Ответы_Билеты_Экзамен. 1. Основные требования, предъявляемые к контактным подвескам для обеспеч
 Скачать 2.86 Mb.
|
|
Не допускается эксплуатация тросов, имеющих обрыв хотя бы одной жилы! Проверить состояние блоков компенсаторов. На блоках не допускается наличие трещин, сколов, дефектов литья. Они должны свободно вращаться вокруг своей оси при подъёме и опускании грузов. В блоках старого типа с маслёнкой необходимо пополнить свежей смазкой подшипники. Проверить состояние деталей крепления компенсатора: анкерных штанг, клиновых зажимов, валиков и их шплинтов или болтов. Анкерные штанги к опоре должны крепиться шарнирно, чтобы исключить возможность их изгиба и излома при колебаниях проводов и компенсатора. На клиновых зажимах не должно быть трещин и дефектов литья, клин должен соответствовать сечению троса. Конец его должен выступать из корпуса зажима на 5 – 10 мм. Основной провод должен располагаться по стенке параллельной оси корпуса зажима. Проверить в совмещённой анкеровке состояние коромысла, крепления к нему штанг несущего троса и контактного провода, валиков и шплинтов. Во всех узлах соединений с коромыслом должна обеспечиваться подвижность. Стальные детали должны быть оцинкованы или окрашены краской. Проверить состояние троса грузоуспокоителя и положение грузов на штанге. Трос должен быть покрыт антикоррозионной смазкой и не иметь оборванных жил. Убедиться, что грузы свободно перемещаются вдоль опоры, не соприкасаясь с её поверхностью. Грузы укладываются таким образом, чтобы прорезь каждого груза была повёрнута относительно прорезей соседних грузов на 180º. Вплотную к верхнему грузу на штанге должен быть установлен замок (хомутик). Проверить работу компенсаторов приподнимая и опуская грузы руками. 3. Основное правило электробезопасности. Виды инструктажей по охране труда. При всех работах, во избежание поражения электрическим током, следует выполнять основное правило электробезопасности: все элементы (части) контактной сети, ВЛ и связанного с нею оборудования на месте работы, монтажное приспособление, конструкция, на которой находится сам работающий, должны находиться под одним потенциалом, для чего они электрически (металлически) соединяются друг с другом заземляющими или шунтирующими штангами, разъединителями, шунтирующими перемычками и т.д. Перед началом, а также во время работы, прежде чем коснуться элемента (провода, троса, шлейфа, врезного изолятора и т.п.), не имеющего металлической связи с монтажным приспособлением или конструкцией, на которой находится работающий, необходимо завесить на этот элемент заземляющую штангу, шунтирующую штангу для шунтирования тела работающего, установить при необходимости перемычку и только после этого выполнять работу. Виды инструктажей: -ВОДНЫЙ (при приеме до начала работы) -ПЕРВИЧНЫЙ НА РАБОЧЕМ МЕСТЕ (после водного инструктажа до начала самостоятельной работы) -ПОВТОРНЫЙ -ВНЕПЛАНОВЫЙ (по мере необходимости) -ЦЕЛЕВОЙ (при выполнении разовых работ, или при работе на ж.д путях (ежесменно)) 4. Назначение и место установки путевых и сигнальных знаков. Сигнальные знаки устанавливаются с правой стороны по направлению движения, а путевые - с правой стороны по счету километров на расстоянии не менее 3100 мм от оси крайнего пути. В выемках (кроме скальных) и на выходах из них путевые и сигнальные знаки устанавливаются за пределами кюветов и лотков с полевой стороны. В сильно заносимых выемках и на выходах из них (в пределах до 100 м) указанные знаки устанавливаются на расстоянии не менее 5700 мм от оси крайнего пути. Перечень таких выемок устанавливается начальником железной дороги. На электрифицированных участках сигнальные и путевые знаки могут устанавливаться на опорах контактной сети, кроме тех опор, на которых установлены светофорные головки, комплектные трансформаторные подстанции, разъединители и разрядники контактной сети. 5.