Ответы на билеты. Билет 1 Основные требования, предъявляемые к контактным подвескам для обеспечения надежного токосъема
 Скачать 6.17 Mb.
|
|
Билет 4 1.Анкерные участки контактных подвесок и их сопряжения Контактные подвески по всей длине делят на отдельные механически независимые друг от друга анкерные участки. Длина анкерного участка должна быть не более: 1600 м для участков со скоростью движения до 120 км/ч 1400 м для участков со скоростью движения более 120 км/ч Места, где токоприемники переходят с контактных проводов одного анкерного участка на контактные провода следующего анкерного участка, называют сопряжениями анкерных участков. Эти сопряжения должны обеспечивать плавный переход токоприемников с одного провода на другой при установленной скорости движения поездов, а также нормальную работу компенсирующих устройств в анкеровках проводов, т.е. допускать взаимное продольное перемещение проводов контактной сети при изменении температуры воздуха Изолирующие сопряжения предназначены для секционирования контактной сети на перегонах и главных путях станции. Они могут быть трех- или четырехпролетными на прямых и кривых участках пути радиусом более 2000 м или трехпролетными на кривых радиусом 2000 м и менее и в ограниченных (стесненных) по габариту местах. Допустимые значения габаритов для изолирующих сопряжений:  Допустимые значения габаритов для неизолирующих сопряжений:  2.Пусконаладочные работы по контактной сети и воздушным линиям. Холодная и горячая обкатка контактной сети. Холодная обкатка Для проверки правильности монтажа и регулировки на электрифицированном участке проводят объезд автомотрисой с контрольным токоприемником или вагоном для испытания контактной сети (ВИКС) без подачи напряжения в контактную сеть. Эту проверку называют холодной обкаткой контактной сети. При этом проверяют зигзаги и выносы контактного провода, проход в местах сопряжений анкерных участков и по воздушным стрелкам, приближение полоза токоприемника к фиксирующим тросам, основным стержням фиксаторов и к заземленным частям в искусственных сооружениях. Горячая обкатка До подачи напряжения на каждой секции контактной сети устанавливают надежное заземление. На участках, прилегающих к эксплуатируемым, заземление монтируют сразу после раскатки проводов. Эти заземления снимают непосредственно перед подачей напряжения. После подачи напряжения осуществляют горячую обкатку контактной сети, т. е. пробный пропуск электроподвижного состава (ЭПС). Представители монтажной и эксплуатационной организаций проверяют качество токосъема, после такого объезда снимают напряжение с контактной сети и устраняют замеченные дефекты. После первой подачи напряжения контактную сеть считают находящейся под напряжением и все последующие работы выполняют в соответствии с Правилами безопасности при эксплуатации контактной сети и устройств электроснабжения автоблокировки железных дорог 3.Оказание первой помощи пострадавшему при поражении электрическим током. Порядок проведения реанимации. 1)Оцени ситуацию с целью обеспечения собственной безопасности. 2) Освободи пострадавшего от воздействия электрического тока (путем отключения электроустановки). 3) Оцени состояние пострадавшего. Проверь наличие сознания и дыхания. 4) При отсутствии дыхания и сердцебиения приступи к проведению реанимационных мероприятий. 5)При наличии дыхания, но отсутствии сознания уложи пострадавшего в устойчивое боковое положение 6) Наложи по возможности стерильную повязку на место электрического ожога. 7) Обеспечь покой пострадавшему. 