Ответы_Билеты_Экзамен. 1. Основные требования, предъявляемые к контактным подвескам для обеспеч
 Скачать 2.86 Mb.
|
|
Перечень вопросов для ЭЧКСпк 4-5 разряд. Билет1 1. Основные требования, предъявляемые к контактным подвескам для обеспечения надежного токосъема. Эластичность контактной подвески – отношение высоты, на которую поднялся контактный провод, к силе нажатия токоприёмника, вызвавшей его подъём, Эластичность должна быть равномерной. Жёсткость-Величина, обратная эластичности, она показывает, какую силу надо приложить, чтобы поднять подвеску на 1 м. Стрела провеса контактного провода – это расстояние, измеренное в плоскости расположения провода между точкой его подвеса и точкой наибольшего провисания. Она зависит от типа подвески, расстояния между опорами, натяжения проводов. Оптимальной является стрела провеса, при которой получается наименьшее вертикальное перемещение точки контакта. Колебания подвески при воздействии токоприёмника должны быть незначительными. Ветроустойчивостью называют способность проводов сопротивляться отклонению под действием ветра. 2. Эксплуатационная и развернутая длина контактной сети. Эксплуатационная длина-это расстояние обслуживаемого электрифицированного участка между границами независимо от числа путей на общем земляном полотне. Развернутая длина- определяется суммированием длин всех электрифицированных путей перегонов и станций в пределах обслуживания. Эксплуатационная длина электрифицированной линии, находящейся в ведении одного ЭЧК, обычно около 60км. Развернутая длина электрифицированных обслуживаемой одним ЭЧК должна быть в пределах: 150км на двухпутных и многопутных участках 80км на однопутных 200км на станциях стыкования и крупных узловых станциях. Задача обслуживающего персонала – постоянно содержать устройства контактной сети и ВЛ в исправном состоянии. 3. Требования безопасности при работе по смене железобетонных опор грузоподъёмным краном на железнодорожном ходу или краном автомотрисы. 1. Работы должны выполняться со снятием напряжения и заземлением проводов и оборудования, расположенных на заменяемой опоре. В составе бригады по замене опоры с помощью установочного поезда или крана должны быть крановщик, стропальщик, а также работник (производитель работ или ответственный руководитель работ), ответственный за безопасное производство работ кранами (подъемниками, вышками). 2. Установка железобетонной опоры выполняется в следующей последовательности: - закрепляют стропы за лежащую опору выше центра тяжести и устанавливают расчалки; - краном поднимают опору в вертикальное положение на 50-100 мм от поверхности от поверхности, проверяя тем самым правильность строповки и надежность строп а также проверяют внешним осмотром отсутствие дефектов на опоре; - поднятую опору подводят к котловану или фундаменту, выполняют ее регулировку посредством расчалок и опускают в котлован или стакан фундамента; - регулируют положение опоры по отвесу до получения требуемого угла наклона с помощью расчалок и крана; - после регулировки опору следует закрепить засыпкой грунта в котлован и его уплотнением или заливкой раствора в стакан фундамента. После закрепления опоры по команде производителя работ машинист крана опускает крюк и выводит его из зацепления с петлей строп, а затем электромонтер с приставной лестницы снимает с опоры строп и расчалки. 3. Демонтаж железобетонной опоры выполняется в следующей последовательности: - нагрузку с заменяемой опоры переводят на вновь установленную, затем с нее спускают вниз все демонтированные конструкции и оборудование; - закрепляют строп за опору выше центра тяжести и устанавливают расчалки; - передают нагрузку от опоры на кран и освобождают фундаментную часть на глубину не более: -1 м в песчаных и гравелистых грунтах; -1,25 м в супесях; -1,5 м в суглинных, глинах и сухих лессовидных грунтах; - 2 м в особо плотных грунтах (в процессе освобождения фундамента запрещено перемещать кран, опора должна быть расчалена); демонтируют опору с помощью устройств для срезки опор или разбивают бетон и перерезают арматуру, либо с помощью устройства для демонтажа опор. 4. При выполнении работ по смене опор запрещено: находиться ближе 5 м от зоны проекции перемещаемой на высоте опоры; подниматься на опору до ее полного расклинивания и закрепления; располагать руки в процессе регулировки и закрепления в местах возможного их защемления; перегружать кран и строп в процессе демонтажа опоры. 5. Железобетонные опоры ВЛ должны также устанавливаться в порядке, изложенном в настоящем разделе. 