Ответы на билеты. Билет 1 Основные требования, предъявляемые к контактным подвескам для обеспечения надежного токосъема
 Скачать 6.17 Mb.
|
|
1.1.Подавать сигнал рожком (бригаде): при приближении поезда нечетного направления или  четного; В случае, если работники своевременно не сошла с пути, сигналист должен сойти с пути на безопасное расстояние не менее чем за 400 м от приближающегося поезда и подавать поезду сигнал остановки. 1.2. Показывать требуемый сигнал (машинисту) если бригада на пути: днем – красный флаг, ночью – красный огонь ручного фонаря; при свободности пути: днем – желтый свернутый флаг, ночью – прозрачно-белый огонь ручного фонаря; при необходимости уменьшения скорости: днем – желтый развернутый флаг, ночью – медленное движение вверх и вниз фонаря с прозрачно-белым огнем. 2. Заблаговременно сходить на обочину когда поезд находится на расстоянии не менее 400 м при скоростях до 140 км/ч, а на участках со скоростями движения более 140 км/ч – за 10 мин до прохода скоростного поезда, на мостах длиной более 50 м – на специальные площадки, в тоннелях длиной более 50 м – в ниши 3. Встречать поезда с правой стороны по ходу поезда (в кривых участках пути однопутных линий – с внутренней стороны кривой) на расстоянии не ближе 2,5 м, а на участках со скоростями движения более 140 км/ч – не ближе 5 м, от крайнего рельса лицом к пути с полуоборотом головы навстречу движению. В случаях, когда обходчик искусственных сооружений, монтер пути, назначаемый для осмотра, не имеют нет возможности заблаговременно перейти через путь, разрешается встречать поезд с левой стороны по ходу поезда 4. Наблюдать за состоянием поезда и при обнаружении неисправности, угрожающей безопасности движения, принять меры к остановке поезда. 5. Пропустив поезд, оставаясь на прежнем месте, повернуться в сторону уходящего поезда для продолжения его осмотра, показывать соответствующий сигнал, убедиться в ограждении и исправности поезда. 6. Пропустив поезд, убедиться в отсутствии поезда встречного направления и поезда вслед 8. В пределах станции встречая поезд, подавать сигналы в зависимости от состояния пути независимо от показаний входных, маршрутных, выходных и маневровых сигналов, а в случаях необходимости экстренной остановки поезда или маневрирующего состава принимать меры для остановки поезда. Ночью в пределах станции сигнал уменьшения скорости подается желтым огнем ручного фонаря, а при отсутствии – медленным движением вверх и вниз ручным фонарем с прозрачно-белым огнем Билет22 1.Технические характеристики, конструктивное исполнение ОПН. При оперативных переключениях коммутационных аппаратов могут возникать коммутационные пере- напряжения. Во время гроз на проводах могут образовываться значительные атмосферные перенапряже- ния. В обоих случаях перенапряжения представляют собой опасность для изоляции КС, ЭПС и потребите- лей, подключенных к ВЛ. Для защиты изоляции КС и ВЛ от атмосферных и коммутационных перенапря- жений должны применяться разрядники (роговые, трубчатые, вентильные) или ОПН, при пробое которых защищаемое устройство соединяется с контуром заземления (рельсовой сетью или собственным контуром). На контактной сети постоянного тока ОПН устанавливают в следующих местах (К-02/08): 1 – в середине фидерной зоны между двумя тяговыми подстанциями (при отсутствии поста секциониро- вания) при её длине более 15 км; при наличии на фидерной зоне подключенных ППС и ПС, оборудован- ных аппаратами защиты от перенапряжений, установку ОПН в середине фидерной зоны не предусматри- вать; 2 – при консольном питании устанавливать ОПН в конце консоли; 3 – не далее двух пролётов от изоляторов в анкеровках проводов контактной подвески. От анкеровок и других защищаемых мест ОПН устанавливают на расстоянии не более 2-х пролётов и только при невозможности этого – не далее 4-х пролётов. Установка ОПН на анкерных опорах с оттяжками не допускается. ОПН к контактной сети подключают через роговый разрядник с одинарным воздушным промежутком, зашунтированным