Автомобиль категории N2 колесной формулой 4x2 полной массой 8050 кг с разработкой задней подвески______________. реферат. 1. анализ прототипов техническая характеристика автомобиля газ 33104 Валдай
 Скачать 440.04 Kb.
|
|
2 СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ ................................................................................................................................... 3 1. АНАЛИЗ ПРОТОТИПОВ ......................................................................................................... 4 1.1. Техническая характеристика автомобиля ГАЗ 33104 «Валдай» ....................................... 4 1.2. Техническая характеристика автомобиля ТАТА Т713.10 (Шасси) .................................. 7 1.3. Техническая характеристика автомобиля ЗИЛ-5301 ........................................................ 9 2. Подвеска автомобиля .............................................................................................................. 11 ЗАКЛЮЧЕНИЕ ........................................................................................................................... 19 ЛИТЕРАТУРА ............................................................................................................................. 20 3 ВВЕДЕНИЕ Важными направлениями повышения технического уровня автомобильной техники являются уменьшение расхода топлива и масла, снижение трудоемкости технического обслуживания, расхода материалов на изготовление автомобиля, повышение надежности и безопасности конструкции. Топливной экономичности можно добиться за счет уменьшения массы автомобиля, улучшения аэродинамических характеристик, установки дизельных двигателей, совершенствования трансмиссии и других узлов. При конструировании автомобиля в первую очередь необходимо определить требования предъявляемые к автомобилю, учитывающие условия его эксплуатации, производственные возможности и т.п. 4 1. АНАЛИЗ ПРОТОТИПОВ 1.1. Техническая характеристика автомобиля ГАЗ 33104 «Валдай» Современный дизайн грузовика, получившего отраслевой индекс ГАЗ- 3310, было получено за счёт применения современных сегментованных блок- фар каплевидной формы, капота и решетки радиатора изменённой формы, а также мощного интегрального бампера. Опытный образец 4-тонного грузовика ГАЗ-3310, названного «Валдай», был показан на Международном Московском автосалоне 1999 года. Дорогу на конвейер «Валдаю» открыло освоение с 2003 года серийного производства блок-фар, применённых для рестайлинга семейств коммерческих автомобилей «ГАЗель» и «Соболь». Для «Валдая» шасси типа ГАЗ-4301 (5-тонного дизельного грузовика) было модифицировано, полностью изменена передняя подвеска, внедрены новые передний и задний мосты, применены низкопрофильные колёса. Тормозная система была сделана только пневматической и доработана с учётом установки АБС (с перспективой применения шасси «Валдая» под автобусы). Весь набор конструкторских решений позволил создать современный грузовой автомобиль с низкой погрузочной высотой (1000 мм), достаточно комфортабельной подвеской, безопасной тормозной системой и экономичным дизельным двигателем. В качестве силового агрегата для «Валдая» предлагались дизели ММЗ Д-245.7, ГАЗ(Steyr)-562, Cummins 3.9 140 CIV, IVECO-8143, SOFIM. По экономическим причинам предпочтение было отдано минскому Д-245.7 (136 л.с.) — модификация ГАЗ-33104. ГАЗ-33104 «Валдай» призван удовлетворить возросшие потребности малого и среднего бизнеса в грузоперевозках. Он способен перевозить до 4 тонн груза, но в отличие от предшественника ГАЗ-3307, расчитанного на эксплуатацию преимущественно в сельской местности, имеет низкую погрузочную высоту и трехместную комфортабельную кабину. 5 Рис.1 – Размеры и общий вид ГАЗ 33104-318, Валдай. Технические характеристики ГАЗ 33104-318, Валдай Производитель ОАО «ГАЗ», Россия Тип кабины 3-х местная без спального Длина автомобиля 6050 мм Ширина автомобиля 2643 мм Высота автомобиля 3230 мм Колесная база 3310 мм Колея передних колес 1740 мм Колея задних колес 1701 мм Дорожный просвет 177 мм ДВИГАТЕЛЬ Модель ММЗ Д-245,7 (EURO II) Характеристика Раб. объем, л 4,75 Мощность, кВт (л.с) об/мин Мощность - измеряется в киловаттах либо лошадиных силах. Влияет на максимальную скорость, время разгона. Зависит от всех параметров в двигателе внутреннего сгорания. 