оаоа. заочник круиз. Речные круизы Содержание
 Скачать 0.85 Mb.
|
|
Речные круизы Содержание Введение 3 1. Общие понятия об организации речных круизов в России 6 1.1 Речные круизы 6 1.2 Внутренние речные круизы 13 1.3 Речные прогулки (экскурсии) 16 Выводы 17 2. Организация речных круизов по Оби ООО «Речные круизы» 19 2.1 Производственная характеристика ООО «Речные круизы» 19 2.2 Организация речных круизов по Оби ООО «Речные круизы» 20 Выводы 24 Заключение 25 Список литературы 27 1 Введение Актуальность исследования. Реки и озера выступают важными туристскими ресурсами. Они создают благодатный микроклимат, украшают ландшафт, предоставляют туристам отдыхать на воде, заниматься водными видами спорта. Речной вид транспорта стал очень соблазнительным в связи с ростом известности речных круизов. Российские речные круизные организации подвели итоги сезона. В организации "ВодоходЪ-Санкт-Петербург" итоги 2007 года назвали успешными: вместе с ростом числа туристов, увеличились сроки навигации (с 8 мая по 21 октября 2007 года), возросла известность так называемых глубоких маршрутов - круизов на 10 -12 дней. По традиции деятельный спрос был и на короткие маршруты - 3-5 дней по Ладоге и Онеге. Общее увеличение туристического потока зафиксировано на отметке 20-25%. По мнению соучастников круизного направления отдыха, деятельный спрос и на практике полная заполняемость судов – следствие гибкой ценовой политики организации, которая позволяет растянуть поток туристов на весь навигационный промежуток. При данном разница в цене путевок на рейсы, совершающиеся в будние дни весенних или осенних месяцев, и рейсы выходного дня в июле и августе достигает 40%. Поэтому возникают достаточно демократичные цены - от $35 в день на человека. Стоимость путевок находится в зависимости также от класса каюты и продолжительности маршрута. Приблизительно 75% туристов на речных маршрутах – это граждане Российской федерации, кроме того, не лишь из Санкт-Петербурга, но и прочих субъектов государства, сообщает АкваЭксперт. Интерес сограждан к речным круизам каждый год повышается – об данном говорят и условия продаж: с 1 августа уже открыта реализация путевок на 2008 год. "ВодоходЪ-Санкт-Петербург" планирует наращивание количества продолжительных маршрутов, к примеру Санкт-Петербург – Казань, Санкт-Петербург - Астрахань. В целом прогнозы формирования круизного рынка в Российской федерации достаточно оптимистичны. Уровень изученности темы. В российской финансовой литературе вопросам туризма посвящено много научных исследований. Это работы Аванесовой Г.А., Александровой А.Ю., Бержакова М.Б., Никифорова В.И., Квартальнова В.А. и др. Но в них не в полной мере рассмотрены все основы деятельности и формирования корпораций, которые специализируются на речных круизах. Это и предопределило цель, задачи и ориентированность действительного исследования. 2 Цель исследования. Определить главные основы, которые возникают при предприятия речных круизов, а также перспективы формирования этого вида отдыха в Российской федерации. Обеспечение поставленной задачи подразумевает решение последующих задач: Исследовать общие термины об предприятия речных круизов в Российской федерации. Рассмотреть вопросы предприятия речных круизов в Сибири, на примере ООО «Речные круизы». Предметом исследования представляет собой комплекс теоретических и методологических вопросов, которые направлены на организацию речных круизов отечественными корпорациями. Объект исследования. Речные круизы по Российской федерации, в общем, и в Сибири, в частности. Теоретическая и методологическая база исследования. В работе главной упор делается на системы взглядов, которые высказаны в книге Бержакова М.Б. и Никифорова В.И. «Индустрия туризма: перевозки», а также основы, которые изложены в работе «Туризм как вид деятельности» Квартальнова В.А. и др. При написании работы использовались следующие приемы исследования: анализ научной и учебной литературы и статей интернет - изданий, метод сопоставления, определенный исторический подход. Система работы определена ёе целями и задачами. Она заключается из введения, двух глав, которые состоят из пяти разделов, заключения, списка литературы, а также приложений. 