Ответы на билеты. Билет 1 Основные требования, предъявляемые к контактным подвескам для обеспечения надежного токосъема
 Скачать 6.17 Mb.
|
|
Билет 1 1.Основные требования, предъявляемые к контактным подвескам для обеспечения надежного токосъема. Контактная подвеска во взаимодействии с токоприемниками должна обеспечивать бесперебойный токосъем при движении поездов с установленными скоростями, весовыми нормами, размерами движения при расчетных климатических условиях района, в котором расположен электрифицированный участок, с оптимальным значением износа (сроком службы) контактных проводов и контактных вставок (пластин) токоприемников Механическая прочность Электрическая прочность Минимизация электромеханического износа Оптимальная конструкция Противодействие метеорологическим и эксплуатационным факторам 2.Структура хозяйства (дистанции) электроснабжения СТРУКТУРА ХОЗЯЙСТВА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ Контактная сеть является составной частью устройств электроснабжения, предназначенных для электроснабжения тяги поездов, устройств СЦБ и других нетяговых железнодорожных потребителей. К основным электротехническим устройствам электроснабжения относятся: - тяговые подстанции, - трансформаторные подстанции, - посты секционирования и пункты параллельного соединения; - линии электроснабжения, в том числе продольные, т.е. расположенные вдоль железной дороги, - воздушные и кабельные распределительные сети; - наружное освещение железнодорожных станций, остановочных пунктов, переездов; - система телемеханики устройств электроснабжения и других объектов. Дистанция электроснабжения обеспечивает восстановление повреждённых устройств электроснабжения, разрабатывает и утверждает порядок сбора восстановительных бригад и выезда их к месту работ. Структура управления дистанцией электроснабжения:   3.Обязанности работника по охране труда. Стажировка: определение, порядок её проведения и оформления. •соблюдать требования охраны труда, нормативными и правовыми актами, инструкциями по охране труда; •правильно применять средства индивидуальной и коллективной защиты; •проходить обучение безопасным методам и приемам выполнения работ, обучение приемам оказания первой помощи при несчастных случаях, инструктажи по охране труда, стажировку на рабочем месте, проверку знаний требований охраны труда; •немедленно извещать своего непосредственного руководителя о любой ситуации, угрожающей жизни и здоровью людей, о каждом несчастном случае, о проявлении признаков острого профессионального заболевания (отравления); •проходить обязательные медицинские осмотры Стажировка на рабочем месте (стажировка): Практическое освоение непосредственно на рабочем месте навыков выполнения работы, приобретенных при профессиональной подготовке, а также освоение безопасных приемов и методов работ. Стажировку проходят: все вновь принимаемые и переводимые на другую работу (должность, рабочее место) работники рабочих профессий и специалисты, занятые на работах, к которым предъявляются дополнительные безопасности труда; выпускники образовательных учреждений Во время стажировки работник должен выполнять работу под наблюдением (руководством) опытного работника (далее - руководитель стажировки). Стажировкой работников рабочих профессий могут руководить мастера, бригадиры, инструкторы и другие опытные работники, имеющие стаж практической работы по данной профессии не менее двух лет. Назначение руководителя стажировки оформляется соответствующим приказом (распоряжением). Руководитель стажировки и работник должны быть ознакомлены с приказом (распоряжением) под роспись. Продолжительность стажировки от 2 до 14 смен (рабочих дней). Руководитель стажировки ежедневно делает соответствующую запись в журнале регистрации инструктажа на рабочем месте, а после окончания стажировки в личной карточке. 4.Общие обязанности работников железнодорожного транспорта 1.Обеспечивать выполнение требований ПТЭ, безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. 2.Подавать сигнал остановки поезду или маневрирующему составу и принимать другие меры к их остановке в случаях, угрожающих жизни и здоровью людей или безопасности движения. 3. При обнаружении неисправности сооружений или устройств, создающей угрозу безопасности движения, немедленно принимать меры к устранению неисправности, а при необходимости к ограждению опасного места. 4. Для работников, непосредственно участвующих в организации движения поездов и обслуживании пассажиров, при исполнении служебных обязанностей предусматривается ношение форменной одежды. 