Реферат 2 Введение 3 Формулировка основных моментов технических требований на проектируемый полувагон 5

• Название: Реферат 2 Введение 3 Формулировка основных моментов технических требований на проектируемый полувагон 5
• Дата: 09.04.2023
• Размер: 0.96 Mb.
• Имя файла: Tselnometal_vagon_1.docx
• Тип: Реферат; #1048414
• страница: 2 из 8

2. Расчет линейных размеров и определение основных параметров полувагона

Основными параметрами являются: грузоподъёмность Р, тара Т, осность _, площадь пола . линейные размеры, статическая и погонные нагрузки. Для сравнения параметров между собой пользуются параметрами, представляющими отношения этих величин: удельная площадь пола f_y, коэффициент тары k_Т, осевая и погонная нагрузки.

Правильный выбор параметров обеспечивает наименьшие затраты на перевозки грузов и пассажиров. Так как вагоны имеют длительный срок службы, то вновь проектируемые конструкции должны удовлетворять не только современным, но и перспективным условиям эксплуатации.

Определение параметров грузовых вагонов следует вести в следующем порядке:

1. 
   установить оптимальный удельный объем пола;
   
2. 
   установить коэффициент тары;
   
3. 
   определить грузоподъёмность вагона;
   
4. 
   установить геометрический объём кузова;
   
5. 
   определить линейные размеры вагона.
   

Выбор оптимального удельного объёма

В связи с тем, что в универсальных вагонах при перевозке различных грузов не всегда удаётся полностью использовать геометрический объём кузова или грузоподъёмность, для них устанавливают оптимальные значения удельных объёмов. При установлении оптимальных удельных объёмов основным критерием является минимальная себестоимость перевозок.

График зависимостей технического коэффициента тары , погрузочного коэффициента тары и себестоимости перевозки грузов от величины удельной площади приведены на рис. 1. Принимая минимальные значения себестоимости перевозок , можно определить оптимальное значение коэффициентов.


Рисунок 2 - График зависимости параметров 4-осных полувагонов.

- технический коэффициент тары вагона:

Одним из основных факторов, влияющих на величину грузоподъёмности вагона, является допускаемая осевая нагрузка p₀. Возможные осевые нагрузки вагонов определяются на основе прочности пути, которая, в свою очередь зависит от грузонапряжённости железных дорог.

Исходные данные:

m₀ = 4 - осность вагона

Р = 69 т. = 676.89 кН - грузоподъемность

Т = 25 т = 245.25 кН - тара

g = 9.81 м/с² - ускорение свободного падения

- Т габарит

На основании исходной величины грузоподъемности и осности вагона, осевая нагрузка определяется по формуле, кН
= (2.1)
Осевая нагрузка не должна превышать 245 кН, 230.54<245, что удовлетворяет условию.

Определяем вес брутто кузова:
(2.2)
где =4,880 - масса тележки, т.

Определим массу брутто:
(2.3)




Определяем вес кузова
(2.4)
где =1,2 - масса автосцепного устройства, т;

=0,50 - масса тормозного оборудования, т.



Определение линейных размеров.

Определяем внутреннюю длину вагона:

Определение внутренней длины вагона
, (2.5)
где - площадь поперечного сечения, м^2. Исходя из габарита 1-Т
(2.6)





Определение наружной длины полувагона
, (2.7)
где - толщина торцевой стенки вагона, .

Определение наружной ширины вагона
, (2.8)
где: - толщина боковой стены, м.

Определение общей длины полувагона
, (2.9)
где - вылет автосцепки (расстояние от концевой балки рамы до оси сцепления автосцепок).
.


Определяем базу вагона
, (2.10)
где - коэффициент, определяющий соотношение между длиной рамы и базой вагона.

Определение длины консольной части вагона из условия равенства выносов концевой и внутренней частей вагона в кривых участках пути при вписывании двухосного вагона в габарит подвижного состава.

Определяем длину консольной части

, (2.11)


Из условия размещения автосцепного оборудования на раме вагона длина консоли не должна быть менее 1500 мм. В данном варианте условие выполняется.

где база двухосной тележки, мм;

диаметр колеса, мм;

высота гребня колеса, мм.

1,428

расчетная длина консольной части вагона больше допускаемой длины консольной части вагона , т.е. выполняется условие, отсюда следует, что под данный полувагон можно подкатывать типовую тележку, а также устанавливать универсальный поглощающий аппарат.