4. Порядок выдачи предупреждений. В случаях, когда при следовании поездов необходимо обеспечить особую бдительность локомотивных бригад и предупредить их о производстве работ, на поезда выдаются письменные предупреждения. Виды предупреждений: 1) действующие с момента установления до отмены, когда соответствующий руководитель по условиям производства работ не может определить точного срока их окончания; 2) действующие в течение определенного устанавливаемого руководителем работ срока, указываемого в заявке на выдачу предупреждения; 3) устанавливаемые для отдельных поездов при необходимости соблюдения особых условий их пропуска (например, при наличии в поезде груза или железнодорожного подвижного состава, который не может следовать с установленной скоростью, при назначении не предусмотренных расписанием остановок). Предупреждения выдаются: 1) при неисправности железнодорожного пути, устройств СЦБ, контактной сети, переездной сигнализации, искусственных и других сооружений, а также при производстве ремонтных и строительных работ, требующих уменьшения скорости или остановки в пути; 2) при вводе в действие новых видов средств сигнализации и связи, а также при включении новых, перемещении или упразднении существующих светофоров; 3) при неисправности путевых устройств АЛС; 4) при отправлении поезда с грузами, выходящими за пределы габарита погрузки, когда при следовании этого поезда необходимо снижать скорость или соблюдать особые условия; 5) при работе на двухпутном перегоне снегоочистителя, балластера, путеукладчика, подъемного крана, щебнеочистительной и других машин; 6) при постановке в поезд железнодорожного подвижного состава, который не может следовать со скоростью, установленной для данного участка; 7) при работе съемных подвижных единиц, а также при перевозке на путевых вагончиках тяжелых грузов; 8) в других случаях. Заявки о выдаче предупреждений подаются: 1) дорожными мастерами, начальниками и электромеханиками районов контактной сети, старшими электромеханиками, начальниками участков и диспетчерами подразделений СЦБ и связи – на время производства работ, но не более чем на 12 часов; 2) начальниками подразделений пути, СЦБ, электроснабжения и связи или их заместителями - на срок до 5 суток; 3) уполномоченными представителями владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования - на срок до 10 суток. Не предусмотренные графиком движения поездов предупреждения на более длительные сроки устанавливаются владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей. В заявках о выдаче предупреждений должны указываться: 1) точное обозначение места действия предупреждения (перегон или железнодорожная станция, номер пути, стрелки, километры и пикеты действия предупреждения); 2) меры предосторожности при движении поездов; 3) начало и срок действия предупреждения; 4) причины выдачи предупреждения. 5. Сигналы для обозначения съемных изолирующих вышек. Съемные ремонтные вышки на электрифицированных участках при работе на перегоне должны иметь: на однопутных и при движении по неправильному железнодорожному пути на двухпутных участках: днем – развернутый красный флаг с двух сторон; ночью – спереди и сзади красный огонь фонаря; на двухпутных участках при следовании по правильному железнодорожному пути: днем – развернутый красный флаг с правой стороны по ходу движения поездов; ночью – спереди прозрачно-белый огонь фонаря, сзади – красный огонь фонаря. При работе на железнодорожной станции: съемная ремонтная вышка должна иметь: днем – развернутый красный флаг с двух сторон; ночью – спереди и сзади красный огонь фонаря; путевой вагончик: днем – щит, окрашенный с обеих сторон в красный цвет, или красный флаг на шесте; ночью – спереди и сзади красный огонь фонаря, укрепленного на шесте. При движении по станционным железнодорожным путям и стрелочным переводам съемная ремонтная вышка и путевой вагончик, кроме того, должны быть ограждены на железнодорожных путях общего пользования на расстоянии не менее 50 м, а на железнодорожных путях необщего пользования – не менее 15 м с обеих сторон переносными или ручными красными сигналами, переносимыми одновременно с передвижением съемной Билет2 1.Устройство простых контактных подвесок. Расположение проводов в плане. Устройство цепных контактных подвесок их основные элементы. Воздушные контактные подвески разделяют на простые и цепные. Простая контактная подвеска (часто называемая трамвайной) представляет собой провод, свободно висящий между точками подвеса на расстоянии пролёта. Качество токосъёма простой подвески во многом зависит от стрелы провеса контактного провода. Стрела провеса тем больше, чем больше нагрузка на провод, и тем меньше, чем больше его натяжение. От длины пролёта стрела провеса находится в квадратичной зависимости, т.