Ответы на билеты. Билет 1 Основные требования, предъявляемые к контактным подвескам для обеспечения надежного токосъема
 Скачать 6.17 Mb.
|
|
Билет 15 1.Габариты установки опор на перегонах и станциях. Закрепление железобетонных опор в грунте. Лежни их назначение. Установка анкерных опор с оттяжками. Расстояние от оси крайнего пути до внутреннего края фундаментов или опор контактной сети: при скорости до 120 км/ч на перегонах и железнодорожных станциях не менее 3,1 м. перегонах 2,75 м ; на железнодорожных станциях 2,45 м . железнодорожных линий со скоростью свыше 120 до 250 км/ч не менее 3,3 м. Расстояние от оси крайнего пути до внутреннего края фундаментов или опор контактной сети в снегозаносимых выемках и на выходах из них на длине 100 м не менее 5,7 м . В зависимости от назначения различают опоры контактной сети: промежуточные, переходные, анкерные и фиксирующие Все металлические, а также железобетонные опоры ССА закрепляются на фундаментах; все железобетонные опоры длиной 13,6 м и 15,6 м — как правило, в грунт, иногда в стаканные фундаменты, длиной 10,4; 10,8 — как правило, в стаканный фундамент, в необходимых случаях — в грунт. Действующие на опору нагрузки передаются на грунт. При этом напряжения в грунте должны быть такими, чтобы грунт вокруг опоры не разрушался, а опора не наклонялась, иначе невозможна нормальная эксплуатация контактной сети. Для закрепления оттяжек анкерных опор служат анкеры. Существуют следующие типы анкеров: - ПБ – анкер прямоугольного сечения блочный. Примеры: ПБ-1 и ПБ-2 (поперечное сечение 830×630 мм), отличаются только длиной – 2,7 и 3,4 м соответственно; -  ДА – двутавровый анкер;- ТА – трёхлучевой анкер; - ТАН – трёхлучевой анкер повышенной надёжности. - ТАС - трёхлучевой анкер с заострением. Примеры: ТАС-4,0; ТАС-4,5 – число указывает длину анкера. - КА – клиновидный анкер. П  римеры: КА-4,0; КА-4,5; КА-5,0 - число указывает длину анкера.- АС – анкер для скальных грунтов с цилиндрической подземной частью. Примеры: АС-1,7; АС-2,7 – число указывает длину анкера.  Ранее при электрификации для увеличения боковой поверхности железобетонных стоек с целью повышения несущей способности при действии горизонтальных нагрузок широкое применение получили лежни различного типа Л-I, Л-II, Л-III. Лежни устанавливались как вверху фундаментной части нераздельной опоры (со стороны пути), так и в нижней (со стороны поля). Для сдвоенных стоек существует отдельный тип лежней Л-IV. На прямых участках пути перегонов и станций габарит опор должен быть не менее 3100 мм.На существующих электрифицированных линиях допускается устанавливать опоры с габаритом не менее 2450 мм на станциях и 2750 мм на перегонах. Заделка в грунт железобетонных стоек жестких поперечин должна обеспечивать устойчивость их поперек и вдоль пути. В случае необходимости установки по изгибающему моменту вдоль пути лежней их устанавливают перпендикулярно к оси пути, располагая симметрично с обеих сторон стоек 2.Проверка состояния и ремонт индивидуального заземления железобетонной опоры Работа выполняется со снятием напряжения с проводов, находящихся на опоре в зоне работы, непосредственно с опоры или с применением приставной лестницы 9м; с подъемом на высоту, без перерыва в движении поездов. По наряду и приказу энергодиспетчера. Содержание работы: Проверить внешним осмотром целостность и исправность заземления, а также надежность присоединения его к тяговому рельсу. При наличии в цепи заземления защитного устройства, разрыва или ослабленного крепления, в местах соединений установить шунтирующую перемычку или переносное заземление, присоединив ее в диэлектрических перчатках сначала со стороны тягового рельса, а затем – со стороны опоры. Непосредственно с опоры или с приставной лестницы 9 м проверить правильность прокладки заземляющего проводника, его сечение и состояние защитного покрытия (окраски), мест соединения спуска с заземляющими отростками крепежных деталей на опоре. Заземляющий спуск должен быть окрашен, выправлен и натянут вдоль опоры с полевой или боковой ее стороны. Не допускается соприкосновение спуска с поверхностью бетона и с кронштейном ВЛ до 1 кВ. С этой целью между спуском и опорой устанавливаются изолирующие деревянные или полимерные прокладки, закрепляемые на опоре вязальной проволокой. Для крепления искрового промежутка устанавливается хомут с изолирующей