Ответы_Билеты_Экзамен. 1. Основные требования, предъявляемые к контактным подвескам для обеспеч
 Скачать 2.86 Mb.
|
|
Содержание работы: Проверить переход токоприемника с одного анкерного участка на другой и места подхвата токоприемником контактных проводов. Положение контактных проводов должно обеспечивать плавный переход полоза токоприемника с контактного провода одного анкерного участка на контактный провод другого без нарушения токосъема и снижения скорости. У трёхпролётных сопряжений переход токоприемника должен располагаться в середине переходного пролета и иметь длину 8 – 12 м. Проверить расстояние по вертикали между рабочим и нерабочим контактными проводами. Оно должно быть у трёхпролётных сопряжений у переходных опор 200 мм, а в местах, где нерабочая ветвь контактного провода входит в габарит полоза токоприемника – 300 мм. В зоне прохода полоза токоприемника на отходящих на анкеровку ветвях контактной подвески первые приемные струны должны быть двойными. Возвышение анкеровочной ветви над рабочим контактным проводом у анкерной опоры должно быть от 500 до 750 мм. Проверить расположение контактных проводов. Рабочие провода должны располагаться с зигзагом соответствующим значению нормативного журнала (допустимое отклонение +30 мм). Расстояние по горизонтали между внутренними рабочими ветвями контактных проводов сопрягаемых анкерных участков в переходном пролете трёхпролётного сопряжения должно быть 100 мм. Проверить отсутствие трения (касания) в месте пересечения ветвей отходящего на анкеровку и рабочего несущих тросов. Зазор между ними должен быть не менее 50 мм. Проверить положение грузов относительно земли и неподвижных блоков компенсаторов. Расстояние между нижней частью грузов компенсатора и поверхностью земли или фундамента при максимальной температуре воздуха и между верхней частью грузов и неподвижным роликом при минимальной температуре воздуха должно, быть не менее 200 мм. Проверить работу, компенсатора приподнимая и опуская (подталкивая) грузы. Проверить правильность взаимного расположения консолей компенсированной подвески на переходных опорах. Проверить правильность установки на переходных опорах фиксаторов отходящих на анкеровку ветвей контактных проводов. Фиксаторы должны крепиться на неизолированных прямых консолях или фиксаторных кронштейнах опор выше уровня номинальной высоты контактного провода для участков постоянного и переменного тока на 400+200 мм, а на изолированных консолях – на 600 мм. Проверить положение зажимов в узлах стыкования анкеровочных ветвей из биметаллического троса с контактным проводом. Расстояние от оси пути должно быть не менее 1 м, т.е. зажим должен находиться вне зоны прохода рабочей части полоза токоприемника. При двух КП коромысло должно располагаться горизонтально, а валики в его отверстиях – «головкой» вверх. Проверить состояние и, при необходимости, произвести регулировку и ремонт КП, НТ, изолированных консолей, поперечных электрических соединителей, вертикальных и рессорных струн, фиксаторных узлов. Внешним осмотром проверить состояние ПЭС. Обрыв жил, наличие следов отжига не допускается. Угол наклона проводов ПЭС вдоль оси пути не должен превышать 30°, при проходе токоприемника ПЭС не должно создавать жесткой точки. На трехпролетных сопряжениях ПЭС должны быть установлены с обеих сторон переходного пролета на расстоянии не менее 8,5 м от переходной опоры в сторону анкеровки (за пределами рессорной струны). Проверить места крепления ПЭС на несущих тросах, усиливающих фидерах (визуально) контактных проводах соединительными, питающими и переходными зажимами. Электрические соединители подключаются к каждому НТ двумя соединительными зажимами. Зажимы должны соответствовать сечению и марке соединяемых проводов, на них не должно быть цветов побежалости. 3.Требования к содержанию и пользованию средствами защиты, сигнальными принадлежностями, подъемными механизмами и монтажными приспособлениями. 1.Запрещено применять для работы средства защиты, подъемные механизмы и монтажные приспособления: не соответствующие напряжению электроустановки или механической нагрузке; без клейма испытания или с просроченной датой испытания; с поврежденной или загрязненной изолирующей частью; с надрывом канатов полиспастных блоков, канатов КТП-П, ручных лебедок, талей или струбцин; с надрывом медных жил тросов заземляющих или шунтирующих штанг, шунтирующих перемычек (более 5% общего сечения жил), с нарушением (ослаблением) контактов этих тросов в местах присоединения или наличием скруток; с трещинами в несущих элементах стяжных муфт, крюковых клемм и натяжных зажимов, крюках полиспастных блоков; с нарушением работы пружины заземляющей штанги, ее башмака или пружины контактной головки, при неисправной блокировке безопасности; с надрывами или повреждениями на предохранительном поясе, его стропе, карабине или застежке. Запрещается применять пояса со сломанной или ослабевшей запирающей пружиной замка карабина, с неисправным замком, с карабином, имеющим заедание. Запрещается применять средства защиты и монтажные приспособления с преднамеренно измененной конструкцией, не прошедшей утверждение в установленном порядке. 