Ответы на билеты. Билет 1 Основные требования, предъявляемые к контактным подвескам для обеспечения надежного токосъема
 Скачать 6.17 Mb.
|
|
петардами (не менее 6 штук на однопутном); духовыми рожками; сигнальными фонарями (в темное время суток); переносными радиостанциями (при применении радиосвязи между производителем работ и сигналистами, ДСП); красными флагами, закрепленными на вышке. Для обеспечения надежной связи с энергодиспетчером и сигналистами производитель работ должен иметь ключ от перегонной связи и переносную радиостанцию (при применении радиосвязи), переносной телефон (при необходимости) Билет 12 1.Что такое эластичность (жесткость) контактных проводов. Эластичность контактной подвески – отношение высоты, на которую поднялся контактный провод, к силе нажатия токоприёмника, вызвавшей его подъём, Эластичность должна быть равномерной. Жёсткость-Величина, обратная эластичности, она показывает, какую силу надо приложить, чтобы поднять подвеску на 1 м. 2.Комплексная проверка состояния и ремонт контактной подвески. Комплексная проверка состояния и ремонт контактной подвески включают в себя: - проверку ее узлов и элементов, состояние которых невозможно оценить с достаточной достоверностью при осмотрах во время объездов и обходов, диагностических испытаниях и измерениях; - очистку от загрязнения и возобновление смазки; - регулировку; - проверку надежности крепления арматуры; - замену и восстановление отдельных изношенных и неисправных элементов, выявленных при техническом обслуживании и в процессе проведения комплексной проверки. Тщательно проверить внешним осмотром все зажимы, установленные на проводах. Легкими ударами ключа по зажиму проверяется надежность их крепления. Не допускается проскальзывание зажима по проводу. Подлежат замене зажимы, имеющие открытые раковины, трещины, изломы «плашек», износ элементов сочленения, коррозию болтов. Ослабленные крепления необходимо подтянуть, закрепить контргайками, нанести на резьбовые соединения из стали антикоррозионную смазку. Проверить состояние всех узлов, элементов и деталей контактной подвески из стали (доступных для проверки под напряжением). Особое внимание обратить на состояние сварных швов, наличие деформаций, расслоений, трещин, коррозии металла, износа в узлах сочленения и ослабления креплений. Оценить состояние защитного антикоррозионного покрытия, определить необходимость возобновления окраски. Проверка и регулировка контактного провода (КП). Проверить внешним осмотром состояние рабочей поверхности КП. При осмотре обратить внимание на: - наличие местных изгибов, допущенных при монтаже или в процессе эксплуатации; - наличие местного волнообразного или бокового износа; - наличие задиров на поверхности трения (она должна быть гладкой, с глянцевым блеском); - наличие подгаров, наплывов и заусенцев. Изгибы КП выправить деревянным или свинцовым молотком на деревянном бруске или устройством для выправки контактного провода.В местах повышенного износа произвести выборочные замеры высоты оставшегося сечения КПНе допускается эксплуатация КП, имеющего высоту сечения менее допустимой 3.Общие требования безопасности при нахождении на железнодорожных путях При нахождении на железнодорожных путях все работники предприятия обязаны соблюдать следующие требования: - проходить вдоль железнодорожных путей только по обочине или по середине междупутья, обращая внимание на движущиеся по смежным путям вагоны и локомотивы; - переходить пути только под прямым углом, предварительно убедившись, что в этом месте нет движущегося на опасном расстоянии подвижного состава; - переходить железнодорожный путь, занятый подвижным составом, пользуясь только тамбурами вагонов или переходными площадками вагонов; - при сходе с вагона держаться за поручни и располагаться лицом к вагону, предварительно осмотрев место схода и убедившись в исправности поручней и подножек, а также в отсутствии движущегося по смежному пути состава; - обходить группы вагонов или локомотивов, стоящие на железнодорожном пути, на расстоянии не менее 5 метров от автосцепки; - проходить между расцепленными вагонами, если расстояние между автосцепками этих вагонов не менее 10 метров. При нахождении на железнодорожных путях работникам запрещается: - переходить или перебегать железнодорожные пути перед движущимся подвижным составом; - проходить внутри рельсовой колеи, наступать на концы шпал; - подлезать под вагоны; - становиться или садиться на рельс; - находиться на подножках вагонов, локомотивов и сходить с них во время движения; - находиться на междупутье при безостановочном следовании поездов по смежным железнодорожным путям; - переходить стрелки, оборудованные электрической централизацией, в местах расположения остряков; - становиться между остряком и рамным рельсом, подвижным сердечником и усовиком, на желоба на стрелочном переводе и на концы железобетонных шпал. Выходя из помещений, а также из-за зданий, затрудняющих видимость железнодорожного пути, необходимо предварительно убедиться в отсутствии движущегося по нему подвижного состава, а в темное время суток выждать некоторое время, пока глаза привыкнут к темноте. 