прокладкой от поверхности бетона. Все присоединения к заземляющему спуску выполняются зажимами плашечными для заземляющего провода (деталь 066), к изолирующим прокладкам спуск крепится скобами. Схемы установки защитных устройств в цепи заземления железобетонных опор контактной сети приведены на рисунке. При нарушении окраски очистить проводник от ржавчины металлической щеткой и возобновить его окраску лаком или краской. Устранить места касания проводника опоры или кронштейна ВЛ до 1 кВ, заменить пришедшие в негодность изоляционные прокладки или зажимы (деталь 066). При замене соединительного зажима зачистить контактные поверхности наждачным полотном или металлической щеткой до металлического блеска. Проверить состояние и произвести ремонт заземления от опоры до рельса. Снять в диэлектрических перчатках шунтирующую перемычку, отсоединив ее сначала со стороны опоры, а затем – со стороны рельса. 3.Порядок снятия напряжения и принятия мер по исключению ошибочной его подачи на место работ. Снятие рабочего напряжения и принятие мер по исключению ошибочной подачи его на место работы. Рабочее напряжение с электроустановки снимается по приказу энергодиспетчера отключением разъединителей или выключателей с видимым разрывом, а также отсоединением шлейфов (разъединителей, разрядников, отсасывающих трансформаторов и т.п.) от контактной сети. Зона работ со всех сторон должна быть отделена видимым разрывом цепи от частей электроустановок, находящихся под напряжением. Наведенное напряжение снимают с электроустановки только наложением заземляющих штанг на провода электроустановки. Для предотвращения ошибочной подачи разъединителями напряжения на место работ необходимо выполнить следующие меры безопасности: - разъединители с ручными приводами закрыть на замок; - у разъединителей с дистанционным управлением обесточить цепи управления, вывесить запрещающие плакаты или открыть крышку привода; - при отключении разъединителей по телеуправлению на кнопки управления надеть предохранительные колпачки или вывесить плакаты; - на рукоятки переключателей положения или кнопки управления повесить запрещающие плакаты "Не включать. Работа на линии"; - выкатить тележки с переключателями из ячеек соответствующих секций на станциях стыкования. При наличии на перегоне устройств защиты персонала от поражений наведенным напряжением УЗС энергодиспетчер должен включить УЗС на контактную подвеску после снятия рабочего напряжения с фидера контактной сети на ЭЧЭ, ПС, изолирующем сопряжении или на смежной ЭЧЭ. Устройства УЗС являются дополнительным электрозащитным средством и не изменяют порядок подготовки места работы. 4.Что должны обеспечивать устройства технологического электроснабжения железных дорог. Устройства технологического электроснабжения должны обеспечивать надежное электроснабжение: 1.электроподвижного состава со скоростями и интервалами между ними при установленных размерах движения; 2.устройств СЦБ, связи и вычислительной техники не менее, чем от двух независимых источников электроэнергии, при которых переход с основной системы электроснабжения на резервную или наоборот должен происходить автоматически за время не более1,3 секунды. 3.При наличии аккумуляторного резерва электроснабжение должно быть в постоянной готовности и обеспечивать бесперебойную работу устройств СЦБ в течение не менее восьми часов при условии, что основное электропитание не отключалось в предыдущие 36 часов. 5.Ограждение вышки при производстве работ на границе и в горловине станции, входных и выходных стрелках при использовании радиостанций.  Билет 16 1.Защита железобетонных опор от коррозии Защитные заземления опор контактной сети создают для блуждающих токов Цепь «рельс—опора—фундамент—земля», электрической коррозии анкерных болтов фундаментов и арматуры железобетонных опор. Для предотвращения этого явления, а также для обеспечения нормального функционирования рельсовых цепей автоблокировки и электрической централизации заземление на тяговую рельсовую сеть выполняется через специальные защитные устройства, препятствующие утечке тока с рельсов через конструкцию в землю. Для этого на опорах контактной сети устанавливают искровые промежутки, диодные и диодноискровые заземлители. 2.