Курсовой ГТК_10-4. Реферат 4 Введение 5 1 Расчет тепловой схемы гтд 8 1 Предварительный расчёт тепловой схемы гтд 8
 Скачать 0.63 Mb.
|
5 Описание конструкции ГТДГазотурбинная установка мощностью 10 МВт, входящая в состав агрегата, выполнена по открытому циклу с регенерацией тепла по схеме с разрезным валом. Это обеспечивает, несмотря на сравнительную простоту конструкции, высокую экономичность и маневренность установки, то есть наиболее полное удовлетворение требований, предъявляемых условиям работы в системах газопроводов. Номинальный режим работы ГТУ при новой, чистой проточной части характеризуется следующими показателями: номинальная мощность на муфте нагнетателя 10 МВт(15%); коэффициент полезного действия, отнесенный к номинальной мощности на муфте нагнетателя, 28%(1%); температура наружного воздуха +5С; давление наружного воздуха 760 мм ртутного столба; температура газа перед турбиной 1193 К; скорость вращения силового вала 4800 об/мин; сопротивление выхлопного тракта 100 мм в ст. Газотурбинная установка. ГТУ состоит из: двух механически несвязанных между собой турбин: турбины высокого давления (для привода воздушного компрессора) и силовой турбины (для привода газового нагнетателя); воздушного компрессора; камеры сгорания; воздухонагревателя; пускового турбодетандера; а также систем смазки, регулирования, защиты и управления, обеспечивающих нормальную работу и обслуживание установки. Воздух из атмосферы засасывается через фильтры, сжимается осевым компрессором и поступает в воздухонагреватель (регенератор), где его температура повышается за счет тепла отработавших газов. Подогретый газ направляется в камеру сгорания, туда же подается и топливо. Продукты сгорания из КС направляются в турбину высокого давления, мощность которой используется для привода осевого компрессора, далее продукты сгорания попадают в силовую турбину, вращающую нагнетатель. После турбины продукты сгорания через воздухонагреватель отдают часть тепла воздуху и выпускаются в атмосферу через дымовую трубу. Пуск агрегата осуществляется пусковым турбодетандером, работающим на перекачиваемом по магистрали газе. Топливом является перекачиваемый природный газ. Обе турбины выполнены в одном литом корпусе, имеющем тепловую внутреннюю изоляцию. Ротор турбины высокого давления состоит из одновенечного диска, укрепленного на консоли вала осевого компрессора, который вращается в двух подшипниках. Одновенечный диск турбины низкого давления крепится на консоли силового вала, который вращается в двух подшипниках, расположенных в общем корпусе. Воздушный компрессор осевого типа имеет 10 ступеней. Направляющие лопатки укреплены в литом чугунном корпусе. Ротор компрессора - барабанного типа. Рабочие лопатки крепятся к ротору при помощи зубчатых хвостовиков. Весь комплекс оборудования смонтирован на общей сварной раме – маслобаке. Камера сгорания – вертикальная, прямоточная; состоит из двух секций. Движение продуктов сгорания через подогреватель осуществляется одним ходом по каналам двух угольной формы, между которыми также движется подогреваемый воздух. Пусковой турбодетандер установлен на блоке переднего подшипника компрессора, соединяется с ротором зубчатой передачей, снабжен расцепным устройством. Соединение роторов нагнетателя и газовой турбины осуществляется при помощи промежуточного вала с зубчатыми соединительными муфтами. Масляная система агрегата состоит из главного масляного насоса, резервного электронасоса, насосов уплотнения нагнетателя, маслобака, аккумулятора масла, маслопроводов, подогревателя масла, фильтров тонкой очистки. Система управления, регулирования и защиты агрегата обеспечивает: поддержку заданной скорости вращения вала нагнетателя; поддержку заданного перепада давлений между маслом уплотнения и газом в полости нагнетателя; управление операциями пуска и останова агрегата; защиту агрегата от недопустимых режимов и условий работы. Пуск, загрузка, управление и останов агрегата осуществляется автоматически с центрального щита управления. Система контроля агрегата позволяет проводить дистанционное измерение основных эксплуатационных параметров. Турбокомпрессорная группа Блок турбокомпрессорной группы состоит из осевого компрессора, газовых турбин высокого и низкого давления, объединенных в одном корпусе, смонтированных на общей фундаментальной раме, одновременно являющейся маслобаком. Этот блок соединяется с нагнетателем при помощи промежуточного вала. Все оборудование скрыто обшивкой, из-под которой нагретый воздух отсасывается вентиляцией и выбрасывается в атмосферу. Корпусы компрессора и турбины Корпус компрессора выполнен из трех частей, соединенных вертикальными фланцами: всасывающей и нагнетательной камер и средней части – обоймы. Корпус имеет общий горизонтальный разъем. Вертикальный разъем между обоймой и нагнетательной камерой является технологическим. Вертикальный разъем между верхней половиной всасывающей камеры и обоймой – монтажный. Он предназначен для снятия крышки всасывающей камеры при разборке переднего подшипника. Корпус компрессора усилен ребрами, а задняя стенка нагнетательной камеры соединена с обоймой стенками для предотвращения деформации корпуса от внутреннего давления. Всасывающая камера состоит из: входного патрубка, имеющего фланец прямоугольной формы, к которому с помощью шпилек присоединяется всасывающий трубопровод; конфузорной части; корпуса подшипника, нижняя часть которого крепится к всасывающему патрубку. Внутри патрубка имеются ребра жесткости, служащие одновременно лопатками для организации потока воздуха. Обойма – средняя часть корпуса компрессора – выполнена в виде конической трубы с двумя вертикальными фланцами. На внутренней поверхности обоймы имеется 12 канавок для крепления направляющих лопаток компрессора. В обойме между пазами под лопатки имеются 6 отверстий (по 3 отверстия в двух плоскостях), закрытых пробками. Эти отверстия служат для замера специальным щупом радиальных зазоров между рабочей лопаткой и корпусом в закрытом компрессоре. В средней части обоймы выполнен кольцевой прилив, канал которого соединен с внутренней полостью компрессора щелью и имеет 8 отверстий для установки сбросных клапанов. Нагнетательная камера состоит из диффузора, сборной камеры и патрубка, заканчивающегося фланцами овальной формы для крепления трубопровода. На задней стенке имеются кольцевые приливы для крепления корпуса среднего подшипника и двух сегментов, а также приливы с отверстиями для подвода воздуха на охлаждение турбины. Корпус