е. при уменьшении пролёта в 2 раза стрела провеса уменьшится в 4 раза. Для уменьшения стрелы провеса необходимо: - снизить нагрузку на провод (кроме удаления гололёда ничего сделать нельзя); - уменьшить длину пролёта (не желательно, доп. затраты на опоры и конструкции и увеличение числа жёстких точек); - увеличить натяжение провода! (до максимального допускаемого в данных условиях). 2. Структура и организация работы районов контактной сети. Дежурный пункт (ДПКС); его назначение, организация работы и оборудование. Районы контактной сети (далее «ЭЧК») осуществляют техническое обслуживание и ремонт контактной сети, а также воздушных линий продольного электроснабжения напряжением 6 и 10 кВ, ВЛ 25, 35 кВ и ДПР 25 кВ, питающих устройства СЦБ и другие потребители, и линий напряжением до 0,4 кВ на перегонах и станциях (кроме крупных узловых), проходящих по опорам контактной сети и отдельно стоящих. Дежурный пункт района контактной сети (далее «ДПКС») служит для размещения персонала, мастерских, гаража и складских помещений. На его территории имеются здание, перегрузочная платформа и другие вспомогательные устройства и сооружения. ДПКС размещают так, чтобы был обеспечен беспрепятственный выезд аварийно-восстановительной автомотрисы и автолетучки. Для осуществления технического обслуживания и ремонта кроме территории, здания и сооружений ЭЧК должны быть обеспечены транспортными и ремонтными средствами, монтажными приспособлениями, специальным инструментом и измерительными приборами, защитными средствами и сигнальными принадлежностями, а также запасом материально-технических средств для выполнения работ по текущему содержанию контактной сети и ВЛ. 3. Порядок снятия напряжения и принятия мер по исключению ошибочной его подачи на место работ. Снятие рабочего напряжения и принятие мер по исключению ошибочной подачи его на место работы. Рабочее напряжение с электроустановки снимается по приказу энергодиспетчера отключением разъединителей или выключателей с видимым разрывом, а также отсоединением шлейфов (разъединителей, разрядников, отсасывающих трансформаторов и т.п.) от контактной сети. Зона работ со всех сторон должна быть отделена видимым разрывом цепи от частей электроустановок, находящихся под напряжением. Наведенное напряжение снимают с электроустановки только наложением заземляющих штанг на провода электроустановки. Для предотвращения ошибочной подачи разъединителями напряжения на место работ необходимо выполнить следующие меры безопасности: - разъединители с ручными приводами закрыть на замок; - у разъединителей с дистанционным управлением обесточить цепи управления, вывесить запрещающие плакаты или открыть крышку привода; - при отключении разъединителей по телеуправлению на кнопки управления надеть предохранительные колпачки или вывесить плакаты; - на рукоятки переключателей положения или кнопки управления повесить запрещающие плакаты "Не включать. Работа на линии"; - выкатить тележки с переключателями из ячеек соответствующих секций на станциях стыкования. При наличии на перегоне устройств защиты персонала от поражений наведенным напряжением УЗС энергодиспетчер должен включить УЗС на контактную подвеску после снятия рабочего напряжения с фидера контактной сети на ЭЧЭ, ПС, изолирующем сопряжении или на смежной ЭЧЭ. Устройства УЗС являются дополнительным электрозащитным средством и не изменяют порядок подготовки места работы. 4. Порядок закрытия путей и перегонов для производства работ поездным диспетчером. 1. На производство работ, требующих закрытия перегона, главного ж/д пути станции должно быть получено разрешение владельца инфраструктуры. Закрытие и открытие путей до начала работ и после их окончания оформляются приказом ДНЦ. 2. Работы по текущему содержанию ж/д пути, контактной сети и устройств СЦБ должны выполнятся в технологические окна продолжительностью 1,5 – 2 часа, а механизированными колоннами 3 - 4 часа. 3. На время производства работ руководитель работ обязан установить постоянную связь (телефонную или по радио) с ДНЦ, а в темное время суток освещение места производства работ. 4. Руководитель работ обязан оформить заявку в журнале диспетчерских распоряжений у ДСП станции. В тексте заявки указывается последовательность отправления на закрытый перегон хозяйственных поездов, с указанием для каждого поезда километра первоначальной остановки на закрытом перегоне станции, куда они должны следовать по окончании работ. 