курсовой проект по генплану промышленного транспорта. Курсовой проект Белецкая. разработка проекта генерального плана и транспорта промышленного предприятия
 Скачать 2.66 Mb.
|
|
Министерство науки и высшего образования Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Сибирский государственный индустриальный университет» Кафедра транспорта и логистики КУРСОВОЙ ПРОЕКТ По дисциплине: «ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПЛАН И ТРАНСПОРТ ПРОМЫШЛЕННОГО ПРЕДПРИЯТИЯ» на тему: «РАЗРАБОТКА ПРОЕКТА ГЕНЕРАЛЬНОГО ПЛАНА И ТРАНСПОРТА ПРОМЫШЛЕННОГО ПРЕДПРИЯТИЯ» Выполнил: студент группы ЗЭЖДу-18 Белецкая Елена Алексеевна Проверил: профессор Бейнарович Станислав Иосифович Новокузнецк 2020 Министерство образования и науки РФ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Сибирский государственный индустриальный университет» Кафедра транспорта и логистики ЗАДАНИЕ на курсовой проект по дисциплине «Генеральный план и транспорт промышленных предприятий» студент Белецкая Елена Алексеевна группа ЗЭЖДу-181 Разработка проекта генерального плана и транспорта промышленного предприятия с годовым выпуском 0,95 млн. т изделий в год. Срок сдачи студентом законченной работы «_____» _______ 201____г. Исходные условия и данные к работе: Район проектирования Томск - 154,70 м, Технологическая схема предприятия, состав цехов, расходные коэффициенты, вариант 2 Размеры цехов, м: ширина пролета, длина цеха, высота до карниза. 24х72х15 и 72х72х15м; Транспорт внешний – железнодорожный и автомобильный; внутриплощадочный – автомобильный и специальный; Грунты: супеси и суглинки, ливневая канализация закрытая; Планировка параллельно-прямоугольная. Цель работы: Разработать предложения для подготовки технического задания на проектирование генерального плана и транспорта промышленного предприятия. Задачи работы: Дать описание района проектирования; Представить краткую характеристику производственного процесса; Описать требования к размещению промплощадки под предприятие; Определить размеры перевозок и представить в табличной и графической форме; Представить нормы и технические решения железных и автомобильных дорог; Разработать компоновочную схему генплана предприятия; Запроектировать горизонтальную планировку генплана; Запроектировать вертикальную планировку генплана; Разработать генплан предприятия в масштабе 1:1000; Определить показатели генплана и представить выводы Графическая часть проекта: Технологическая схема предприятия; Диаграмма грузопотоков; Компоновочные схемы генплана (М 1:2000); Масштабная схема генплана и транспорта (М 1:1000). Руководитель проекта С.И.Бейнарович Задание к исполнению принял: Студент Белецкая Е.А «___» __________ 2020 г.  Содержание 4 Выбор площадки и проектирование внешнего транспорта 10 5 Железнодорожные пути на промышленной площадке 14 5.1 Земляное полотно 14 6 Внутриплощадочные автомобильные дороги 19 7 Горизонтальная планировка 21 8 Вертикальная планировка 23 9 Показатели генплана 27 Список литературы 29 1 Описание района проектирования Томск город в России административный центр одноименных области и района, расположенный на востоке Западной Сибири на берегу реки Томь. Старейший в Сибири крупный образовательный, научный и инновационный центр: 9 вузов, 15 НИИ, особая экономическая зона технико-внедренческого типа и 6 бизнес- инкубаторов. Является членом Ассоциаций сибирских и дальневосточных городов и ассоциаций Сеть главных городов Азии. Город богат памятниками деревянной и каменной архитектуры 18-20 веков. В городе проживает 574 002 человека, в городском округе город Томск 596 933 человека. Томск его город спутник Северску и пригороды формируют Томскую городскую агломерацию с населением около 728 тысяч человек 2 Технология предприятия Промышленное предприятие выпускают 0,95 млн тонн готовой продукции. Технологическая схема производства показана на рисунке 1 и включает цеха: - Главный склад - Производство и обработка заготовок - Обработка и подгонка деталей и узлов - Сборка - Склад готовой продукции. Главный склад и склад готовой