8) Вызови скорую помощь или доставь пострадавшего в лечебное учреждение. Порядок проведения реанимации: 1Сердечно-легочная реанимация: - Положи основание ладони на середину грудной клетки. - Возьми руки в замок. Надавливания проводи строго вертикально по линии, соединяющей грудину с позвоночником. Надавливания выполняй плавно, без резких движений, тяжестью верхней половины своего тела. - Глубина продавливания грудной клетки должна быть не менее 5-6 см, частота не менее 100 надавливаний в 1 минуту. - Запрокинь голову пострадавшего, положив одну руку на его лоб, приподняв подбородок двумя пальцами другой руки. - Зажми нос пострадавшего большим и указательным пальцами. Герметизируй полость рта, произведи два плавных выдоха в рот пострадавшего, в течении 1 секунды каждый. Дай время 1-2 секунды на каждый пассивный выдох пострадавшего. Контролируй, приподнимается ли грудь пострадавшего при вдохе и опускается ли при выдохе. - Чередуй 30 надавливаний с 2 вдохами искусственного дыхания, независимо от количества человек, проводящих реанимацию. - Сердечно-легочную реанимацию можно прекратить в следующих случаях: появление у пострадавшего явных признаков жизни; прибытие бригады скорой медицинской помощи; невозможность продолжения сердечно-легочной реанимации ввиду физической усталости. 4.Поездные сигналы, обозначающие голову и хвост поезда. Голова грузового поезда при движении вагонами вперед наоднопутных и по правильному ж/д пути днем сигналами не обозначается,ночью обозначается прозрачно-белым огнем фонаря у буферного бруса. По неправильному ж/д пути голова грузового поезда обозначается:днем - развернутым красным флагом, показываемым с левой сторонысопровождающим поезд работником, находящимся на переднейпереходной площадке; ночью-прозрачно-белым огнем фонаря убуферного бруса и красным огнем ручного фонаря, показываемым слевой стороны сопровождающим поезд работником. Хвост поезда при движении на однопутных и по правильному инеправильному ж/д пути на двухпутных участках обозначается:Грузового и грузопассажирского днем и ночью - красным диском со убуферного бруса с правой стороны;Пассажирского и почтово-багажного днем и ночью - тремя краснымиогнями;Локомотив, находящийся в хвосте грузового поезда, а также локомотив,следующий без вагонов, сзади обозначаются: днем и ночью – краснымогнем фонаря у буферного бруса с правой стороны. 5.Схема ограждения изолирующих съемных вышек, лестниц при работе на перегоне   Билет 5 1.Средняя анкеровка ее назначение. Среднюю анкеровку контактного провода выполняют с помощью двух отрезков биметаллического троса сечением не менее 70 мм2, закрепляемых на несущем тросе. Длину каждой ветви троса средней анкеровки контактного провода как компенсированной, так и полукомпенсированной подвески принимают не менее 10-кратного минимального расстояния между контактным проводом и несущим тросом этого пролета. Провисание троса средней анкеровки контактного провода ниже уровня контактного провода не допускается. При обрыве даже одной проволоки трос заменяется При длине анкерного участка менее 700 м компенсатор контактной сети, как правило, должен быть установлен с одной стороны, среднюю анкеровку при этом не применяют. 2.Виды технического обслуживания и ремонта контактной сети. Применяют следующие виды технического обслуживания и ремонта: объезд с осмотром; обход с осмотром; объезд вагоном-лабораторией; объезд с повышенным статическим нажатием; диагностические испытания и измерения; текущий ремонт; капитальный ремонт. ВИДЫ ТО и Р:ПЛАНОВЫЕ, ВНЕПЛАНОВЫЕ. 1)ПЛАНОВЫЕ к ним относится: ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТЫ. К ТЕХНИЧЕСКИМ относятся: ОБЪЕЗДЫ И ОБХОДЫ С ОСМОТРОМ, ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЕ И ИЗМЕРЕНИЯ, ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛЕДОВАНИЕ. К РЕМОНТАМ относятся:ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. 2) Внеплановые: ВОСТАНОВЛЕНИЕ ПОСЛЕ ОТКАЗА Объезд с осмотром и обход с осмотром проводят в целях выявления видимых повреждений устройств и сооружений и визуальной оценки технического состояния объектов. Объезд с осмотром и обход с осмотром проводит единолично начальник района контактной сети, начальник района электросетей, старший электромеханик или электромонтёр IV разряда. Объезд с повышенным статическим нажатием проводят отдельным электровозом со скоростью не более 70 км/ч и наблюдением из смотровой вышки вагона-лаборатории при наличии проводной или радиосвязи между наблюдающим и машинистом При текущем ремонте выполняют: проверку дополнительных размеров, характеризующих техническое состояние