1. Общие понятия об организации речных круизов в России 1.1 Речные круизы Во множества государствах огромный популярностью у туристов пользуются речные круизные поездки. Речные круизы менее подвержены влиянию погоды, более информативны (береговой обзор), имеется вероятность воспользоваться многочисленными, в том числе специальными туристскими, стоянками. Речные поездки можно классифицировать следующим образом: ■ перевозка пассажиров и туристов на регулярных рейсах; ■ перевозка пассажиров и туристов на чартерных рейсах; ■ перевозка пассажиров и туристов на скоростных и экспрессных линиях; ■ паромные переправы; ■ прогулочные и экскурсионные рейсы; 3 ■ перевозка водными видами транспорта самодеятельных туристов; ■ краткосрочные и длительные круизы; ■ особые круизы (конгресс-круизы, бизнес-круизы, учебные круизы и др.); ■ использование плавательных средств в форме «плавучих отелей» и др. Речные поездки и круизы случаются кратковременными (1—3 дня) и длительными (25—30 дней) [9, c.112]. Россия обладает уникальными возможностями для речных странствий. Реки, озера и каналы в Европейской сегменты Российской федерации позволили соединить Балтийское, Белое, Азовское, Черное и Каспийское моря, а Москва стала портом пяти морей. Кроме того, для туристских странствий расходуются каналы: Беломоро-Балтийский (227 км); Волго-Балтийский (361 км); Волго- Донской (101 км). На практике 80% круизного речного флота сосредоточено на маршрутах между Москвой и Санкт-Петербургом [1, c.84]. Речные круизы относятся к дорогому типу туризма и это в сегодняшних финансовых условиях ведет к тому, что осуществляется уменьшение объема пассажирских перевозок на туристских линиях. В то же время речным круизам характерны: а) уникальные свойства туристского изделия, которые позволяют в сжатые сроки ознакомиться с неповторимыми природными и историческими местами в Российской федерации и, возможно, зарубежных стран при выполнении круизов по схеме «река — море — река»; б) вероятность осуществления туров с различными программами, которые направлены лишь на отдых, которые сочетают отдых и спорт, деловые поездки- семинары и т. д.; в) упрощенный визовый режим для круизеров при посещении портовых городов в зарубежных государствах (Греция, Испания, Португалия, Франция и др.), - дирекция круиза обеспечивает взрослых и детей, не оформлявших визы, разрешение на сход и пребывание на храню по так называемым круизным спискам; г) вполне большой степень обслуживания; д) конкурентоспособные цены, которые позволяют сформировать устойчивый спрос; е) малая удельный вес речных круизов в прочих государствах. По сравнению с морскими маршрутами речные круизы менее подвержены влиянию погоды, более информативны и дают вероятность для кратковременных стоянок. 4 Традиционно при предприятия речных круизов в Российской федерации расходуются многопалубные теплоходы на последующих транспортных водных системах: ♦ Беломоро-Балтийский канал. Соединяет Онежское озеро и Балтийское море, но на практике по каналу могут проходить только маломерные и плоскодонные речные суда, а речные круизные лайнеры и суда «река — море» по причине малой осадки данным с помощью не следуют; ♦ каналы организации Волго-Балтики объединяют Онежское озеро и систему реки Волги. Они формируют протяженный речной путь, который соединяет Балтийское море — Финский залив, реку Неву, Ладожское озеро — реку Свирь — Онежское озеро и далее с бассейном реки Волга. Это общепринятый речной путь, по которому с 15-16 мая по 19-30 сентября вместе с сухогрузами, танкерами, караванами барж, необходимо множество круизных пассажирских круизных судов; ♦ Волго-Донской канал. Соединяет реку Волгу (Волгоград) и реку Дон (г. Калач), обеспечивая вероятность предприятия круизов из Москвы через Волгу в Азовское море или в обратном направлении; ♦ сибирские реки Обь и Иртыш позволяют осуществлять туры по маршрутам Омск — Ханты-Мансийск — Омск, Сургут — Салехард — Сургут; ♦ по реке Енисей выполняются круизные туристские маршруты Красноярск — Дудинка — остров Диксон с выходом в Енисейский залив; в круизе по реке Лена (теплоход «Михаил Светлов») туристы знакомятся с жизненным укладом якутских деревень, посещают алмазные копи (карьерной лестницы, где добывается алмазная руда), динамично занимаются рыбалкой и охотой, осуществить полет на параплане, катание на водных мотоциклах, купание в сборном бассейне, который установлен на палубе. С данной целью совместно с круизным теплоходом из Якутска в Тикси отправляется катер, который доставляет на берег которые желают поохотиться на уток (лицензии на охоту предоставляются на месте, а начинающим охотникам помогают экспериментальные инструкторы). Повара, которые обслуживают теплоход, готовят для гостей кушанья из оленины, омуля, нельмы. В круизе по данной реке самые памятные впечатления производят Ленские Столбы — скалы затейливой формы, которые возвышаются над рекой. Окончательным пунктом круиза представляет собой город-порт Тикси на храню Северного Ледовитого океана; озеро Байкал прельщает туристов со всего мира. В туристском смысле очень освоена южная часть озера: турфирмы Иркутска организуют 7—20-дневные круизы по Байкалу [3, c.217]. 