86,2 (117,2) При оборотах 2400 мин-1 Объем двигателя 4750 см3 Тип двигателя дизель Расход топлива, л/100 км при 60км/ч 15 Скорость max, км/ч 90 Крутящий момент 422 Н*м При оборотах 1500 мин-1 6 Наддув Турбонаддув Расположение цилиндров может быть: вертикальным, наклонным, V-образно в два ряда, горизонтально (оппозитно) – это когда угол между цилиндрами составляет 180 градусов; В рядном двигателе цилиндры расположены в одном ряду. Самый распространенный линейный двигатель - четырехцилиндровый. Вообще линейные двигатели, пожалуй самые экономичные среди всех, но больше шести цилиндров делать нет смысла, поскольку ни под один капот такой двигатель не поставить. В V- образном двигателе цилиндры расположены в двух рядах, находящихся под острым углом друг к другу(обычно это 60 или 90 градусов). По сравнению с линейными двигателями V-образные имеют больше мощности на один цилиндр. К тому же такое расположение позволяет устанавливать уже 12 цилиндров. рядное Количество цилиндров 4 Степень сжатия 17 Топливо Дизельное топливо ТРАНСМИССИЯ Привод 4x2 Кол-во передач 5 Тип коробки передач Механическая ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА Передние тормоза Дисковые Задние тормоза Дисковые ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ Макcимальная скорость 105 км/ч Объем топливного бака 95 л. ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ Грузоподъемность 3605 кг РАЗМЕРЫ И МАССА Снаряжённая масса автомобиля 3500 кг Полная масса автомобиля 7400 кг Нагрузка на переднюю ось 2200 кг 7 Нагрузка на заднюю ось (тележку) 5200 кг Коробка передач 5, механика Подвеска передняя двухрычажная, пружинная с газонаполненными амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости задняя на 2х продольных полуэллиптических рессорах со стабилизатором поперечной устойчивости, с гидравлическими телескопическими амортизаторами, 2 х стороннего действия Тормоза передние дисковые задние дисковые Тип рулевого управления винт шариковая гайка/ГУР Колеса диски 6.0 x 17.5 шины 215/75R17.5 1.2. Техническая характеристика автомобиля ТАТА Т713.10 (Шасси) Грузовой автомобиль ТАТА 713 производства Бориспольского автозавода, грузоподьемностью до 7.5 тонн, выполнен на силовых агрегатах ТАТА. Модель оснащается вариантами навесного оборудования: борт, борт- тент, изотермический фургон, термический фургон, промтоварный фургон. Общий вид автомобиля показан на рисунке 2. Рис. 2 Общий вид автомобиля Т713.10 (Шасси) 8 Технические характеристики Т713.10 (Шасси) Тип кузова Шасси Тип кабины Цельнометаллическая, двухдверная, трехместная, опрокидывающаяся вперед Шасси TATA LP-613 DOC2 (LPT 613) Габаритные размеры, мм: - длина 6860 - ширина 2045 - высота 2341 Колесная формула 4х2 Ведущие колеса задние Колесная база, мм 3800 Колея колес, мм: - передних 1660 - задних 1577 Шины 7,5 / R16 Снаряженная масса, кг 3145 Полная масса, кг 7500 Грузоподъемность (по паспорту), кг 3800 Распределение полной массы, кг: - на переднюю ось 2800 - на заднюю ось 4700 Двигатель: - модель, тип дизельный, ТАТА 697 TC55 EURO II - количество и расположение цилиндров 6, рядное - рабочий объем, л 5,675 - максимальная мощность, кВт (л.с.) 96 (130) - максимальный крутящий момент, Нм 416 - система охлаждения жидкостная Расход топлива, л/100 км при скорости 80 км/ч - 15,0 Объём топливного бака, л 120 Коробка перемены передач TATA G-40, механическая, 5-ступенчатая Подвеска: - передняя зависимая на продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия 9 Технические характеристики Т713.10 (Шасси) - задняя зависимая на продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия Рулевое управление ZF INDIA, рулевой механизм типа "винт - шариковая гайка - рейка - сектор", рулевой привод с гидроусилителем Тормозная система: - рабочая пневматический двухконтурный привод с разделением на контуры по осям, с АБС, тормозные системы всех колес – барабанные - запасная каждый из двух контуров рабочей тормозной системы - стояночная привод от пружинных энергоаккумуляторов к тормозным механизмам задних колес - вспомогательная моторный тормоз-замедлитель 1.3. Техническая характеристика автомобиля ЗИЛ-5301 Автомобиль выпускался Московским автомобильным заводом имени Лихачева с 1996 г. Этот 3-тонный автомобиль полукапотной компоновки стал основой семейства пятого поколения развозочных грузовых автомобилей среднего класса полной массой до 7 тон, рассчитанных на мелких предпринимателей и преимущественное использование в городах для доставки малых партий груза. Он оснащен автомобильной модификацией тракторного 4-цилиндрового дизельного двигателя Д-245 (4750 см3, 109 л.