компрессора имеет четыре лапы, которыми он устанавливается на фундаментальную раму, и два прилива на патрубках для вертикального шпоночного соединения с рамой. Для предотвращения протечек воздуха в местах прохода ротора в компрессоре имеется два уплотнения лабиринтового типа, состоящих из зачеканенных в вал тонких колец, и уплотняющей поверхности в корпусе. Поверхность переднего уплотнения - гладкая и выполнена как одно целое с корпусом компрессора. Перед уплотнением установлен щиток, уменьшающий подсос маслянных паров. Щиток установлен в проточку корпуса и в верхней половине корпуса крепится двумя винтами со стопорными шайбами. Со стороны нагнетателя в корпусе компрессора установлена задняя уплотнительная обойма, имеющая ступенчатую проточку. Для отбора протекающего через уплотнение горячего воздуха и предотвращения попадания его на средний подшипник имеется кольцевой канал, из которого воздух через трубу отводится под обшивку. Центровка обоймы уплотнения в расточке корпуса осуществляется при помощи 6 специальных винтов (с контргайками), расположенных в радиальных отверстиях. От поворота обойма фиксируется шайбой, расположенной в горизонтальном разъеме. К заднему торцу обоймы крепится кожух, закрывающий часть ротора между компрессором и подшипником. Перед нагнетательной камерой установлен диффузор, в котором имеется кольцевая лопатка, соединенная с диффузором при помощи ребер. Диффузор установлен в расточке корпуса и верхняя пловина его крепится в разъеме двумя винтами и шайбами. Наружная поверхность корпуса компрессора покрыта звуко- и теплоизоляцией. Между турбиной и компрессором расположен средний подшипник. Он выполнен в виде двух вертикальных полуфланцев, соединенных перемычками, на ребрах которых установлен картер подшипника, имеющий расточки для установки опорного вкладыша и двух маслозащитных колец. Маслозащитные кольца имеют две камеры – ловушки, расположенные между уплотнительными кольцами. Верхняя половина маслозащитных колец крепятся в крышке подшипника винтами с шайбами. Опорный вкладыш предохраняется от поворота шайбой, установленной в горизонтальном разъеме. На крыше подшипника имеются два резьбовых отверстия под болты, сжимающие обе половины маслозащитных колец, для предотвращения протеки масла по разъему. Там же находится площадка для установки вибродатчика и отверстие для отсоса масляных паров. Подвод масла к вкладышу выполнен у горизонтального разъема, а слив масла проходит через трубку в нижней половине картера подшипника. Корпус турбины состоит из четырех частей, соединенных вертикальными фланцами: передняя часть корпуса; диффузор; два выходных патрубка (правый и левый). Передняя часть корпуса и диффузор снабжены фланцами горизонтального разъема, выхлопные же патрубки горизонтальных разъемов не имеют. Кроме того, передняя часть корпуса турбины – двустенная: наружный литой корпус и внутренняя (разгруженная от давления) вставка из листовой жаростойкой стали. Внутренняя вставка образует проточную часть турбины от входного патрубка до лопаток. Зазор между вставкой и наружным корпусом заполнен тепловой изоляцией. Для обеспечения свободного теплового перемещения вставки относительно наружного корпуса крепление внутреннего корпуса в наружном осуществляется при помощи лапок на горизонтальном разъеме вставок, входящих в захват наружного корпуса. Одно из этих соединений выполнено как фикс-пункт, предотвращающий осевое перемещение внутреннего корпуса относительно наружного. Тепловая изоляция в горизонтальном разъеме и у фланца впускного патрубка покрывается кремнеземистой тканью, затем стальной сеткой. Все это закрывается стальными жаростойкими листами, которые перекрывают друг друга на стыках. Между листами верхней и нижней половины укладывается уплотняющий валик, состоящий из завернутой в ткань и сетку изоляции. В конфузорной части внутренняя вставка крепится к наружному корпусу по меньшему диаметру через компенсатор, а по большому при помощи закрывающего изоляцию экрана, который присоединен к наружному корпусу болтами и входит в паз на вставке. Во входном патрубке имеется стяжка, придающая дополнительную жесткость корпусу. Стяжка защищена от нагрева кожухом обтекаемой формы с изоляцией, а внутри через нее проходит охлаждающий воздух, отбираемый после пятой ступени компрессора. На переднем торце корпуса выполнен кольцевой прилив, к которому крепится корпус среднего подшипника и два сегмента, соединяющие корпус компрессора и корпус турбины. На том же торце имеются отверстия для прохода воздуха, который используется для охлаждения элементов турбины. Впускной патрубок снабжен фланцами для крепления при помощи шпилек и гаек камеры сгорания к турбине. Выходная часть диффузора раздвоена для установки корпуса заднего подшипника турбины на фундаментную раму и заканчивается двумя фланцами, к которым присоединяются выхлопные патрубки. Последние выполнены из листа и имеют наружную тепловую изоляцию. Для большей жесткости они усилены ребрами. Передние фланцы выхлопных патрубков присоединяются болтами к диффузору, задние (прямоугольной формы) – к выхлопным трубопроводам. Фланцы горизонтального и вертикального разъемов диффузора и вертикального разъема выходного патрубка закрыты съемными матами, что позволяет при разборке не нарушать теплоизоляцию. Горизонтальные фланцы внутренней части диффузора закрыты также съемными металлическими кожухами, заполненными теплоизолирующими материалами. Корпус турбины опирается на фундаментную раму при помощи 6 лап, расположенных по две на переднем корпусе, диффузоре и по одной на выхлопных патрубках. Лапы, расположенные на переднем корпусе турбины, являются фикс-пунктом для корпусов всего агрегата. Прилив в нижней части впускного патрубка служит для шпоночного соединения с фундаментальной рамой. В корпусе турбины в специальных расточках установлены обойма направляющих лопаток (НЛ), диафрагма с передними уплотнениями, уплотнение крылатки и заднее уплотнение турбины. Обойма направляющих лопаток Обойма НЛ установлена в кольцевую проточку корпуса, которая одновременно является каналом для подвода воздуха на охлаждение обоймы. Она центрируется в корпусе при помощи лапок, в которых имеются установочные винты с гайками и шайбами. От поперечного смещения обойма удерживается снизу шпонкой, а сверху полым штифтом, по которому подводится воздух на охлаждение дисков. Для предотвращения тепловых деформаций обойма выполнена без горизонтального разъема, но имеет небольшую съемную часть над ротором турбокомпрессора для удобства