Порядок передвижения вышки На путях с АБ, вышки должны иметь изоляцию трёх колес, чтобы не нарушать действия автоблокировки. Не допускается остановка колес вышки на изостыке. Порядок выставления ограждения вышки во время её перемещения по путям с одного места на другое такой же, как и при производстве работ Передвигать вышку на двухпутном участке необходимо навстречу правильному движению поездов с одновременным передвижением сигналистов, ограждающих вышку. При передвижении и выполнении работ без применения радиосвязи должна постоянно обеспечиваться визуальная связь между производителем работ и сигналистами. Во всех случаях, когда нарушается связь между бригадой и сигналистом, работа должна быть прекращена, а вышка снята железнодорожного пути на Безопасные расстояния. Билет25 1.Критерии дефектов для изоляторов, по которым не допускаются к монтажу и заменяются в процессе эксплуатации изоляторы. Изоляторы КС и ВЛ перед установкой необходимо осматривать и очищать от загрязнения. Не допускаются к монтажу и заменяются в процессе эксплуатации изоляторы со следующими дефектами: 1 – в оконцевателях – трещины, качание, сползание или проворачивание в заделке, видимое искривление деталей, отсутствие или нарушение влагостойкого покрытия цементного шва, повреждения антикоррозионного покрытия или видимые следы коррозии на нём; 2 – в фарфоре – сколы рёбер у проходных, опорных стержневых изоляторов более 60 мм длиной и 5 мм глубиной, у подвесных – сколы общей площадью более 300 мм2 и такой же величины сколы у стержневых изоляторов, если они находятся ближе 10 м от места сопряжения рёбер с основным телом изолятора. У всех типов изоляторов – глубокие царапины длиной более 25 мм или видимые трещины, ожоги дугой, вскрытые пузыри или другие повреждения глазури; 3 – в стекле – трещины, сколы, посечки, морщины, складки, натёки, свищи, видимые внутренние газовые пузыри или инородные включения, оплавления дугой; 4 – в полимерных чехлах – механические повреждения (надрезы, проколы, ссадины), разгерметизация, следы токопроводящих дорожек на длине более 1/3 пути утечки тока; 5 – устойчивое, не подвергающееся очистке, загрязнение более 1/3 поверхности изоляционных деталей из любого материала; 6 – коррозия стержня тарельчатого стеклянного или фарфорового изолятора до диаметра 12мм. 2.Влияние гололеда на состояние контактной сети и В.Л, условия токосъема. Повреждения, возникающие при отложениях льда на проводах и поддерживающих устройствах. Работа КС в условиях гололёда значительно усложняется. Гололёд образуется при смене оттепели похолоданием при отрицательных температурах, при дожде при отрицательных температурах. Интенсивность гололёдообразования характеризуется толщиной стенки гололёда и его плотностью (600-900–кг/м3). Иногда на проводах может образовываться изморозь с плотностью до 100 кг/м3 . При гололёде ухудшается, а иногда и прерывается контакт между КП и полозом. Иногда образуется дуга, которая повреждает поверхность КП или приводит к его пережогу. Из-за увеличения массы проводов увеличивается натяжение НТ при полукомпенсированной подвеске или увеличиваются стрелы провеса проводов в компенсированных подвесках. Обледенение токоприёмника приводит к увеличению его массы, а следовательно, снижается активное нажатие, токоприёмник может оторваться под тяжестью льда от КП. Обледенение компенсирующих устройств приводит к их заклиниванию и при снижении температуры воздуха приводит к увеличению натяжения проводов, что может привести к их обрыву. Обледенение разъединителей контактной сети может стать причиной их несрабатывания при переключениях или привести к излому колонок опорных изоляторов. 3.Назовите опасные места на контактной сети. 1. Врезные и секционные изоляторы, отделяющие часто отключаемые и заземляемые пути погрузки-выгрузки, осмотра крышевого оборудования и т.п.; 2. Места сближения на расстояние менее 0,8 м консолей или фиксаторов различных секций перегонов и станций; 3. Опоры с анкерными отходами контактной подвески различных секций и заземленные анкерные отходы, расстояние от места работы на которых до токоведущих частей менее 0,8 м; 4. Общие стойки фиксаторов различных секций двухпутных консолей перегонов и станций, где расстояние между фиксаторами менее 0,8 м; 5. Опоры, где расположены два и более разъединителя, разрядника, разъединитель и разрядник; 6. Прошивающие контактную подвеску и проходящие над ней на расстоянии менее 0,8 м шлейфы разъединителей и разрядников с другими потенциалами; 7. Места прохода питающих фидеров, отсасывающих и других проводов по тросам гибких поперечин; 8. Места расположения электрорепеллентной защиты; 9. Опоры с роговыми разрядниками, на которых смонтирована подвеска одного из путей, а шлейф разрядника подключен к контактной сети другого пути или фидера. Роговые разрядники, смонтированные на жесткой поперечине кроме роговых разрядников, шлейфы которых подключены к ближайшим от опоры путям. 