Замена заземляющего устройства УКЗ-1. Технологическая карта№10/12 1 Состав исполнителей Минимально необходимые требования к составу и квалификации бригады: - электромонтер 4 разряда – 1; - электромонтер 3 разряда – 1 2 Условия выполнения работ Работа выполняется: - по распоряжению, с уведомлением энергодиспетчера о времени, месте и характере работ; - без снятия напряжения, вдали от частей, находящихся под напряжением, без подъема на высоту и без занятия пути. Подготовить необходимые инструменты и приспособления. Подготовить устройство УКЗ-1 к установке на рельс. Проверить внешним осмотром комплектность согласно паспорта на УКЗ-1, проверить состояние электрического соединителя устройства, которым выполняется соединение устройства УКЗ-1 заземляющим спуском опоры. Подобрать запасной плашечный зажим 066, проверить его комплектность, смазать резьбу смазкой, прогнать гайкой резьбу. Осмотреть место подключения устройства к рельсу. Установить и надежно закрепить медную гибкую перемычку между рельсом и заземляющим спуском на опоре. Перемычка должна быть установлена выше места подключения электрического соединителя, идущего от устройства. Перемычку следует устанавливать сначала со стороны рельса, а затем со стороны опоры. Работа выполняется в диэлектрических перчатках. Отсоединить УКЗ-1 с двух сторон от рельса и от заземляющего спуска или нижнего вывода искрового промежутка. Дефектный плашечный зажим для присоединения устройства заменить новым. Освободить место под подошвой рельса для установки нового устройства. Установить устройство и закрепить его на подошве рельса. С помощью плашечного зажима подключить к нижнему выводу искрового промежутка электрический соединитель, идущий к устройству. При прокладке заземляющего проводника устройства УКЗ-1 под рельсами (чтобы исключить шунтирование рельсовой цепи) он должен проходить в одном шпальном ящике и жестко крепиться скобами к деревянным шпалам или, при железобетонных шпалах, в изолированных трубах (асбоцементных, полимерных и т.п.). По земле заземляющий проводник прокладывается изолированно в полиэтиленовой трубе, заглубленной на одном уровне с землей, или на полушпалах, уложенных по поверхности земли, с креплением к ним скобами. Все места присоединения должны быть очищены от краски и зачищены наждачным полотном до металлического блеска, надежно закреплены в зажимах болтами с контргайками. В диэлектрических перчатках отсоединить переносное заземление или шунтирующую перемычку, отсоединив ее сначала от опоры, а затем со стороны тягового рельса. Собрать инструмент, защитные средства и демонтированное устройство. 3.Виды инструктажей по охране труда. Порядок и сроки проведения и оформления. вводный инструктаж по охране труда (вводный инструктаж): Один из видов инструктажей по охране труда, включающий в себя ознакомление работника с имеющимися на его рабочем месте опасными и (или) вредными производственными факторами, местными условиями труда, правилами внутреннего трудового распорядка, а также правовыми основами регулирования отношений в области охраны труда между работодателем и работником. При приеме, до начала работы. Проводит Специалист по ОТ первичный инструктаж по охране труда (первичный инструктаж):Один из видов инструктажей по охране труда, целью которого является ознакомление работников, а также командированных и обучающихся образовательных учреждений, с производственной обстановкой и безопасными условиями труда на конкретном рабочем месте. После вводного инструктажа до начала самостоятельной работы. Проводит руководитель подразделения(мастер,машинист-инструктор и т.д.) повторный инструктаж по охране труда (повторный инструктаж): Один из видов инструктажей по охране труда, целью которого является повторение и закрепление знаний по охране труда работников на рабочем месте. Не реже 1 р. в 6месяцев, а сработниками, к которым предъявляются дополнительные(повышенные)требования безопасности труда – не реже 1р. в 3 месяцаПо мере необходимости. Проводит руководитель подразделения(мастер,машинист-инструктор и т.д.) внеплановый инструктаж по охране труда (внеплановый инструктаж): Один из видов инструктажей по охране труда, целью которого является ознакомление работников с требованиями охраны труда в связи с изменениями законодательных и других нормативных актов, технологических процессов, замене или модернизации оборудования, а также закрепление знаний при перерывах в работе, в связи с имевшими место нарушениями и несчастными случаями. По мере необходимости. Проводит руководитель подразделения(мастер,машинист-инструктор и т.