с.) Минского моторного завода (ММЗ). Использованные на автомобиле 5-ступенчатая синхронизированная коробка передач, гидроусилитель рулевого управления и 3-местная кабина унифицированы с грузовиком ЗИЛ-4331. ЗИЛ-5301 оснащен гидроприводом сцепления и тормозов, гипоидной главной передачей, передними дисковыми тормозами, 16-дюймовыми колесами с бескамерными шинами, металлической грузовой платформой с тентом, имеет малый радиус разворота (7 м) и небольшую погрузочную высоту. При сравнительно высокой собственной массе около 4 т он развивает максимальную скорость 90-95 км/ч. Новое семейство основано на нескольких однотипных шасси с колесной базой 3650 и 4250 мм. На них предлагаются бортовые варианты, а также 10 несколько видов универсальных, изотермических и рефрижераторных фургонов. Наличие лонжеронной рамы и отдельной кабины предоставляют очень большие возможности по использованию шасси для монтажа специального оборудования и различных кузовов. Среди них различные самосвалы, цистерны, эвакуационные машины, пожарные автомобили, автобусы. Рис. 3 Автомобиль ЗИЛ-5301. Техническая характеристика автомобиля ЗИЛ-5301. Наименование ЗИЛ-5301 Масса перевозимого груза, кг Масса снаряжённого автомобиля, кг Полная масса автомобиля, кг Максимально допустимые нагрузки, Н на передний мост на задний мост База автомобиля, мм Колея задних колёс, мм Колея передних колёс, мм 3000 3950 6950 23500 49000 4250 1690 1820 11 Угол свеса, град: передний задний Дорожный просвет при полной массе, мм Радиус поворота, м, не более Внешний габаритный радиус поворота по крайней внешней точке бампера, м, не более Максимальная скорость при полной массе, км/ч, не менее Минимально устойчивая скорость движения на низшей передаче в коробке передач, км/ч Время разгона с места до скорости 60 км/ч, с, не более Контрольный расход топлива на 100 км пути при движении с полной массой и скоростью 60 км/ч, л, не более 33 12 170 7,8 8,3 95 5 30 12 Проведя анализ автомобилей с похожей полной массой и грузоподъемностью в качестве прототипа, проектируемого автомобиля, принимаем автомобиль ЗИЛ-5301. Данный автомобиль имеет меньшее значения контрольного расхода топлива на 100 км пути, а следовательно меньшие эксплуатационные затраты. 2. Подвеска автомобиля Автомобильная подвеска — это устройство, которое обеспечивает упругое сцепление колес автомобиля с несущей системой, а также регулирует положение кузова во время движения и уменьшает нагрузки на колеса. Современное автомобилестроение предлагает различные типы автомобильных подвесок: пневматические, пружинные, рессорные, торсионные и т.д. 12 Направляющие устройства подвески. Совокупность устройств, связывающих колеса и кузов автомобиля, образует подвеску. Основное назначение подвески состоит в преобразовании воздействия на автомобиль со стороны дороги в допустимые колебания кузова и колес. Эти взаимодействия должны быть такими, чтобы автомобиль не только быстро набирал скорость (разгонялся), но и мог еще быстрее замедлять ход (вплоть до полной остановки). Кроме того, машина во время движения должна легко управляться и быть устойчивой. Для выполнения названных задач и служит подвеска, конструкция которой определяет основные эксплуатационные свойства легковых автомобилей, включая безопасность движения. При движении автомобиля колеса перемещаются относительно кузова и дороги в вертикальном и горизонтальном направлениях, а также под углом (вращение вокруг оси, наклон относительно кузова и дороги, вращение вокруг оси поворота — оси шкворня). Для выполнения требований, связанных с эксплуатационными свойствами автомобиля, приходится существенно ограничивать перемещение колес. При поперечном (боковом) перемещении колес в горизонтальных направлениях изменяется колея, а при продольном — база автомобиля. Наличие таких перемещений приводит к увеличению сопротивления движению, износу шин, ухудшению устойчивости и управляемости. Вертикальные перемещения колес относительно кузова у легковых автомобилей могут превышать 20 см. Углы поворота колес составляют 30... 