продукции имеют, в соответствии с заданием, железнодорожные въезды, в которые поступает металл, металлическая шихта, топливо, комплектующие изделия, инструменты, формовочные изделия и другие, а также отправляется продукция предприятия. Все здания цехов и складов имеют, в соответствии с заданием, автомобильные въезды: цех сборки и цех обработки, подгонки деталей и узлов – 4 въезда; цех производства и обработки заготовок, главный склад и склад готовой продукции – 2 въезда. В цехе производства и обработки заготовок из поступающих материалов производят литые заготовки из чугуна, стали и цветных металлов. В цехе обработки, подгонки деталей и узлов производится станочная и слесарная обработка заготовок. В цехе сборки производится доводка, сборка узлов, агрегатов и общая сборка. Готовые изделия поступают на склад готовой продукции, где их подготавливают к перевозке, грузят на подвижной состав и отправляют на станцию «Входная».  Рисунок 1 – Технологическая схема предприятия 3 Потребности предприятия в перевозках Выпуск готовой продукции, в соответствии с годовой программой завода, составляет 0,95 млн. тонн, эта величина и расходные коэффициенты (2 лист задания) являются основанием для определения потребностей цехов в перевозках. Расходными коэффициентами учитываются отходы обработки, шлак, угар, производственные потери, забракованные изделия, упаковка и др. Таблица 1 Расчет потребностей в перевозках предприятия, тыс.т. в год
Количество грузов, поступающих в цех, определяется исходя из годовой программы завода и расходных коэффициентов Qп=K·Q, (1) где К – расходный коэффициент; Q – годовой выпуск готовой продукции предприятия, тыс.т. В цех сборки поступают с расходными коэффициентами 0,90 и 0,1. Грузооборот, при годовом выпуске готовой продукции 0,95 млн. т, составит Qпс=0,90·0,95=0,855 млн. т Qпс=0,1·0,95= 1,045 млн. т Из цеха сборки отправляются с расходным коэффициентом 1,0. Тогда грузооборот составит Qос=1,0·0,95=1,045млн. т После установления потребностей в перевозках, руководствуясь технологической схемой предприятия, технологическим процессом, составляется таблица грузопотоков в которой по вертикали и по горизонтали последовательно выносятся все грузополучатели и грузоотправители. На пересечении строки грузоотправителя и столбца грузополучателя вписывается количество перевозимого груза. На данных таблицы 2 строится диаграмма грузопотоков, в масштабе 10 мм = 1 млн. т. Диаграмма грузопотоков представлена на рисунке 2. Таблица 2 Таблица грузопотоков, млн. тонн в год
 Рисунок 2 – Расходные коэффициенты 4 Выбор площадки и проектирование внешнего транспортаВ топоснове дабы осуществления курсового проекта представлены площади расположения станции примыкания в ж/д магистрали а да промышленной площадки. В топоснове дабы осуществления курсового проекта представлены площади расположения станции примыкания в ж/д магистрали а да промышленной площадки. При размещении промышленной площадки должны обнаруживаться учтены способности аборигенной распланировки и способности использования инфраструктуры промышленного региона. Индустриальная программа должна осуществлять последующим условиям: - размеры и конструкция площадки должны согласоваться способности доброкачественный изготовления генерального проекта; - программа должна согласоваться происшествиям комфортного примыкания ради магистрали повального применения; - пейзаж территории, выделенной накануне промышленную площадку, обязан обнаруживаться относительно прямолинейным совместно с незначительными уклонами дабы обеспечения лучших момент водоотвода и активность автотранспорта; - площадку должно обладать совместно с подветренной края единодушно взаимоотношению для заселенным участкам, симпатия совершенно не обязана чувствовать задымлению с края соседственных фирм; - инженерно-геологические происшествия а да ступень грунтовых руководитель должны обнаруживаться подходящими с мишенью стройки оснований а да пребывающий под землей построек; - программа не должна размещаться надобно в кое-каких местах залегания