5 В 2004 г. динамично развивались мировые экскурсионные туры по маршруту Санкт-Петербург (Россия) — Вена (Австрия) с переходом по Неве, Ладожскому и Онежскому озерам, Волго-Балтийскому и Волго-Донскому судоходным каналам. Далее круизное судно совершало плавание по Азовскому и в Черному морям с заходом в порты Новороссийск и Сочи, а далее - переход по Дунаю до Вены и обратно. Система туристского изделия, формируемого для странствий по внутренним рекам и озерам, обеспечивает: а) восприятие регулярно меняющегося ландшафта по берегам рек и озер; б) включение в программы круизов посещений незабываемых мест в городах и даже малоприметных населенных пунктах, т. е. знакомство с культурно- историческим наследием субъектов; в) дневки (и даже ночевки!) в местах с живописным ландшафтом или в благоустроенных приютах или гостиницах и др. Для туристских маршрутов водными транспортными средствами предлагается закрепить собственные названия: - «экспедиционный туризм», который обеспечивает посещение уникальных природных мест, к примеру на реках Сибири; - «конгрессивный туризм», при котором вместе с проведением на пассажирских судах конференций, симпозиумов, фестивалей доступными для их соучастников становятся всевозможные туристские ресурсы; - «лечебный туризм» — пассажирское судно, которое совершает круизные рейсы на линиях с очень благоприятными климатическими условиями и которое оборудовано медицинской техникой и врачебным персоналом, также является и плавсредством доставки контрагентов «плавучей лечебницы» в рекреационные зоны и к разнообразным объектам туристского интереса. В рейсе на речных 3-4- палубных теплоходах можно создавать выставку на борту, провести ряд развлекательных мероприятий, обеспечив хорошее сочетание работы и отдыха [2, c. 56]. Во время речных круизов туристам предоставляется вероятность: ♦ посетить оперные спектакли в городах и участия в шоу; ♦ совершать автобусные экскурсии ♦ быть участником развлекательных мероприятий ♦ расслабиться на пляжах Черного моря в самых популярных курортных местах. 6 На борту туристов ждут представления, соревнования, концерты квалифицированных ансамблей и развлекательные программы. На отечественных речных трех-четырехпалубных судах существуют каюты категории «люкс» (традиционно на шлюпочной палубе), 1, 2, 3 и 4-местные каюты с одноярусным и двухъярусным размещением в них, которые оборудованы кондиционерами и приборами собственной гигиены. Туроператору нужно иметь в типу, что привлекательность речных круизов для разных групп имеет значительные различия, которые зависят от возраста, специальности и даже... от национальности [5, c.81]. Наилучшим обоснованием востребованности речных круизов в конкретном субъекте станут итоги анкетирования туристов и данные исследований на внутреннем водном транспорте, которые обеспечивают в сфере туризма вероятность: а) расширения географии круизов; б) установления взаимовыгодного нетворкинга с прочими видами транспорта по разработке и внедрению совместимых туров; в) целенаправленное осуществление реконструкции или модернизации речных туристских судов. В настоящее время очень комфортабельными речными лайнерами эксплуатируемых в настоящее время в Российской федерации, считаются суда дальнего следования проектов 301 и 302. Теплоходы, которые построены по данным проектам представляют собой трех- четырехпалубные суда с 1-4-местными каютами, которые оборудованы санузлами, кондиционерами и холодильниками. На теплоходах работают ресторан, бар, салона, кинозал, сауна, сувенирный киоск. В крайние годы внутреннее оборудование множества судов было модернизировано с целью их соответствия современным стандартам. Такие суда плавают на туристских маршрутах по Волге, Каме, Дону, а также по рекам и озерам Волго-Балтийского методы [10, c. 92]. В межнавигационный промежуток теплоходы могут использоваться в качестве плавучих гостиниц. Взаимодействие туроператора с судовладельцами при предприятия речных и морских круизов имеет конкретные различия. Организаторами речных круизов могут быть: 7 ♦ сами судовладельцы, которые сформировали собственную туристскую структуру или дочернее предприятие; ♦ туристская компания, которая накопила эксперимент осуществления странствий по воде на зафрахтованных судах или которая имеет в имущества суда соответствующего класса. В первом случае туристская фирма заранее, но не в дальнейшем 1 сентября года, который предшествует плановому, подает судовладельцу заявку, указывая в ней: - пункты назначения (дестинации) на кольцевом или линейном маршруте перевозки туристов в будущий навигационный промежуток; - планируемое число полных рейс оборотов по каждому маршруту; - при открытии судовладельцем непрерывных туристско-экскурсионных линий, — маршруты круизов и их сроки по программам внутреннего или въездного тура; - число мест и условия размещения на борту судна (по категориям кают) [9, c.176] На основании заявки и, исходя из своих перспектив, судовладелец планирует выделение определенного количества мест на собственных судах и до начала навигационного промежутка времени заключает с турфирмой контракт. При фрахте транспортных средств судовладелец может: а) заключить контракт на обслуживание судна во время стоянок, на снабжение топливом, продуктами питания для туристов на борту. При данном туроператор получает всесторонний пакет услуг за сумму, которую он не может дорабатывать; б) переложить функции на туроператора, который может снизить до минимума затраты по туру с целью удешевления пакета услуг. При данном рассчитываются: ♦ число и названия судов; ♦ число мест по категориям размещения на любом судне; ♦ маршруты и сроки круизов; ♦ число постельных принадлежностей на один рейсооборот любого судна и размер оплаты за их использование; ♦ стоимость переезда по маршруту за один рейсооборот и общая сумма затрат, которые подлежат уплате; ♦ сроки внесения оплаты за каждый рейсооборот [12, c.87]. 8 Туроператор обязан оплатить в которые установлены договором сроки стоимость фрахта судна. Как правило, оплата за аренду судна на каждый тур осуществляется не в дальнейшем 15 24 часов до начала рейса. Если речной (озерный) круиз долгий, то туроператор заключает отдельные договора на: - организацию питания на борту туристов; - экскурсионное обслуживание в дестинациях; - осуществление культурно-развлекательных мероприятий на борту в ходе круиза (музыкальные коллективы, артистические бригады, др.); - организацию досуга — доставка на борт книжной литературы и журналов, кино- и видеофильмов и т. д. Туристы перед отплытием прибывают на пристань за 2 часа до отступления судна, проходят регистрацию, контроль безопасности и досмотр багажа и ручной клади, а далее размещаются в каютах. После отплытия капитан судна, управленец круиза от турфирмы, директор ресторана и судовой доктор знакомят туристов с правилами а) на судне; б) на храню и во время купания; в) с режимом питания и мерами предосторожности, исключающими болезни в круизе [3, c.193]. Туристам, совершающим речной круиз, туроператор предоставляет корешки туристских путевок, которые они должны иметь при себе при сходе на берег и предъявлять вахтенному матросу при возвращении на судно. Если туристы во время стоянки судна находились на экскурсии, то они обязаны вернуться к установленному времени, заминки рейса по причине опоздания туристов не допускаются [2, c.119]. 1.2 Внутренние речные круизы В Российской федерации внутренние речные круизы проходят по пяти бассейнам, в которых предусмотрен заход в 41 порт. Очень крупный морской порт Российской федерации — Санкт-Петербург. Он принимает океанские лайнеры главных круизных корпораций мира. Здесь работают несколько десятков регулярных, сезонных и чартерных маршрутов в Швецию, Финляндию, Норвегию, Германию и другие европейские государства. Необходимо отметить также такие порты, как Калининград, Мурманск, Архангельск, Владивосток, Находка, Новороссийск, Сочи, Туапсе [4, c.67]. 9 В Российской федерации организуются следующие рейсы: ■ туристские, которые действуют по специальным маршрутам и расписаниям. Они рассчитаны на немалую продолжительность путешествия, во время которой туристам предоставляется конкретный совокупность услуг; ■ прогулочные, продолжительностью не более шести часов, без остановок в портах и без передачи экскурсий и досуго-развлекательного обслуживания; ■ особые, которые выполняются по отдельным заказам; ■ линейно-транспортные — регулярные рейсы между отдельными портами для перевозки пассажиров по установленным маршрутам и расписаниям [8, c. 67]. Судоходными реками Российской федерации в европейской сегменты выступают Волга, Кама, Ока, Дон, Белая, Вятка, Сухона, Вычегда, Северная Двина, Мезень, Печора. В азиатской сегменты судоходны Обь и ее притоки Иртыш, Тобол и Ишим, реки Енисей, Ангара, Лена с притоками Витим, Олекма, Вилюй и Алдан, а также Амур и судоходные участки на северных реках Яна, Индигирка и Колыма. Бассейны рек Волга и Дон соединены кореш с ином Волго-Донским (протяженностью 101 км), а с Ладожским и Онежским озерами Волго- Балтийским (1100 км) и Беломоро-Балтийским (227 км) судоходными каналами. Протяженность