д.) целевой инструктаж по охране труда (целевой инструктаж): Один из видов инструктажей по охране труда, целью которого является ознакомление работников с требованиями охраны труда при выполнении ими разовых работ, не связанных с их прямыми обязанностями, или работ, требующих соблюдения дополнительных требований безопасности При выполнении разовых работ, или при выполнении работ повышенной опасности. Проводит непосредственный руководитель работ(бригадир,мастер,машинист) 4.Расстояния от нижней точки проводов воздушных линий электропередачи до поверхности земли.  5.Обязанности производителя работ при ухудшении условий видимости производитель работ обязан: прекратить работу, привести КС в состояние, обеспечивающее пропуск поездов, снять вышку с пути, удалить людей на безопасное расстояние, сообщить энергодиспетчеру Билет 17 1.Назначение и виды поддерживающих устройств контактной сети. Поддерживающие устройства контактной сети представляют собой конструкции, предназначенные для закрепления в определенном положении относительно железнодорожного пути проводов контактной сети. К ним относятся консоли, кронштейны, жесткие и гибкие поперечины Консольюназывается конструкция, состоящая из кронштейна, подкоса и тяги, шарнирно закрепленная на опоре. Консоли классифицируются: — по количеству перекрываемых путей (однопутные, двухпутные, реже многопутные); — форме (горизонтальные, наклонные, изогнутые); — наличию изоляции от опоры (изолированные и неизолированные); — наличию поворотного узла (поворотные и неповоротные). Кроме консолей, на опорах контактной сети также устанавливаются различные кронштейны, предназначенные для подвески усиливающих, питающих проводов контактной подвески, проводов линий продольного электроснабжения. Кронштейны бывают двух видов: обычные и удлиненные. Фидерные кронштейны служат для крепления питающих и усиливающих проводов, кронштейны КФД предназначены для подвески проводов системы ДПР. Для проводов линий продольного электроснабжения 6—10 кВ используют деревянные или металлические кронштейны. Как правило, все кронштейны устанавливаются горизонтально, за исключением кронштейнов КФД. Наклонное положение остальных кронштейнов допускается при невозможности выдержать нормативное расстояние от проводов контактной подвески до поверхности земли. На многопутных участках и станциях с большим разветвлением путей установка большого количества опор с консолями нецелесообразна. Поэтому на таких участках предусмотрено применение жестких и гибких поперечин, перекрывающих большое количество путей. Жесткие поперечины состоящие из двух и более опор с закрепленными на них металлическими конструкциями (ригелями), предназначены для поддержания и фиксации проводов контактных подвесок нескольких электрифицированных путей. На жестких поперечинах очень удобно размещать осветительные приборы, поэтому их чаще всего устанавливают на станциях. Несущий трос крепится к ригелю при помощи гирлянды изоляторов. Контактный провод закрепляется фиксаторами на фиксирующем тросе, натянутом между опорами жесткой поперечины. Одновременно с помощью жесткой поперечины можно перекрыть от 3 до 8 путей. Основным недостатком жестких поперечин, как и любой металлической конструкции, является подверженность коррозии, а также невозможность проводить обслуживание без снятия напряжения. Гибкие поперечины позволяют перекрывать еще большее количество путей — до 20. Гибкие поперечины представляют собой конструкцию, состоящую из двух опор и системы тросов, натянутых над железнодорожными путями. Преимущественно гибкие поперечины выполняют изолированными, что позволяет производить профилактические осмотры, мелкий ремонт деталей контактной сети без снятия напряжения с контактной сети. Система тросов, закрепленных между опорами, включает в себя поперечный несущий трос (ПНТ), верхний фиксирующий трос (ВФТ) и нижний фиксирующий трос (НФТ). Во все тросы врезаны изоляторы, обеспечивающие изоляцию токоведущих частей подвесок от опорных конструкций. Кроме этого, в нижний фиксаторный трос врезаются по два изолятора с каждой стороны с нейтральной вставкой между ними, которая с помощью электрических соединителей соединяется с верхним фиксирующим и поперечным несущим тросами. Такая конструкция позволяет выравнивать потенциалы и безопасно проводить все виды работ без снятия напряжения. Поперечный несущий трос в такой конструкции воспринимает нагрузки не только от контактных подвесок, но и от собственного веса поперечины. Верхний фиксирующий трос фиксирует положение над осями пути несущих тросов подвесок, а нижний фиксирующий трос — положение контактных проводов. 