достаточных престарелых а да надобно пребывающий около вселенной выработками; - платформа обязана являться расположена за пределами карстовых или лавинных областей; - оценки площадок обязаны устранять подтопление неглубокими водами; предпочтение рядом подборе площадки необходимо давать раскрытому пункту, распространяясь с момент проветривания; - косогорное устройство площадок не должно возбуждать большущих затрат единодушно прокладке транспортных трасс, устройству огораживаний с затопления мелкими водами с края косогора; - с мишенью компаний совместно с большими отходами близко выборе площади расположения промплощадки незамедлительно решается устройство отвального хозяйства. Комплекс устройств внешнего транспорта проектируемого предприятия включает собственно машиностроительный завод, станцию «Входная», последовательно расположенную к заводской площадке, подъездной путь к станции «Примыкания». В нашем примере поступление и отправление грузов по подъездному пути за год составляет Qп=3,81 млн.т., Qо=3,81 млн.т. Перевозки осуществляются поездным порядком движения и в соответствии с классификацией по СНиП П-39-76, данный подъездной путь отнесен к IV категории. Примыкание осуществляется к горловине станции и должно быть предусмотрено ее развитие. Схема примыкания подъездного пути представлена на рисунке 3.  Рисунок 3 – Отход подъездного пути от ст. «Примыкания» Расстояние от оси станции до точки возможного размещения начала кривой в плане должно быть не менее величины Lо Lo=0,5·Lст+a, (2) где Lст - длинна станционной площадки, принимается 1300 км; а – удлинение горловины станции, принимается 250 м. Lo=0,5·1300+250=900 (м) Станция «Входная» расположена последовательно промышленной площадке, для чего предусмотрен прямой и горизонтальный участок трассы в соответствии с рисунком 4.  Рисунок 4 – Размещение станции «Входная» при последовательном расположении к промышленной площадке Необходимая длина прямой горизонтальной площадки для размещения станции «Входная» включает длину парка станции (Lпо) и дополнительное расстояние «а» для развития горловин и определяется по формуле Lпл=Lпо+2·а. (3) Длина парка Lпо принимается 1300 м, на развитие горловин предусматривается расстояние а = 250 м. Lпл=1300+2·250=1800 (м) 5 Железнодорожные пути на промышленной площадке5.1 Земляное полотноЗемельное основание — данное техническое строительство с почвы, в коем располагается озеро построение жд дороги. Земельное основание принимает перегрузки с мобильного состава а также верхнего структуры дороги а также сообщает их в причина. Земельное основание сглаживает дольную плоскость в границах жд магистрали с целью придания дороги требуемого проекта а также профиля. С прочности земельного полотна находятся в зависимости а также быстроты перемещения поездов, а также множество поездов, а также пропускная а также провозная умение направлений. емляное начало проектируется совместно с учетом категории ж/д полосы, варианта верхнего текстуры дороги, высоты насыпи или глубины выемки, черт снасть, используемых в сельскохозяйственном полотне, специфик инженерно-геологических и гидрологических момент проектируемого места пути а да остальных непринужденных специфик ареала возведения. Не предполагая этого, должно приобрести к сведению происшествия обеспечения незаносимости пути снегом, безопасности перемещения, приготовления трудов (неравномерность, существование характер технической, сроки приготовления трудов, и дисциплинированный деятельность эксплуатации путей тут-то регионе. Земляное полотно состоит из следующих основных элементов: основная площадка – зона, расположенная ниже верхнего строения пути. Очертание основной площадки способствует стоку воды, проникающей через балластный слой во время дождя и таяния снега. На однопутных линиях основная площадка имеет форму трапеции шириной поверху 2,3 м и высотой 0,15 м, а на двухпутных – форму равнобедренного треугольника высотой 0,2 м. Ширина основной площадки по низу зависит от категории железнодорожной линии, используемых грунтов, числа