Вопросы. Вопросы что такое самопроизвольный уход вагонов
 Скачать 0.54 Mb.
|
|
Назначение: 1. Получение и передача информации; 2. Обработка поездов на станциях; 3. Учет перехода поездов и вагонов на другие дирекции дороги; 4. Используется при розыске грузов. Составляется на станции на каждый сформированный поезд независимо от категории, следует с поездом до станции назначения или расформирования. Составляется оператором-накопителем в 3-х и более экземплярах. ● 1-ый экземпляр вкладывается в пакет с перевозочными документами; ● 2-ой экземпляр вручается машинисту локомотива; ● 3-ий экземпляр остается на станции для учета и передачи информации. Состоит из 3-х разделов: ● 1-ый раздел. Содержит сведения о поезде в целом: номер поезда, станция формирования (код), 2-х-значный номер состава, станция назначения, признак списывания, число, месяц, часы, минуты, условная длина состава (за единицу условной длины принят вагон длиной 14 м), масса брутто, код прикрытия, индекс негабаритности (проставляется 4-хзначный номер, включающий коды наибольшей степени нижней, боковой, верхней, вертикальной сверхнегабаритности), сведения о живности, сведения о маршруте. ● 2-ой раздел. Содержит информацию о каждом вагоне в отдельности: порядковый номер вагона в составе, 8-значный номер вагона, отметка о роликовых подшипниках, масса груза в тоннах, станция назначения вагона, код получателя, особые отметки (маршрут, нерабочий парк, код прикрытия, негабаритность, живность, количество пломб), сведения о контейнерах (числитель – количество груженых контейнеров, знаменатель – количество порожних контейнеров), код входной пограничной станции, примечание. ● 3-ий раздел. Содержит итоговые данные о поезде: количество осей, в том числе на роликах, количество груженых вагонов по дорогам назначения, разложение вагонов по роду подвижного состава, с подразделением на груженые и порожние вагоны, количество вагонов нерабочего парка, количество пассажирских вагонов, недействующих локомотивов и других механизмов. Указывается масса поезда в тоннах (тара, нетто, брутто), уловная длина (в условных единицах), количество контейнеров с подразделением на среднетоннажные и крупнотоннажные, груженые и порожние. Подписывает натурный лист ДСП (оператор при ДСП). 17. Неисправности АБ (стр. 44 ИДП) 1) Погасшие сигнальные огни на двух или более расположенных подряд светофорах на перегоне и наличие белого огня на локомотивном светофоре; 2) Наличие разрешающего огня на выходном или проходном светофоре при занятом блок - участке; 3) Невозможность смены направления, в том числе с помощью вспомогательного режима на однопутном перегоне или при отправлении поезда по неправильному железнодорожном пути на двухпутном перегоне с двусторонней автоблокировкой, а также на многопутных перегонах по железнодорожному пути с двусторонней автоблокировкой с однопутными правилами движения. Пользование автоблокировкой в установленном направлении при этом допускается; 4) Невозможность открытия выходного светофора при свободном перегоне, не имеющем проходных светофоров и не оборудованном ключем-жезлом. 18. Неисправности ПАБ (стр. 91 ИДП) К неисправностям, при которых действие полуавтоматической блокировки должно быть прекращено, относятся: 1) Невозможность закрытия выходного или проходного светофора; 2) Невозможность открытия выходного или проходного светофора при свободном перегоне (в том числе возможность выключения контроля свободности изолированных участков); 3) Произвольное получение блокировочных сигналов; 4) Невозможность подачи или получения блокировочных сигналов; 5) Отсутствие пломб на аппарате управления (за исключением пломб на педальной замычке или вспомогательной кнопке). 19. Разрешением на занятие поездом перегона при телефонных средствах связи является? Что должен сделать ДСП перед выдачей данного разрешения? (стр. 111 ИДП) При телефонных средствах связи разрешением на занятие поездом перегона служит Путевая записка, вручаемая машинисту поезда (ДУ-50). Перед выдачей Путевой записки ДСП станции должен: 1) На однопутных перегонах получить от ДСП соседней станции поездную телефонограмму о согласии на прием поезда; 2) На двухпутных — поездную телефонограмму о прибытии на соседнюю железнодорожную станцию ранее отправленного поезда.  20. Что не допускается при организации движения поездов при телефонных средствах связи? (стр. 113 ИДП) Не допускается: 1) Делать запрос об отправлении поезда в то время, когда перегон еще занят другим поездом; 2) Заполнять бланки Путевых записок до получения с соседней железнодорожной станции поездной телефонограммы о согласии на прием поезда (на однопутных перегонах) или о прибытии ранее отправленного поезда (на двухпутных перегонах); 3) Передавать исходящие телефонограммы ранее записи их в журнал поездных телефонограмм и без подписи ДСП станции. 21. Сколько форм телефонограмм? Назовите основные формы (стр. 119 ИДП) Всего 17 форм телефонограмм.
