Вопросы. Вопросы что такое самопроизвольный уход вагонов
 Скачать 0.54 Mb.
|
|
ВОПРОСЫ 1. Что такое самопроизвольный уход вагонов? Самопроизвольным уходом вагонов называется несанкционированный выход подвижного состава на маршруты приема, отправления поездов и на перегон. Для предотвращения самопроизвольного ухода вагонов или составов (без локомотивов) за пределы полезной длины путей, продольный профиль приемоотправочных путей, на которых предусматривается отцепка локомотива от вагонов, должен проектироваться вогнутого (ямообразного) очертания с одинаковыми отметками высот по концам полезной длины путей. При производстве маневров на путях, расположенных на уклонах, где создается опасность ухода подвижного состава, на перегон должны соблюдаться меры безопасности: ● постановка стрелок в изолирующее положение; ● постановка локомотива со стороны спуска с включением и опробованием автотормозов вагонов; ● производство маневров путем осаживания с включенными и опробованными тормозами; ● укладка тормозных башмаков под оставленным на пути подвижным составом. 2. Что не должны допускать устройства электрической централизации? Устройства электрической централизации не должны допускать: ● открытия входного светофора, если маршрут установлен на занятый путь; ● перевода стрелки под составом; ● открытия светофоров, соответствующих данному маршруту, если стрелки не поставлены в надлежащее положение, а светофоры враждебных маршрутов не закрыты; ● перевода входящей в маршрут стрелки или открытия светофора враждебного маршрута при открытом светофоре, ограждающем установленный маршрут. 3. Что должны обеспечивать устройства электрической централизации? Устройства электрической централизации обеспечивают: ● контроль взреза стрелки с одновременным закрытием светофора, ограждающего маршрут; ● контроль положения стрелок и занятости путей и стрелочных секций на аппарате управления; ● возможность маршрутного или раздельного управления стрелками и сигналами, а также производства маневровых передвижений по показаниям маневровых сигналов; ● передачу стрелок на местное управление; взаимное замыкание стрелок и светофоров. 4. Причины появления ложной занятости? Причинами ложной занятости являются: ● отсутствие или плохой контакт в рельсовом соединителе; ● замыкание рельсов посторонним металлическим предметом; ● пробой изоляции в изолирующих стыках; ● загрязнение и плохая подрезка балласта (засорение балласта сыпучими грузами, особенно солями и минеральными удобрениями, приводит к резкому снижению сопротивления балласта и увеличению токов утечки через балласт); ● ненадежное электропитание; ● обрыв кабельных и дроссельных перемычек. 5. Причины появления ложной свободности? Причинами появления ложной свободности являются: ● не обеспечение шунтовой чувствительности рельсовой цепи (ржавчина, напрессованный снег, лед и грязь на головке рельса, наличие битума и песка на колесах подвижного состава); ● срабатывание путевого реле от другого постороннего источника питания (источники питания смежной рельсовой цепи при замыкании изолирующих стыков и нарушении чередования полярностей, помехи тягового тока на участках с электротягой, вагонного освещения и др.). 6. В чем, прежде всего, должен убедиться ДСП при возникновении каких-либо отклонений от нормальной работы устройств СЦБ? ДСП должен, прежде всего, убедиться в отсутствии: ● ухода вагонов; ● самовольного выезда подвижных единиц; ● взреза стрелки; ● схода подвижного состава; ● своих ошибок в управлении устройствами СЦБ или неправильных действий других работников. 7. Назовите основные неисправности стрелочного перевода? Не допускается эксплуатировать на железнодорожных путях общего и необщего пользования стрелочные переводы и глухие пересечения, у которых допущена хотя бы одна из следующих неисправностей: ● Разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами; ● Отставание остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм и более, измеряемое у остряка и сердечника тупой крестовины против первой тяги, у сердечника острой крестовины – в острие сердечника при запертом положении стрелки; ● Выкрашивание остряка или подвижного сердечника, при котором создается опасность набегания гребня, и во всех случаях на железнодорожных путях выкрашивание длиной: • На главных железнодорожных путях — 200 мм и более; • На приемо-отправочных железнодорожных путях — 300 мм и более; • На прочих станционных железнодорожных путях — 400 мм и более; ● Понижение остряка против рамного рельса на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка или подвижного сердечника поверху 50 мм и более; ● Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм; ● Расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм; ● Излом остряка или рамного рельса; ● Излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса); ● Разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше. 8. Что является основными функциями системы «ГИД УРАЛ ВНИИЖТ»? ● График исполненного движения; ● Вариантные графики с «окнами»; ● Оперативное планирование пропуска поездов; ● Поездное положение; ● Табло диспетчерского контроля; ● Дислокация и состояние локомотивов; ● Элементы анализа работы локомотивов и локомотивных бригад; ● Учет местной работы; ● Предупреждения на поезда; ● Оперативный анализ поездной работы; ● Взаимодействие с системами АСОУП, АСУСС. 9. Меры безопасности при нахождении на ж.д.