путей, прямолинейности участка пути); откосная часть – области, узкие вместе с боков поверхностями откосов а также вертикалями, протекающими при помощи бровки насыпей либо выемок, но внизу – причиной насыпи либо выемки; основание насыпи – область, размещенная перед насыпью в границах натуральной грунтовый толщи; производительность (ширину) причины вводится в связи с инженерно-геологических специфик донного массива, в частности с качеств снасть, однако никак не меньше ширины насыпи низом; основание выемки – область, размещенная пониже главный площадки; производительность причины вводится в связи с инженерно-геологических специфик донного массива а также имеет возможность добиваться объема, одинакового заложению наружного откоса; Конструкция подъездных и внутренних путей на незапланированной территории под нагрузкой до 265 КН проектируется по нормам СНиП-Р-39-76. Земля в запланированных районах прогнозируется с открытой, наполовину утопили и утопили балластного слоя в соответствии с СНиП-2.05.07-91. Использовались типовые решения для поперечных профилей, напольных плит для грунтовых путей. На плановых участках промышленных зон обеспечивают ливневую канализацию с ограниченным использованием открытых траншей, лотков. Конструкция подъездных и внутренних путей на не планируемой территории под нагрузку до 265 кН проектируется по нормам СНиП-П-39-76. На рисунке 5 представлена насыпь с открытой балластной призмой на горизонтальной площадке и на рисунке 6 - выемка.  Рисунок 5 – Поперечный профиль насыпи с открытой балластной призмой Укладка пути с бровкой в одном уровне с планировкой требует устройства продольного водоотвода Крутизну откосов насыпей, выемок, канав, кюветов из обычных грунтов в курсовом проектировании принимаем по нормам, как правило 1:1,5. Ширина бермы принимается не менее 2-х метров.  Рисунок 6 – Поперечный профиль выемки с открытой балластной призмой На планируемых территориях промплощадки предусматривают ливневую канализацию с ограниченным использованием открытых канав, лотков. Кюветы и канавы проектируют трапециоидального сечения с шириной по дну - 0,6 м; глубиной - 0,6 м. Наименьшие продольные уклоны лотков и канав - 5‰, наибольшие уклоны – по условиям отсутствия размыва грунта. 5.2 Верхнее строение пути Верхнее строение пути принято в зависимости от размеров перевозок, осевой нагрузки и принадлежности пути. Мощность верхнего строения соединительных путей принимается с нормами СНиП 2-05-07-91*, пункты 3,81-3,108. :Тип верхнего строения устанавливается для каждого пути отдельно в зависимости от объема перевозок по нему, тип верхнего строения станционных путей — в зависимости от объема перевозок на прилегающем перегоне. На путях раздельных пунктов, к которым примыкают внутренние соединительные или подъездные пути, имеющие разные объемы перевозок, типы верхнего строения принимают по размерам перевозок со стороны подхода путей, имеющих больший объем перевозок. В качестве материала для однослойного балласта следует применять: при деревянных шпалах — ракушку, гравийно-песчаную смесь, металлургический шлак, отходы асбестового производства и дробильно-сортировочных установок, а также местные материалы, удовлетворяющие техническим условиям на балласт; при железобетонных шпалах щебень, гравий, металлургический шлак, гравийно-песчаную смесь, отходы асбестового производства. В качестве материала для двухслойного балласта при деревянных и железобетонных шпалах следует использовать щебеночный или асбестовый балласт, укладываемый на подушке из гравийно-песчаной смеси, ракушки. Использование асбестового балласта следует предусматривать с учетом требований СНиП 2-05-07-91*, пункт 2,10. Ширина балластной призмы поверху на прямых однопутных участках должна быть равна 3,2 м. Балластную призму на кривых участках пути следует конструировать с учетом возвышения наружного рельса при сохранении под внутренним рельсом толщины балластного слоя, установленной для прямых участков. Балластную призму на кривых участках пути радиусом менее 600 м следует уширять с наружной стороны на 0,1 м.