Северо-Двинской организации представляет 130 км, канала Москва-Волга - 128 км, а длина Сайменского канала между Выборгским заливом (Россия) и озером Сайма (Финляндия) представляет 43 км. На внутренних водных путях расположено вблизи 700 судоходных гидротехнических сооружений, кроме того, протяженность искусственных судоходных путей представляет 13,8 тыс. км. Общая протяженность эксплуатируемых внутренних водных путей представляет 101,8 тыс. км, из них: а) 72,3 тыс. км имеют знаки судоходности; б) 46,2 тыс. км с гарантированными глубинами; в) 30,5 тыс. км с освещаемыми и светоотражательными знаками; г) 26,611 тыс. км в европейской сегменты государства при средней плотности сети судоходных линий 6,6 км на 1 тыс. км2; д) 59,905 тыс. км - в азиатской сегменты станы при средней плотности сети судоходных линий 4,5 км на 1 тыс. км2 [9, c.20]. 10 Эксплуатируется на внутренних водных путях 18291 судно технического флота и пассажирские суда, из них моложе 10-яш лет лишь 354. При разработке программ и описании маршрутов круизов по внутренним водным путям как в собственном субъекте, так и удаленных районах Российской федерации, туроператор обязан иметь в типу доступность тех или иных транспортных средств, и которая существует инфраструктуру. В навигацию 2004 г. действовали более 300 регулярных пассажирских и 125 туристских линий, 565 речных переправ и паромов. В 2005 г. имелось 125 речных и озерных портов, а перевозочную работа осуществляли 1675 судоходных корпораций. Главные пассажиропотоки проходят по рекам Волге, Се верной Двине, Енисею, Амуру, Лене, а также по Волго-Балтийскому методы. По сравнению с 1992 г. пассажиропоток на внутреннем водном транспорте в 1998 г. с 44 млн. человек за счет уменьшения числа пассажиров в дальнем и пригородном сообщении уменьшился до 18 млн. К 2004 г. пассажиропоток возрос до 27,5 млн. человек и распределился так: 57% (15,7 млн. чел.) всевозможных пассажиров перевозиться внутри городов; 37% (10,3 млн. чел.) перевозиться в пригородном сообщении; 5% (1,4 млн. чел.) — в дальнем сообщении. Еще в 1988 г. для заграничных и российских туроператоров судовладельцами были выполнены рекламные рейсы по маршрутам Ленинград - острова Валаам, Кижи - Петрозаводск и по реке Лена по маршруту Якутск - устье реки Витим на теплоходах проектов 302 и КУ-065. В 1990 г. был выполнен рекламный рейс по маршруту Москва - Санкт- Петербург, а с 1991 г. были открыты постоянные маршруты Москва — Казань и Москва — Санкт-Петербург. В начале 90-х гг. ряд пароходств стали работать с зарубежными туристскими организациями прямо [9, c. 218]. 1.3 Речные прогулки (экскурсии) Среди туристов большим спросом кроме круизов пользуется данный вид поездки, как речные прогулки. К экскурсионным и прогулочным перевозкам относятся путешествия экскурсантов продолжительностью не более 24 ч, совершаемые на речных судах с целью отдыха и ознакомления с памятными, историческими и прочими достопримечательностями. Путевки и билеты на 11 экскурсионные и прогулочные суда могут продаваться как организациями пароходства, так и турфирмами [15, c.92]. В мире насчитывается вблизи 20 млн. единиц прогулочных судов — это катера, скоростные суда на подводных крыльях, малые моторные лодки, яхты, а также сверхскоростные суда с газотурбинным двигателем. За рубежом данный вид туризма популярен в районе Карибского бассейна, Средиземного и Черного морей. Большая часть прогулочных судов сдается в аренду турфирмам или индивидуальным туристам. Среди зарубежных и российских туристов в Российской федерации огромный популярностью пользуются городские водные экскурсии на особых судах по рекам и каналам Санкт-Петербурга и его пригородов. Речные экскурсионные поездки также популярны в Москве, Самаре, Саратове, Волгограде, Нижнем Новгороде, Владивостоке и др. [16, c.118]. Для предприятия прогулок или экскурсий на речных судах турфирма подает предприятия пароходства заявку с указанием маршрутов, количества требуемых пассажирских судов (мест), длительности путешествий, промежутка времени использования судов и количества рейсов. Заявка обязана подаваться не в дальнейшем 1 сентября который предшествует плановому года. После закрепления пароходством за турфирмой судов (мест) в срок до 1 января состоит контракт. Заявки на разовые экскурсионные путешествия должны быть поданы предприятия пароходства заранее (за 15 дней до путешествия). Оплата осуществляется за 15 дней (разовых — за 10 дней) до путешествия. Которые получены путевки (или билеты) на экскурсионную (прогулочную) перевозку обратно не принимаются, и платежи по ним не возвращаются. До начала путешествия управленец