контактной сети; контроль целостности проволок многопроволочных проводов и прямолинейности контактных проводов; контроль состояния изоляторов; проверку расстояния сближения фиксаторов; проверку размеров, определяющих положение консолей; контроль состояния секционных изоляторов; контроль состояния изоляторов воздушных линий электропередачи; проверку расстояний между проводами на сопряжениях; контроль исправности элементов конструкции устройства защиты от пережогов проводов электрической дугой; проверку основных размеров, характеризующих техническое состояние компенсаторов; проверку основных размеров, характеризующих техническое состояние гибких поперечин; проверку расстояния между проводом направляющей линии поездной радиосвязи и опорами контактной сети. К капитальному ремонту относятся такие работы, в процессе которых производится смена изношенных конструкций и деталей сооружений или замена их на более прочные и экономичные, улучшающие эксплуатационные возможности ремонтируемых объектов, за исключением полной смены или замены основных конструкций, срок службы которых является наибольшим. аблюдающим и машинистом 3.Основные и специальные требования безопасности при выполнении работ со снятием напряжения и заземлением. При выполнении работы со снятием напряжения и заземлением в зоне (месте) ее выполнения должно быть снято напряжение и заземлены те провода и устройства, на которых будет выполняться эта работа. Приближение самого работника или через инструмент, приспособление к проводам (в том числе и по поддерживающим конструкциям), находящимся под рабочим или наведенным напряжением, а также к нейтральным элементам на расстояние менее 0,8 м запрещено. Если при выполнении работы на отключенных и заземленных проводах, электромонтеру необходимо приблизиться инструментом или деталью к нейтральным элементам, то они должны быть заземлены. 4.Звуковые сигналы. Звуковые сигналы выражаются числом и сочетанием звуков различнойпродолжительности. Значение их днем и ночью одно и то же.Для подачи звуковых сигналов служат свистки локомотивов,моторвагонных поездов и специального самоходногожелезнодорожного подвижного состава, ручные свистки, духовыерожки, сирены, гудки и петарды.Взрыв петарды требует немедленной остановки поезда. Три коротких-СТОЙ Один длинный-ОТПРАВИТЬСЯ ПОЕЗДУ Три длинных-ТОРМОЗИТЬ(ОСТАНОВКА) Два длинных-ОТПУСТИТЬ ТОРМОЗА Три длинных один короткий-О ПРИБЫТИЕ ПОЕЗДА НА СТАНЦИЮ НЕ ВПОЛНОМ СОСТАВЕ Три длинных два коротких-ВЫЗОВ К ЛОКОМОТИВУ ПОМОШНИКА МАШИНИСТА 5.Схема ограждения изолирующих съемных вышек, лестниц при работе на главных путях станций и боковых путях с безостановочным пропуском поездов.  Билет 6 1.Роль рессорных струн и сочлененных фиксаторов. На главных путях перегонов и станций при скоростях движения ЭПС более 70 км/ч в опорных узлах необходимо применять рессорные струны из БМ-6. На участках скоростного движения рессорные струны должны быть из медного или бронзового провода сечением 35 мм2 и натяжением 250 – 350 кгс (с допуском ±10 кгс). Расстояние между точками крепления рессорной струны к НТ для подвески с одним КП и двумя КП при совмещённых струнах: - при компенсированной подвеске: L = 12 – 14 м (при скоростях движения ЭПС до 160 км/ч), L = 18 м (при скоростях движения ЭПС свыше 161 км/ч). - при полукомпенсированной подвеске L = 10 – 12 м. Расстояние между точками крепления рессорной струны к НТ для подвески с двумя КП при струнах, размещённых в шахматном порядке: - при компенсированной подвеске: L = 14 – 16 м (при скоростях движения ЭПС до 160 км/ч), L = 20 м (при скоростях движения ЭПС свыше 161 км/ч). - при полукомпенсированной подвеске L = 12 – 14 м. Сочлененные фиксаторы устанавливаются на главных путях станций и перегонов, а также на тех участках, где скорость движения электроподвижного состава превышает 50 км/ч. Прямой сочлененный фиксатор служит для создания минусового зигзага, направленного к опоре. Он состоит из трех частей: основного и дополнительного стержней, а также стойки. Фиксирующий зажим контактного провода крепится на конце дополнительного стержня. Обратный сочлененный фиксатор служит для создания плюсового зигзага, направленного от опоры. Он также состоит из трех частей, при этом длина его основного стержня больше, чем у прямого фиксатора. 