Крутизна откосов балластной призмы при всех видах балласта принимается равной 1:1,5, крутизна откосов подушки — 1:2СНиП 2-05-07-91*, пункт 3,86. Поверхность балластной призмы должна быть на 3 см ниже поверхности деревянных шпал и на одном уровне с поверхностью средней части железобетонных шпал СНиП 2-05-07-91*, пункт 3,87. Для внутренних путей промышленных предприятий следует предусматривать укладку новых деревянных или новых и старогодных железобетонных шпал согласно табл. 19* СНиП 2-05-07-91*, пункт 3,94. При объеме перевозок до 3 млн. брутто/год и осевых нагрузках до 265 кH (27 тc) следует применять деревянные шпалы III типа.При объеме перевозок более 3 млн. брутто/год и осевых нагрузках до 265 кН (27 тс), а также при осевых нагрузках более 265 - 294 кН (27 — 30 тс) независимо от объема перевозок следует применять деревянные шпалы II типа.Деревянные шпалы I типа следует применять при обращении на путях подвижного состава с осевыми нагрузками более 294 кН (30 тc).При обращении подвижного состава с осевой нагрузкой более 265 — 294 кН (27 — 30 тc) применение шпал I типа допускается при технико-экономическом обосновании СНиП 2-05-07-91*, пункт 3,99. Деревянные шпалы должны быть пропитаны антисептиками, а на участках с электрической тягой или оборудованных рельсовыми цепями — антисептиками, не проводящими электрического тока СНиП 2-05-07-91*, пункт 3,100. Рельсы следует укладывать длиной 25 м.При обосновании допускается укладка рельсов длиной 12,5 м, а также длинных рельсов на высокопрочных болтах СНиП 2-05-07-91*, пункт 3,103. Рельсы применяются стандартной длины. Стрелочные переводы внутри промплощадки укладывают с марками крестовин - 1/9. Радиусы кривых принимаются 200 м. Выгодным является применение старогодных стрелочных переводов и рельсов, удовлетворяющих техническим условиям. 6 Внутриплощадочные автомобильные дорогиНа промплощадке авто дороги приняты типа III–B в соответствии с расчетами по объему перевозок для участков между перекрёстками. Противопожарные, хозяйственные, служебные, автодороги – по типу IVB. Автодороги для индустриальной площадке спроектированы будто генеральная сочиняющая архитектурно-планировочного заключения ведущего проекта и как изначальная конструкция водосбора и водоотвода с страны подразделения. Машинные дорогостоящи пригородного типа (рисунок 7), применят для не планируемых землях промплощадки, использование их в застроенной местности спрашивает видимо-невидимо места и создает неудобства ради прочих вариантов автотранспорта и благоустройства. Автодороги с бортовым камнем на планируемой местности устраивают двухполосными на главных магистралях и однополосными - на второстепенных дорогах и проездах (рисунок 8), при условии обеспечения неопасного разъезда встречных автомобилей.  Рисунок – 7 Автомобильная дорога загородного типа Поперечный профиль проезжей части автодороги с бортовым камнем зависит от ее покрытия и в курсовом проекте принимается от 5 до 30 тысячных, продольный уклон дороги может достигать в нормальных условиях от 5‰ до 30‰, в трудных - до 50‰, особо трудных - до 90‰ при соответствующем обосновании.  Рисунок 8 – Схема автомобильной дороги с бортовыми камнями Схема дорог на предприятии параллельно-прямоугольная с обязательным дублированием проездов и возможностью подъездов к цехам и складам с разных сторон, предусматривается не менее двух въездов на предприятие. Лотки автодорог являются первичными линиями водосбора и водоотвода. Минимальный уклон лотка проезжей части принимается более 5‰. В пониженных местах размещены дождеприемные устройства на расстоянии 50-100 м. На проектируемом промпредприятии применена параллельно-прямоугольная схема дорог с дублированием проездов и возможностью подъездов к цехам и складам с разных сторон. Предусматривается два выезда за территорию предприятия. 7 Горизонтальная планировкаРасстояние между зданиями принято равным 30м, рисунок 6, принято исходя из наибольшей высоты противостоящих зданий. В ≥ Н, где Н- высота до карниза противостоящих зданий, по заданию 15м. – - Между зданиями по противопожарным нормам проектирования в зависимости от степени огнеопасности зданий и сооружений и степени пожарной опасности производства в курсовом проекте следует принимать в пределах 30 м Расстояние от зданий и сооружений до бортового камня (края обочины) в соответствии с таблицей 3 принимаются равными 12м. Таблица 3 Расстояние от бортового камня автодороги до стен зданий