путях ● Проходить вдоль путей только по обочине пути или по середине междупутья, при этом следить за движением маневровых локомотивов и составов на смежных путях; ● Переходить пути под прямым углом, не наступая на рельс; ● Сходить и заходить на тормозную площадку или специальную подножку разрешается только при полной остановке подвижного состава; ● При обходе группы вагонов или локомотивов, стоящих на путях следует проходить от них на расстоянии не менее 5 м, между вагонами можно проходить только в том случае, если между ними расстояние не менее 10 м; ● При движении поезда необходимо находиться от ближайшего рельса пути, по которому следует поезд, на расстоянии 2-2,5 м. Стоять лицом в сторону приближающегося поезда и внимательно следить за вагонами — не развален ли груз, не висит ли проволока и т.д. ЗАПРЕЩАЕТСЯ: ● переходить пути в районе стрелочных переводов; ● ходить внутри рельсовой колеи; ● подлезать под вагоны; ● подниматься и сходить с подвижного состава при движении; ● приближаться к проводам или частям контактной сети на расстояние менее 2 м, а также прикасаться к электрооборудованию электроподвижного состава как непосредственно, так и через какие-либо предметы; ● подниматься на опоры и специальные конструкции контактной сети и воздушных линий, размещать на них различные указатели, знаки, сигналы без специального на то разрешения; ● прикасаться к оборванным проводам контактной сети и находящиеся на ней посторонним предметам независимо от того, касаются они земли или заземленных конструкций. 10. Правильность оформления журнала ДУ-2 Журнал движения поездов и локомотивов (форма ДУ-2 — для промежуточных станций и форма ДУ-3 — для сортировочных и участковых станций). Это основной документ для регистрации прибытия, отправления и проследования поездов по станции. Записи в журнал на всех станциях делает дежурный по станции или оператор под непосредственным наблюдением дежурного по станции. В журнал записываются все без исключения прибывающие, отправляющиеся и преследующие станцию безостановочно поезда, одиночно следующие локомотивы, толкачи и другие подвижные единицы несъемного типа. Все записи должны производиться обязательно чернилами, четко, ясно, в соответствии с наименованием граф и с соблюдением хронологической последовательности. Запись в журнале — это основание для передачи соседним станциям и поездному диспетчеру сведений о прибытии (возвращении), отправлении и проследовании поездов, при этом только своевременная информация об отправляемых и прибывающих поездах обеспечивает их прием без задержек у входного сигнала и на пути, предусмотренные для этих операций TPА станции. 11. Правильность оформления журнала ДУ-58 Журнал диспетчерских распоряжений (форма ДУ-58). В этот журнал дежурный по станции лично или оператор записывает все регистрируемые приказы, передаваемые на станцию поездным диспетчером. Поскольку точное выполнение этих приказов непосредственно связано с обеспечением безопасности движения поездов, дежурный по станции или оператор после записи приказа в журнал обязан дословно повторять его содержание диспетчеру. Если приказ диспетчера принимает и записывает оператор, то последний обязан немедленно предъявить его дежурному по станции для ознакомления и расписки в прочтении. 12. Приказы, подлежащие обязательной регистрации в журнале ДУ-58? (стр. 223 ИДП) Обязательной регистрации в журнале диспетчерских распоряжений подлежат следующие приказы: 1) Об открытии и закрытии перегонов или отдельных железнодорожных путей перегонов (в том числе для движения электропоездов в связи со снятием напряжения); 2) О переходе с двухпутного движения на однопутное и о восстановлении двухпутного движения; 3) О переходе с одних средств сигнализации и связи при движении поездов на другие; 4) Об отправлении поездов по неправильному железнодорожному пути, не оборудованному двусторонней автоблокировкой; 5) Об отправлении поездов с разграничением временем (в случаях и в порядке, предусмотренном в приложении № 14 к ИДП); 6) Об отправлении поездов с опасными грузами класса 1 (ВМ), негабаритными грузами и соединенных; 7) О приеме и отправлении пассажирских, почтово-багажных, грузопассажирских и людских поездов на железнодорожные пути и с железнодорожных путей, не предусмотренных для этих операций ТРА станции или инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях не общего пользования; 8) О назначении поездов, не предусмотренных графиком, и порядке их следования и об отмене поездов. Приказы о пропуске по участку одиночных локомотивов, специального самоходного железнодорожного подвижного состава и хозяйственных поездов могут не регистрироваться; 9) О движении поездов при неисправности АЛСН; 10) О порядке проследования опаздывающих пассажирских поездов; 11) Об отправлении пассажирского поезда с локомотивом, обслуживаемым одним машинистом; 12) Об открытии и закрытии раздельных пунктов, действующих не круглосуточно; 13) О передаче на резервное управление железнодорожных станций на участках с диспетчерской централизацией; 14) О выдаче и отмене непредвиденных предупреждений; 15) Об изменении порядка возвращения хозяйственных поездов; 16) В случаях, предусмотренных в пунктах 15 и 23 приложения № 1 к ИДП. Регистрация других приказов, связанных с движением поездов на участке, производится по усмотрению ДНЦ. 13. Правильность оформления журнала ДУ-46 Журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети (форма ДУ-46). В этом журнале установленным порядком отражают результаты периодических осмотров, проверок устройств