5. Соблюдать правила и инструкции по охране труда, пожарной безопасности. 6. На объекты ж/д транспорта не допускаются посторонние лица. 7. Управлять подвижными единицами, сигналами, устройствами, связанными с обеспечением безопасности движения имеют право только уполномоченные на это работники железнодорожного транспорта во время исполнения служебных обязанностей. Проходить медицинские осмотры. Проходить аттестацию на знания ПТЭ и других нормативных актов. Не допускается исполнение обязанностей работниками железнодорожного транспорта, находящимися в состоянии алкогольного, токсического или наркотического опьянения 5.Расстояния «А», «Б», «В» и «Т» в схемах ограждения и факторы влияющие на их величину А - от сигнальных знаков «Начало/Конец опасного места» до сигналов уменьшения скорости (желтого диска или щита) Б – от переносных красных сигналов у места работ до первой петарды(ближайшей к месту работ); от места внезапно возникшего препятствия до первой петарды; от передвижной съемной единицы до сигналиста; от съемной вышки, лестницы до основного сигналиста В - Расстояние, на котором основной сигналист должен видеть приближающийся поезд Т –тормозной путь на путях необщего пользования Билет 2 1.Типы основных контактных подвесок и область их применения Воздушные контактные подвески делятся на два основных вида: простые и цепные Простая контактная подвеска без несущего троса представляет собой компенсированный контактный провод, закрепленный на поддерживающих конструкциях. Такая подвеска получила применение на городском электрическом транспорте (особенно для трамваев, поэтому ее называют трамвайной), а также на электрифицированных путях промышленного транспорта Основные параметры подвески: f– стрела провеса провода L- длина пролета(40-45 м) Допустимая скорость движения 50 км/ч В цепных контактных подвесках контактный провод (провода) с помощью струн подвешивают к несущему тросу, закрепленному на поддерживающих устройствах  2.Структура и организация работ районов контактной сети Район контактной сети (ЭЧК) — производственное подразделение дистанции электроснабжения, выполняющее техническое обслуживание и ремонт контактной сети, фидерных линий, питающих секции контактной сети, ВЛ ПЭ и ВЛ СЦБ. ). Основная задача их обслуживающего персонала — постоянно содержать устройства контактной сети и линий электропередачи в технически исправном состоянии. В состав районов, где, кроме контактной сети на перегонах и промежуточных станциях, персонал обслуживает высоковольтные линии, питающие устройства автоблокировки, линии продольного электроснабжения, освещения и другие низковольтные линии, расположенные в пределах района, кроме того, входят электромеханик и группа электромонтеров по их обслуживанию (3 - 5 чел.). В состав штата района контактной сети входят начальник района контактной сети, старший электромеханик, электромеханик, электромонтеры контактной сети, машинисты автомотрис и дрезин, водители автомобиля, техник (распределитель работ). Административно район контактной сети подчинен руководству дистанции электроснабжения, а по оперативной работе - энергодиспетчерскому аппарату. Объем работы района контактной сети определяется годовыми планами по техническому обслуживанию, текущему и капитальному ремонтам объектов обслуживания. Планы работ разрабатывают по действующим нормативным документам с учетом указаний и распоряжений ОАО «РЖД», Трансэнерго, дирекции по энергообеспечению и дистанции электроснабжения. Район контактной сети выполняет внеплановые работы, намеченные при осмотрах устройств контактной сети, воздушных и кабельных линий; аварийно-восстановительные работы, переключения для снятия и подачи напряжения на контактную сеть, ВЛ и заземления для обеспечения работ восстановительных, строительно-монтажных поездов, путевых машин и т.п. В районе контактной сети формируется служебная документация. Приказы, инструкции и распоряжения хранятся в отдельных по тематике делах-папках. Обслуживающий персонал изучает приказы, указания, инструкции, правила для руководства и исполнения. Журналы, книги, наряды, протоколы испытаний защитных и монтажных средств заполняются по утвержденным формам. Основные работы по техническому обслуживанию и ремонту устройств контактной сети, воздушных и кабельных линий выполняют электромонтеры контактной сети. Вспомогательные работы (обслуживание транспортом) выполняют машинисты автомотрисы, водители дрезины и автомобиля. Работники района контактной сети привлекаются также для выполнения хозяйственных, погрузочно-разгрузочных и других работ. В районе контактной сети применяется бригадная форма организации и стимулирования труда. Обязанности между бригадами распределяет начальник района контактной сети, а внутри каждой бригады - руководитель (производитель) работ при получении наряда (задания). 