4.Ручные сигналы. Ручными сигналами предъявляются требования: 1. "Стой! Движение запрещено" - красным развернутым флагом днем и красным огнем ручного фонаря ночью, а при их отсутствии: днем - движением по кругу желтого флага, руки или какого-либо предмета; ночью - движением по кругу фонаря с огнем любого цвета 2. Уменьшение скорости- желтым развернутым флагом днем и ночью желтый огонь ручного фонаря может применяться только в пределах станций. на перегоне ночью во всех случаях должен подаваться только медленным движением вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно – белым огнем. 3. Установленная скорость- желтый свернутый флаг днем, ночью огонь белого фонаря. Ручной сигнал опустить токоприемник В случае внезапного обнаружения повреждения контактной сети, не допускающего проследования электроподвижного состава с поднятыми токоприемниками, работник дистанции электроснабжения, обнаруживший эту неисправность, обязан отойти на 500 м в сторону ожидаемого поезда и подавать машинисту приближающегося поезда ручной сигнал "Опустить токоприемник" днем - повторными движениями правой руки перед собой по горизонтальной линии при поднятой вертикально левой руке; ночью - повторными вертикальными и горизонтальными движениями фонаря с прозрачно-белым огнем. Машинист обязан: подать оповестительный сигнал (один длинный). 5.Схема ограждения изолирующих съемных вышек, лестниц при работе на стрелках в горловине станции  Билет 13 1.Усиление контактной подвески в местах трогания поездов на станционных путях . На станционных путях в пределах трогания и разгона грузовых и пассажирских поездов постоянного тока во избежание пережогов следует применять два контактных провода или шунт над рабочим контактным проводом. Высоту подвешивания контактного провода при его беспровесном положении над уровнем верха головки рельса на перегонах и железнодорожных станциях (далее — станциях), как правило, следует принимать равной 6500 мм для обеспечения последующей подъемки пути 2.Проверка основных размеров, характеризующих техническое состояние КС 7.7 Проверка основных размеров, характеризующих техническое состояние контактной сети 7.7.1 Общие требования К основным размерам, характеризующим техническое состояние контактной сети, относятся: а) высота подвеса контактного провода; б) вынос контактного провода; в) расстояние по вертикали между контактным проводом и: 1) основным стержнем сочлененного фиксатора (для консольных опор и жестких поперечин с фиксирующими стойками); 2) нижним фиксирующим тросом (для гибких поперечин); 3) фиксирующим тросом (для жестких поперечин без фиксирующих стоек); г) разность высоты подвеса контактного провода в пролете; д) уклон контактного провода. 7.7.2 Измерение высоты подвеса контактного провода и выноса контактного провода 7.7.2.1 Для измерения высоты подвеса и выноса контактного провода применяют следующие способы: а) измерение переносным устройством на основе стереотелевизионной системы; б) измерение переносным ультразвуковым дальномером; в) измерение с помощью рулетки, линейки и вспомогательных приспособлений со съемной изолирующей вышки или с рабочей площадки автомотрисы. 3.Требования к содержанию и пользованию средствами защиты, сигнальными принадлежностями, подъемными механизмами и монтажными приспособлениями Районы контактной сети должны быть укомплектованы испытанными, готовыми к использованию защитными средствами, а также средствами оказания первой медицинской помощи в соответствии с действующими правилами и нормами. Перед выездом на работу, а также непосредственно перед ее выполнением путем внешнего осмотра следует убедиться в исправности применяемых средств защиты, сигнальных принадлежностей, подъемных механизмов и монтажного приспособления. Если выявлены какие-либо недостатки, то о них следует сразу же сообщить производителю работ или начальнику района контактной сети. Запрещено применять для работы средства защиты, подъемные механизмы и монтажные приспособления: не соответствующие напряжению электроустановки или механической нагрузке; без клейма испытания или с просроченной датой испытания; с поврежденной или загрязненной изолирующей частью; с надрывом канатов полиспастных блоков, канатов КТП-П, ручных лебедок, талей или струбцин; с надрывом медных жил тросов заземляющих или шунтирующих штанг, шунтирующих перемычек (более 5% общего сечения жил), с нарушением (ослаблением) контактов этих тросов в местах присоединения или наличием скруток; с трещинами в несущих элементах