45°. Для того чтобы автомобиль успешно разгонялся и тормозил, хорошо «держал» дорогу, необходимо иметь надежное сцепление колес с ее по-верхностью. Сцепление зависит не только от характеристик протектора шин и качества дороги, но и от нагрузки, которая передается на колеса. Изменение вертикальной нагрузки на колеса определяется прогибом рессор и усилиями со стороны амортизаторов. При уменьшении вертикальной нагрузки снижается сцепление колес с поверхностью дороги. 13 Подвеска автомобиля содержит следующие основные устройства: направляющие устройства (рычаги, стойки, тяги, растяжки), упругие элементы (листовые рессоры, пружины, пневморессоры и т. п.), гасящие устройства (гидравлические амортизаторы) и, наконец, устройства регулирования и управления (регуляторы высоты и крена, ЭВМ и т. д.). Направляющие устройства подвески влияют на характер движения кузова и колес автомобиля при колебаниях. Направляющие устройства служат для передачи тяговых и тормозных сил, а также боковых сил, возникающих при повороте, движении по косогору от колес к кузову. По типу направляющих устройств все подвески делятся на зависимые и независимые. При зависимой подвеске правое и левое колеса связаны жесткой балкой — мостом. Поэтому при наезде на неровность одного из колес оба колеса наклоняются в поперечной плоскости на одинаковый угол. В независимой подвеске перемещения одного колеса жестко не связаны с перемещениями другого. Наклоны и перемещения правого и левого колес существенно отличаются. Упругие устройства (упругие элементы) служат для уменьшения нагрузок, действующих между колесом и кузовом. При наезде на дорожные неровности происходят деформации упругих элементов. После проезда неровностей упругие элементы вызывают колебания кузова и колес. Основной характеристикой упругих элементов является жесткость, т.е. отношение вертикальной нагрузки к прогибу (или осадке пружины). Упругие элементы подвески колес различают не только по конструкции, но и в зависимости от того, из какого материала они сделаны. Если используются упругие свойства металла (сопротивление изгибу или кручению), то имеют место металлические упругие элементы. Гасящие устройства подвески (гидравлические амортизаторы) предназначены для гашения колебаний кузова и колес. Во время работы подвески происходит перераспределение энергии колебаний автомобиля между кузовом и колесами. Амортизаторы поглощают эту энергию, превращая ее в 14 тепло. Чем больше энергии поглощает амортизатор, тем быстрее будут затухать колебания кузова и колес, меньше будет раскачиваться кузов. Ездить на мягких рессорах без амортизаторов практически невозможно. Гасящее действие в подвеске обеспечивается главным образом амортизатором. В настоящее время наибольшее распространение получили гидравлические амортизаторы. По характеру работы различают амортизаторы одностороннего и двустороннего действия. Амортизаторы одностороннего действия создают сопротивление и гасят колебания только при ходе отбоя, a двустороннего действия - как при ходе отбоя, так и при ходе сжатия. По конструктивному признаку различаются амортизаторы телескопические и рычажные. Существенно уменьшить наклон и поперечное перемещение колес можно, используя схему двухрычажной подвески. С помощью короткого верхнего и длинного нижнего рычагов удается снизить угловые и поперечные перемещения колес. Влияние наклона (угла) можно уменьшить с помощью развала (наклона) колес в вертикальной плоскости и схода (разница между боковыми поверхностями шины впереди и сзади) колес. Поперечные перемещения колес можно компенсировать податливостью шин. Двухрычажная подвеска обладает рядом преимуществ в расположении основных элементов: амортизатор закреплен внутри пружины; пружина и амортизатор опираются на нижний рычаг, что снижает габариты по высоте; поперечные рычаги надежно передают толкающие и тормозные силы от колеса к кузову. Двухрычажные направляющие устройства получили широкое распространение в передних независимых подвесках легковых автомобилей. Еще меньше угловые и поперечные перемещения у направляющих устройств в телескопических пружинных стойках переднеприводных автомобилей, где вместо двух рычагов в