3.Оказание первой помощи при механических повреждениях (переломах, вывихах, ранениях, сопровождающихся кровотечением). 3.3. Первая помощь при травмах конечностей Убедись, что ни тебе, ни пострадавшему ничто не угрожает, вынеси (выведи) пострадавшего за пределы зоны поражения. Вызови (самостоятельно или с помощью окружающих) скорую медицинскую помощь. Останови наружное кровотечение Если предполагается самостоятельная транспортировка пострадавшего–обеспечь неподвижность места переломов костей с помощью шин или подручных средств (ветка, доска), наложенных поверх одежды. 2. Оказание первой помощи при кровотечениях. - Выполни прямое давление на рану. - Наложи давящую повязку. Закрой рану несколькими сложенными салфетками или несколькими туго свернутыми слоями марлевого бинта. Туго забинтуй сверху. Если повязка промокает, поверх нее наложи еще несколько плотно свернутых салфеток и крепко надави ладонью поверх повязки. - Если давящая повязка и прямое давление на рану неэффективны или сразу было обнаружено артериальное кровотечение из крупной артерии (бедренная, плечевая), выполни пальцевое прижатие артерии. Её следует сильно прижать пальцами или кулаком к близлежащим костным образованиям до остановки кровотечения. - До наложения жгута не отпускай прижатую артерию, чтобы не возобновилось кровотечение. Если начал уставать, попроси кого-либо из присутствующих прижать твои пальцы сверху. - Наложи кровоостанавливающий жгут. Он накладывается на мягкую подкладку (элемент одежды пострадавшего) выше раны и как можно ближе к ней. - Подведи жгут под конечность и растяни. - Затяни первый виток жгута и убедись, что кровотечение из раны прекратилось. - Наложи последующие витки жгута с меньшим усилием по восходящей спирали, захватывая предыдущий виток примерно наполовину. - Вложи под жгут записку с указанием даты и точного времени наложения. Не закрывай жгут повязкой или шиной! Летом жгут можно держать 1 час, зимой — 30 минут. - Если максимальное время наложения жгута истекло, а медицинская помощь недоступна, сделай следующее: 1. Пальцами прижми артерию выше жгута. 2. Сними жгут на 15 минут. 3. По возможности выполни массаж конечности. 4. Наложи жгут чуть выше предыдущего места наложения (если это возможно). 5. Максимальное время повторного наложения — 15 минут. 4.Порядок закрытия путей и перегонов для производства работ поездным диспетчером 1. На производство ремонтных и строительных работ, требующих закрытия перегона, главного ж/д пути станции должно быть получено разрешение владельца инфраструктуры. При наличии соответствующего разрешения закрытие и открытие путей до начала работ и после их окончания оформляются приказом ДНЦ. 2. Работы по текущему содержанию ж/д пути, искусственных сооружений, контактной сети и устройств СЦБ должны выполнятся в технологические окна продолжительностью 1,5 - 2 часа, а механизированными колоннами 3 - 4 часа. 3. На время производства работ руководитель работ обязан установить постоянную связь (телефонную или по радио) с ДНЦ, а в темное время суток освещение места производства работ. 4. Руководитель работ обязан оформить заявку в журнале диспетчерских распоряжений у ДСП станции. В тексте заявки указывается последовательность отправления на закрытый перегон хозяйственных поездов, с указанием для каждого поезда километра первоначальной остановки на закрытом перегоне (или главном железнодорожном пути) и железнодорожной станции, куда они должны следовать по окончании работ. 5. С наступлением срока начала работ ДНЦ устанавливает свободность от поездов соответствующего ж/д пути, после чего дает ДСП станций, ограничивающих перегон, и руководителю работ приказ о закрытии. 5.Схема ограждения мест производства работ, требующих остановки поездов, на однопутном участке перегона при фронте работ 200 м и менее с обеих сторон на расстоянии 50 м от границ ограждаемого участка переносными красными сигналами, от этих сигналов на расстоянии Б укладывается по три петарды, на расстоянии 200 м от первой (ближней к месту работ петарды), в направлении от места работ устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости (желтые щиты). Петарды укладываются в шахматном порядке: (встать лицом к месту работ), на правом рельсе, через 20 м – на левом, через 20 м – на правом. После укладки последней петарды сигналист отходит на 20 м в сторону места работ и стоит с ручным красным сигналом на обочине полотна. Билет 3 Типы компенсирующих устройств. Компенсирующее устройство для автоматической компенсациитемпературных удлинений контактных проводов. 