сборки. Эта съемная часть садится на зуб - в вертикальном разъеме имеются штифты для фиксации съемной части относительно обоймы. В обойме выполнен канал, в котором подводится воздух из канала над гребнем, и большое число горизонтальных отверстий, проходя по которым воздух охлаждает обойму. В обойме также установлена диафрагма со второй ступенью НЛ турбины. Диафрагма выполнена из двух бандажей, в которых закреплены лопатки. Наружный бандаж имеет кольцевую проточку для установки диафрагмы в обойму; в том же месте сделано 12 прорезей, в которые входят штифты, запрессованные в обойму. Таким образом, диафрагма предохраняется от вращательных сдвигов. Внутренний бандаж с двух сторон закрыт днищами, причем переднее днище – съемное (для удобства монтажа и контроля трубопровода охлаждения) и имеет разгрузочные отверстия. У переднего и заднего торца внутреннего бандажа имеются каналы, к которым подводится по 4 трубам воздух (три трубы идут к переднему каналу, расположенному со стороны компрессорной турбины и одна труба – к заднему каналу). Воздух забирается из коллектора, приваренного к гребню обоймы, и поступает на охлаждение дисков турбин через отверстия в каналах. Трубки для подвода воздуха на охлаждение разборные и соединены муфтами и контргайками. В месте прохода через проточную часть турбины трубки закрыты кожухами, заполненными изоляцией: внутри диафрагмы трубки заизолированы асбестовым шнуром. Проход трубок через обойму для предотвращения утечек газа уплотнен кольцами. В обойме устанавливается упорное кольцо, воспринимающее осевое давление от НЛ первой ступени. Оно центрируется на лапках в горизонтальном разъеме. Обойма НЛ первой ступени посажена на два кольца, каждое из которых состоит из четырех частей, установленных в Т-образных пазах наружной обоймы. Кольцо, расположенное со стороны компрессорной турбины, фиксируется от сдвигов вращения четырьмя штифтами (по одному в каждой части). Обойма выполнена из 12-ти сегментов, в которых установлены НЛ 1 ступени турбины. Каждый сегмент фиксируется штифтом к кольцу из четырех частей. Зазоры между сегментами над РЛ 1 ступени перекрыты планками, входящими в пазы на торцах сегментов. В канале, образованном кольцами наружной обоймы и обоймы лопаток, установлен кожух с изоляцией. К наружной обойме со стороны силовой турбины крепятся болтами кольцо козырька, закрывающее РЛ. Кольцо имеет горизонтальный разъем и крепит козырек из 8 частей. Между сегментами козырька в пазах установлены планки, перекрывающие зазор. Каждый сегмент зашифтован в кольце. Диафрагма с уплотнением. В передней части корпуса турбины в кольцевом пазе установлена диафрагма. В ее расточке выполнены канавки для лабиринтового уплотнения вала турбины. По двум полым штифтам через систему каналов небольшое количество воздуха от компрессора направляется в переднюю канавку уплотнения, запирает протечки газа в машинный зал и частично охлаждает вал и диск турбины. Верхняя часть (обод) диафрагмы имеет кольцевой канал, к которому 8 трубками подводится воздух. Через отверстия в канале воздух обдувает обод диска компрессорной турбины, обеспечивая требуемый уровень температуры металла диска. В ободе диафрагмы имеется проточка для установки нижних выступов НЛ 1 ступени. К переднему торцу обода прижато кольцо внутренней вставки турбины, через отверстия которого проходит воздух, охлаждающий наружную поверхность обода. Козырек на ободе уменьшает осевой зазор между диафрагмой и диском турбины. Диафрагма выполнена из двух половин, соединенных между собой шпильками и гайками, законтренными проволокой. Разъем диафрагмы уплотнен планками, врезанными в пазы. Центровка диафрагмы производится на разъеме корпуса турбины при помощи лапок, в которые ввернуты установочные винты, стопорящиеся гайками. После центровки под лапками устанавливаются шайбы. От поперечного перемещения диафрагма фиксируется двумя полыми штифтами, подводящими воздух. За диафрагмой в корпусе турбины установлено уплотнение крылатки, состоящее из разъемной обоймы с двумя уплотнительными кольцами. Между диафрагмой и уплотнением крылатки имеется канал, из которого по трубкам воздух и протечки через уплотнения удаляются за пределы машинного зала. Передний блок Нижняя часть корпуса переднего блока отлита вместе с всасывающим патрубком корпуса компрессора. Крышка для удобства обслуживания механизмов, расположенных внутри блока, имеет вертикальный разъем. В блоке размещаются: опорно-упорный вкладыш вала турбокомпрессора; реле осевого сдвига; пневматический выключатель; главный насос; электромагнитный датчик тахогенератора; маслозащитное кольцо. На крышке блока установлено валоповоротное устройство и вибродатчик, а на переднюю стенку крепится пусковой турбодетандер с расцепным устройством. Для установки опорно-упорного вкладыша в корпусе имеется кольцевой прилив, усиленный в нижней половине ребрами. Подвод масла к вкладышу осуществляется от передней стенки блока по каналу. На горизонтальном разъеме имеется выемка для установки реле осевого сдвига. Оно крепится двумя шпильками с гайками и фиксируется двумя штифтами. Главный масляный насос центробежного типа установлен на валу турбокомпрессора в блоке переднего подшипника и служит для обеспечения смазки агрегата и работы системы регулирования. Колесо насоса имеет фрезерованные лопатки. С помощью заклепок, проходящих через тело лопаток, колесо насоса скреплено с покрывающими дисками. Удерживается колесо насоса на валу при помощи шпоночного соединения с прижимной гайкой. Корпус насоса состоит из двух половин. Нижняя часть крепится к корпусу переднего подшипника. К всасывающему патрубку насоса крепится установочная втулка. Для предохранения от протечек масла на нее надеты резиновые уплотнения в виде колец (в месте прохода втулки через корпус блока). Внутри втулки имеются ребра, организующие поток масла перед входом на колесо. В корпусе насоса по обеим сторонам установлены два уплотнительных кольца: одно из них – неразъемное, а другое состоит из двух половин, соединенных по разъему шпильками. Уплотнительные кольца – плавающие. Они фиксируются от сдвигов вращения шпильками. В корпусе переднего блока имеется прилив, в расточке которого установлен турбодетандер. Датчик электротахометра вала турбокомпрессора расположен в переднем блоке. Постоянный магнит установлен в поперечном отверстии ротора компрессора. Магнитопровод при помощи кронштейна крепится к приливу, в котором установлен опорный вкладыш турбодетандера. Провода, соединяющие датчик электротахометра с