поперечной плоскости установлен один нижний поперечный рычаг с растяжками. Такая подвеска получила название качающаяся свеча, или, как ее называют по имени изобретателя, подвеска Макферсона. При наличии только нижнего рычага и верхней опоры 15 подвеска имеет незначительные изменения колеи и наклона колес, что уменьшает износ шин и повышает устойчивость автомобиля. К недостаткам схемы следует отнести высокое расположение верхней опоры, которую надо размещать в передней части кузова, а также большие нагрузки, возникающие в местах крепления верхней опоры к кузову. Использование продольных рычагов в направляющих устройствах позволяет избежать изменения наклона колес при вертикальных перемещениях. Однако длинные продольные рычаги испытывают значительные нагрузки под действием боковых сил (при повороте, съезде на обочину, воздействиях от неровностей дороги). При такой конструкции направляющего устройства в независимых подвесках трудно осуществить привод к колесу с помощью карданных передач; чтобы уменьшить боковой крен кузова, приходится устанавливать дополнительный упругий элемент — стабилизатор поперечной устойчивости. Направляющие устройства с продольными рычагами используют на задних подвесках переднеприводных автомобилей. Упругие элементы подвески. Рассмотрим конструкции упругих элементов (рессор) подвески колес. Самым старым упругим элементом является листовая рессора. Обычная листовая рессора представляет собой пакет (в виде трапеции) стянутых плоских стальных полос. Самый длинный коренной лист на концах имеет проушины, с помощью которых рессора крепится к кузову. Наиболее часто продольные листовые рессоры устанавливают на задних подвесках легковых автомобилей. Чем больше листов в пакете, тем большую нагрузку может воспринять рессора. Увеличение длины рессоры дает возможность увеличить прогиб и, следовательно, ход колес, т.е. сделать подвеску длинноходной и мягкой. Основная особенность листовых рессор состоит в том, что они могут выполнять роль не только упругого элемента, но и направляющего устройства. Через листовую рессору передаются все нагрузки, возникающие при качении колес. Рессоры передают толкающие усилия при разгоне и торможении. Во время движения по косогору, при повороте автомобиля, а также под действием других боковых сил рессоры подвергаются 16 кручению. Наибольшие нагрузки приходятся на коренные листы рессоры. Долговечность листовых рессор при больших нагрузках существенно снижается. Другой особенностью листовых рессор является наличие трения между листами. Силы трения препятствуют прогибу рессоры и ухудшают ее упругие свойства. Происходит блокирование упругого элемента, и нагрузка от колес передается непосредственно на кузов. В результате существенно ухудшается плавность хода. Эти недостатки листовых рессор заметно проявляются при движении автомобиля по неровностям дороги, имеющим небольшую высоту. Тогда при увеличении скорости возникают интенсивные вибрации и шум в салоне автомобиля. Чтобы избавиться от вредного влияния трения, между листами устанавливают неметаллические прокладки. Кроме указанных недостатков, многолистовым рессорам присущи и другие. В подвеске с такими рессорами устанавливают дополнительные упругие элементы — упоры (буферы) для ограничения пробоя и увеличения жесткости; рессоры имеют большую массу, малый срок службы, их трудно расположить в системах независимой подвески легкового автомобиля. Совершенствование конструкции листовых рессор привело к созданию так называемых малолистовых рессор. Листы такой рессоры представляют собой полосы переменного сечения по длине. Изготовление малолистовых рессор связано с рядом технологических трудностей, однако малолистовые рессоры той же грузоподъемности, что и обычные многолистовые, имеют значительно меньшую массу (на 20... 30%). У них существенно меньше межлистовое трение. В последние годы с целью снижения массы предприняты попытки изготовить малолистовые рессоры из композитных материалов. Основные требования, предъявляемые к подвескам, следующие. 1. Упругая характеристика подвески должна обеспечить высокую плавность хода, отсутствие ударов в ограничители хода, противодействовать кренам при повороте, с «клевками» при торможениях и с «приседаниях» при разгоне автомобиля. 