экскурсии обязан предъявить в кассе пристани (вокзала) копию задания о которые внесены платежах и сдать справку о количестве которые реализованы путевок, на основании которых ему выдается билет на групповую перевозку. При отмене рейса по причине, не которая зависит от предприятия пароходства, или недостаточном заимствовании мест турфирма оплачивает районному пассажирскому управлению (порту, пристани, пирсу) полную стоимость перевозки в соответствии договору. Которые остались путевки могут быть проданы в день отправления на пристани через кассу с компенсацией турфирме суммы объема продаж за минусом комиссионного сбора; разрешается продажа которые остались путевок через кассы, намеренно которые организованны турфирмой на вокзале. Выводы 12 Россия обладает уникальными возможностями для речных странствий. Речным круизам характерны: уникальные свойства туристского изделия, которые позволяют в сжатые сроки ознакомиться с неповторимыми природными и историческими местами в Российской федерации и, возможно, зарубежных стран при выполнении круизов по схеме «река — море — река»; вероятность осуществления туров с различными программами, которые направлены лишь на отдых, которые сочетают отдых и спорт, деловые поездки-семинары и т. д. В Российской федерации наблюдается подъём известности речных круизов. Речной вид транспорта стал очень соблазнительным в связи с ростом известности речных круизов. Общее увеличение туристического потока зафиксировано на отметке 20-25%. В целом прогнозы формирования круизного рынка в Российской федерации достаточно оптимистичны. Министерство образования Приморского края Краевое государственное автономное профессиональное образовательное учреждение «ВЛАДИВОСТОКСКИЙ СУДОСТРОИТЕЛЬНЫЙ КОЛЛЕДЖ» (КГА ПОУ «ВСК») 13 ДОМАШНЯЯ КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА по дисциплине: Детали машин междисциплинарному курсу (МДК №): 01.01 «…» ВАРИАНТ____4_____КУРС__________ Выполнил студент Группа __________ _______________ _______________ _______________ ф.и.о. Рецензия 1. Положительная оценка: 2. Анализ и квалификация ошибок (перечисляются неусвоенные и недостаточно полно изложенные вопросы контрольного задания) 3. Указания по устранению недостатков (рекомендуемые оптимальные пути самостоятельной работы над изучением программного материала, более рационального способа решения задач и т.д.) Зачет Не зачет Не зачет Не зачет «__»_______20__ Причина: Работа выполнена не в полном объеме «__»_______20__ Причина: Работа выполнена не по варианту «__»_______20__ Причина: «__»_______20__ 14 Подпись преподавателя____________________________/_______________/ 15 Министерство образования Приморского края краевое государственное автономное профессиональное образовательное учреждение «Владивостокский судостроительный колледж» ДОМАШНЯЯ КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА по междисциплинарному курсу .01.01. «……..» специальности 00.00.00 «………. » ВАРИАНТ № 4 Преподаватель _____________ /ФИО/ Студент гр. ………… _____________ /ФИО/ 16 2023 Содержание 1 Практические задачи на растяжение и сжатие Error! Bookmark not defined. 2 Практические задачи на сдвиг (срез и смятие) Error! Bookmark not defined. 3 Практические задачи на кручение .................... Error! Bookmark not defined. 4 Практические задачи на изгиб .......................... Error! Bookmark not defined. 5 Практические задачи на сложное деформационное состояние ............. Error! Bookmark not defined. 6 Практические задачи по теме – «Устойчивость сжатых стержней и расчеты на прочность при напряжениях, переменных во времени»Error! Bookmark not defined. Список используемых источников ...................... Error! Bookmark not defined. 17 1 Практические задачи на тему «Разъемные и неразъемные соединения» 1.1 Сварные соединения – задача 1 1.1.1 Дано. Рассчитать сварной металлический кронштейн, представляющий собой стыковое соединение двух труб с наружным диаметром 𝐷 = 99 мм и и находящийся под действием осевой растягивающей нагрузки 𝐹 = 0,1 МН. Материал трубы – сталь Ст3. 1.1.2 Решение. Определим толщину 𝑠 стенки трубы из расчета на прочность при растяжении, рассматривая трубу как стержень, растягиваемый осевой нагрузкой (расчетная модель). 𝜎 = 𝐹 𝜋𝐷 ср 𝑠 ≤ [𝜎 𝑝 ] 𝑠 = 𝐹 𝜋𝐷 ср [𝜎 𝑝 ] Определим допустимое напряжение [𝜎 𝑝 ] для материала трубы. Для стали Ст3 [𝜎 𝑝 ] = 160 Мпа. Примем условно 𝐷 ср = 𝐷 − 𝑠 ≈ 0,099 − 0,0045 = 0,0945 м (в предположении, что толщина стенки трубы имеет среднее значение по ГОСТ 3262-75). 