приборами, установленными на щите КИПиА, выводятся через штепсельный разъем. Для предотвращения протечек между ротором и корпусом установлено маслозащитное кольцо. Для удобства настройки автомата безопасности на крышке установлен люк. Второй люк, закрытый прозрачной крышкой, предназначен для наблюдения в процессе монтажа за работой расцепного устройства. Подшипник силового ротора Корпус и крышка подшипника – стальные, литые, с горизонтальным разъемом. У крышки имеется дополнительный вертикальный разъем. В нижней половине корпуса выполнены фланцы, которыми подшипник устанавливается на фундаментальную раму. Приливы на крышке подшипника над вкладышем служат для установки вибродатчиков, а два люка, закрытых крышками, - для настройки автомата безопасности. В корпусе подшипника установлены: опорный и опорно-упорный вкладыши; насос – импеллер; пневматический выключатель автомата безопасности; реле осевого сдвига; датчик электротахометра; передние и задние маслозащитные кольца; уплотнение крылатки; кольцо из двух половин; отбойный лист; система масляных трубок для подвода масла на смазку и к регуляторам. Насос – импеллер служит датчиком регулятора скорости. Колесо насоса выполнено как одно целое с валом и представляет собой диск с радиальными отверстиями. Корпус насоса имеет горизонтальный разъем. Нижняя половина крепится к приливам в корпусе входным и нагнетательным патрубками. В корпусе импеллера установлено три уплотнительных кольца: два из них уплотняют колесо, а другое предотвращает протечки масла со стороны входа. Все уплотнительные кольца - разъемные и скреплены болтами и гайками. От сдвигов вращения кольца удерживаются штифтами. В корпусе подшипника установлено два маслозащитных кольца. Переднее кольцо имеет две камеры – ловушки, расположенные между уплотнительными кольцами, а заднее – одну камеру. Верхние половины маслозащитных колец крепятся в крышке подшипника винтами и шайбами. Лабиринтовая втулка служит для предотвращения протечек газа между ротором силовой турбины и корпусом подшипника. Она установлена в расточке корпуса. Втулка устанавливается на лапах в разъеме корпуса и в поперечном направлении фиксируется шпонкой в крышке и полым штифтом, подводящим воздух к уплотнению в нижней половине корпуса. Уплотнение камеры крылатки установлено в расточке корпуса подшипника и представляет собой обойму из двух половин, в которой закреплены два уплотнительных кольца. Верхняя половина уплотнения крепится к корпусу подшипника винтами. Подвод масла к подшипнику и слив из него организованы на задней торцевой стенке, к которой подводится масло из системы смазки и из системы регулирования. Масло отводится на слив в маслобак. Подвод масла к импеллеру и опорно-упорному вкладышу осуществляется при помощи двух трубок. Обе трубки уплотнены резиновыми кольцами. От опорно-упорного вкладыша масло подводится к опорному вкладышу при помощи трубки с двумя штуцерными соединениями. Масло со стороны нагнетателя импеллера подводится к задней стенке при помощи трубки, уплотненной двумя резиновыми кольцами. Вкладыши подшипников Ротор турбокомпрессора вращается в двух вкладышах: опорно-упорном, расположенном в переднем блоке, и опорном, расположенном в корпусе среднего подшипника. Ротор СТ также имеет опорно-упорный и упорный вкладыши. Опорно-упорные вкладыши обеих роторов одинаковые, а опорные отличаются друг от друга только шириной – более широкий тот, что у ротора турбокомпрессора. Опорно-упорный вкладыш выполнен с горизонтальным разъемом: верхняя и нижняя половины крепятся между собой четырьмя шпильками с гайками, которые контрятся шплинтами и центрируются штифтами. Для удобства разборки в верхней половине установлены отжимные болты. Опорная поверхность залита бабитом. Во вкладыше крепятся винтами два опорных кольца, на которых установлены по 12 рабочих и установочных колодок, воспринимающих осевые усилия со стороны ротора. Для удобства сборки колодки соединены между собой с упорными кольцами при помощи наружных стопорных колец. Для разделения камер рабочих и установочных колодок над упорным гребнем ротора во вкладыше установлено уплотнительное кольцо. Масло, попадающее через уплотнительные кольца во внутреннюю полость уплотнения, сливается через радиальный зазор в кольце и в нижней части вкладыша. Для уменьшения протечек масла из камеры колодок во вкладыше установлено кольцо плавающего типа с бабитовой заливкой. Для замера температуры вкладыша в рабочих и установочных колодках, в упорных кольцах и торце опорной части предусмотрена система просверленных отверстий и проточек для установки электрических термометров и вывода от них электропроводки к приборам. В горизонтальном разъеме имеются пазы, через которые выводятся электропровода закрытые планками. Провода выведены через корпус подшипника при помощи штепсельного разъема. Установка и центровка вкладыша в корпусе подшипника осуществлена при помощи четырех подушек, которые крепятся к вкладышу винтами. Под подушки устанавливаются прокладки. Масло к вкладышу подводится через отверстие в одной из подушек и подается к валу у разъема вкладыша. Ротор турбокомпрессора Ротор турбокомпрессора – составной. Он выполнен из барабана со стороны входа воздуха в компрессор и зафиксирован четырьмя радиальными штифтами, которые стопорятся резьбовыми пробками. Диск турбины насажен на другой конец вала и фиксируется на валу радиальными штифтами, которые предохраняются от выпадения кольцом, насаженным поверх. Кольцо стопорится винтами. Для обеспечения надежности соединения с валом применена втулка, устанавливаемая в отверстие конца бочки и имеющая выступ, на который насажен диск. На ободе диска турбины расположены пазы елочной формы, в которых установлены лопатки. На торцах диска имеются кольцевые выступы для снятия металла при динамической балансировке ротора. На бочке ротора имеются 10 канавок зубчатого профиля для установки РЛ компрессора. Около каждой канавки выполнена выемка для установки замка, крепящего последнюю лопатку в ступени. Выемки расположены на соседних ступенях диаметрально противоположно. В местах прохода через корпус в ротор зачеканены балансировочные грузы. Шейки ротора ограничены маслоотбойными кольцевыми выступами, которые вместе с масляными уплотнениями корпусов подшипников предотвращают протечки масла. Центробежное колесо (диск с радиальными отверстиями) выполнено на валу рядом с диском и служит для создания избыточного давления воздуха перед газовыми лабиринтовыми уплотнениями, а также для охлаждения конца