стяжных муфт, крюковых клемм и натяжных зажимов, крюках полиспастных блоков; с нарушением работы пружины заземляющей штанги, ее башмака или пружины контактной головки, при неисправной блокировке безопасности; с надрывами или повреждениями на предохранительном поясе, его стропе, карабине или застежке. Запрещается применять пояса со сломанной или ослабевшей запирающей пружиной замка карабина, с неисправным замком, с карабином, имеющим заедание. Запрещается применять средства защиты и монтажные приспособления с преднамеренно измененной конструкцией, не прошедшей утверждение в установленном порядке. Все электромонтеры в зоне работы должны быть в защитных касках, застегнутых на застежку (зимой - с подшлемником), костюме, перчатках и обуви из термостойких материалов для защиты персонала от термических факторов электрической дуги. На участках переменного тока при выполнении работ со снятием напряжения и заземлением исполнители работ для защиты от наведенного напряжения должны использовать экранирующий комплект. Все электромонтеры (включая сигналистов) при нахождении на железнодорожных путях должны носить сигнальные жилеты со световозвращающими накладками. Сигналисты должны иметь головные уборы желтого цвета. Специальная одежда и специальная обувь электромонтеров должны быть в исправном состоянии и соответствовать индивидуальным антропометрическим показателям. Запрещается допускать к работе электромонтеров без соответствующей и исправной спецодежды, спецобуви и других средств индивидуальной защиты. Средства защиты, сигнальные принадлежности и монтажные приспособления следует оберегать от механических повреждений и воздействий агрессивной среды (бензина, масла, кислот и др.). В сигнальный красный цвет должны быть окрашены: изолирующие и заземленные рабочие площадки автодрезин и автомотрис, в том числе и пол со стороны земли; изолирующие нейтральные площадки автомотрис и автодрезин; рабочие площадки изолирующих съемных вышек, в том числе и пол со стороны земли. 4.Расстояния от токоведущих элементов токоприемника и частей контактной сети до заземленных частей и подвижного состава. Габарит стрел провеса ВЛ-10 кВ: на перегонах - 6,0 м, в труднодоступных местах - 5,0 м; авто дорогами, станциях и в населенных пунктах - 7,0 м. пересечениях не электрифицированных ж/д путей - 7,5 м. На электрифицированных линиях это расстояние до проводов контактной сети должно устанавливаться в зависимости от уровня напряжения пересекаемых воздушных линий электропередачи. Расстояние от ТВЧ до заземленных конструкций: на постоянном токе не менее 200 мм; на переменном токе не менее 270 мм 5.Схема ограждения мест производства путевых работ, требующих следования с уменьшенной скоростью на однопутном перегоне и на одном из путей двухпутного участка.  Билет 14 1.Защита контактной сети от пережогов Защитное устройство размещают в сторону уходящей ветви на анкеровку. На разрезанный контактный провод надевают полиэтиленовую трубку и перемещают ее до проектного положения. В зоне входа токоприемника устанавливают рога на полиэтиленовую трубку так, чтобы обеспечивался надежный постоянный контакт полоза токоприемника с рогами при любых температурных изменениях положения проводов подвески. Один рог (гасящий) устанавливают на внешний относительно воздушного промежутка контактный провод отходящей ветви так, чтобы токоприемник, сойдя с рога, продолжал движение по изоляции еще 3—5 м, а второй — на внутренний провод по ходу токоприемника на расстоянии 400—500 мм от начала наружного рога. Все это предупреждает появление дуги при въезде на изоляцию внутреннего провода, т.к. токоприемник будет двигаться еще по рогу. На несущий трос отходящей и рабочей ветвей изолирующего сопряжения в зоне разрыва дуги надевают разрезные полиэтиленовые трубки — по две на каждую ветвь. Для исключения дуговых пережогов контактных проводов воздушные промежутки должны быть выполнены таким образом, чтобы дуга надежно гасилась. Одним из возможных способов является установка на контактный провод сходящей ветви специальных дугогасящих рогов. Такое решение связано с определенными трудностями конструктивного порядка, поскольку дугогасящие рога вследствие температурной деформации контактных проводов оказываются при крайних температурах окружающего воздуха не в тех местах, где дугогашение наиболее эффективно. Для устранения этого недостатка можно производить сезонную регулировку длин струн в переходном пролете, чем достигается смещение места отрыва полоза от контактного провода сходящей ветви в зону установки дугогасящих рогов. Установка устройства дугогасящей защиты контактных проводов от пережогов на изолирующем сопряжении постоянного тока выполняется бригадой электромонтеров контактной сети в составе девяти человек со снятием напряжения с обеих секций контактной сети изолирующего сопряжения. Пережоги контактного провода вне мест секционирования могут возникать из-за: — наличия гололеда, изморози и недостаточного нажатия токоприемника при замерзании смазки в шарнирах; — излишнего количества сухой графитовой смазки, имеющей низкую проводимость, на полозах токоприемников при больших токовых нагрузках (например, при трогании с места поездов); — попадания песка на полозы токоприемников при экипировке электровозов, особен- но там, где это совмещается с нанесением на полозы графитовой смазки; — подъема и опускания токоприемников под нагрузкой или при их подъеме во время короткого замыкания в высоковольтных цепях электроподвижного состава. 