2. Все электромонтеры в зоне работы должны быть в защитных касках, застегнутых на застежку (зимой - с подшлемником), костюме, перчатках и обуви из термостойких материалов для защиты персонала от термических факторов электрической дуги. На участках переменного тока при выполнении работ со снятием напряжения и заземлением исполнители работ для защиты от наведенного напряжения должны использовать экранирующий комплект. 3. Все электромонтеры (включая сигналистов) при нахождении на железнодорожных путях должны носить сигнальные жилеты со световозвращающими накладками. Сигналисты должны иметь головные уборы желтого цвета. 4. Средства защиты, сигнальные принадлежности и монтажные приспособления следует оберегать от механических повреждений и воздействий агрессивной среды (бензина, масла, кислот и др.). 5. В сигнальный красный цвет должны быть окрашены: изолирующие и заземленные рабочие площадки автодрезин и автомотрис, в том числе и пол со стороны земли; изолирующие нейтральные площадки автомотрис и автодрезин; рабочие площадки изолирующих съемных вышек, в том числе и пол со стороны земли. 4. Светофоры прикрытия и заградительные: назначение, место установки, сигнализация. Светофорами прикрытия подаются сигналы: один зеленый огонь "Разрешается движение с установленной скоростью"; один красный огонь "Стой! Запрещается проезжать сигнал". Заградительными светофорами подается сигнал один красный огонь - "Стой! Запрещается проезжать сигнал" Предупредительными светофорами перед заградительными подается сигнал один желтый огонь - "Разрешается движение с готовностью остановиться; основной заградительный светофор закрыт" Нормально сигнальные огни заградительных светофоров и предупредительных к ним не горят и в этом положении светофоры сигнального значения не имеют. Мачты этих светофоров имеют отличительную окраску - чередующиеся черные и белые наклонные полосы. 5.В целевом инструктаже сигналистов производитель работ должен указать. В целевом инструктаже сигналистов производитель работ должен указать: расстояние Б; указать километр и пикет; указать расположение дополнительного сигналиста; проверить наличие сигнальных принадлежностей; показать сигнал развернутым красным флагом, который сигналист должен дать следующему сигналисту или производителю работ о приближающемся поезде. Билет19 1. Металлические опоры и области их применения. Конструкции и типы металлических опор. Металлические опоры применяют для гибких поперечин, крепления двухпутных консолей. Высота металлических опор гибких поперечин может быть 10, 15 и 20 м. Опоры не рассчитанные на анкеровку проводов делают направленными, что даёт до 5% экономии металла по сравнению с ненаправленными. Среди типов металлических опор существуют: МН 35/15-73, МН 150/20-73 для гибких поперечин без анкеровки, МН 45-25/15-73 для гибких поперечин с анкеровкой. М 10/13-73 для двухпутных консолей, М10-40/10-73 для однопутных консолей с анкеровкой или в качестве угловой или анкерной в фидерных линиях. Фундаменты для металлических опор контактной сети типов М и МН бывают монолитными и блочными. Используют фундаменты трёх типов: ФР – раздельные из двух ж.б. блоков; Д – одноблочные железобетонные двутаврового сечения с подошвой и крыльями; П – одноблочные бетонные прямоугольного сечения; ростверки П, ПА со сваями С. Соединяют опоры с фундаментами анкерными болтами. Ранее соединения могли быть выполнены сваркой. В последнее время широкое применение нашли металлические опоры коробчатого типа МД, МК,МКГА, МКР высотой 10 и 12 м, которые применяются в качестве промежуточных. Коробчатые опоры устанавливают на фундаменты с анкерным креплением типа ТСА-4,5-4Э. 2. Проверка состояния, регулировка и ремонтизолирующих сопряжений анкерных участков. Работа выполняется под напряжением с применением изолирующей съемной вышки с использованием навесной лестницы 3 м с подъемом на высоту, без перерыва в движении поездов, с ограждением места работ сигналистами и с выдачей предупреждений поездам о работе съемной вышки, по наряду и уведомлению