плавкой вставкой из одной медной проволоки диаметром 1,4 мм или из двух медных проволок диаметром каждой 0,68 мм. Кратчайшее расстояние между рогами должно быть 80 (+5) мм для переменного тока и 10 (+2) мм – для постоянного. ОПН и роговый разрядник монтируются на одной раме, а основание ОПН, на котором расположен зажим для подключения заземляющих проводников, должно быть изолировано от рамы с сопротивлением изоляции не менее 10 кОм. К контактной сети ОПН присоединяют проводом М-70 или ПБСМ-70 к поперечным электросоединителям, установленным между НТ и КП. На питающих линиях ВЛ 6 (10), 23, 35 кВ и ДПР 25 кВ ОПН присоединяются проводами сечением не менее 25 мм по меди непосредственно к проводам защищаемой линии. Наличие каких-либо проводов и изоляторов выше ОПН на расстоянии менее 2 м не допускается. 2.Проверка состояния, регулировка и ремонт компенсирующих устройств. Измерить расстояние от грузов до земли (или фундамента) и от неподвижного блока до верхней части грузовой штанги. Измеренные расстояния должны соответствовать значениям, указанным на специальных диаграммах (см. ПУТЭКС). Расстояние между нижней частью грузов и поверхностью земли (или фундамента) при максимальной температуре воздуха и между верхней частью грузовой штанги и неподвижным блоком при минимальной температуре воздуха должны быть не менее 200 мм. Проверить расстояния между блоками компенсаторов. Для трёхблочных компенсаторов расстояние между неподвижным и первым от опоры подвижным блоком должно быть не более 6,5 м при минимальной температуре зимой и не менее 3 м при максимальной температуре летом. Расстояние между подвижными блоками должно быть не менее 1,5 м при минимальной температуре зимой и не более 3,5 м при максимальной температуре летом. Проверить натяжение компенсированного провода. Натяжение определяется умножением общей массы грузов на поправочный коэффициент: 4 – для трёхблочных, 3 – для блочно полиспастных и 2 – для двухблочных компенсаторов. Масса одного груза – 25 кг. Полученные значения натяжения должны соответствовать проектным с учётом износа контактного провода. Проверить состояние тросов, степень их коррозии и положение тросов в ручьях компенсаторных блоков. Трос должен свободно перемещаться в компенсаторных блоках. Тросы должны быть покрыты антикоррозионной смазкой. Не допускается эксплуатация тросов, имеющих обрыв хотя бы одной жилы! Проверить состояние блоков компенсаторов. На блоках не допускается наличие трещин, сколов, дефектов литья. Они должны свободно вращаться вокруг своей оси при подъёме и опускании грузов. В блоках старого типа с маслёнкой необходимо пополнить свежей смазкой подшипники. Проверить состояние деталей крепления компенсатора: анкерных штанг, клиновых зажимов, валиков и их шплинтов или болтов. Анкерные штанги к опоре должны крепиться шарнирно, чтобы исключить возможность их изгиба и излома при колебаниях проводов и компенсатора. На клиновых зажимах не должно быть трещин и дефектов литья, клин должен соответствовать сечению троса. Конец его должен выступать из корпуса зажима на 5 – 10 мм. Основной провод должен располагаться по стенке параллельной оси корпуса зажима. Проверить в совмещённой анкеровке состояние коромысла, крепления к нему штанг несущего троса и контактного провода, валиков и шплинтов. Во всех узлах соединений с коромыслом должна обеспечиваться подвижность. Стальные детали должны быть оцинкованы или окрашены краской. Проверить состояние троса грузоуспокоителя и положение грузов на штанге. Трос должен быть покрыт антикоррозионной смазкой и не иметь оборванных жил. Убедиться, что грузы свободно перемещаются вдоль опоры, не соприкасаясь с её поверхностью. Грузы укладываются таким образом, чтобы прорезь каждого груза была повёрнута относительно прорезей соседних грузов на 180º. Вплотную к верхнему грузу на штанге должен быть установлен замок (хомутик). Проверить работу компенсаторов приподнимая и опуская грузы руками. 3.