22. Как осуществляется движение поездов при перерыве всех средств сигнализации и связи? (стр. 129 ИДП) При перерыве действия всех средств сигнализации и связи движение поездов производится на однопутных участках при посредстве письменных извещений, а на двухпутных — с разграничением временем, положенным на проследование поездом перегона между железнодорожными станциями. Движение поездов при посредстве письменных извещений или с разграничением временем, положенным на проследование поездом перегона, устанавливается в тех случаях, когда переговоры о движении поездов между ДСП станций, ограничивающих перегон, невозможно осуществить ни по одному из имеющихся в их распоряжении видов связи непосредственно между ними. 23. Разрешением на занятие перегона при перерыве всех средств сигнализации и связи служит? (стр. 129 ИДП) Правом на занятие поездом перегона при перерыве действия всех средств сигнализации и связи служит разрешение на бланке формы ДУ-56, выдаваемое ДСП станции машинисту поезда. Если при этом сведений о прибытии на соседнюю железнодорожную станцию ранее отправленного поезда нет, машинист поезда должен следовать по перегону с особой бдительностью и готовностью к немедленной остановке на железнодорожных путях общего пользования со скоростью не более 20 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования — не более 15 км/ч, так как хвост впереди отправленного поезда может быть не огражден.  24. Какие поезда запрещается отправлять при перерыве всех средств сигнализации и связи? (стр. 130 ИДП) При перерыве действия всех средств сигнализации и связи запрещается отправлять поезда: 1) С опасными грузами класса 1 (ВМ), негабаритными грузами, поезда: соединенные, повышенных длины и массы, а также обслуживаемые одним машинистом; 2) С остановкой для работы на перегоне, кроме восстановительных и пожарных поездов и вспомогательных локомотивов; 3) Следующие на примыкание на перегоне. Подталкивающие локомотивы должны следовать по всему перегону до соседней железнодорожной станции. 25. ДСП станции, а на участках с диспетчерской централизацией — ДНЦ, перед приемом поезда обязан (стр. 181 ИДП) ДСП станции, а на участках с диспетчерской централизацией — ДНЦ, перед приемом поезда обязан: 1) Убедиться в свободности железнодорожного пути приема поезда; 2) Прекратить маневры с выходом на железнодорожный путь и маршрут приема поезда; 3) Приготовить маршрут приема поезда; 4) Открыть входной светофор. 26. Обязанности ДСП станции для обеспечения безопасного приема поездов (стр. 190 ИДП) Для обеспечения безопасного приема поездов ДСП станции обязан: 1) Принимать поезда на свободные от железнодорожного подвижного состава железнодорожные пути в соответствии со специализацией, установленной ТРА станции или инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования; 2) Заранее планировать последовательность занятия железнодорожных путей прибывающими поездами и в соответствии с этим готовить железнодорожный путь для приема каждого поезда; 3) Вести учет положения (свободности или занятости) приемоотправочных железнодорожных путей (по индикации на аппаратах управления, на графике исполненного движения и другими способами). 27. ДСП станции, а на участках с диспетчерской централизацией – ДНЦ, перед отправлением поезда обязан (стр. 181 ИДП) ДСП станции, а на участках с диспетчерской централизацией — ДНЦ, перед отправлением поезда обязан: 1) Убедиться в свободности перегона, а при автоматической блокировке — первого блок-участка перегона; 2) Прекратить маневры с выходом на маршрут отправления поезда; 3) Приготовить маршрут отправления; 4) Открыть выходной светофор или вручить машинисту другое разрешение на занятие перегона. 28. Прием поездов на ж.