2.Оценка электрокоррозионной опасности арматуры железобетонных опор и фундаментов на участках постоянного тока. Составление и корректировка потенциальных диаграмм. Дополнительно для участков постоянного тока обязательным является: - оценка электрокоррозионной опасности арматуры подземной части опор и фундаментов; - проведение проверки состояния арматуры подземной части опор и анкерных болтов фундаментов; - проверка исправности защитных устройств опор от электрокоррозии и при необходимости их замена. Оценка опасности электрокоррозии арматуры по току утечки или по значению сопротивления опор на каждый вольт среднего положительного потенциала «рельс-земля» с построением потенциальных диаграмм производится на всех электрифицированных участках, где в эксплуатации находятся опоры с сопротивлением менее 10000 Ом. Измерения потенциалов «рельс-земля» для оценки электрокоррозионной опасности и построения потенциальных диаграмм должны выполняться через каждый километр при индивидуальных заземлениях и в местах присоединения защитных устройств при групповых заземлениях. Измерения потенциалов «рельс-земля» следует выполнять приборамиПК-2 (ПК-1м) в автоматическом режиме. Для измерений зажим прибора «рельс» соединяется с рельсом, а зажим «спуск» - со специальным заземлителем, который представляет собой стальной стержень диаметром 10-16 мм и длиной 0,6-0,8 м, забиваемый на всю длину в грунт в середине пролета в створе опор. При высоких насыпях допускается выносить заземлитель к основанию насыпи. Измерения должны выполняться в течение не менее чем 5 мин, при этом во время измерений должно пройти не менее одного поезда. Снятие потенциальных диаграмм должно производиться сразу после пуска в эксплуатацию электрифицированного участка. В дальнейшем должна производиться их корректировка при изменении схем питания контактной сети, переустройстве верхнего строения пути и не реже одного раза в 12 лет. Величина входного сопротивления группового заземления опор, объединенных тросом группового заземления после исключения из группы электрокоррозионно опасных опор должна быть более 100 Ом. 1 Состав исполнителей Минимально необходимые требования к составу и квалификации бригады: - электромонтер 5 разряда– 1; - электромонтер 3 разряда– 1 2 Условия выполнения работ Работа выполняется: - в сухую погоду летнего периода без снятия напряжения, вдали от час- тей, находящихся под напряжением, без подъема на высоту и без перерыва в движении поездов; - по распоряжению и уведомлению энергодиспетчера о времени, месте и характере работ. Примечание - Измерения проводятся на участках постоянного тока. 3 Средства защиты, монтажные приспособления, средства измере- ний, испытательное оборудование, инструменты и материалы Для выполнения работ необходимо: - средства защиты: 1) каска защитная – 1 шт.; 2) жилет сигнальный по ГОСТ 12.4.219 - 99 (по числу членов бригады); 3) сигнальные принадлежности – 1 комплект; 4) перчатки диэлектрические – 2 пары; - материалы: 1) провода для подключения изолированные сечением от 1,5 до 2,5 мм2 – 5 м.; 2) блокнот для записи с письменными принадлежностями – 1 комплект; 3) электрод длиной от 600 до 800 мм и диаметром от 10 до 16 мм - 1 шт. - средства измерений: 1) штанга заземляющая с последовательно включенным в ее трос искро- вым промежутком от 800 до 1200 В, зашунтированным перемычкой – 1 шт.; 2) вольтметр М231(М762) со смешанным нулем или приборы ПК-2 (ПК- 1м) – 1 шт. - инструменты: 1) ключ гаечный – 1 шт.; 2) кувалда (или молоток) – 1 шт.; 3) зажим заземления для присоединения к рельсу (К124) – 1 шт.; 4) отвертки – 1 комплект. Содержание операций, технологические требования и нормы 3 Забить в середине пролета в створе опор электрод (3) на глубину 0,5 м и присоединить к нему изолированными проводами (5) отрицательный зажим вольтметра (4), а положительный зажим — к тяговому рельсу (6) с помощью установленного на подошву рельса зажима заземления (деталь 124) или присоединить провод непосредственно к рельсовому стыковому соединителю. Особое