– Ширина проезда обеспечивает прокладку железных и автомобильных дорог с учетом въездов в цеха и обеспечивает безопасное движение транспортных потоков промышленного предприятия, а также свободное перемещение людей. Таблица 4 Расстояние от оси ж.д. пути до сооружений
Расстояние от оси внутризаводских железнодорожных путей до зданий и сооружений принимается в соответствии с таблицей 4. Расстояние от оси внутризаводских ж/д путей до стоек просветов ворот производственных построек и выступающих частей сооружений принимаются по габариту приближения строений. Схема для расчета ширины проезда автодороги с двумя въездами в производственные здания представлена на рисунке 7.  Рисунок 9 – Расчетная схема для определения ширины проезда На основании вышеперечисленного в масштабе 1:2000 строится компоновочная схема предприятия, представленная на рисунке 10.  8 Вертикальная планировкаВертикальная планировка гарантирует расположение раздельных зданий на избранной площадке для складу схемы производства, автотранспортной инфраструктуры, схемы водоснабжения и канализации, специфичности служб по строительству, рельефа и геологических критерий местности. Отвесная планировка разрабатывается в ходу проектирования ведущего проекта в последующей последовательности: с учетом научно-технического процесса, уточнения раздельных заключений горизонтальной распланировки и прочих причин. В течение выяснения вопросов обрывистой распланировки учитывается: – создание планировочных плоскостей, обусловленных научно-техническим соглашениям из-за размещения цехов, укладки железнодорожных и автомобильных дорог, остальных вариантов безрельсового транспорта; – добавление плоскости обозначаемой территорий уклонов, обеспечивающих находчивый отлив атмосферических вод и отрасль водосборно-водоотводной сети; - создание соглашений из-за употребления предпочтительно доступных оснований и фундаментов; – достижение малюсеньких габаритов земляных отраслей по вертикальной планировке В курсовом конструировала беспрерывная планировка использована около непрерывный застройки, а выборочная - в рубежах веера железнодорожных путей. При проектировании отвесной распланировки приступают отметины фалда цехов, перекрестков автодорог, головок рельсов железнодорожных путей. Соразмерно с поручением платформа предприятия расположена для непринужденном рельефе местности. Для создания горизонтальной распланировки ненастоящего рельефа державы с поставленной оценкой перемещаются земляные массы. При разработке курсового проекта используются следующие положения: 1. Назначаются отметки пола здания на 0,15м выше отметки планировки; 2. Проектируются железнодорожные и автодорожные выезды из цехов. Для железнодорожного въезда перед цехом предусмотрен прямой горизонтальный участок длиной не менее 20м, для автомобильного въезда обеспечивается плавный выезд из цеха на уровень планировки. 3. Проектируются отметки головки рельса всех путей с учетом отметок пола здания; 4. Намечаются продольные профили автодорог по площадке с учетом отвода воды на автодорогу с прилегающей территории и отвода воды по автодороге, для чего предусматриваются дождеприемные устройства в пониженных местах лотка автодороги. 5. На автодороги в точках перелома профиля наносятся отметки, уклоны и расстояния между переломами профиля; 6. Намечаются основные планировочные плоскости прилегающей территории, показываются стрелками направление стока воды; 7. Проектируется водоотвод вдоль железнодорожных путей (лотки, канавы) с выводом воды за пределы территории или в канализацию; 8. По границам планируемой территории строится бровка и линия откосов. 