д. станцию при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора (стр. ИДП 211) Прием поездов на железнодорожную станцию при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора производится: 1) По регистрируемому приказу ДСП станции, передаваемому машинисту по радиосвязи; 2) По регистрируемому приказу ДСП станции, передаваемому машинисту по специальному телефону, установленному у входного светофора; 3) По пригласительному сигналу; 4) По письменному разрешению ДСП станции; 5) По регистрируемому приказу ДНЦ (при диспетчерской централизации) в соответствии с пунктом 13 приложения № 2 к настоящей Инструкции; 6) По специальному маневровому светофору, установленному на мачте входного сигнала; 7) На железнодорожных путях не общего пользования разрешается прием по регистрируемому приказу ДСП станции, переданному по двусторонней парковой связи при наличии переговорной колонки в районе входного светофора. 29. Нормы прикрытия в поездах и при маневрах Нормы прикрытия в поездах и при маневрах указываются в перевозочных документах нанесением специального штемпеля, где цифрами обозначается минимальное число вагонов прикрытия, например, 3/0-0-3-1, где: ● первая цифра — число вагонов прикрытия от ведущего локомотива в поездах (числитель — от паровоза на твердом топливе, знаменатель — от паровоза на нефтяном топливе, электровоза или тепловоза); ● вторая цифра — от подталкивающего локомотива в поездах; ● третья цифра — от вагонов с людьми в поездах; ● четвертая цифра — от паровоза на твердом топливе при маневрах; Знак «0» (нуль) означает, что прикрытия не требуется. 30. Неисправности тормозного башмака Запрещается использовать для закрепления подвижного состава тормозные башмаки, у которых: ● Отсутствует маркировка (клеймение) тормозного башмака; ● Лопнувшая головка; ● Покоробленная и изогнутая подошва; ● Лопнувший, надломленный, расплющенный или изогнутый носок подошвы; ● Ослаблено крепление головки с подошвой; ● Отсутствует, изогнута или надломлена ручка; ● Повреждены или значительно изношены борта подошвы. 31. Устройство стрелочного перевода Стрелочный перевод состоит из: ● Стрелки (2 рамных рельса, 2 остряка, соединительные тяги с переводным механизмом); ● Соединительные пути; ● Крестовинная часть (сердечник крестовины, 2 усовика, 2 контррельса).  32. Маневры Всякие перемещения подвижного состава в пределах станции, связанные с обработкой прибывших и отправляемых поездов, называются маневрами. Управление маневровой работой осуществляют маневровый диспетчер, дежурный по станции, дежурный по горке или парку. Распределение между ними обязанностей по управлению маневрами устанавливается техническо-распорядительным актом станции. Руководителем маневров является работник, непосредственно распоряжающийся действиями лиц, участвующих в маневрах (обычно — составитель поездов); непосредственные исполнители маневров — комплексная бригада или маневровая бригада. В состав комплексных бригад входят работники станции, бригады маневровых локомотивов, работники пункта технического обслуживания вагонов и работники, непосредственно участвующие в осуществлении маневров. На станциях, где не предусмотрена организация комплексных бригад, создают маневровые бригады, в которые входят составитель поездов и его помощник, машинист маневрового локомотива и его помощник, регулировщик скорости движения вагонов. Рациональная организация маневров во многом определяет успешную работу станций, уровень их перерабатывающей способности и выполнение основного качественного показателя — затрат времени на обработку вагонов. По степени сложности маневры подразделяют на простые, при которых величина маневрового состава остается неизменной, и сложные, когда она изменяется в процессе маневров. По характеру маневровой работы различают маневры сортировочные, перестановочные, группировочные и специальные. Сортировочные маневры заключаются в расстановке вагонов по сортировочным путям назначения, перестановочные — в перестановке составов, групп или отдельных вагонов с одного станционного пути на другой, группировочные — в подборке вагонов в группы по разным признакам (станциям или районам назначения, пунктам погрузки, выгрузки, подачи и т. д.), специальные — в продвижении вагонов при их взвешивании, промывке и тому подобных операциях. По назначению различают маневры расформирования, формирования, прицепки, отцепки, подачи, уборки вагонов и др. Маневры расформирования и формирования чаще всего полностью или частично совмещаются. 