Автоперевозки. автоперевозки. Реферат Курсовой проект Организация перевозок тарного груза битум в брикетах
 Скачать 50.37 Kb.
|
 (5.1) где lм - длина маршрута, км; VТ - техническая скорость автомобиля, 24 км/ч [ 3 ]; tпр - общее время простоя при выполнении погрузо-разгрузочных работ, мин; 60 -переводной коэффициент из часов в минуты; tо - время оборота, мин; Общее время простоя при выполнении погрузочно-разгрузочных работ определяется по формуле [ 5 ]: tпр=gNтпр, (5.2) где g - грузоподъемность автомобиля, т; Nтпр - норма времени простоя под погрузкой-разгрузкой на 1 т груза, мин [ 3 ]. Для автомобилей грузоподъемностью 7÷10 т, Nтпр =6,2; 10÷15 т, Nтпр =3,41. На примере автомобиля МАЗ-63371, рассчитаем время оборота, время движения с грузом, время простоя под погрузкой и разгрузкой, время движения без груза.  Так как груз тарный, то время погрузки равно времени разгрузки и равно: tп=tр=tпр/2, (5.3) tп=tр=53,94/2=26,7 мин=0,445 ч. Затем необходимо определить предельное количество автомобилей, к  оторое может быть пропущено через пост погрузки:(5.4) г  де tп - время погрузки, ч.Аналогично проводятся расчеты для всех автомобилей по каждой ветви радиального маршрута. Результаты приведены в таблице 5.3. Таблица 5.3
Рассчитав выше перечисленные данные, мы можем приступить к построению расписания движения автомобилей. При построении расписания принимаем следующие допущения: 1 автомобиль должен закончить движение или операцию погрузки-разгрузки, несмотря на обеденное время, в том случае, если работа не занимает его значительную часть; 2 время холостого хода обозначается только в том случае, если масштаб построения составляет для этой величины более 3 мм. Условные обозначения: П - время погрузки; Р - время разгрузки; Г - время движения с грузом; Х - время холостого хода; -  простой; - работа во время регламентируемого обеденного перерыва. - автомобиль следует в гараж. Расписание для каждого автомобиля а также совмещенное расписание движения автомобилей приведено в приложении 1, 2 ,3, 4, 5. 6 Расчет плановых показателей работы автомобилей В данном пункте приводится расчет основных показателей работы автомобиля на маршруте. Развернутый расчет приведен для автомобиля МАЗ - 53371, по одной из ветвей радиального маршрута, А3Б3. Количество оборотов, Zо, определяется графическим методом. Zо = 49. Количество автомобилей в эксплуатации на маршруте, определяется графическим методом. Амэ=10. Коэффициент использования автомобиля за день определяется по формуле:  (6.1) где βдн - коэффициент использования автомобиля за день; Lгд - груженый пробег автомобиля за день, км; Lобщ - общий пробег автомобиля за день, км. 4. Груженый пробег автомобиля за день определяется по формуле []: Lгд=lег∙Zо, (6.2) где lег - длина груженой ездки, км, lег=6,8 км; Lгд=6,8 ∙49=333,2 км. 5. Общий пробег автомобиля за день определяется по формуле []: Lобщ = 2 lег∙Zо+ ∑lн, (6.3) где ∑lн - суммарный пробег автомобиля от АТП до пункта погрузки и от пункта разгрузки до АТП. Lобщ = 2 6,8 49+(8,8+2,6)= 677,8 км; βдн =333,2 / 677,8 =0,49. 6. Объем перевозок дневной, задан проектом, Qд = 300 т. 7. Грузооборот за день определяется по формуле []: Рдн = Qд lег, Рдн =300 6,8= 2040 ткм. Аналогично проводятся расчеты для всех автомобилей по каждой ветви радиального маршрута. Результаты приведены в таблице 6.1, 6.2, 6.3. Таблица 6.1 - Расчет основных показателей работы автомобиля МАЗ
Таблица 6.2 - Расчет основных показателей работы автомобиля КамАЗ
Таблица 6.3 - Расчет основных показателей работы автомобиля КрАЗ
После расчета показателей работы автомобилей, необходимо их проанализировать для принятия верного решения. Необходимо также построить график зависимости количества автомобилей на линии от фактической грузоподъемности, чтобы определить, какой автомобиль наиболее рационально будет использоваться при равных условиях работы. Результаты построения отражены на рисунке 6.1 При рассмотрении полученной зависимости видно, что автомобили КамАЗ-53212 и КрАЗ-516В при различной грузоподъемности выполняют задачу равным количеством единиц подвижного состава. Следовательно, чтобы выбрать из них наиболее рационально используемый, необходимо проанализировать показатели их работы. По данным таблиц 6.2 и 6.3 наиболее полно удовлетворяет потребности и грузоотправителя, и грузополучателя автомобиль КрАЗ-516В. Вывод: при данных условиях работы подвижного состава, наиболее рационально использовать автомобиль КрАз-516В. Заключение В рамках курсового проекта были сформированы маршруты, при которых обеспечивается минимизация затрат на транспортировку грузов, что подтвердило эффективность использованного метода Моди. Это позволило сократить количество подвижного состава при неизменных объемах перевозок. Было составлено совмещенное расписание работы автомобилей на маршрутах и выбран рациональный состав подвижного состава автотранспорта. Расчеты показывают, что все эти мероприятия необходимо применять на практике, так была определена методика организации перевозок груза. Результатом расчета по данной методике стало определение максимально производительного при равных условиях работы всех автомобилей. Это позволит сократить транспортные затраты, т.е. решить одну из основных задач организации перевозок. Список использованных источников Грузовые автомобильные перевозки: Задания и методические указания к выполнению курсового проекта для студентов заочной формы обучения специальности 06.08.13 /Сост. В.И. Николин, Е.Е. Витвицкий; СибАДИ. - Омск, 1998. - 32 с. Дегтерев Г.Н. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте: Учебное пособие. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1980, 1980. - 164 с. Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей /Минавтотранс. - М.: Экономика. 1990. - 98. Краткий автомобильный справочник /А.Н. Понизовкин, Ю.М. Власко, М.Б. Леликов и др. - М.: АО "ТРАНСКОЛСАЛТИНГ", НИИАТ, 1994. - 779 с. Николин В.И., Витвицкий Е.Е., Мочалин С.М., Ланьков Н.И. Основы теории автотранспортных систем (грузовые автомобильные перевозки). - Омск: Издательство ОмГПУ, 1999. - 281 с. Оформление курсовых и дипломных проектов: Методические указания /Сост. Е.О. Чеболова; СибАДИ. - Омск, 1998 - 55 с. Прейскурант 13-01-01. Тарифы на перевозку грузов и др. услуги, выполняемые автотранспортом. - Москва, 1989. ПРР. Ряузов М. П.: 2-е изд. перераб и доп. - М.: Стройиздат, 1980. - 400 с. Устав автомобильного транспорта РСФСР. С изменениями и дополнениями по состоянию на 1 апреля 1983 г. /Министерство автомобильного транспорта РСФСР. М.: Транспорт. - 63 с. Ходош М.С., Дасновский Б.А. Организация, экономика и управление перевозками грузов автомобильным транспортом. - М.: Транспорт, 1989. - 287 с.: ил., табл. Шкурин В. А. Технические средства и оборудование для пакетирования продукции: Справочник - М.: Машиностроение, 1987, - 250 с. Все о написании рефератов на сайте https://edunews.ru/students/konspekt/ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||