вала. На пробке выполнено два гребня, один из которых является упорным диском, а другой служит для реле осевого сдвига. Рядом с гребнем находятся два отверстия, перпендикулярных оси вала. В одном из этих отверстий установлена гильза автомата безопасности, а в другом магнит тахогенератора. В этом месте на ротор насажено зубчатое колесо для передачи крутящего момента от валоповоротного механизма и пусковой турбины. Колесо зафиксировано шпонкой и двумя винтами. У торца ротора на вал напрессовано центробежное колесо главного масляного насоса, закрепленное шпонкой и гайкой. Ротор силовой турбины. Ротор силовой турбины состоит из вала с двумя шейками и насаженного на его консольную часть одновенечного диска. Крепление этого диска аналогично креплению диска турбины высокого давления. Рядом с диском расположены уплотнительные кольца, зачеканенные в канавки при помощи проволоки, и центробежное кольцо (крылатка). Рядом с опорой шейки вала выполнены маслоотбойные кольцевые выступы. Вместе с маслозащитным кольцом, установленным в корпусе подшипника, они предотвращают протечки масла наружу. Между шейками ротор имеет утолщенную часть, являющуюся противовесом диску. На валу также выполнены упорный диск, гребень для установки реле осевого сдвига, два отверстия для установки гильзы автомата безопасности и магнита тахогенератора, маслоотбойный гребень и изготовленное как одно целое с валом центробежное колесо импеллера. У торца вала насажена зубчатая полумуфта, зафиксированная штифтом и винтом. Для динамической балансировки ротора на торцах бочки имеются Т-образные кольцевые канавки, в которых установлены и закреплены балансировочные грузы. Для этой же цели на диске имеются кольцевые пояски, с которых при балансировке производится необходимый съем металла. Рама – маслобак Фундаментная рама служит основанием для сборки всего турбоблока и установки его на фундамент и одновременно является резервуаром для масла турбины и компрессора. Устанавливается при помощи лап на стойках фундаментной рамы. Компрессор при этом установлен на четырех стойках, а турбина – на двух стойках и четырех шарнирах. Положение турбогруппы относительно рамы сохраняется с помощью поперечных шпонок, установленных в опорах, шарнирных опор, а также системы вертикальных шпонок. Передние лапы турбины имеют пазы, перпендикулярные оси агрегата, в которые входят шпонки, установленные на стойках рамы и являющиеся фиксатором, обеспечивающим направленное тепловое расширение корпусов турбины и компрессора. В задней части рамы выполнена опора для подшипника силового ротора. На эту раму сначала устанавливается подставок, а уже на него крепится корпус подшипника. Для фиксации положения подставок относительно фундаментной рамы и подшипника ставятся два штифта. Крепление рамы к фундаменту осуществляется специальными стяжками через сквозные отверстия в площадках рамы. Шесть реперных площадок на раме служат для замеров гидростатическим уровнем положения рамы при заводской сборке и при монтаже на станции. Рама выставляется на фундамент при помощи клиновых прокладок, устанавливаемых между опорными поверхностями низа рамы и металлическими площадками, выполненными на фундаменте. Внутренняя полость рамы, служащая масляным баком, разделена перегородками на отсеки чистого и грязного масла, между которыми установлены три сдвоенных сетчатки фильтра. Фильтры входят в обоймы и двигаются в бак через люк, закрываемый крышкой. Благодаря тому, что фильтры установлены по два последовательно, имеется возможность поочередной чистки фильтров в процессе эксплуатации. Все масло сливается из подшипников и из системы регулирования, попадая в грязный отсек, в котором на пути масла установлено две воздухо-отделительные камеры. Для уменьшения вспенивания масла сливные отверстия расположены ниже уровня масла в раме и отделены от воздухо-отделительных камер перегородками, протекание через которые также способствует отделению воздуха. Из чистого отсека масло, прошедшее через фильтры, забирается насосами. На верхнем месте рамы имеется несколько люков, служащих для чистки внутренней полости бака, а также бак для установки пускового масляного насоса. На раме монтируется маслопровод с арматурой и другими устройствами маслосистемы. Контроль над уровнем масла в маслобаке осуществляется дистанционно, а также местным указателем поплавкого типа. Воздух и пары масла удаляются из бака при помощи эжектора, установленного в общей системе отсоса. Заливка масла в бак производится только в грязный отсек. Валоповоротное устройство Валоповоротное устройство (ВУ), служащее для медленного вращения ротора компрессора, установлено на крышке подшипника переднего блока и передает крутящий момент через шестерню, насаженную на вал. ВУ представляет собой двухступенчатый редуктор. Первая ступень редуктора – червячная, а вторая – цилиндрическая. Привод ВУ осуществляется электродвигателем переменного тока, установленного вертикально на корпусе редуктора. Вал электродвигателя соединен с валом однозаходного червяка и зафиксирован шпонками и винтами. Передача крутящего момента осуществляется резиновыми пальцами, вставленными в отверстия полумуфт. Вал червяка вращается в двух радиально-упорных шарикоподшипниках. Наружная обойма верхнего подшипника запрессована в стакан, установленный в расточке корпуса и крепящийся к корпусу болтами. Наружная обойма нижнего подшипника запрессована во втулку, установленную в расточку корпуса снизу. Осевые усилия червячного вала воспринимаются корпусом через наружную обойму подшипника и крышку, крепящуюся на корпусе болтами. Внутренняя обойма нижнего подшипника закреплена на валу при помощи гайки, законтренной стопорной шайбой. Червячное колесо насажено на вал и зафиксировано шпонкой, гайкой и стопорной шайбой. Вал червячного колеса вращается в двух радиально-упорных шарикоподшипниках. Наружные обоймы подшипников запрессованы во втулки, установленные в расточки корпуса ВУ. Втулки от осевого перемещения предохраняются крышками, закрепленными на крышке болтами. Наружная обойма подшипника, воспринимающего осевое усилие, упирается в крышку и передает это усилие корпусу, а внутренняя обойма этого подшипника закреплена гайкой. На одном валу с червячным колесом установлена цилиндрическая шестерня – гайка, которая свободно перемещается по двум прямоугольным винтовым выступам вдоль оси вала и вращается вместе с валом. Благодаря осевому перемещению шестерни, гайка может входить в зацепление и выходить из зацепления с шестерней, насаженной на вал