энергодиспетчера с указанием времени, места и характера работ. При работе на станционных путях – по согласованию с дежурным по станции. С обязательным шунтированием проводов смежных секций. Содержание работы: Проверить зону перехода токоприёмника с одного анкерного участка на другой и места подхвата токоприёмниками контактных проводов. Положение контактных проводов должно обеспечивать плавный переход полоза токоприёмника с контактного провода одного анкерного участка на контактный провод другого без нарушения токосъёма и снижения скорости. Переход должен располагаться у трёхпролётных сопряжений на длине 6 – 12 м в середине переходного пролёта. Первые приёмные струны в зоне прохода полоза токоприёмника должны быть двойными. Проверить расположение контактных проводов в плане. Зигзаги рабочих контактных проводов должны соответствовать значениям нормативного журнала с допустимыми отклонениями ±30 мм. Расстояние по горизонтали между внутренними рабочими проводами должно быть 550±50 мм, а в местах, не защищённых от ветрового воздействия, оно может быть уменьшено до 400±50 мм Проверить расстояние по вертикали между рабочими и нерабочими контактными проводами. Оно должно быть у переходной опоры от рабочего контактного провода до нижней поверхности врезного изолятора 250+20 мм при двух контактных проводах, 300+20 мм при одном контактном проводе; до нижней поверхности гладкостержневого полимерного изолятора 300+20 мм; до нижней поверхности гладкостержневого изолирующего элемента, допускающего взаимодействие с токоприемником 200+20 мм. Возвышение анкеровочной ветви над рабочим контактным проводом у анкерной опоры должно быть от 500 до 750 мм. При отклонении от норм произвести регулировку по вертикали с помощью струн, а по горизонтали – путём изменения положения фиксирующих зажимов или фиксаторов на переходных опорах. Проверить расположение несущих тросов. Они должны располагаться с зигзагом равным зигзагам своих контактных проводов. В месте пересечения ветвей отходящего на анкеровку и рабочего несущих тросов не должно быть касания (трения). Зазор между ними должен быть не менее 50 мм. Убедиться, что положение фиксаторов, струн и электросоединителей обеспечивает изоляцию смежных анкерных участков при любых возможных температурных изменениях. Проверить внешним осмотром состояние отличительной окраски (чередующиеся чёрно-белые полосы) на переходных опорах, ограничивающих изолирующее сопряжение. Проверить внешним осмотром видимость и состояние сигнальных световых указателей «Опустить токоприёмник» (для участков постоянного тока). Проверить положение грузов относительно земли и неподвижного блока компенсатора. Расстояние между нижней частью грузов компенсатора и поверхностью земли (фундамента) при максимальной температуре воздуха и расстояние между верхней частью грузов и неподвижным блоком при минимальной температуре воздуха должно быть не менее 200 мм. Проверить работу компенсатора, приподнимая и опуская (подталкивая) грузы руками. Проверить состояние, произвести, при необходимости, регулировку и ремонт контактных проводов, несущих тросов, консолей, электрических соединителей, вертикальных и рессорных струн, фиксаторных узлов. Проверить правильность установки на переходных опорах фиксаторов отходящих на анкеровку ветвей контактных проводов. Фиксаторы должны крепиться на неизолированных прямых консолях или фиксаторных кронштейнах опор выше уровня номинальной высоты контактного провода на 600+200 мм на участках постоянного тока. На изолированных консолях указанное расстояние должно составить 900 мм. Проверить состояние коромысел и врезных изоляторов у переходных опор в ветвях подвески, отходящих на анкеровку. Расстояние от рабочей ветви контактного провода до низа коромысла Очистить врезные изоляторы от загрязнения, проверить состояние их изоляционных деталей и оконцевателей, наличие замков в узлах сочленения, состояние концевых зажимов проводов, соединительных валиков и шплинтов. Не допускаются к эксплуатации зажимы с трещинами, с коррозией болтов, валиков, шплинтов; изоляторы с трещинами изоляционных деталей или со сколами фарфора площадью более 3см2 , с коррозией стержня. У полимерных изоляторов не допускаются механические повреждения, наличие токопроводящих дорожек (треков). Проверить состояние шлейфов секционных разъединителей и ОПН в местах подключения их к контактной подвеске. Общее сечение проводов шлейфа секционного разъединителя должно соответствовать сечению контактной подвески. Шлейфы должны быть подключены к средней части поперечных электрических соединителей, а поперечные электросоединители должны быть подключены к каждому несущему тросу двумя соединительными зажимами. В местах соединений на поверхности проводов не должно быть цветов побежалости (нагрева). Очистить врезные в шлейфах изоляторы от загрязнения, проверить состояние их изоляционных деталей, оконцевателей, наличие замков в узлах сочленения. Не допускается эксплуатация изоляторов, с видимыми трещинами изоляционных деталей или со сколами фарфора площадью более 3 см2. Проверить состояние и отрегулировать защиту от пережогов при её наличии. 