2.Контроль исправности искровых промежутков и диодных заземлителей Контроль исправности искровых промежутков производят с помощью специализированного средства измерений в порядке, установленной технической документацией изготовителя средства измерений. Для контроля исправности диодного заземлителя измеряют его сопротивление в прямом и обратном направлениях. Примечание - Под прямым направлением понимают направление тока от заземляемой части электроустановки (например, опоры контактной сети, корпуса поста секционирования) к рельсу, под обратным - от рельса к заземляемой части. Для измерения сопротивления диодного заземлителя используют мегаомметр на напряжение 500 В. Измерение сопротивления выполняют в следующем порядке : а) место разрыва заземляющего проводника шунтируют перемычкой б) разбирают одно из контактных соединений заземляющего проводника; в) к выводам диодного заземлителя подключают мегаомметр для измерения сопротивления в прямом направлении и фиксируют его показания; г) изменяют полярность подключения мегаомметра для измерения сопротивления в обратном направлении и фиксируют его показания; д) отсоединяют мегаомметр; е) восстанавливают контактное соединение заземляющего проводника; ж) снимают перемычку, указанную в перечислении Если мегаомметр показывает ноль в прямом направлении и не менее 100 кОм в обратном направлении, то диодный заземлитель считают исправным и восстанавливают цепь заземляющих проводников. При иных значениях сопротивления диодный заземлитель считают неисправным и ремонтируют или заменяют. 3.Что входит в целевой инструктаж производителя работ членам бригады при допуске к работе по наряду или распоряжению Перед допуском к работе по наряду или распоряжению на подготовленном месте работы все члены бригады, включая работников, завесивших заземляющие штанги, обязаны получить целевой инструктаж, в котором производитель работ (ответственный руководитель работ) должен указать: - содержание предстоящей работы; - условия производства работ (со снятием напряжения и заземлением, под напряжением (на контактной сети), вблизи частей, находящихся под напряжением (на контактной сети); вдали от частей, находящихся под напряжением) - технологию выполнения работы; - распределение обязанностей между членами бригады; - точные границы зоны и места работы каждого члена бригады; - расположение поблизости нейтральных частей и токоведущих частей, оставшихся под рабочим или наведенным напряжением (при работах вблизи напряжения или со снятием напряжения и заземлением), а также расположение заземленных и нейтральных частей (при работах под напряжением); - места прохода ВЛ с другим потенциалом и другим родом тока (ВЛ освещения, телеуправления и др.); - места секционирования; - места, на которых запрещается работа, а также опасные места; - места установки заземляющих штанг; - особенности в ограждении места работы; - порядок перемещения в зоне работы; - порядок применения дрезины или автомотрисы, изолирующей съемной вышки, механизмов. После инструктажа все члены бригады, включая работников, завесивших заземляющие штанги, должны расписаться в специальной графе наряда "С характером работ ознакомлен, целевой инструктаж от производителя работ получил". Оформление инструктажа при работах по распоряжению производится в Журнале учета работ по нарядам и распоряжениям формы ЭУ-40. 4.Звуковые сигналы Звуковые сигналы выражаются числом и сочетанием звуков различнойпродолжительности. Значение их днем и ночью одно и то же.Для подачи звуковых сигналов служат свистки локомотивов,моторвагонных поездов и специального самоходногожелезнодорожного подвижного состава, ручные свистки, духовыерожки, сирены, гудки и петарды.Взрыв петарды требует немедленной остановки поезда. Три коротких-СТОЙ Один длинный-ОТПРАВИТЬСЯ ПОЕЗДУ Три длинных-ТОРМОЗИТЬ(ОСТАНОВКА) Два длинных-ОТПУСТИТЬ ТОРМОЗА Три длинных один короткий-О ПРИБЫТИЕ ПОЕЗДА НА СТАНЦИЮ НЕ ВПОЛНОМ СОСТАВЕ Три длинных два коротких-ВЫЗОВ К ЛОКОМОТИВУ ПОМОШНИКА МАШИНИСТА 5.Схема расстановки сигналистов в обе стороны на перегоне и главных путях станции при использовании ими радиостанций для связи с производителем работ  |