СЦБ, записывают обнаруженные неисправности, а также удостоверяют нормальную работу устройств после устранения повреждений. Без записи в журнале запрещается производить на станциях работы по переоборудованию, переносу, ремонту, испытанию и замене устройств и приборов СЦБ, работы, вызывающие нарушение установленных зависимостей или временное прекращение действия устройств, а также такие работы на станционных путях, характер которых требует ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости. Ввод выключенных устройств в действие после окончания работ или исправления неисправности производится только после записи или соответствующей отметки руководителя работ в том же журнале. В некоторых случаях запись об окончании работ может быть заменена передачей руководителем работ дежурному по станции регистрируемой телефонограммы, которую последний записывает в тот же журнал. В журнале регистрируются все неисправности устройств, обнаруженные при их осмотре, дежурным по станции и другими работниками. О каждой такой записи дежурный по станции должен немедленно поставить в известность работника, обслуживающего устройства (дорожного мастера, электромеханика и др.), который принимает меры к быстрейшему устранению неисправности. 14. Правильность оформления журнала ДУ-47 Журнал поездных телефонограмм (форма ДУ-47) ведется дежурным по станции в тех случаях, когда движение поездов осуществляется по телефонным средствам связи. Из записей в журнале на каждый данный момент должно быть ясно видно, свободен или занят перегон, или соответствующий путь перегона. На станциях, ограничивающих однопутные перегоны, ведется один журнал, на левых страницах которого записываются телефонограммы, относящиеся к одному перегону, а на правых — телефонограммы, относящиеся к другому перегону. На станциях, ограничивающих двухпутные перегоны, ведутся два журнала отдельно для каждого перегона: на левых страницах каждого журнала записываются телефонограммы для нечетных поездов, а на правых — для четных поездов. При отправлении поезда на двухпутном перегоне по неправильному пути телефонограммы для нечетных поездов записываются на правых страницах журнала, а для четных — на левых. Если к станции примыкают три и более направления, то для каждого примыкающего перегона этих направлений ведется отдельный журнал поездных телефонограмм. Все поездные телефонограммы пишутся в журнале обязательно чернилами лично дежурным по станции или оператором, но в последнем случае они могут быть переданы на соседнюю станцию только после подписи ДСП. Нумерация исходящих поездных телефонограмм ведется посуточно с первого номера, начиная с нуля часов московского времени каждого числа отдельно по каждому перегону. В случаях перехода на телефонную связь из-за неисправности основных средств сигнализации и связи нумерация исходящих телефонограмм ведется с первого номера, начиная с момента перехода на телефонные средства связи. При повторных в течение суток нарушениях работы основных средств сигнализации и связи и переходе на телефонную связь сохраняется последовательная нумерация исходящих поездных телефонограмм, начатая во время первого перехода. Входящие телефонограммы записываются в журнал под номером, переданным со станции их подачи. Если движение поездов осуществляется по телефонным средствам связи, то при приеме и сдаче дежурств дежурные по станциям расписываются в журнале поездных телефонограмм о приеме и сдаче дежурства. При переходе на телефонную связь в случаях нарушения основных средств сигнализации и связи и при восстановлении их записи о приеме и сдаче дежурств в журнале оформляются после каждого перехода на телефонную связь и после каждого восстановления основных средств связи. 15. Правильность оформления журнала ДУ-60 Книга для записи предупреждений на поезда (форма ДУ-60) ведется на каждой станции и является основным документом для выдачи предупреждений. В книгу заносятся все заявки (телеграммы, телефонограммы, письменные сообщения) о выдаче предупреждений на поезда в случаях, предусмотренных Правилами технической эксплуатации. Записи в книгу делает дежурный по станции или оператор с последующей подписью дежурного по станции, а также должностные лица, имеющие право подачи заявок о выдаче предупреждений согласно Инструкции по движению поездов и маневровой работе. Если предупреждение установлено на определенный срок и о продлении этого срока уведомлений не поступало, в соответствующих графах (8, 9, 10) книги, где отмечаются данные об отмене предупреждений, никаких записей не производится. При получении уведомления о продлении срока действия предупреждения, выданного ранее до определенного времени, содержание этого предупреждения записывается в книгу вновь (новой строкой) с проставлением нового времени его действия. Нумерация предупреждений ведется в книге помесячно с первого номера, начиная с полуночи каждого первого числа месяца. 16. Натурный лист поезда Натурный лист поезда (форма ДУ-1). Натурный лист выдается машинисту ведущего локомотива на станциях формирования на все грузовые и грузопассажирские поезда перед их отправлением со станции. На поезда, в которых имеется главный кондуктор, натурный лист выдается ему. При прицепках и отцепках вагонов в пути следования в натурный лист должны вноситься соответствующие изменения. На все пассажирские (кроме моторвагонных) и почтово-багажные поезда натурный лист вручается механику-бригадиру. Натурный лист формы ДУ-1 — основной документ на поезд. |