внимание обратить на надежность электрического контакта при подключении проводов к рельсу и элек троду (рису- нок 1) На высоких насыпях допускается выносить электрод к ос- нованию насыпи. На многопутных перегонах измерения произво- дить на пути, на рельсы которого заземлены опоры. Фиксировать показания прибора через каждые 10 с в тече- ние не менее 5 минут. За весь период измерения должно пройти не менее одного поезда. Показания прибора занести в блокнот (форма ЭУ-87Б) По окончании измерений отключить вольтметр (прибор) от электрода и рельса, вытащить электрод из земли, снять зажим с тягового рельса и перейти к месту следующего измерения. Потенциалы измеряются через каждый километр при ин- дивидуальном заземлении опор и в местах присоединения к рель- су групповых заземлений. Рассчитать среднее значение положи- тельных +Uср и отрицательных -Uср потенциалов по каждому мес- ту измерения, как частное от деления суммы положительных (отрицательных) показаний на соответствующие количества из- мерений, при этом количество нулевых значений учитывают при расчете положительных потенциалов. Перейти к месту следующего измерения По возвращении на производственную базу построить по- тенциальную диаграмму, для чего: Начертить на миллиметровой бумаге (вдоль оси «х») од- нолинейный план каждого пути в удобном масштабе; отметить на плане места измерения и отложить по каждому из них, в масшта- бе, средние значения потенциалов (перпендикулярно оси, с уче- том знака потенциала). Полученные точки соединить прямыми линиями. Выделить на каждом участке между смежными тяговы- ми подстанциями зоны: катодную (отрицательные значения по- тенциала), анодную (положительные значения потенциала) и зна- копеременные (при наличии отрицательных и положительных по- казаний в пределах зоны). Для определения преобладающего потенциала в знакопе- ременных зонах рассчитать линию среднего потенциала рельс- земля и обозначить ее на диаграмме другим цветом (например — красным). Нанести, дополнительно, на потенциальной диаграмме станции, остановочные пункты, тяговые подстанции, посты сек- ционирования, пункты параллельного соединения, междупутные электрические соединители, указать дату измерений. В верхней части диаграммы отметить условными знаками металлические и железобетонные опоры, указав величины сопро- тивлений «рельс-опора» или «рельс-консоль». Рекомендуется особо отметить опоры с низким сопротивлением, имеющие ток утечки выше допустимого, а также находящиеся в местах с высо- кой агрессивностью грунта. Нанести на потенциальную диаграмму значения наимень- ших удельных сопротивлений грунта Ом∙м соединив отмеченные точки в местах измерения прямыми линиями. При наличии потенциальной диаграммы внести коррективы по результатам проведения очередных измерений. Заключительные мероприятия, оформление результатов работы Собрать приборы, монтажные приспособления, инструмент, защитные средства и погрузить их на транспортное средство. Вывести людей из зоны ра- Дать уведомление энергодиспетчеру об окончании работ. Возвратиться на производственную базу. Результаты измерений перенести в дефектные карточки опор, а, также в Книгу металлических и железобетонных опор (форма ЭУ-87) и на потенциаль- ную диаграмму. 3.Порядок наложения заземлений, переносных шунтирующих штанг или перемычек. Общие и специальные требования безопасности при выполнении работ вдали от частей, находящихся под напряжением. Заземлителем для контактной сети, ПР и ДПР является тяговый рельс. Если заземление непосредственно на рельс затруднено, разрешается заземлять провода контактной сети, ПР и ДПР на трос группового заземления и непосредственно на металлическую опору или на видимый заземляющий спуск опоры после визуальной проверки их присоединения к рельсу или ДТ и шунтирования искрового промежутка (диодного заземлителя) перемычкой сечением не менее 50 кв.