Реферат 2 Введение 3 Формулировка основных моментов технических требований на проектируемый полувагон 5

• Название: Реферат 2 Введение 3 Формулировка основных моментов технических требований на проектируемый полувагон 5
• Дата: 09.04.2023
• Размер: 0.96 Mb.
• Имя файла: Tselnometal_vagon_1.docx
• Тип: Реферат; #1048414
• страница: 6 из 8

4.5 Внутреннее и наружное оборудование полувагона

Горизонтальная габаритная рамка определяет наибольшую допускаемую ширину проектного очертания вагона для любого поперечного сечения по длине вагона и на определенной высоте от уровня верха головки рельса.


Рисунок 1 – Горизонтальные поперечные очертания вагона верхней части




Рисунок 2 – Горизонтальные поперечные очертания вагона нижней части
Построение вертикальной габаритной рамки проектного очертания вагона в верхней и нижней зонах.



Рисунок 3 – Вертикально поперечное очертание вагона

Вертикальную габаритную рамку проектного очертания вагона для упрощения целесообразно строить только для наименьшего поперечного сечения для верхнего и нижнего очертаний. Габаритная вертикальная рамка определяет наибольшие размеры рассматриваемого поперечного сечения проектного очертания вагона.

Для построения габаритной вертикальной рамки проектного очертания вагона в верхней зоне необходимо посчитать ширины:

Для построения габаритной вертикальной рамки проектного очертания кузова вагона в нижней зоне посчитаем величины следующих ширин (рис 4):














Вывод: Рассмотрев результаты проведенных расчетов, мы видим, что наш вагон вписывается в габарит 1-Т по ширине, т. к. его расчетная наружная ширина меньше наименьшей ширины проектного очертания.

5. Расчет рессорного подвешивания

Определение статической нагрузки, действующей на одну двухрядную пружину рессорного подвешивания, Н



Рисунок 5 – Схема двухрядной пружины.
(5.1)
где - масса вагона брутто, кг.

- масса рамы тележки, кг

- число тележек в вагоне

- масса колёсной пары, кг

- масса буксы вагона, кг

- число пружин в центральном рессорном подвешивание



Определение максимальной нагрузки, действующей на эквивалентную пружину, Н
(5.2)
где - коэффициент запаса прогиба

Определение диаметра прутка, м
(5.3)
где - индекс пружины

- коэффициент Чернышева, учитывающий кривизну витков



- напряжение в рабочей пружине



Определение числа рабочих витков пружины
(5.4)
где - максимальный статический прогиб, м

- общий статический прогиб грузовой тележки, м

- диаметр пружины, м

кПа



Высота пружины в сжатом состоянии, м
(5.5)
Высота пружины в свободном состоянии, м
(5.6)


Соотношение между размерами и нагрузками эквивалентных однорядной и двухрядной пружины:
(6.7)




- радиальный зазор между внутренними и наружным витками двухрядной пружины, м


(5.8)

(5.9)

(5.10)

Определение расчётной нагрузки на наружную пружину, Н
(5.11)

Определение расчётной нагрузки на внутреннюю пружину, Н
(5.12)


Диаметр прутка наружной пружины, м
(5.13)

Диаметр прутка внутренней пружины, м
(5.14)

Диаметр наружной пружины, м
(5.15)

Диаметр внутренней пружины, м
(5.16)

Проверка условия сборки
(5.17)

Число рабочих витков внутренней пружины
(5.18)


Число рабочих витков наружной пружины
(5.19)


Определим жесткости наружной и внутренней пружины, Н/м
(5.20)

(5.21)


Определим допускаемые касательные напряжения, Па
(5.22)

(5.23)

Определим вертикальную жесткость одной двухрядной пружины, Н/м
(5.24)

Вертикальная жесткость рессорного комплекта тележки, Н/м
(5.25)


При расчете рессорного подвешивания нашли касательные напряжения внутренних и наружних пружин (9.31<9.4), которые не превышают допускаемых. Рессорный комплект, рассчитанный в этом пункте курсовой работы, удовлетворяет необходимым условиям, значит, пригоден к эксплуатации.