Понятие «электробезопасность», дать определение. Факторы, влияющие на степень поражения человека электрическим током. Электробезопасность— система организационных, правовых и технических мер, обеспечивающих защиту работников от воздействия электрического тока. Факторы, влияющие на степень поражения человека электрическим током Степень поражения электрическим током зависит от электрической проводимости или от обратного ему параметра — общего электрического сопротивления организма. Они, в свою очередь, определяются: индивидуальными особенностями тела человека; параметрами электрической цепи (напряжением, силой и родом тока, частотой его колебаний), под действие которой попал работник; путем прохождения тока через тело человека; продолжительностью воздействия; условиями внешней среды (температурой, влажностью, наличием токопроводящей пыли и др.). 4.Постоянные сигнальные световые указатели и знаки для электроподвижного состава и схемы их установки. 5.В целевом инструктаже сигналистов производитель работ должен указать указать расстояние Б; указать километр и пикет расположения основного сигналиста; указать расположение дополнительного сигналиста, сигналиста оповестителя (если они выставляются); проверить наличие сигнальных принадлежностей; показать сигнал красным и желтым флагами; обязать отвечать на вызовы производителя работ для проверки исправности радиосвязи; обязать быть готовым к остановке поезда в случае нарушения радиосвязи с производителем работ. Билет 23 1.Схема электроснабжения сигнальной точки с линейным трансформатором ОЛ-1,25/10. Для защиты силовых трансформаторов от токов КЗ на силовых опорах устанавливаются комбиниро- ванные предохранители-разъединители типа ПКТ (ПКН) на 10 кВ, 1 – 2 А, а на мачтовых подстанциях – предохранители типа ПК на 6 или 10 кВ. Для защиты от атмосферных перенапряжений силовых трансформаторов и кабельных участков ВЛ СЦБ, ВЛ ПЭ на силовых опорах, мачтовых подстанциях и концевых кабельных опорах устанавливаются ограни- чители перенапряжения. Допускается эксплуатировать ВЛ СЦБ и ВЛ ПЭ с вентильными и трубчатыми раз- рядниками. Для секционирования цепей ВЛ СЦБ напряжением 6, 10 кВ применяются трёхполюсные разъединители типов РЛНД-10, РЛНД1-10.  2.Монтаж и регулировка устройства подъема проводов воздушной стрелки (УППВС) УППВС устанавливается вместо двойных или скользящих струн со стороны крестовины. Условия правильной установки и регулировки УППВС: 1 Накладка, установленная на несущие тросы, расположена горизонтально. 2 Балансир со стороны груза расположен горизонтально. 3 Распорки расположены вертикально. 4 Контактные провода расположены в одной горизонтальной плоскости. 5 Вращение балансира начинается при усилии 5 кгс, приложенном к одному из контактных проводов. 6 Устройство после снятия усилий, приложенных к контактным проводам, плавно возвращается в исходное положение.   3.Назовите опасные места на контактной сети 1.Б.1. Врезные и секционные изоляторы, отделяющие часто отключаемые и заземляемые пути погрузки-выгрузки, осмотра крышевого оборудования и т.п.; 1.Б.2. Места сближения на расстояние менее 0,8 м консолей или фиксаторов различных секций перегонов и станций; 1.Б.3. Опоры с анкерными отходами контактной подвески различных секций и заземленные анкерные отходы, расстояние от места работы на которых до токоведущих частей менее 0,8 м; 1.Б.4. Общие стойки фиксаторов различных секций двухпутных консолей перегонов и станций, где расстояние между фиксаторами менее 0,8 м; 1.Б.5. Опоры, где расположены два и более разъединителя, разрядника, разъединитель и разрядник; 1.Б.6. Прошивающие контактную подвеску и проходящие над ней на расстоянии менее 0,8 м шлейфы разъединителей и разрядников с другими потенциалами; 1.Б.7. Места прохода питающих фидеров, отсасывающих и других проводов по тросам гибких поперечин; 1.Б.8. Места расположения электрорепеллентной защиты; 1.