5. С наступлением срока начала работ ДНЦ устанавливает свободность от поездов соответствующего ж/д пути, после чего дает ДСП станций, ограничивающих перегон, и руководителю работ приказ о закрытии. 5. Ограждение мест производства работ, требующих остановки поездов, на перегоне при фронте работ 200 м и менее на однопутном участке.  1.Сигналист устанавливает желтый щит на расстоянии Б+250 от границ места производства работ. 2 Отходит на 160 метров в сторону места производства работ и ожидает команду на установку петард. 3 Петарды укладываются в шахматном порядке: (встать лицом к месту работ), Первая на правом рельсе, через 20 м – на левом, через 20 м – на правом 4 После укладки последней петарды сигналист отходит на 20 м в сторону места работ и стоит с ручным красным сигналом на обочине полотна, охраняя уложенные петарды и установленный переносной желтый сигнал. 5 Устанавливается красный щит на расстоянии 50 метров от границ производства работ. Билет3 1.Классификация цепных подвесок по способу подвешивания контактного провода к несущему тросу, типу опорных струн, взаимному расположению проводов плане и способу регулирования натяжения отдельных проводов. Для того чтобы обеспечить более равномерный износ угольных вставок токоприёмника по ширине, КП располагают со смещениями относительно оси токоприёмника. Смещения КП у опор называют зигзагами, а смещение в пролёте – выносами. На прямых участках пути приняты зигзаги, направленные в разные стороны от оси пути на смежных опорах, нормальный зигзаг принят равным 300 мм. Зигзаги, направленные от опор называют плюсовыми (положительными). На кривых участках пути зигзаг устанавливают в зависимости от радиуса кривой и длины пролёта по таблице, но не более 400 мм, чтобы КП в середине пролёта располагался, как правило, по оси токоприёмника. По взаимному расположению проводов в плане подвески разделяют на: - вертикальную цепную на прямом участке (НТ расположен точно над КП); - полукосую цепную на прямом участке (НТ подвешен без зигзагов, т.е. над осью пути, струны ближние к опоре имеют небольшой перекос, из-за чего незначительно повышается ветроустойчивость); - косую цепную на прямом участке (зигзаги НТ направлены противоположно зигзагам КП. Перекос струн велик – ветровое отклонение меньше, чем у полукосой. Сложны при монтаже, требуют тщательной регулировки). - вертикальную цепную на кривом участке (хордовая). (НТ расположен точно над КП, величина зигзагов совпадает. Ветроустойчивость примерно как у полукосой на прямом участке). - косую цепную на кривом участке (НТ значительно смещён в сторону внешней стороны кривой, струны имеют значительный уклон, хорошая ветроустойчивость). 2.Пусконаладочные работы по контактной сети и ВЛ. Холодная и горячая обкатка контактной сети. Для проверки правильности монтажа и регулировки на электрифицированном участке проводят объезд автомотрисой с контрольным токоприемником или вагоном для испытания контактной сети (ВИКС) без подачи напряжения в контактную сеть. Эту проверку называют холодной обкаткой контактной сети. При этом проверяют зигзаги и выносы контактного провода, проход в местах сопряжений анкерных участков и по воздушным стрелкам, приближение полоза токоприемника к фиксирующим тросам, основным стержням фиксаторов и к заземленным частям в искусственных сооружениях. По результатам объезда производят устранение отмеченных недостатков. За 15 дней о предстоящей подаче высокого напряжения в контактную сеть через городские, районные, сельские и местные органы, печать и радиовещательную сеть оповещаются жители населенных пунктов в зоне электрифицируемого участка. Также оповещение проводится периодически на станциях с радиовещанием за 5 дней до подачи напряжения и в течение 15 дней после этого о наличии высокого напряжения в контактной сети. До подачи напряжения на каждой секции контактной сети устанавливают надежное заземление. На участках, прилегающих к эксплуатируемым, заземление монтируют сразу после раскатки проводов. Эти заземления снимают непосредственно перед подачей напряжения. После подачи напряжения осуществляют горячую обкатку контактной сети, т. е. пробный пропуск электроподвижного состава (ЭПС). Представители монтажной и эксплуатационной организаций проверяют качество токосъема, после такого объезда снимают напряжение с контактной сети и устраняют замеченные дефекты. После первой подачи напряжения контактную сеть считают находящейся под напряжением и все последующие работы выполняют в соответствии с Правилами безопасности при эксплуатации контактной сети и устройств электроснабжения автоблокировки железных дорог. В начальный период эксплуатации проводят более частые обходы и объезды с осмотром контактной сети и воздушных линий электропередачи, особенно при изменениях метеорологической обстановки. В весенний период при оттаивании грунта обращают внимание на наклоны опор, при резком понижении или повышении температур – на регулировку проводов, положение фиксаторов, стрелы провеса, состояние компенсаторов, воздушных стрелок, сопряжений. 