2.Диагностирование параметров регулирования вагоном-лабораторией с балльной оценкой сос Вагон-лаборатория испытания контактной сети (ВИКС) предназначен для оценки состояния контактной сети на основании контрольно-измерительных операций, выполняемых специальной аппаратурой информационно-вычислительного комплекса, установленного в вагоне-лаборатории. ВИКС представляет собой переоборудованный купейный вагон с двумя измерительными токоприёмниками и смотровой вышкой, находящейся на крыше в центре вагона. Стереотелевизионная система измеряет высоту и смещение относительно оси пути контактного провода. На измерительных токоприёмниках установлены датчики ускорений токоприёмника в вертикальных направлениях (для учёта массы полоза при измерениях нажатия), датчик ускорений в горизонтальном направлении (датчик ударов и подбоев), датчики подхватов, датчики понижения стрелок, датчик напряжения, датчик нажатия полоза токоприёмника, датчик температуры окружающего воздуха. Для регистрации визуальных отклонений на смотровой вышке используется специальный функциональный пульт, нажатие на кнопки которого регистрирует один из видов неисправности: - обрыв струны, - обрыв жилы несущего троса, троса средней анкеровки или стального троса компенсирующего устройства, - разбитый изолятор контактной сети и ВЛ, - наличие зажимов в зоне подхвата на ВС, - «задушенные» ВС, - отсутствие продольных электросоединителей на неизолирующих сопряжениях; - отсутствие заземлений опор, - отсутствие нумерации опор, - отсутствие отличительной окраски переходных опор изолирующего сопряжения, - провисание ветви троса средней анкеровки ниже контактного провода, - наличие гнёзд на ригеле и т.д. В ВИКС установлены система ультрафиолетовой диагностики тарельчатых фарфоровых изоляторов, тепловизионная система, выявляющая местные нагревы питающих и соединительных зажимов в местах подключения электросоединителей и шлейфов разъединителей. Кроме того, установлена видеокамеры, фиксирующая положение измерительного токоприёмника ВИКС и измеряемых параметров в течение всей поездки по участку. Балльная оценка состояния контактной сети определяется на основании результатов инспекционных объездов ВИКС. В объездах ВИКС должны принимать участие начальник службы Э или его заместитель, начальник дистанции (ЭЧ) или его заместитель по контактной сети (ЭЧЗк), начальник района контактной сети (ЭЧК). Состояние контактной сети в границах ЭЧК определяется средним баллом за период (квартал): Штрафные баллы начисляются по нескольким показателям: 1 Регистрируемым. 2 Визуальным. 3 Повторным отступлениям. 4 Учитываемым показателям. На ЭЧК ведутся нормативные журналы параметров контактной сети, в которых внесены нормативные параметры расположения контактного провода для каждой опоры и другая информация (например, зигзаги, пролёты с ж.д. переездами, номера опор фиксирующих воздушные стрелки и т.д.). Данные из утверждённых нормативных журналов внесены в базу данных ЭВМ ВИКС. Отступления, оцененные в 400 баллов («опасные места»), устраняются немедленно в течение не более 12 часов. При регистрации «опасных мест» начальником ВИКС или его заместителем из вагона выдаётся предупреждение о проследовании ЭПС с опущенными токоприёмниками в зоне «опасного места» до времени его устранения. При наличии 3-х и более неудовлетворительных километров в границах одного ЭЧК контактная сеть этого ЭЧК оценивается как неудовлетворительная. По завершению объезда ЭЧ и ЭЧК получают от начальника ВИКС подписанную оперативную ведомость отступлений. Официальные результаты объезда после обработки данных ВИКС с учётом учитываемых показателей рассылаются службой Э по всем ЭЧ. 3.Назовите ответственных за безопасность выполнения работ в электроустановках. Укажите обязанности ответственного руководителя работ (при работах по наряду), производителя работ, наблюдающего и членов бригады |