турбокомпрессора. Шестерня – гайка во включенном состоянии полностью сдвинута вправо и удерживается с помощью двух зажимов. Зажим состоит из корпуса, который крепится болтом к корпусу ВУ, болта со сферической головкой, гайки, регулирующей положение болта, и пружины, прижимающей головку болта к ступице шестерни. Рычаг, состоящий из втулки и двух щек с рамками, насажен на ось, установленную в корпусе ВУ и зафиксирован на ней шпонкой и винтом. На этой же оси закреплена рукоятка. Между рычагами и внутренними стенками корпуса на оси имеются кольца, позволяющие устанавливать рычаг в нужном положении. Ролики входят в кольцевую проточку на шестерне – гайке. ВУ крепится к крышке переднего подшипника фланцем при помощи шпилек и колпачковых гаек. Для фиксации положения относительно шестерни турбокомпрессора во фланец установлены штифты. Для подъема ВУ на крышке имеются два рыла. Турбодетандер с расцепным устройством Турбодетандер (ТД) предназначен для запуска агрегата. Он раскручивает вал турбокомпрессора до скорости вращения, при которой ТВД начинает самостоятельно вращать компрессор. Рабочим телом для ТД служит сжатый природный газ. Отключение и подключение ТД к валу турбокомпрессора производится с помощью расцепного устройства. Корпус ТД выполнен с горизонтальным разъемом и имеет вертикальный фланец, которым крепится к корпусу переднего блока. Центровка ТД произведена при помощи бурта и штифтов. К передней части корпуса прикреплена крышка ТД, в которой выполнен входной патрубок и камера для подвода газа к соплам. Выхлопной патрубок выполнен в нижней части корпуса. В крышке и корпусе ТД установлены: сегмент сопел; сегмент направляющих лопаток; угольное уплотнение; маслозащитное кольцо; опорно-упорный вкладыш. Сопловой аппарат установлен в нижней части крышки корпуса и прижат к полости крышки клиновым сегментом при помощи зубчиковых хвостовиков. Между лопатками находятся промежуточные тела, из которых крайние крепятся к сегменту штифтами. Лопатки объединены в пакеты бандажами. Сегмент с направляющими лопатками установлен в нижней половине корпуса и крепится к нему штифтами. Ротор турбокомпрессора вращается в двух вкладышах: опорно-упорном и опорном. Вкладыш имеет разъем, его внутренняя (опорная) часть и торцевые (упорные) вкладыши залиты бабитом. Для уменьшения протечек масла из вкладыша в нем установлено уплотнительное кольцо. Масло к вкладышу подведено по трубке, установленной в корпусе переднего блока. От вкладыша часть масла подводится к зубчатому зацеплению между ТД и ротором компрессора. Из вкладыша масло сливается в корпус переднего блока. Для предотвращения утечки газа из ТД установлено угольное уплотнение, в котором находятся угольные кольца из двух половин, насаженные на вал ТД. Гребни врезаются в угольные кольца и обеспечивают минимальный радиальный зазор. Уплотнение установлено в расточку корпуса и прижато захватами. Просочившийся через уплотнения газ отсасывается эжектором. Чтобы масло не попадало в угольное уплотнение между этим уплотнением и вкладышем установлено маслозащитное кольцо из двух половин. Ротор ТД состоит из вала, на котором выполнены гребень маслозащитного уплотнения и два упорных бурта, на которые насажен диск с двумя рядами РЛ, втулки угольного уплотнения и расцепная шестерня. На диске ротора ТД установлено два ряда РЛ. Все РЛ, кроме замковых, имеют зубчиковый хвостовик, при помощи которого они установлены в диске. Установка лопаток производится через паз, который закрывается замковой лопаткой, закрепленной двумя штифтами. Оба ряда лопаток имеют бандажи, выполненные из отдельных сегментов. В правом конце ротора установлен аппарат безопасности ТД. На крышке корпуса имеются термометр в оправе для замера температуры опорно-упорного вкладыша и рамы для подъема крышки ТД. Отключение и включение ТД к валу турбокомпрессора производится при помощи зубчатой пары, колесо которой насажено на вал турбокомпрессора, а шестерня, управляется сервомотором и расцепным устройством. Расцепное устройство состоит из корпуса, закрепленного на корпусе ТД и поршня, выполненного как одно целое с шестерней. Поршень находится на вале ТД, по которому он может свободно перемещаться в осевом направлении, вводя шестерню в зацепление с колесом и выводя ее из зацепления. Уплотнительные пояски корпуса расцепленного устройства залиты бабитом. Масло к расцепному устройству подводится и сливается через три штуцера, расположенных в нижней половине расцепного устройства. Система охлаждения турбины Охлаждение турбины осуществляется подачей воздуха, отбираемым от компрессора, чем обеспечивается понижение температуры статора, на детали корпуса турбины, дисков и хвостов лопаток обеих турбин, а также создание воздушных затворов в уплотнениях. Воздух из нагнетательного патрубка компрессора подается по трубкам с компенсаторами к корпусу турбины, где четырьмя трубками он подводится к диафрагме и двумя трубками в зазор. Воздух, поступивший в канал диафрагмы, частично используется в уплотнении высокого давления, а остальная часть по восьми трубкам с компенсаторами подводится к каналу, расположенному на периферии диафрагмы, и через отверстия поступает на охлаждение диска компрессорной турбины. Воздух, который подводится в зазор между диафрагмой и вставкой, предотвращает попадание горячего газа к стенкам корпуса и через каналы – во вставки над диафрагмой, одновременно охлаждая ее наружную поверхность. На диффузоре имеется два патрубка, к которым воздух подводится от трубопровода после компрессора и поступает через коллектор и отверстие в вертикальном фланце к обойме НЛ. По одному из отверстий через полый штифт воздух попадает в коллектор, выполненный на обойме. Из него воздух тремя трубками идет на охлаждение диска компрессорной турбины и по первой трубке на охлаждение диска силовой турбины. Воздух по этим трубкам попадает в кольцевые каналы, из которых через мелкие отверстия обдувает диски. По другим отверстиям воздух попадает в радиальный зазор между корпусом и обоймой, а затем по двенадцати отверстиям попадает в кольцевую сборную камеру обоймы, охлаждая обойму, и уходит в проточную часть турбины. Воздух низкого давления после четвертой ступени компрессора подводится для охлаждения стяжки, расположенной во входном патрубке турбины. Система отсоса масляных паров Для предотвращения попадания масляных паров в машинный зал осуществляется их отсос эжектором из рамы маслобака и всех картеров подшипников. Все трубы системы отсоса объединены в общий коллектор, идущий к эжектору, установленному