𝑠 = 𝐹 ∙ 10 6 𝜋 ∙ 𝐷 ср ∙ 𝜎 𝑝 ∙ 10 6 , 𝑠 = 0,1 ∙ 10 6 𝜋 ∙ 0,0945 ∙ 160 ∙ 10 6 = 0,0022 По ГОСТ 3262-75 подбираем трубу с наружным диаметром 114 мм, толщиной 4,5 мм, условными проходом 100 мм. 18 Для выполнения шва выберем ручную дуговую сварку электродами Э42. Длина и толщина шва при этом известны, они равны длине окружности по среднему сечению и толщине трубы. Допускаемое напряжение для сварного шва: [𝜎 𝑝 ′ ] = 0,9[𝜎 𝑝 ], [𝜎 𝑝 ′ ] = 0,9 ∙ 160 = 144 Мпа Вычислим напряжение в сварном шве по формуле: 𝐷 ср = 𝐷 − 𝑠, 𝐷 ср = 0,099 − 0,0045 = 0,0945 м 𝜎 𝑝 = 𝐹 ∙ 10 6 𝜋 ∙ 𝐷 ср ∙ 𝑠 , 𝜎 𝑝 = 0,1 ∙ 10 6 𝜋 ∙ 0,0945 ∙ 0,0045 = 74,8524 Мпа Действующее в сварном шве напряжение не превышает допускаемые 𝜎 𝑝 = 74,8524 Мпа < [𝜎 𝑝 ] = 160 Мпа, следовательно, соединение удовлетворяет условию прочности. 1.2 Сварные соединения – задача 2 1.2.1 Дано. Рассчитать сварное стыковое соединение двух горячекатаных полос толщиной 𝑠 = 8,5 мм из стали Ст3сп, испытывающей действие изгибающего момента 𝑀 = 0,1 кН∙м. Сварка ручная электродами повышенного качества. 1.2.1 Решение. Примем толщину сварного шва, равную толщине свариваемых деталей 𝐾 = 𝑠 = 8,5 мм; шов выполнен предварительной разделкой кромок. 19 Определим допускаемые напряжения для наплавляемого материала шва с учетом вида сварки. Для стали Ст3сп (Ст3) [𝜎 𝑝 ′ ] = [𝜎 𝑝 ] = 160 Мпа В качестве расчетной модели сварного соединения примем стержень, находящийся под действием изгибающего момента. Примем в качестве основного размера свариваемых деталей толщину полосы 𝑠 = 8,5 мм и определим l из расчета на прочность сварного шва: 𝑙 = √6 ∙ 𝑀 𝑠 ∙ [𝜎 𝑝 ′ ] , 𝑙 = √6 ∙ 0,1 ∙ 10 3 8,5 ∙ 10 −3 ∙ 160 ∙ 10 6 = 0,021 м = 21 мм Необходимая ширина полосы 21 мм. Можно использовать полосу без обмотки. 1.3 Паяное соединение – задача 3 1.3.1 Дано. Определить ширину шва 𝑏 (длину нахлестки) паяного соединения латунного сильфона с патрубком вакуумной камеры припоем ПОС40. Максимальная нагрузка, действующая на сильфон в рабочем режиме, 𝐹 = 500 Н. Рабочая температура 20 °𝐶. Диаметр 𝐷 = 0,021 м 1.3.2 Решение. Определим допускаемые напряжения на срез для припоя ПОС40 при соединении элементов из латуни. При рабочей температуре 20 °𝐶 𝜏 𝐵 = 22 МПа и 𝑛 = 3: [𝜏] = 𝜏 𝐵 𝑛 , [𝜏] = 22 3 = 7,33 Мпа Ширина шва длина нахлестки сильфона и патрубка: 20 𝑏 = 𝐹 𝜋 ∙ 𝐷 ∙ 𝜏 , 𝑏 = 500 𝜋 ∙ 0,021 ∙ 7,33 ∙ 10 6 = 0,001 м Принимаем 𝑏 = 0,001 м. 1.4 Клеевое соединение – задача 4 1.4.1 Дано. Рассчитать стыковое клеевое соединение, находящееся под действием статической осевой нагрузки 𝐹 = 13000 H (определить наружный диаметр 𝐷 соединительных фланцев). Внутренний диаметр соединяемых труб 𝑑 = 0,013 м, соединение работает при комнатной температуре. 1.4.2 Решение. Выполняем расчет по формуле: 𝜎 𝑝 = 𝐹 𝐴 = 𝐹 𝑏 ∙ 𝑙 ≤ [𝜎 𝑝 ] Для рассматриваемого случая имеющей вид: 𝜎 𝑝 = 𝐹 𝐴 = 4 ∙ 𝐹/[𝜋 ∙ (𝐷 2 − 𝑑 2 )] Выбираем для выполнения соединения клей БФ-2; допускаемые напряжения определяем по формуле [𝜎 𝑝 ] = 𝜎 𝐵 𝑛 ; [ 𝜏] = 𝜏 𝐵 𝑛 , где 𝜎 𝑝 = 15 МПа; 𝑛 = 1,5: 𝜎 𝐵 = 15 1,5 = 10 Мпа. Из уравнения для ар находим наружный диаметр соединения 𝐷 = √4 ∙ 𝐹 𝜋 ∙ 𝜎 𝑝 + 𝑑 2 , 𝐷 = √4 ∙ 13000 𝜋 ∙ 15 ∙ 10 6 + (0,013) 2 = 0,036 м 21 Принимаем 𝐷 = 36 мм. 1.5 Резьбовое соединение – задача 5 1.5.1 Дано. Рассчитать болт грузовой скобы, воспринимающий максимальную нагрузку 𝐹 = 9000 Н. 1.5.2 Решение. Болт установлен свободно (без затяжки гайки), поэтому расчет следует выполнять по уравнению 𝜎 = 4 ∙ 𝐹/(𝜋 ∙ 𝑑 1 2 ) ≤ [𝜎 𝑝 ]. Предел текучести для стали Ст3 𝜎 т = 130 МПа и вычисляем допускаемое напряжение на растяжении: [𝜎 𝑝 ] = 0,6 ∙ 𝜎 т , [𝜎 𝑝 ] = 0,6 ∙ 130 = 78 Мпа Необходимый (минимально допускаемый) внутренний диаметр: 𝑑 1 = √4 ∙ 𝐹 𝜋 ∙ [𝜎 𝑝 ] , 𝑑 1 = √4 ∙ 9000 𝜋 ∙ 78 ∙ 10 6 = 0,012 м 1.6 Резьбовое соединение – задача 6 1.6.1 Дано. Рассчитать болты дисковой муфты. Передаваемая муфтой мощность 𝑁 = 4 кВт; частота вращения соединяемых муфтой валов 𝑛 = 130 об/мин; диаметр окружности центров болтов (расстояние между болтами, расположенными на одном диаметре) 𝐷 0 = 0,240 м; число болтов 𝑧 = 4; материал болтов - сталь Ст3. Условия приложения нагрузки статическими. Расчет болтов выполнить для двух случаев установки их в отверстия полумуфт: без зазора и с зазором. 