
• 
  Визуализация важной с точки зрения оптимизации маршрута информации на картах (разновидности информации описаны в предыдущих главах)
  
• 
  Использование данной информации в качестве ограничений при расчете параметров маршрута, в первую очередь: стоимости и времени перевозки
  
• 
  Ранжирование поставщиков транспортных услуг по заданным критериям, и предложение их пользователю при планировании перевозки, исходя из выше описанных параметров (типа груза, тип клиента, тарифные соглашения)
  
• 
  Хранение типовых данных с целью минимизировать дублирование информации при совершении типовых транзакций
  
• 
  План-фактный анализ и визуализация отклонений от планируемых параметров перевозки
  
• 
  Анализ эффективности взаимодействия с поставщиками транспортных услуг
  
• 
  Учет дополнительных расходов на транспорт
  
• 
  Интеграция с гео-информационными системами, офисными приложениями, ERP-системами
  
• 
  Решение проблем выбора пути и перевозчика в рамках одной системы
  

Акторы системы:

• 
  сотрудники отдела логистики фокусных компаний
  
• 
  диспетчер, который заносит информацию в систему
  

Разрабатываемая модель должна поддерживать логистов на следующих этапах:



Рисунок 9. Поддержка логистов в управлении перевозками в рамках разрабатываемой модели(на каких этапах)

Диаграмма потоков данных ИС (DFD diagramm)

Ниже представлена DFD нотация и диаграмма потоков данных разрабатываемой модели:







Рисунок 10. DFD нотация и диаграмма потоков данных разрабатываемой модели

Заключение

Актуальность данной работы обусловлена потребностью сотрудников логистических отделов компаний-представителей среднего и в особенности малого бизнеса в информационной поддержке, упрощающей и автоматизирующей часть рутинной и аналитической работы во время планирования перевозок.

Проведенный анализ требований фокусных компаний  позволил выделить задачи, требующие автоматизации и сформулировать функциональные требования к модели.

Данное решение может позволить сократить время, которое сотрудники тратят на выполнение описанных задач. Также решение позволяет сократить издержки, связанные с осуществлением перевозок.

Помимо этого повышается уровень контроля проведения транзакций компании, пользующейся услугами перевозчиков и экспедиторов. Нет необходимости полностью доверять транспортной компании выбор и оптимизацию маршрута. Также появляется возможность

получать более четкое представление о транспортных издержках еще до начала перевозки.

Анализ эффективности взаимоотношений с перевозчиками позволяет сократить затраты на неэффективные компании.

Модель не распространяется на решение задач из разных областей логистики и  фокусируется на проблеме управления перевозками.

Это позволяет предупредить проблемы перегруженного интерфейса и алгоритмизировать получение необходимой для работы с приложением информации из доступных источников.(что может быть преимуществом при реализации проекта)

Также модель предусматривает настройку приложения под индивидуальные особенности компаний, такие как критерии оценки перевозчиков и прочее.

Можно сделать вывод о положительном влиянии применения данной модели на рентабельность активов компаний.

По структуре и заявленным функциональным требованиям модель ближе всего к диспетчерским ЛИС.

Развитие темы предусматривает решение вопросов:

• 
  расширения функциональности для управления складской логистикой на аутсорсинге
  
• 
  автоматизации получения необходимых входных данных
  
• 
  расширения возможностей интеграции настройки под индивидуальные требования компаний
  

Список литературы

1)http://www.paragonrouting.com/us/product/9/paragon-rms-route-management-system

2)http://www.navteq.com/russian/products_data_advanced_traffic.htm

3)http://www.softwareadvice.com/scm/jda-software-scm-profile/

4)http://www.softwareadvice.com/scm/roadnet-transportation-suite-profile/

5)http://www.e-iit.com/RoutePlanning.html

6)http://www.ortec.com/-/media/Files/Brochures/English/A0683_ortec_leo_routing_and_loading_for_sap_users_en.ashx

7)http://findthebestroute.com/RouteFinder.html

Учебники

1. Логистика: Учебник для вузов. / Под ред. Аникина Б.А. - М.: ИНФРА-М, 2005.

2. Гаджинский А.М. Логистика. Учебник для студ.высш.учеб.заведений; 12-е изд., перераб. и доп. Издательский дом "Дашков и К" . 2005

3. Дыбская В.В., Сергеев В.И. Логистика. Полный курс MBA (2008 г.)

4. Сергеев В.И. Логистика в бизнесе: Учебник. —М.: ИНФРА-М, 2001.

5. Миротин Л.Б. и др. Транспортная логистика. Учебник.-М.: Издательство «Экзамен», 2005.- 512с.