33. Скорости при маневрах Маневры производятся со скоростью не более: ● 60 км/ч — при следовании по свободным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади, с включенными и опробованными автотормозами; ● 40 км/ч — при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, а также при следовании одиночного специального самоходного подвижного состава по свободным путям; ● 25 км/ч — при движении вагонами вперед по свободным путям, а также восстановительных и пожарных поездов; ● 15 км/ч — при движении с вагонами, занятыми людьми, а также с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й и 6-й степеней; ● 5 км/ч — при подходе отцепа вагонов к другому отцепу при маневрах толчками и в подгорочном парке; ● 3 км/ч — при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам. Скорость передвижения подвижного состава по вагонным весам, в зависимости от конструкции весов, устанавливается в техническо-распорядительном акте станции. Движение маневровых составов и одиночных локомотивов со скоростями 60, 40 и 25 км/ч может производиться только в тех случаях, когда машинист предупрежден о свободности пути. Если машинист не извещен о свободности пути, то он должен следовать с особой бдительностью и скоростью, которая обеспечила бы своевременную остановку при появлении препятствия для дальнейшего движения. 34. Случаи выдачи разрешения формы ДУ-52 Отправление задержанного или другого поезда того же направления производится при закрытом выходном светофоре по разрешению на бланке формы ДУ-52 с заполнением пункта I. Соседний раздельный пункт о времени фактического отправления поезда уведомляется по телефону. При электромеханической блокировке без исполнительных постов после фактического отправления, задержанного или другого поезда в том же направлении на соседний раздельный пункт, подается блокировочный сигнал. Следующие поезда отправляются по блокировке в обычном порядке. Разрешение на бланке формы ДУ-52 с заполнением пункта I выдается машинисту ведущего локомотива также в случаях самопроизвольного закрытия выходного светофора (вследствие ложной занятости изолированной секции, перегорания светофорной лампы или ошибочного закрытия выходного светофора) при исправном действии блокировки. На станциях, где устройства поездной радиосвязи оборудованы системой автоматической регистрации переговоров, вместо выдачи разрешения на бланке формы ДУ-52 машинисту поезда может быть передан по радиосвязи фиксируемый на регистраторе переговоров приказ. На станциях, имеющих устройства, которые при свободном перегоне позволяют повторно открыть выходной светофор, отправление поезда производится по вновь открытому выходному светофору. Воспользоваться устройствами для повторного открытия выходного светофора ДСП станции может только с согласия ДНЦ. Если ведущий локомотив готового к отправлению поезда находится за выходным светофором с разрешающим показанием и машинисту не видно его показания, отправление поезда производится по регистрируемому приказу ДСП станции, передаваемому машинисту в соответствии с пунктом 12.1 таблицы № 2 приложения № 20 к настоящей Инструкции, или по разрешению на бланке формы ДУ-52 с заполнением пункта II. При этом в случаях неисправности изолированного стрелочного участка или его занятости головой отправляющегося поезда для открытия выходного светофора может быть использована кнопка «Выключение контроля свободности стрелочных изолированных участков в маршрутах отправления» (при ее наличии). |