22 1.6.2 Решение. Вращающий момент, передаваемый муфтой, 𝑇 = 𝑁 𝑤 , Где 𝑤 = 𝜋𝑛/30 – угловая скорость, рад/с; 𝑇 = 4 ∙ 10 3 𝜋 ∙ 130/30 = 293,824 Н ∙ м Расчетный момент равен вращающему моменту, умноженному на коэффициент запаса, 𝑇 𝑝 = 𝑘 ∙ 𝑇. При спокойной работе рекомендуется принимать 𝑘=1,0...1,5. В соответствии с заданным статическим приложением нагрузки берем 𝑘 =1,25. Окружная сила на болты от действия вращающего момента: 𝑄 = 2 ∙ 𝑇 𝑝 𝐷 0 , 𝑄 = 2 ∙ 1,25 ∙ 293,824 0,240 = 3060,667 Н Сила, приходящаяся на один болт (окружная сила в плоскости стыка): 𝐹 = 𝑄 𝑧 , 𝐹 = 3060,667 4 = 765,167 Н Определим допускаемые напряжения для стали Ст3 при 𝜎 𝑚 = 200 МПа и неконтролируемой затяжке. Для случая установки болта с зазором предполагаем предварительно, что диаметр болта соответствует резьбе М16 – М30, и принимаем коэффициент запаса 𝑛 = 3: [𝜎 𝑝 ] = 𝜎 𝑚 𝑛 , [𝜎 𝑝 ] = 200 3 = 66,667 МПа 23 [𝜏] = 0,4 ∙ 𝜎 𝑚 , [𝜏] = 0,4 ∙ 200 = 80 Мпа [𝜎 см ] = 0,8 ∙ 𝜎 𝑚 , [𝜎 см ] = 0,8 ∙ 200 = 160 Мпа Рассчитаем болт, установленный без зазора формула 𝜎 = 4 ∙ 𝐹/(𝜋 ∙ 𝑑 1 2 ) ≤ [𝜏], 𝑑 = √4 ∙ 𝐹/(𝜋 ∙ [𝜏]), 𝑑 = √4 ∙ 765,167/(𝜋 ∙ 80 ∙ 10 6 ) = 0,0035 м Из условия работы на смятие необходимая толщина дисков полумуфт ℎ = 𝐹 𝑑 ∙ [𝜎 см ] , ℎ = 765,167 0,0035 ∙ 160 ∙ 10 6 = 0.0014 Толщину дисков полумуфт принимаем из конструктивных соображений ( ℎ > 8 ... 10 мм). Если толщина дисков полумуфт известна, то следует вычислить напряжения смятия 𝜎 см и сравнить их с допускаемыми [ 𝜎 см ]. Рассчитаем внутренний диаметр резьбы болта, поставленного с зазором формуле приняв коэффициент трения между стальными полумуфтами 𝑓 = 0,15 и коэффициент запаса от сдвига полумуфт в стыке при статических условиях работы 𝑘 = 1,5: 𝐹 3 = 𝑘 ∙ 𝐹 𝑓 , 𝜎 ЭКВ = 4 ∙ 1,3 ∙ 𝐹 3 /(𝜋𝑑 1 2 ) ≤ [𝜎 𝑝 ] 24 𝑑 1 = √4 ∙ 1,3 ∙ 𝐹 3 /(𝜋 ∙ [𝜎 𝑝 ]), 𝑑 1 = √4 ∙ 1,3 ∙ 1,5 ∙ 765,167 0,15 /(𝜋 ∙ 66,667 ∙ 10 6 ) = 0,0138 м 1.7 Резьбовое соединение – задача 7 1.7.1 Дано. Рассчитать болты фланцевого соединения водопроводных труб, находящихся под постоянным давлением 𝑞 = 1,4 МПа. Размеры соединения 𝐷 1 =0,15 м, 𝐷 2 =0,25 м. Прокладка тонкая из паронита. 1.7.2 Решение Рассматриваемый случай относится к классу задач, в которых нагрузка направлена на раскрытие стыка деталей после предварительной затяжки соединения. Примем коэффициент внешней нагрузки 𝑥=0,25 (жесткие фланцы), а коэффициент запаса по затяжке с учетом статического характера приложения внешней нагрузки 𝑘 = 2. Задаемся числом болтов 𝑧 = 6. Внешняя нагрузка, приходящаяся на один болт формула: 𝐹 = 𝑄 𝑧 = 𝜋 ∙ 𝐷 1 2 ∙ 𝑞/(4 ∙ 𝑧), 𝐹 = 𝜋 ∙ (0,15) 2 ∙ 1,4 ∙ 10 6 4 ∙ 6 = 𝜋 ∙ (0,15) 2 ∙ 1,4 ∙ 10 6 4 ∙ 6 = 4123,34 Н Расчетную нагрузку на один болт рассчитаем с учетом усилия затяжки, вращающего момента при затяжке и доли внешней нагрузки, приходящейся на болт формула: 𝐹 𝑝 = 1,3 ∙ 𝐹 3 + 𝑥 ∙ 𝐹 = [1,3 ∙ 𝑘 ∙ (1 − 𝑥) + 𝑥] ∙ 𝐹, 𝐹 𝑝 = [1,3 ∙ 2 ∙ (1 − 0,25) + 0,25] ∙ 4123,34 = 9071,349 Н Зададимся материалом болта и определим для него допускаемые напряжения на растяжение. Пусть материал болта сталь 20 (𝜎 𝑚 = 250 МПа) и 25 затяжка контролируемая (коэффициент запаса 𝑛 = 1,25); тогда [𝜎 𝑝 ] = 𝜎 𝑚 𝑛 = 250 1,25 = 200 МПа. По расчетной нагрузке определим внутренний диаметр болта: 𝑑 1 = √4 ∙ 𝐹/(𝜋 ∙ [𝜎 𝑝 ]), 𝑑 1 = √4 ∙ 4123,34/(𝜋 ∙ 200 ∙ 10 6 ) = 0,0051 м 1.8 Шпоночное соединение – задача 8 1.8.1 Дано. Подобрать сегментную шпонку для крепления втулочноймуфты на валу диаметром 𝑑 𝐵 = 0,04 м и проверить ее на срез и смятие. Передаваемая мощность 𝑃 = 0,9 кВт, частота вращения вала 𝑛 = 1024 об/мин. Режим работы средний. Муфта выполнена из стали 40Х, шпонка - из стали 45, вал - из стали 50. 1.8.2 По таблицам выбираем сегментную шпонку с размерами (м):𝑏 = 0,006; ℎ = 0,01, 𝑑 1 = 0,025, 𝑙 = 0,0245, 𝑡 = 0,0075. Передаваемый муфтой момент: 𝑇 = 𝑃 𝑤 = 30𝑃 𝜋𝑛 , 𝑇 = 30 ∙ 0,9 ∙ 10 3 𝜋 ∙ 1024 = 8,393 Н ∙ м Напряжение смятия 𝜎 см = 2𝑇 𝑑(ℎ − 𝑡)𝑙 ≤ [𝜎 см ], 𝜎 см = 2 ∙ 8,393 0,025(0,01 − 0,0075)0,0245 = 10,9623 МПа ≤ [𝜎 см ] = 80 … 150 Мпа Проверяем напряжения среза по формуле: 26 𝜏 ср = 2𝑇 𝑘 𝑑𝑙 ≤ [𝜏 ср ], 𝜏 ср = 2 ∙ 8,393 0,025 ∙ 0,0245 = 27405 ≤ [𝜏 ср ] = 100 МПа Выбранная шпонка, работает с большим запасом прочности. 1.9 Шлицевое соединение - задача 9 1.9.1 Дано. Подобрать и проверить на прочность подвижное шлицевое соединение вторичного вала коробки передач автомобиля (вращающий момент 𝑇 = 190 Н ∙ м). Расчет провести для двух случаев: шлицевое соединение прямобочное, 𝑑 = 0,028 м, 𝐷 = 0,032 м; шлицевое соединение эвольвентное, 𝐷 = 0,035 мм. Материал сталь 45, термообработка - улучшение. Длина ступицы шестерни 𝑙 = 0,055 мм. Условия эксплуатации средние, перемещение втулки без нагрузки. 1.9.2 Решение. Выбираем прямобочное шлицевое соединение средней серии 𝑑 = 0,028 м, 𝐷 = 0,034 м, 𝑧 = 6, 𝑏 = 7, 𝑓 = 0,4. Допускаемое напряжение [𝜎 см ] = 45 МПа. Проверяем соединение на смятие, в котором: 𝑑 ср = 𝐷 + 𝑑 2 , 𝑑 ср = 0,034 + 0.028 2 = 0,031 м ℎ = 𝐷 − 𝑑 2 − 2𝑓, ℎ = 31 − 2 ∙ 0,4 = 30,2 мм 𝜎 см = 2𝑇 𝑑 ср 𝑧ℎ𝑙𝜓 , 27 𝜎 см = 2 ∙ 190 0,031 ∙ 6 ∙ 0,003 ∙ 0,055 ∙ 0,25 = 49,53 МПа Выбираем эвольвентное шлицевое соединение с 𝑚 = 2 ∙ 10 −3 м из ряда предпочтительных значений 𝑧: 𝐷 = 35 мм, 𝑚 = 2 ∙ 10 −3 м, 𝑧 = 16, 𝜃 = 0,9 - при центрировании по наружному или внутреннему диаметр |