3.Укажите что запрещено при работе с приставных лестниц. Назовите основные и дополнительные электрозащитные средства в электроустановках до 1000 В. При работе с приставной лестницы запрещено: ставить ее на расстояние ближе 2 м от электроопасных элементов (изоляторов, шлейфов, разъединителей, разрядников, проводов контактной подвески или ВЛ) при работе вблизи частей, находящихся под напряжением; подниматься по лестнице второму лицу; ставить лестницу так, чтобы провода, находящиеся под напряжением, были расположены ниже верхней ступеньки лестницы; работать в пределах габарита подвижного состава без ограждения ее установленным порядком. Основные электрозащитные средства – средства, изоляция которых длительно выдерживает рабочее напряжение электроустановки и позволяет работать на токоведущих частях, находящихся под напряжением -ИЗОЛИРУЮЩИЕ ШТАНГИ -ИЗОЛИРУЮЩИЕ И ЭЛЕКТРОИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ КЛЕЩИ -УКАЗАТЕЛИ НАПРЯЖЕНИЯ -РУЧНОЙ ИЗОЛИРУЮЩИЙ ИНСТРУМЕНТ (1 раз в 12 месяцев) -ДИЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ПЕРЧАТКИ (1раз в полгода) Дополнительные электрозащитные средства -не обеспечивают защиту при данном напряжении, но дополняют основные и защищают от напряжения прикосновения и напряжения шага. -ДИЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ГОЛОШИ (1раз в год) -ДИЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ КОВРЫ -ИЗОЛИРУЮЩИЕ ПОДСТАВКИ И НАКЛАДКИ -ИЗОЛИРУЮЩИЕ КОЛПАКИ -ИЗОЛИРУЮЩИЕ ПРИСТАВНЫЕ ЛЕСТНИЦЫ И СТРЕМЯНКИ 4. Входные светофоры: назначение, место установки, сигнализация. Устанавливаются не ближе 50 метров от первой стрелки на расстоянии не менее 3100 мм от оси пути, разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на станцию Входными светофорами подаются сигналы: один зеленый огонь «Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт" один желтый мигающий огонь «Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью. один желтый огонь «Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с готовностью остановиться; следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт" два желтых огня, из них верхний мигающий, "Разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт. два желтых огня "Разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью на боковой путь и готовностью остановиться; следующий светофор закрыт" один красный огонь "Стой! Запрещается проезжать сигнал" На входных и маршрутных светофорах при приеме поездов на боковые пути по стрелочным переводам с крестовинами пологих марок применяются сигналы: один зеленый мигающий и один желтый огни и одна зеленая светящаяся полоса "Разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 80 км/ч на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его со скоростью не более 80 км/ч" два желтых огня, из них верхний мигающий, и одна зеленая светящаяся полоса "Разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 80 км/ч на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью" два желтых огня и одна зеленая светящаяся полоса "Разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 60 км/ч на боковой путь и готовностью остановиться; следующий светофор закрыт" В необходимых случаях на входных и маршрутных светофорах может применяться сигнал один зеленый мигающий огонь "Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его со скоростью не более 60 км/ч На отдельных станциях в случаях, предусмотренных ПТЭ, на входных и маршрутных светофорах может применяться сигнал три желтых огня "Разрешается моторвагонному поезду, одиночному локомотиву, дрезине несъемного типа следовать на свободный участок пути с особой осторожностью и со скоростью не более 20 км/ч до маршрутного светофора с красным огнем" 5.