мм. При работах на воздушных питающих линиях контактной сети в тех случаях, когда соединение их с рельсом затруднено, линию допускается заземлять на отсасывающую линию тяговой подстанции, кроме стыковых тяговых подстанций и совмещенных с подстанциями энергосистемы. Если отсасывающая линия проходит в стороне от путей, то воздушные питающие линии следует заземлять на дополнительно монтируемый на время работ трос группового заземления, надежно закрепленный к рельсам. Заземлителем для ВЛ являются заземляющие спуски (после проверки их целостности) на железобетонных опорах, тяговые рельсы, стационарные контуры заземления трансформаторов на опоре ВЛ, комплектной трансформаторной подстанции, кабельной муфты, опоры с линейным разъединителем, разрядником или опоры ВЛ с заземлителем или специальные заземлители, погруженные в грунт на глубину не менее 0,5 м. Запрещено погружать заземлитель в балластную призму. После проверки отсутствия напряжения переносное заземление должно быть наложено на отключенные токоведущие части. Заземляющие штанги не допускается устанавливать непосредственно у места работ во избежание нарушения контакта. На участках постоянного тока заземляющие штанги следует устанавливать на контактной сети не ближе 1 мачтового пролета на фиксаторе соседней опоры. Проверка отсутствия напряжения и установка первой переносной заземляющей штанги производится в присутствии и под наблюдением производителя работ. Последующие переносные заземления по указанию производителя работ (ответственного руководителя работ) могут завесить два электромонтера В качестве второго заземления допускается использовать заземляющую штангу автодрезины или автомотрисы, за исключением случаев, когда работа производится на изолирующем сопряжении. Заземляющие штанги не допускается устанавливать непосредственно у места работы во избежание нарушения контакта. Их следует устанавливать на контактной сети не ближе 1 мачтового пролета на фиксаторе соседней опоры, на провода ВЛ, ПР и ДПР - у ближайших от места работы опор за точкой подвеса проводов. На трансформаторных подстанциях, отсасывающих трансформаторах, КЛ должны быть определены места установки заземлений. Отключенные для производства работ участки контактной сети и ВЛ, расположенные как на опорах контактной сети, так и на отдельно стоящих опорах, должны быть заземлены в соответствии со схемами При работе на изолирующем сопряжении на участках постоянного и переменного тока со снятием напряжения и заземлением переносные заземляющие штанги необходимо устанавливать по обоим концам зоны работ у анкерных опор (таблица 3, пункт 6.). При этом, если секционный разъединитель на изолирующем сопряжении включен, то устанавливается по 1 заземляющей штанге; при не включенном секционном разъединителе или при его отсутствии по обоим концам зоны работ устанавливаются по 2 заземляющих штанги. При этом одна шунтирующая штанга должна устанавливаться на одну из сопрягаемых контактных подвесок, а вторая - на другую, между контактными подвесками изолирующего сопряжения устанавливается шунтирующая перемычка. При открытом для движения поездов пути заземляющие штанги и приспособления не должны входить в габарит подвижного состава. Отводить трос заземляющих штанг за габарит разрешается только изолирующими оттяжками Если штанга с головкой, исключающей потерю контакта, устанавливается на провод, путь должен быть закрыт для движения всех поездов кроме автомотрисы, с рабочей площадки которой выполняется работа. Не допускается соприкосновение и металлическое соединение заземляющего троса штанги с опорой контактной сети и другими заземленными металлическими конструкциями. Заземляющие штанги следует устанавливать в пределах одного блок-участка и присоединять к одному и тому же тяговому рельсу. Если зона работы одной или нескольких бригад перекрывает изолирующий стык автоблокировки, то работа должна выполняться с закрытием пути для движения всех поездов. В электросетях напряжением до 1000 В с заземленной нейтралью, в том числе в ВЛ с проводами, имеющими изолирующее покрытие, при наличии повторного заземления нулевого провода (на концах ВЛ или ответвлений от них длиной более 200 м, на вводах от ВЛ к электроустановкам, которые подлежат занулению), допускается присоединять переносные заземления к спуску от нулевого провода, либо к специальному заземлителю, погруженному в грунт. На ВЛ до 1000В заземление, присоединенное к заземлителю, сначала следует наложить на нулевой провод, а затем на 3 фазных провода. При работе на кабельной опоре или самом кабеле, кроме проводов ВЛ, на заземляющий контур опоры должны быть заземлены и жилы кабеля. Заземление волновода осуществляется на тяговый рельс с обеих сторон от места работ. При наличии разрыва в волноводе - на электрифицированных линиях переменного тока устанавливаются по 2 заземляющих штанги с обеих сторон. |