на фланце гидрозатвора. К соплу эжектора подводится воздух, отбираемый после четвертой ступени компрессора. Масляные пары направляются тангенциально вдоль стенки гидрозатвора, где масло конденсируется, стекая вниз, и возвращается в маслобак, а воздух уходит в свечу. Сбросной клапан Для предотвращения помпажа компрессора на пусковых режимах используются сбросные клапаны, которые производят частичный сброс воздуха в атмосферу. На прототипе (ГТК-10-4) воздух сбрасывают после четвёртой ступени компрессора, для чего служат восемь клапанов, установленных непосредственно на корпусе компрессора. В период пуска агрегата, когда давление за 4-й ступенью компрессора низкое, противопомпажные клапаны открыты. По мере увеличения частоты вращения компрессорного вала растёт и количество сбрасываемого клапанами воздуха, и перепад давления, действующий на тарелки клапанов и создающий условия в сторону закрытия этих клапанов. Установкой определённого натяжения пружин добиваются, чтобы сбросные клапаны закрывались после выхода компрессора из опасной помпажной зоны, т.е. при частоте вращения ротора n=4200-4300 мин-1. Обшивка турбины Турбогруппа установки закрыта декоративной обшивкой, из под которой с помощью вентилятора отсасывается воздух. За счет отсоса горячего воздуха уменьшается тепловыделение в машинный зал, а внутреннее ее покрытие, выполненное из тепло- и звукоизоляционного материала снижает температуру обшивки и уровень шума. Обшивка состоит из четырех частей, которые ставятся на фундамент. Части крепятся между собой болтами. Конструктивно обшивка выполнена в виде каркаса из уголков и швеллеров и покрыта стальным листом. Внутренняя поверхность обшивки защищена изоляционными матами, прикрепленными к листам. Для большей равномерности потока воздуха отсос осуществляется через короб, расположенный над турбиной. В коробе имеются отверстия, отбирающие воздух от наиболее нагретых мест. Для этой же цели в средней части обшивки между турбиной и компрессором установлено два экрана. На переднем торце обшивки имеется трехстворная дверь, позволяющая производить осмотр переднего блока без снятия обшивки. На заднем торце выполнен фланец для подсоединения трубопровода отсоса. В средней части над сбросными клапанами компрессора обшивка – ее верхняя часть – выполнена из сетки, закрепленной при помощи рамки и винтов. Изоляция турбокомпрессорной группы Изоляция предусматривает понижение температуры наружной поверхности агрегата и уменьшение шума работающей установки. Значительная часть поверхности корпуса компрессора, диффузор и выхлопные патрубки турбины покрыты наружной изоляцией. Внутренняя изоляция выполнена в передней части турбины и заполняет пространство между корпусом и вставкой. Наружная изоляция корпуса компрессора выполнена на участках между ребрами толщиной по высоте ребра и закреплена на корпусе при помощи сетки, прикрепленной винтами с шайбами к ребрам. Сетка снаружи штукатурена и обклеена тканью. Изоляция внутренней части диффузора, расположенной вокруг заднего подшипника, закрыта металлическим кожухом, предотвращающим разрушение изоляции от воздействия масляных паров, а также при монтаже и ремонтах агрегата. В верхней части выхлопных патрубков на передней стенке установлены навесные изоляционные маты, которые необходимо снимать при вскрытии корпуса турбины. Приспособления Для разборки и сборки турбокомпрессорной группы имеются приспособления для подъема крышки, корпусов турбины и компрессора, роторов и др. Для извлечения вкладышей подшипников (опорного и опорно-упорного) без выемки роторов служит приспособление для выкатки вкладышей, состоящее из кронштейнов, устанавливаемых на нижние половины корпусов и подкладываемых под ротор; и болтов, при помощи которых осуществляется подъем роторов. Для центровки валов турбины и компрессора в процессе монтажа с агрегатом поставляется специальное оборудование, состоящее из двух частей. Одна из частей надевается на зубчатую полумуфту, а другая – на полумуфту нагнетателя. Камера сгорания Камера сгорания (КС) предназначена для осуществления непрерывного процесса сжигания газообразного топлива в потоке сжатого воздуха, поступающего в КС из подогревателя. Продукты сгорания с требуемой температурой направляются в ГТ. В КС имеется семь горелок, а также смесители вихревого типа. Основные узлы КС: горелочное устройство; фронтовое устройство; вихревой смеситель; корпус камеры с крышкой. Горелочное устройство состоит из 6 основных горелок, одной дежурной и двух воспламенителей. Основные горелки расположены по окружности и соединены общим кольцевым коллектором, подводящим газ. Основная горелка состоит из головной части, трубы, подводящей топливо, и фланцев для крепления горелки к крышке КС. Головная часть выполнена из корпуса, соединенного с топливопроводной трубой, цилиндра, которым горелка свободно вставляется во втулку малого лопаточного венца фронтового устройства, и периферийной конической головки. Дежурная горелка состоит из головной части, топливопроводной трубы, двух одинаковых воспламенителей и фланца, соединяющего все детали дежурной горелки и служащего для крепления ее к крышке камеры. Воспламенитель состоит из приваренной к фланцу трубы, разделенной диаметральной перегородкой на две полости. В одну из этих полостей вставляется газопроводная труба, крепящаяся гайкой. В другой полости располагаются электроды свечи зажигания, ввернутой во фланец. Оба воспламенителя расположены симметрично относительно дежурной горелки и включаются в работу параллельно, чем достигается большая надежность зажигания. Фронтовое устройство предназначено для подачи первичного воздуха в зону горения, смешения его с газовым топливом и стабилизации факела на всех режимах работы. Оно состоит из семи малых лопаточных венцов (шесть – по окружности и один – в центре) и одного лопаточного венца, расположенного вокруг малых. Каждый из малых лопаточных венцов состоит из ряда плоских лопаток, вваренных под определенным углом между двумя обечайками, в результате чего воздуху придается вращательное движение. Во внутренние обечайки этих венцов вставляются головные части горелок. Шесть малых лопаточных венцов ввариваются по окружности в общий корпус. Один малый венец для дежурной горелки приваривается к центральной части конуса, который с помощью сварки соединен с большим лопаточным венцом, который состоит из ряда изогнутых лопаток вваренных между двумя обечайками. Закрутка малых венцов противоположна закрутке большого венца. К наружной обечайке