Б.9. Опоры с роговыми разрядниками, на которых смонтирована подвеска одного из путей, а шлейф разрядника подключен к контактной сети другого пути или фидера. Роговые разрядники, смонтированные на жесткой поперечине кроме роговых разрядников, шлейфы которых подключены к ближайшим от опоры путям. Приведенный перечень опасных мест может быть дополнен руководством дистанции электроснабжения, исходя из местных условий. 4.Выходные светофоры: назначение, место установки, сигнализация Разрешают илизапрещаютпоезду отправиться сстанции на перегон Выходные светофоры –должны устанавливатьсядля каждогоотправочного путивпереди места,предназначенного длястоянки локомотиваотправляющегося поезда  Два желтых огня, из них верхний мигающий - разрешается поезду отправиться с станции - с уменьшенной скоростью, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор открыт Два желтых огня - разрешается поезду отправиться с станции с уменьшенной скоростью, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор закрыт 5.Порядок подачи сигналов при отсутствии радиосвязи.  Билет 24 1.Гибкие поперечины, их устройство и применение Гибкие поперечины предназначены для крепления контактных подвесок и представляют собой взаимосвязанную систему гибких тросов, расположенных над электрифицированными путями перпендикулярно оси пути. Поперечно-несущие тросы и верхний фиксирующий трос гибкой поперечины могут быть изолированы или неизолированы от опор, на которых они крепятся. Нижний фиксирующий трос во всех случаях изолируется от опор. Для монтажа гибкой поперечины применяют: поперечно-несущий трос из несколькихпроводов марки ПБСМ-70 или ПБСМ-95, а также верхний и нижний фиксирующий трос изпровода марки ПБСМ-50 или ПБСМ-70. Количество проводов поперечно-несущего тросаопределяется расчетом. Стрела провеса поперечно-несущего троса должна быть не менее1/10L, расстояние между поперечно-несущим тросом и верхним фиксирующим тросом – неменее 300 - 400 мм. 2.Проверка состояния, регулировка и ремонт разъединителей. При осмотре разъединителей постоянного тока зачищают контактирующие поверхности подвижного ножа и неподвижных губок. Перекос ножа или одностороннее прилежание его к неподвижным губкам не допускается. При включенном положении разъединителя (РСУ -3000/3,3) проверяют расстояние от ножа до контактной площадки. Оно должно быть 5+1 мм. Несоблюдение этого размера приводит к удару при включении разъединителя и повреждению опорных изоляторов. Контактные поверхности покрывают смазкой ЦИАТИМ-I0l. Дугогасящие рога должны иметь правильную форму и плотный контакт в месте соприкосновения. При отключении разъединителя проверяют разрыв электрической цепи на дугогасящих рогах. Он должен про исходить после того, как основные контакты разойдутся не менее чем на 10 мм. При проверке разъединителей переменного тока (РЛНД-35) проверяют зазор между торцами ножей при включенном положении. Проверяют подключение шлейфов, их сечение и места крепления на опорном и подвижном изоляторах. Сечение шлейфов должно соответствовать сечению соединяемых контактных подвесок или питающих линий. Перекос плашек не допускается. Осматривают изоляторы. В местах заделки фарфора убеждаются в отсутствии следов подтеков, коррозии, попадание влаги под фланец изолятора. Проверяют узлы соединения тяги привода с разъединителем и приводом, наличие смазки, шайб, шплинтов, изоляции в тяге (на участках постоянного тока). Проверяют согласованную совместную работу привода и разъединителя. Осматривают крепежные узлы опорных и поддерживающих конструкций разъединителя и привода, подключение провода заземления, проводов управления приводом. Шарнирные узлы смазывают, резьбовые соединения покрывают смазкой Разъединители рассчитаны на работу в интервале температур окружающего воздуха ±40°С, до- пустимая механическая нагрузка на изоляторы в направлении продольной оси разъединителя - 200 Н (20 кгс). Ножи главных токоведущих частей выполнены из медной шины 8x100 мм. Расстояние между подвижными и неподвижными ножами во включенном положении разъединителя должно быть ±5 мм (регулировку зазора выполняют изменением высоты упора), а в отключенном положении - не менее 100 мм. На разъединителях РКС-3,3/4000 контакт ножей осуществляется