Порядок подачи сигналов при отсутствии радиосвязи. Сигнал о возможности начала работ дается сигналистом тремя короткими сигналами рожка с одновременным движением по кругу красным флагом. Первым подает сигнал наиболее удаленный от вышки сигналист, а затем его повторяют остальные. Получив сигнал, производитель работ ответным сигналом подтверждает его получение. После окончания работ вышка убирается с пути, а производитель работ подает сигнал сигналистам на прекращение ограждения развернутыми красным и желтым флагами, перекрещивая их над головой. Первым сигнал повторяет ближайший к месту работ сигналист, затем повторяют остальные. После получения этого сигнала от производителя работ сигналисты сходят с пути и прекращают ограждение. При приближении поезда сигналист: Один длинный - нечетный поезд Два длинных - четный поезд красным флажком движение сверху вниз. При приближении поезда Производитель работ: - оповещает бригаду - приводит контактную сеть в состояние, обеспечивающее пропуск поездов, - снимает вышку - удаляет людей и вышку на расстояние не менее 2,5 м от крайнего рельса (при скорости поездов до 140 км/час) - проверяет соблюдение расстояний, - разрешает сигналистам пропуск поезда по телефону, радио или давая рожком один длинный сигнал с одновременным движением над головой развернутым желтым флагом.  При пропуске поезда сигналисты и производитель работ в дневное время стоят со свернутым желтым флагом. Билет20 1.Основные понятия поддерживающих устройств контактной сети и ВЛ. Конструкция различных типов консолей. Растянутые и сжатые тяги, области их применения. К поддерживающим устройствам КС и ВЛ относятся различные кронштейны для крепления проводов на подвесных или штыревых изоляторах, а также специальные конструкции – жёсткие и гибкие поперечины. Кронштейны для закрепления несущих тросов (а иногда и контактных проводов, например, при простой подвеске) называют консолями, чтобы отличать их от кронштейнов, на которых крепят провода всех ВЛ, кроме ВЛ АБ, провода которых крепят на конструкциях, называемых траверсами. Консоли по числу перекрываемых путей могут быть однопутные, двухпутные.По форме консоли могут быть прямые и изогнутые. Консоли имеют основной элемент – подкос, и вспомогательный – тягу. Тяга консоли в зависимости от действующих на неё усилий может быть растянутая или сжатая. По изоляции от опоры консоли разделяют на неизолированные и изолированные. 2.Проверка состояния, регулировка и ремонт воздушных стрелок. Работа выполняется под напряжением с применением изолирующей съемной вышки, с использованием навесной лестницы 3 м, с подъемом на высоту, без перерыва в движении поездов с ограждением места работ сигналистами и с выдачей предупреждений поездам о работе съемной вышки. По наряду и уведомлению энергодиспетчера с указанием времени, места и характера работ, по согласованию с дежурным по станции. Содержание работы: Установить съемную изолирующую вышку под проверяемой воздушной стрелкой. Двум исполнителям подняться с инструментом на рабочую площадку. Проверить правильность расположения точки пересечения контактных проводов, образующих воздушную стрелку, относительно стрелочного перевода Над типовым стрелочным переводом пересечение контактных проводов должно отстоять от осей прямого и отклоненного пути на 360 – 400 мм и находиться в том месте, где расстояние между внутренними гранями головок соединительных рельсов крестовины составляет 730 – 800 мм. Определить измерением положение зоны подхвата полозом токоприемника контактных проводов примыкающего или пересекаемого пути. Зона подхвата должна располагаться на расстоянии 630 – 1100 мм от оси данного пути. В зоне подхвата ветвей не допускается наличие каких-либо зажимов за исключением зажимов крепления ограничительной накладки. Проверить положение по высоте контактных проводов ветвей воздушной стрелки в зоне подхвата их токоприемником. Регулировка контактных проводов по высоте производится с помощью вертикальных струн. При двух контактных проводах ограничительные накладки устанавливаются на каждой рабочий контактный провод со сдвижкой, таким образом, чтобы пересекаемый контактный провод при среднем значении температуры окружающего воздуха данного климатического района располагался в средней части ограничительных накладок. Длина накладки должна быть: 1500 мм – для стрелок 1/6; 1700 мм – для стрелок 1/11 и 2000 мм – для стрелок 1/18 и 1/20. Проверить состояние рабочих поверхностей контактных проводов в зоне воздушной стрелки. Обратить внимание на отсутствие подбоев токоприемника, местных износов, наплывов или подгаров. Осмотреть и заменить зажимы, имеющие трещины, раковины или коррозию болтов. Проверить правильность установки и состояние электросоединителей. Один электросоединитель на типовом стрелочном переводе устанавливается на расстоянии 3 – 3,5 м от точки пересечения контактных проводов в сторону остряка стрелочного перевода, а второй – в сторону крестовины стрелочного перевода на