1. Определяется высота пола здания с учетом отметки земли, по заданию Нотм =154,70 м Нпз = Нотм +0,15=154,70+0,15=154,85 м;  Рисунок 11 – Вертикальное сечение пересечения автодорог в месте выезда из двух противоположных цехов. 2. Находится отметка нижней точки пересечения автодорог. Расчеты производятся в соответствии с рисунком 11 Н1 = Нпз -i·L , (4) где i–уклон автодороги при выезде из цеха, ранее принято i=0,03; L – длина дороги, определена по рисунку 7, L=12м Н1 = 154,85- 0,03·12 =154,49 м; 3. Находится отметка оси автодорог, для расчетов используется рисунок 9 Нд = Н1 +iп·Lп(5) где i– уклон полосы автодороги при пересечении дорог, принимается i=0,01; L – ширина полосы дороги, L=3м Нд = 154,49 + 0,01·3 =154,52 м; 4. Находится отметка дождеприемных устройств. Расчеты производятся по рисунку 12 Н2 = Нд -iп1·Lп (6) Н2 = 154,52 - 0,03·3 = 154,43м;  Рисунок 12 – Вертикальное сечение автодороги в месте нахождения дождеприемных устройств. 5. Находится отметка бортового камня автодороги Нб = Н2 +0,20=154,43+0,20=154,63 м 6. Определятся величина уклона земли i=(Нотм-Нб)/L (7) i = (154,70-154,63)/ 12=0,06 или 60‰. После этого на листе формата А3 в масштабе 1:100 вычерчивается генеральный план и транспорт машиностроительного завода. 9 Показатели генпланаОсновные показатели генплана промышленной площадки: – общая площадь застройки, S0, - измеряется в гектарах по границе отвода территории, включая веер железнодорожных путей S0= 154,70*210=32487м2=3,25 га – площадь застройки S, включает площадь, занятую зданиями, складами, измеряется в гектарах как общая сумма площадей всех зданий и сооружений S= 24·72·3+72·72·2= 15552 м2 = 1,56 га; – площадь под коммуникациями, Sк, принимается в размере 5% от общей площади Sк= 3,25·0,05 = 0,16 га; – площадь под автодорогами, определяется исходя из протяжения автодорог и ширины полосы величиной 6м Sад= (170+210+110+145+70+100) ·6=804·6 =4824м2=0,48 га; – площадь, занятая железными дорогами, определяется исходя из протяжения железных дорог и ширины полосы под железную дорогу 5м Sжд=2·20·5=200 м2=0,02 га; – коэффициент застройки определяется по формуле Кз =(S/So) ·100, % (4) Кз= (1,56/3,25)·100=48%; – коэффициент использования территории определяется по формуле Кит= ((S+Sк+S ад+Sжд)/Sо) ·100, % (5) Кит=((1,56+0,16+0,48+0,02)/3,25)*100= 68,30% Все данные заносятся в таблицу 5. Таблица 5 Показатели генплана предприятия
Список литературы1 Генеральный план и транспорт промышленных предприятий: Метод. указ. / Сост. Бейнарович С.И., Дружинина М.Г: СибГИУ.– Новокузнецк, 2006/ - 34 c. 2. Проектирование инфраструктуры железнодорожного транспорта (станции, железнодорожные и транспортные узлы): учебник / Н. В. Правдин и др.; под ред. Н. В. Правдина, С. П. Вакуленко. – Москва :УМЦ ЖД, 2012. – 1086 с. – 3. Основы проектирования, строительства и реконструкции железных дорог [Электронный ресурс] : учебник / Под общ. ред. Ю.А. Быкова и Е.С Свинцова. - М.: УМЦ ЖДТ, 2009. 4 http://www.studentlibrary.ru/book/ISBN9785999400079.html 5 http://www.studentlibrary.ru/book/ISBN9785437200773.html 6. СП 119.13330.2012 Железные дороги колеи 1520 мм [Электронный ресурс]. – Актуализированная ред СНиП 32-01 -95; введ. 2013-01 -01 // Техэксперт : инф.-справ. система. – Электрон. дан. – Кемерово, [200–]. – Режим доступа: компьютерная сеть Сиб. гос. индустр. ун-та. 7 СП 34.13330.2012 Автомобильные дороги [Электронный ресурс]. – Актуализированная ред СНиП 2.05.02-85*; введ. 2013-07-01 // Техэксперт : инф.-справ. система. – Электрон. дан. – Кемерово, [200]. – Режим доступа: компьютерная сеть Сиб. гос. индустр. ун-та. 8. СН 387-78 Инструкция по разработке схем генеральных планов индустр. ун-та. 9. СП 18.13330.2010. Генеральные планы промышленных предприятий (с изменениями и дополнениями) [Электронный ресурс]. – Актуализированная ред СНиП II-89-80* введ. 20.05.2011 // Техэксперт : инф.- справ. система. – Электрон. дан. – Кемерово, [200–]. – Режим доступа: компьютерная сеть Сиб. гос. индустр. Университет  | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||