восемью парами ламелей, выполненных из медной шины 3x20 мм, на разъединителях РКС- 3,3/3000 и РКСЗ-3,3/3000 -шестью парами ламелей. Расстояние между контактными поверхностями ламелей в отключенном положении разъединителей РКС-3,3/3000 и РКСЗ-3,3/3000 составляет 4,5±0,5 мм и РКС-3,3/4000 - 6,5±0,5 мм. Указанные зазоры регулируются изменением длины болтового соединения, оттягивающего ламели в хвостовой части. Натяжение в разъемных контактах (ламелях) обеспечивается и регулируется пружинами. Контактное нажатие проверяется шаблоном на продольное вытягивание его вдоль оси ламелей. Контактное нажатие каждой ламели должно быть таким, чтобы при усилии 70-90 Н (7-9 кгс) шаблон из медной шины (размером 8x20 мм для РКС-3,3/4000 и 6x20 для РКС-3,3/3000 и РКСЗ- 3,3/3000), вставленный в покрытый смазочным материалом разъемный контакт, плавно выходил из него. Дугогасительные рога разъединителей, выполненные из контактного провода, должны соприкасаться между собой и плавно скользить при отключении (включении) разъединителя до выхода ножей из соприкосновения с ламелями. Расстояние между дугогасительными рогами в отключенном положении разъединителя должно быть не менее 100 мм. Если износ дугогасительных рогов составляет более 10% поперечного сечения, то они подлежат замене. 3.Требования безопасности при работе с изолирующих съёмных вышек. 9.1. До установки на путь, при выполнении работ без закрытия путей для движения поездов, изолирующая съемная вышка должна быть ограждена. При вышке постоянно должно находиться не менее 4 человек, включая производителя работ и работающих наверху электромонтеров. 9.2. На рабочей площадке вышки должно находиться не более 2 работников. Выполнять работу с вышки можно только в том случае, если она устойчива, рама ее не имеет перекосов и все четыре колеса касаются рельсов или земли. 9.3. Заземляющее красное колесо съемной вышки при работах под напряжением должно находиться на тяговом рельсе. Когда вышка установлена не на рельсы, заземляющий пояс ее должен быть соединен с тяговым рельсом медной шунтирующей перемычкой сечением не менее 50 кв.мм (рис. 17). См. рисунок 17 9.4. Перед подъемом на вышку производитель работ должен убедиться в том, что ее рабочая площадка не касается проводов. 9.5. До начала работ под напряжением электромонтер с группой IV под непосредственным наблюдением производителя работ (ответственного руководителя работ) должен после осмотра вышки подняться наверх и опробовать ее изоляцию. Запрещается опробование изоляции вышки в местах секционирования. По команде производителя работ исполнитель, находясь в каретке вышки на возможно большем расстоянии от частей контактной сети, прикасается крюком шунтирующей штанги к фиксатору (не ближе 1 м от шапки изолятора) или к струне (рис. 18). См. рисунок 18 Запрещается прикасаться крюком непосредственно к тросу или контактному проводу. После успешного опробования изоляции при снятой шунтирующей штанге исполнитель, находясь на возможно большем расстоянии от токоведущих частей, разрешает помощнику подняться на рабочую площадку. Прежде чем подняться или спуститься с рабочей площадки, электромонтер должен убедиться в том, что шунтирующие штанги сняты, ограждения не имеют металлической связи с элементами подвески. Находящиеся на рабочей площадке электромонтеры не должны касаться контактного провода. При этом электромонтер предупреждает их: "Не касайся, поднимаюсь!" или "Не касайся, спускаюсь!". 9.6. В процессе работы под напряжением подниматься на вышку или спускаться с нее могут сразу два электромонтера при условии, что подъем или спуск происходят по разным сторонам вышки одновременно. Подъем и спуск следует выполнять по команде при снятых шунтирующих штангах и отсутствии касания проводов ограждением вышки и при полной ее остановке. Если работающие спускаются или поднимаются на вышку по одному, то помощник исполнителя работ должен спускаться первым, а подниматься вторым. 9.7. В местах со стесненными габаритами разрешено опускаться на ступени лестниц вышки с обеих сторон, но не ниже границы верхнего шунтирующего пояса. 