3.Специальные требования безопасности при выполнении работ вблизи частей, находящихся под напряжением. 1. Запрещено приближение к электроопасным элементам (нейтральным или находящимся под напряжением) на расстояние менее 0,8 м. К работе следует приступать после получения инструктажа и разрешения производителя работ, при этом на месте работы должна быть подготовлена для завески на провода заземляющая штанга, подсоединенная к заземлителю. 2. Очистка и окраска ригелей выполняется без снятия напряжения с контактной сети, за исключением части ригеля на расстоянии 1 м по верху в обе стороны от точки подвеса несущего троса, где работы должны производиться со снятием напряжения с контактной подвески и ее заземлением. Следует снимать напряжение с ВЛ выше 1000 В, проложенных по опорам ригеля с полевой стороны. Условия работ на линии освещения, проходящей по опорам контактной сети, должны определяться характером выполняемой работы. Если по условиям производства работ нет необходимости приближаться к проводам контактной сети ближе чем на 0,8 м, то контактная сеть остается под напряжением, о чем должна быть сделана запись в графе "Дополнительные меры безопасности..." Если при выполнении работ на линии освещения со снятием напряжения возможно приближение к контактной сети на расстояние менее 0,8 м, то в графе "Категория (со снятием напряжения и заземлением, под напряжением, вблизи или вдали от частей, находящихся под напряжением) и условия (на высоте, верхолазные, с выдачей запрещения, предупреждения на поезда, с ограждением, с установкой шунтирующих перемычек) производства работ. Краткое содержание с указанием зоны и места работы (перегон, станция, путь, номер секционного изолятора, номер опоры)" наряда формы ЭУ-115 (приложение N 11 к Инструкции) должно быть указано снятие напряжения с BЛ освещения и контактной сети. При выполнении работ по окраске опор краскораспылителями запрещается направлять струю краски на провода и изоляторы. 4. При работе вблизи частей, находящихся под напряжением, запрещено: работать в согнутом положении, если расстояние от работающего при его выпрямлении до электроопасных элементов окажется менее 0,8 м; работать при наличии с двух сторон на расстоянии менее 2 м от работающих электроопасных элементов; работать над электроопасными элементами, не имеющими ограждений; пользоваться металлическими лестницами, за исключением специальных, конструкция которых исключает возможное их падение на провода, оставшиеся под напряжением. 4.Порядок организации движения хозяйственных поездов, ССПС при производстве работ на железнодорожных путях и сооружениях. 1. Отправление хозяйственных поездов, ССПС и др, производится по разрешениям на бланке ДУ-64 в котором указывается место (километр, пикет) первоначальной остановки каждого поезда. Первый поезд следует с установленной скоростью, последующие со скоростью не более 20 км/ч. Места остановки на расстоянии не менее 1 км. друг от друга. ДСП станции перед отправлением последнего хозяйственного поезда на закрытый перегон изымает из аппарата ключ-жезл.(при его наличии) 2. На перегоне с автоблокировкой, разрешается отправлять хозяйственные поезда к месту работы не ожидая закрытия перегона по сигналам автоблокировки. Машинисту выдается предупреждение. Разрешение на бланке ДУ-64, вручается руководителю работ, который передает его машинисту после получения приказа ДНЦ о закрытии перегона. 3. Отправление поездов без закрытия перегона (когда перегон не закрывается) – Отправление хоз. поезда с прибытием на соседнюю станцию, производятся по сигналам автоблокировки. Место остановки и время работы указывается в бланке предупреждения ДУ-61. Отправление хоз. поезда для работы на перегоне с возвращением на станцию отправления производится по сигналам автоблокировки (по открытому выходному светофору). Обратно поезд следует по ключу- жезлу, который перед отправлением со станции вручается руководителю работ. |