2.Дежурный пункт ЭЧК, назначение организация работы. Эксплуатационная и развернутая длина контактной сети Местом сбора электромонтеров является дежурный пункт, на котором для обеспечения содержания в постоянной готовности аварийно-восстановительных средств, организации быстрого восстановления повреждений и выполнения оперативных переключений организуют дежурство персонала по утвержденному графику. Дежурный пункт района контактной сети (ДПКС) служит для размещения персонала, мастерских, гаража и складских помещений. На его территории находятся здание, перегрузочная платформа и другие вспомогательные устройства и сооружения. Дежурный пункт располагают так, чтобы был обеспечен беспрепятственный выезд аварийно-восстановительной автомотрисы (автодрезины) и автолетучки. Эксплуатационная длина-это расстояние обслуживаемого электрифицированного участка между границами независимо от числа путей на общем земляном полотне. Развернутая длина- определяется суммированием длин всех электрифицированных путей перегонов и станций в пределах обслуживания. Эксплуатационная длина электрифицированной линии, находящейся в ведении одного ЭЧК, обычно около 60км. Развернутая длина электрифицированных обслуживаемой одним ЭЧК должна быть в пределах: 150км на двухпутных и многопутных участках 80км на однопутных 200км на станциях стыкования и крупных узловых станциях. 3.Назовите организационные и технические мероприятия по обеспечению безопасности работающих на контактной сети, ВЛ АБ и ВЛ ПЭ железных дорог ОАО «РЖД». Организационными мероприятиями по обеспечению безопасности работающих являются: выдача наряда–допуска или распоряжения производителю работ; инструктаж выдающим наряд ответственного руководителя, производителя работ; выдача ЭЧЦ разрешения (приказ, согласование ЭЧЦ) на подготовку места работы; инструктаж производителем работ бригады и допуск к работе: надзор во время работы; оформление перерывов в работе, переходов на другое рабочее место, продления наряда и окончания работы. Техническими мероприятиямипо обеспечению безопасности работающих являются: закрытие путей перегонов и станций для движения поездов, выдача предупреждений на поезда и ограждение места работ; снятие рабочего напряжения и принятие мер против ошибочной подачи его на место работы; проверка отсутствия напряжения; наложение заземлений, шунтирующих штанг или перемычек, включение разъединителей; освещение места работы в темное время суток. 4.Порядок организации движения хозяйственных поездов, ССПС при производстве работ на железнодорожных путях и сооружениях. 1 Отправление хозяйственных поездов, ССПС и др, производится поразрешениям на бланке ДУ-64 в котором указывается место (километр, пикет)первоначальной остановки каждого поезда. 2 ДСП станции перед отправлением последнего хозяйственного поезда назакрытый перегон изымает из аппарата ключ-жезл.(при его наличии) 3 Машинист каждого хозяйственного поезда должен следовать до места,указанного в разрешении на бланке ДУ-64. Первый поезд следует сустановленной скоростью, последующие на со скоростью не более 20 км/ч. 4.Места остановки хозяйственных поездов последовательно отправляемых наперегон должны находиться на расстоянии не менее 1 км друг от друга. Вслучае, если расстояние от железнодорожной станции отправления до местаработ не позволяет выдержать интервалы не менее 1 км между попутнымихозяйственными поездами, то в разрешениях на бланках ДУ-64, выдаваемыхкаждому хозяйственному поезду, должны указываться километры и пикетыпервоначальной остановки, в соответствии с разрешением на производстворабот. 5.Сигналы для обозначения съемных изолирующих вышек. Съемные ремонтные вышки на электрифицированных участках при работе на перегоне должны иметь: - на однопутных, по неправильному пути двухпутного и на жд станции: днем - развернутый красный флаг с двух сторон; ночью - спереди и сзади красный огонь фонаря; - по правильному пути: днем - развернутый красный флаг с правой стороны по ходу движения поездов; ночью - спереди прозрачно-белый огонь фонаря, сзади - красный огонь фонаря. Сигналы во всех случаях должны быть закреплены на верхнем уровне заземленного пояса съемной ремонтной вышки. Если на двухпутном или многопутном участке по смежному пути будет следовать встречный поезд, то красный сигнал, ограждающий съемную ремонтную вышку с передней стороны, до прохода поезда снимается |