9.8. Перед началом работы под напряжением или со снятием напряжения и заземлением необходимо выполнить на месте работ основное правило электробезопасности: завесить 2 шунтирующие штанги с рабочей площадки изолирующей съемной вышки на контактный провод, фиксатор, трос и т.п. (рис. 19 а, б, в). См. рисунок 19 Для участков постоянного тока разрешается завешивать 1 шунтирующую штангу за исключением мест, где могут быть разнопотенциальные элементы (изолирующие сопряжения, секционные изоляторы и т.п.) (рис. 19б). 9.9. Для подъема с вышки на несущий трос следует пользоваться деревянной или пластиковой навесной лестницей длиной не более 3 м. На линиях переменного тока четыре верхние ступеньки лестницы и навесные крюки должны быть зашунтированы металлической шиной (проводом). 9.10. При выполнении работ под напряжением до подачи команды о передвижении вышки по рельсам исполнитель обязан: предупредить помощника о предстоящем снятии шунтирующих штанг; убедиться, что помощник прекратил работу и не касается частей контактной сети; снять шунтирующие штанги. 9.11. Передвижение вышки с электромонтерами должно осуществляться только по рельсам и по команде, находящегося наверху электромонтера, плавно, без толчков и резких остановок, со скоростью не более 5 км/ч. Во время подъема на вышку, работы и спуска с нее, особенно на кривых участках пути, необходимо удерживать вышку от опрокидывания. В кривых с возвышением рельса 50 мм и более вышку от опрокидывания должны удерживать 2 человека. 9.12. Подавать на рабочую площадку вышки, находящейся на прямом участке пути или в кривой с возвышением рельса не более 30мм, инструмент или материал разрешается третьему лицу только по команде исполнителя после того, как работа наверху прекращена и шунтирующие штанги сняты с контактной сети. 9.13. При скорости ветра более 12 м/с выполнять работу с вышки можно только при снятом с контактной сети напряжении, при этом должны быть приняты меры против ее опрокидывания. 9.14. При выполнении работ с вышки запрещается: выполнять работу с вышки при одностороннем ее ограждении; устанавливать вышку на путь так, чтобы нарушалась связь между сигналистом и бригадой; находиться на рабочей площадке при передвижении вышки по земле, шпалам или балластной призме; передвигать вышку при установленных шунтирующих штангах; проводить работы, при которых на верхнюю часть вышки передаются усилия, вызывающие опасность ее опрокидывания; устанавливать ее при съеме с пути для пропуска поездов в пределах габарита подвижного состава; переставлять вышку на соседний путь в том случае, если отсутствует предупреждение на поезда о работе вышки по этому пути; устанавливать вышку на изолирующем рельсовом стыке; работать с вышки в местах, где превышение одного рельса над другим более 50мм, без принятия дополнительных мер по исключению ее опрокидывания. 9.15. При работах с изолирующих съемных вышек под напряжением запрещается: проводить работы при свисании с рабочей площадки каких-либо предметов ниже верхнего шунтирующего пояса прикасаться при завешенных шунтирующих штангах непосредственно или через какие-либо предметы к съемной вышке выше заземляющего пояса (рис. 21). См. рисунок 21 9.16. На высокоскоростной линии работы с изолирующей съемной вышки, лестницы по маршруту следования и путях, имеющих выход на маршрут его приема и отправления, должны быть прекращены не менее чем за 30 мин до проследования со скоростью до 200 км/ч высокоскоростного поезда. Контактная сеть должна быть приведена в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск высокоскоростного поезда. На участках, где установленная скорость более 200 км/ч, работы по маршруту пропуска высокоскоростного поезда должны быть прекращены за 1 час. Вышка должна быть снята с пути и надежно закреплена не менее чем в 2 местах проволокой к опоре контактной сети с полевой стороны. Работники, в том числе сигналисты, по команде производителя работ не позднее, чем за 10 мин до прохода поезда должны отойти в сторону поля на расстояние не менее 10 м от крайнего рельса. Материалы и инструмент должны быть убраны с пути. При производстве работ на путях, смежных с маршрутом пропуска высокоскоростного поезда, работа должна быть прекращена за 10 мин до его прохода, вышка снята с пути и закреплена, работники должны отойти в сторону поля на расстояние не менее 10 м от крайнего рельса. К работе можно приступить после прохода высокоскоростного электропоезда. Запрещается выезд на перегон с вышкой, если до прохода высокоскоростного поезда остается менее 30 минут. 