расстоянии 2 – 2,5 м от зоны подхвата. Питающие зажимы должны быть надежно закреплены на контактном проводе. Проверить наличие на нерабочих ветвях контактных проводов, где они входят в зону прохода нерабочей части полоза токоприемника, двойных вертикальных звеньевых или скользящих струн. Они устанавливаются на расстоянии не более 1 м от зоны подхвата в сторону крестовины. Нерабочие ветви контактных проводов по высоте, где они входят в зону подхвата токоприемника, должны располагаться выше рабочего контактного провода не менее чем на 150 мм и закреплены двойными струнами. В этих местах на контактные провода не разрешается устанавливать скобы, коуши или струновые зажимы в обхват контактного провода. Скользящие струны устанавливаются при полукомпенсированной подвеске при не достаточном расстоянии между несущим тросом и контактным проводом в соответствии с графиком. Проверить состояние звеньев струн. При износе более 30% струны заменить. Проверить правильность установки и действие устройства, обеспечивающего одновременный подъем ветвей контактных проводов воздушной стрелки (при его наличии). Проверить состояние антикоррозионного покрытия стальных изделий и, при необходимости, окрасить их масляной краской. Проверить соединение между собой несущих тросов полукомпенсированных подвесок над точкой пересечения контактных проводов соединительными зажимами (деталь 054 или 055 в зависимости от сечения несущих тросов). Угол наклона звеньевых струн к вертикали в плоскости, перпендикулярной оси пути, не должен превышать 20°. С помощью рейки и уровня проверить положение контактных проводов в зоне подхвата. Провода должны располагаться на одном уровне (в одной плоскости). Контактные провода второстепенного пути (съезда) при примыкании к главному пути должны быть на 20 – 40 мм выше контактных проводов главного пути. Проверить правильность регулировки и плавность перехода полоза токоприемника с контактного провода одного пути на контактный провод другого пути, перемещая рейку (брусок) в горизонтальном положении с усилием не менее 100 Н (10 кгс). Проверить узлы фиксации контактного провода, наклон и продольное перемещение дополнительного стержня фиксатора в месте крепления его к контактному проводу, измерить высоту сечения контактных проводов на всей длине воздушной стрелки, обратив внимание на зону подхвата. Расстояние между контактными проводами в плане у фиксирующего устройства должно быть не менее 100 мм. Смещение фиксатора вдоль оси пути не должно превышать 1/3 длины фиксатора в обе стороны от среднего положения при крайних значениях температуры окружающего воздуха. Расстояние от рабочего контактного провода до основного стержня фиксатора должно составлять 350 – 400 мм для прямых и 400 – 500 мм для обратных фиксаторов и фиксирующих тросов. 3.Общие и специальные требования безопасности при выполнении работ вдали от частей, находящихся под напряжением. Понятие «электробезопасность». При выполнении работы вдали от частей, находящихся под напряжением, работающему в зоне (месте) работы нет надобности и запрещено, работая на земле или постоянно заземленной конструкции, приближаться инструментом или деталями к электроопасным элементам на расстояние менее 2 м Работа должна выполняться по наряду или распоряжению в зависимости от характера работы и фактора опасности после получения инструктажа с разрешения производителя работ. Группа производителя работ и исполнителей должна определяться характером выполняемой работы, технологической картой или ППР. Электробезопасность –система организационных и технических мероприятий и средств, обеспечивающих защиту людей от вредного и опасного воздействия электрического тока, электрической дуги, электромагнитного поля и статического электричества 4.Подразделение светофоров по назначению. 1) входные 2) выходные 3) маршрутные 4) проходные 5) прикрытия 6) заградительные 7) предупредительные 8) повторительные 9) локомотивные 10) маневровые 11) технологические 12) горочные 13) въездные (выездные) 5.Действия сигналиста в случае нарушения радиосвязи с производителем работ. В случае нарушения радиосвязи с руководителем работ или неполучения ответа руководителя работ на вызов сигналист обязан принять меры к остановке поезда. Остановив поезд, сигналист садится в кабину локомотива и сопровождает его со скоростью не более 20 км/ч до установления визуальной связи с руководителем работ (или другим работником бригады, посланным с места работ к сигналисту) и действует по его указанию. Билет21 1.Основные требования, предъявляемые к фиксирующим устройствам. Разновидности фиксирующих устройств. |