большого лопаточного венца приварены конус и цилиндрическая обечайка, которая телескопически входит в обечайку вихревого смесителя. Этим обеспечивается свобода теплового расширения фронтового устройства, крепление которого к корпусу камеры осуществляется с помощью двух лап с прорезями, выполненными для компенсации радиальных расширений. Вихревой смеситель предназначен для смешения продуктов сгорания с вторичным воздухом и получения достаточно равномерного поля температур на выходе из КС. Вихревой смеситель состоит из двух концентрично расположенных обечаек. Внутренняя обечайка имеет два диаметрально противоположных треугольных выреза, по боковым сторонам которых в кольцевом пространстве установлены ряды изогнутых лопаток. Корпус камеры и крышки образуют проточный корпус, воспринимающий внутренне давление воздуха. Корпус представляет собой цилиндрический барабан с двумя врезанными в него овальными, постепенно переходящими в круглые, патрубками, заканчивающимися фланцами. По этим патрубкам в камеру подводится воздух. На торцах барабана имеются два фланца для крепления крышки и соединения камеры сгорания с ГТ. Кроме того, на корпусе размещаются еще три небольших патрубка для крепления фотодатчиков контроля факела. Крышка является днищем корпуса и состоит из не штампованной овальной части и фланца для соединения с корпусом камеры. На крышке располагаются наварыши для крепления горелок и кольцевой коллектор основного газа с двумя входными патрубками. Регенератор Регенератор предназначен для подогрева воздуха, поступающего в КС, продуктами сгорания, выходящими из турбины. В ГТУ применен пластинчатый воздухонагреватель противоточного типа с общей поверхностью нагрева 2880 кв.м. Из условий компоновки и транспортировки воздухонагреватель разделен на две секции, которые включены параллельно по воздуху и по газу. Каждая секция воздухонагревателя изготавливается из шести пакетов. Каждый такой пакет собирается из элементов, составленных из двух штампованных листов из нержавеющей стали толщиной 1 мм. На поверхности каждого листа имеются штамповки продолговатой формы обтекаемой формы. В листе можно условно выделить три участка: входной, выходной и противоточный. На входном и выходном участках длина выступов постепенно уменьшается. В средней части штампуются профили продолговатой формы, расположенные в шахматном порядке. Сложенные в элемент два листа образуют внутренние воздушные каналы и волнообразную щель на входном и выходном участках. Элемент сваривается по кромкам контактной электросваркой. Специальные гребешки изготавливаются из листовой стали и ввариваются в места входа и выхода воздуха, по конфигурации образующие зубчатую линию. С боковых и торцевых сторон пакета устанавливаются утолщенные листы. Соединение гребенок с элементами и пактов между собой осуществляется электросваркой. Пакеты в секции расположены двумя параллельными группами: по три в каждой и соединены между собой двумя полукруглыми крышками. Между двумя группами образуется коллектор, из которого воздух распределяется по пакетам. С боковых и торцевых сторон привариваются полуовальные крышки, которые служат сборными воздушными коллекторами, а также уравновешивают давление по обе стороны крайних листов пакетов. К крышкам привариваются ребра, которые придают конструкции большую жесткость, а также плиты с ребрами, предназначенные под опоры и для транспортировки и кантовки секции. В крышках и коллекторе устанавливаются направляющие листы. Для выхода и входа воздуха к секции привариваются круглые патрубки с фланцами. Воздух из компрессора поступает в верхний патрубок секции и равномерно распределяется по входным участкам поверхности нагрева. 6 Расчёты по спецтеме: Проект впрыска воды перед окЗаключениеРассмотрены вопросы, связанные с проектированием газоперекачивающего агрегата на базе газотурбинной установки ГТК-10-4 для компрессорного цеха магистрального газопровода. Спроектированная газотурбинная установка имеет следующую техническую характеристику: Полезная мощность……………………………………………...10 МВт; Частота вращения вала ТВД………………………………...5600 об/мин; Частота вращения вала СТ……………………………………7800 об/мин; КПД ……………………………………………………………………..33%; Начальная температура газа………………………………………...1193 К; Расход воздуха через компрессор……………………………….61,41 кг/с; Также произведены газодинамический расчет, расчет на прочность. Прочностной расчет показывает надежность ступени ТВД. В графической части проекта приведен чертеж разработанной ГТУ, описание конструкции приводится в ПЗ, также приводится чертеж, необходимый для прочностного расчета. В полной мере рассмотрены все основные пункты данного дипломного проекта, выполнена графическая часть. Данные проекта могут быть использованы в современных разработках в области газотурбинных двигателей и могут считаться перспективными для будущего развития данной области. Возможно дальнейшее усовершенствование спроектированного газотурбинного двигателя. Список использованных источниковРевзин Б.С. Газотурбинные газоперекачивающие агрегаты. - М.: Недра, 1986. -212с. Ревзин Б.С., Тепловой расчет схем приводных газотурбинных установок на номинальный и переменный режимы работы: Учебное пособие Б.С.Ревзин, А.В.Тарасов, В.М.Марковский. Екатеринбург: ГОУ УГТУ-УПИ,2007, 61 с Бродов Ю.М. Теплообменники энергетических установок; учебник для вузов,Екатеринбург изд. Сократ, 2003. 968 с. Ревзин Б.С., Ларионов И.Д. Газотурбинные установки с нагнетателями для транпорта газа. Справочное пособие. - М.: Недра. 1991. - 303 Костюк А.Г.. Шерстюк А.Н. Газотурбинные установки.- М.:Высшая школа.1979.-254 с. Определение основных размеров ступени центробежного нагнетателя природного газа:Методические указания к курсовому проектированию. - Свердловск: изд. УПИ им. С.М. Кирова. 1987. - 28 с. Гулина С.А. Газодинамический расчет осевого компрессора. [Текст]: Методические указания / С.А. Гулина. Екатеринбург: ГОУ ВПО УГТУ-УПИ, 2005.– 37 с. Гулина С.А. Газодинамический расчет ступени осевой турбины. [Текст]: Методические указания / С.А. Гулина. Екатеринбург: ГОУ ВПО УГТУ-УПИ, 2006.– 61 с. Козаченко А.Н., Никишин В.И., Поршаков Б.П. Энергетика трубопроводного транспорта газов. [Текст]: учебное пособие / А.Н. Козаченко [и др.] – М.: «Нефть и газ» РГУ нефти и газа им. И.М. Губкина, 2001. – 400 с. Козаченко А.Н. Эксплуатация компрессорных станций магистральных газопроводов. [Текст] : – М. : «Нефть и газ», 1999. – 457 с. Костюк А.Г. Динамика и прочность турбомашин. [Текст]: учебник для вузов. М.: МЭИ, 2000. – 480 с. |