9.17. Выполнение работ на контактной сети в кривых малого радиуса с возвышением наружного рельса на 100 мм и более с изолирующей съемной вышки не допускается. 4.Порядок выдачи предупреждений. Предупреждения выдаются: 1) при неисправности железнодорожного пути, устройств СЦБ, контактной сети, переездной сигнализации, искусственных и других сооружений, а также при производстве ремонтных и строительных работ, требующих уменьшения скорости или остановки в пути; 2) при вводе в действие новых видов средств сигнализации и связи, а также при включении новых, перемещении или упразднении существующих светофоров; 3) при неисправности путевых устройств АЛС; 4) при отправлении поезда с грузами, выходящими за пределы габарита погрузки, когда при следовании этого поезда необходимо снижать скорость или соблюдать особые условия; 5) при работе на двухпутном перегоне снегоочистителя, балластера, путеукладчика, подъемного крана, щебнеочистительной и других машин; 6) при постановке в поезд железнодорожного подвижного состава, который не может следовать со скоростью, установленной для данного участка; 7) при работе съемных подвижных единиц, а также при перевозке на путевых вагончиках тяжелых грузов; 8) во всех других случаях, когда требуется уменьшение скорости или остановка поезда в пути, а также когда необходимо предупредить локомотивные бригады об особых условиях следования поезда. Все предупреждения подразделяются на три вида: 1) действующие с момента установления до отмены, когда соответствующий руководитель по условиям производства работ не может определить точного срока их окончания; 2) действующие в течение определенного устанавливаемого руководителем работ срока, указываемого в заявке на выдачу предупреждения; 3) устанавливаемые для отдельных поездов при необходимости соблюдения особых условий их пропуска (например, при наличии в поезде груза или железнодорожного подвижного состава, который не может следовать с установленной скоростью, при назначении не предусмотренных расписанием остановок). 5.Ограждение вышки с использованием радиосвязи Ограждение вышки с использованием радиосвязи допускается только при обеспечении уверенного приема радиосвязи в радиусе не менее 2000м (дополнительные сигналисты не выставляются). Производитель работ проводит целевой инструктаж сигналистов о характере и особенностях предстоящей работы и направляет их к месту ограждения. Перед началом работ сигналисты отходят на расстояние 50м и проверяют устойчивость связи. При разговоре по радио слова следует произносить отчетливо, не спеша, без крика. Все переговоры необходимо вести кратко. Не разрешаются посторонние переговоры У производителя работ и сигналистов радиостанции должны быть включены в положение «Прием». Прибыв на место ограждения, сигналисты вызывают по радио производителя работ и, назвав свое место и фамилию, поочередно докладывают: «Сигналист (фамилия) для ограждения вышки по I (или II) пути (называют километр и пикет) прибыл. Прием». Получив уведомление от обоих сигналистов, производитель работ дает им распоряжение об ограждении вышки: «Говорит производитель работ (фамилия), оградите место работ! Прием». Сигналисты поочередно повторяют полученное распоряжение и, выполнив его, докладывают об этом производителю работ: «Место работы со стороны станции А ограждено. Сигналист (фамилия). Прием». «Место работы со стороны станции Б ограждено. Сигналист (фамилия). Прием». |