17 2. Кинематическая схема должна создать условия для возможного минимального изменения колеи и углов установки шкворней и управляемых колес; соответствие кинематики перемещения колес кинематике рулевого привода, исключающее колебания управляемых колес вокруг шкворней. 3. Оптимальная величина затухания колебаний кузова и колес. 4. Надежная передача от колес кузову или раме продольных и поперечных усилий и их моментов. 5. Малая масса элементов подвески и особенно неподрессоренных частей. 6. Достаточная прочность и долговечность деталей подвески и особенно упругих элементов, относящихся к числу наиболее нагруженных деталей автомобиля. На организм человека влияют амплитуда, частоты, ускорения и интенсивность ускорений колебательного движения. B практике оценки общей интенсивности колебаний подрессоренной массы автомобиля широко применяется дисперсия ускорения при движения по заданной дороге. Данный критерий является интегральным и учитывает весь спектр воздействующих колебаний. Дисперсия является статистически хорошо определяемой величиной, что позволяет сравнительными испытаниями или соответствующими расчетами оценить влияние на ее величину самых незначительных изменений в конструкции автомобиля и его подвеске. Международная организация по стандартизации (ПСО) разработала стандарт, устанавливающий допустимые средние квадратические ускорения в диапазоне 1-80 Гц при продолжительности воздействия, равной 8 ч. Колебание кузова при движении автомобиля по неровной дороге происходит не со случайно меняющимися частотами, a c частотами собственных колебаний. Снижение этих частот способствует понижению ускорений колебаний кузова при движении автомобиля по любой дороге и при- водит к улучшению плавности хода автомобиля. Физиологически наиболее привычными для человека являются колебания c частотами, свойственными нормальной ходьбе. При хорошем качестве подвески значение собственных 18 частот составляет для легковых автомобилей 0,8 1,2 Гц, a для грузовых автомобилей и автобусов 1,2 1,9 Гц. Если собственные частоты лежат в указанных выше пределах, человеческий организм хорошо переносит колебания. Проектирование подвески включает определение характеристик, конструктивных ее параметров и элементов, обеспечивающих выполнение требований плавности хода, а также конструктивную проработку деталей и сборочных единиц с необходимыми прочностными расчетами. Исходными данными для оптимального проектирования являются: полная масса транспортного средства; параметры компоновочной схемы, ходовой части, дорожный просвет, число и диаметр колес, модуль жесткости подвески в статическом положении, выбранный на основании оценки плавности хода. Современная теория подрессоривания транспортных средств располагает аппаратом, который позволяет оценить параметры плавности хода по заданным параметрам и характеристикам элементов подвески. В проектном расчете жесткость и сопротивление амортизаторов выбирают приближенно, их значения уточняют после расчетной оценки плавности хода в заданных условиях эксплуатации. Задняя подвеска разрабатываемого автомобиля состоит из двух продольных, симметричных полуэллиптических рессор. Полуэллиптическая рессора состоит из набора стальных листов, имеющих различную длину и стянутых в средней части центровым болотом, а по бокам хомутами. Полуэллиптическая рессора позволяет в отличие от других подвесок более равномерно нагрузить раму или кузов. 19 ЗАКЛЮЧЕНИЕ В данном реферате был проведен обзор грузовых автомобилей с колесной формулой 4х2 категории N2. Приведены их технические характеристики. За прототип был выбран автомобиль ЗИЛ-5301, т.к. он обладает надежной конструкцией, хорошо зарекомендовавшей себя при эксплуатации в самых различных климатических условиях и имеет меньшие эксплуатационные расходы. Была рассмотрена подвеска автомобиля. 20 ЛИТЕРАТУРА 1. П.А. Колесник, В.А. Шейнин Техническое обслуживание и ремонт автомобилей.: Учебник для вузов. - М.: Транспорт, 1985. - 325с. 2. И.Г. Пархиловский Автомобильные листовые рессоры. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Машиностроение, 1978. – с. 3. Краткий автомобильный справочник. Т.2. Грузовые автомобили/ Кисуленко Б.В. и др. М.: ИПЦ «Финпол», 2004, -667 с. 4. Краткий автомобильный справочник. – 10-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1985. - 220 с. |