4.Номинальный размер ширины колеи на путях общего пользования. Номинальный размер ширины колеи •на прямых участках пути и на кривых радиусом 350 м и более - 1520 мм Ширина колеи в кривых должна быть: •при радиусе от 349 до 300 м - 1530 мм • при радиусе 299 м и менее - 1535 мм Величины отклонений от номинальных размеров ширины колеи, не требующие устранений, на прямых и кривых участках пути не должны превышать по сужению - 4 мм, по уширению + 8 мм (-4, +8 мм), Ширина колеи менее 1512 мм и более 1548 мм не допускается. 5. Порядок встречи поездов на перегоне и в пределах станции. Встречать поезда следует с правой стороны по ходу поезда (в кривых участках пути однопутных линии — с внутренней стороны кривой на участках со скоростями движения до 140 км/ч на расстоянии не ближе 2 м, а на участках со скоростями движения от 141 до 200 км/ч — не ближе 5 м от крайнего рельса лицом к пути с полуоборотом головы навстречу движению). Билет26 1.Назначение рельсовых сетей. Сопротивления рельсовых цепей и способы их уменьшения. Типы стыковых соединителей. Установка электрических соединителей на стрелочных переводах при однониточных тяговых рельсовых цепях. Тяговая рельсовая сеть – электрическая непрерывная цепь обратных токов тягового электроснабжения, представляющая систему электрически объединённых (последовательно и параллельно) ходовых рельсов электрифицированных путей.Ток, протекая по рельсам, вызывает в них потерю напряжения и, следовательно, возникновение потенциалов относительно земли. Так как рельсы не изолированы от земли, часть тяговых токов из них ответвляется в землю. Пути распространения токов в земле разнообразны, поэтому эти токи получили название блуждающих. Блуждающие токи протекают не только в грунте, но и по металлическим частям подземных сооружений (оболочкам кабелей, трубопроводам). На дорогах постоянного тока в местах выхода тока из подземного сооружения происходит электролиз, вызывающий коррозию сооружения. Если не принять защитных мер, то оно может быть разрушено. Вредное воздействие блуждающих токов тем сильнее, чем они больше. Поэтому в первую очередь принимают меры для снижения той части тяговых токов, которая уходит из рельсов в землю. Этого можно добиться: 1) увеличивая переходное сопротивление между рельсами и землёй; 2) уменьшая сопротивление рельсовой сети. Для увеличения переходного сопротивления применяют щебёночный балласт, ж.б. шпалы, изолирующие прокладки между рельсами и шпалами, а также укладывают рельсы таким образом, чтобы их подошвы не касались основания пути и просвет между балластом и рельсами был не менее 3 см. Для уменьшения сопротивления рельсовой сети устанавливают электрические соединители трёх видов: 1) стыковые; 2) междурельсовые; 3) междупутные. Стыковые соединители устанавливают в местах рельсовых стыков, Междурельсовые соединители устанавливают между двумя нитями одного и того же пути, а междупутные между рельсами всех путей рельсовой сети в данном месте. Таким образом осуществляют параллельное соединение всех нитей, что значительно снижает сопротивление рельсовой сети. При этом стыковые соединители устанавливают на всех стыках без исключения, междурельсовые – каждые 300 м, междупутные – каждые 600 м на станциях. На перегонах расстояние увеличивают в 2 раза (600 и 1200 м). Междупутные соединители изготавливают из стального провода диаметром 12 мм или стальной полосы 40*3 мм и прокладывают изолированно от земляного полотна и балласта. Для работы аппаратуры СЦБ при двухниточных цепях необходима цепь тока из одного рельса в другой. При этом направление тока в обеих половинах обмотки дросселя одинаково, что приводит к сложению магнитных потоков, наводимых токами, и возникновению значительного индуктивного сопротивления. При однониточных цепях СЦБ, применяемых обычно на станциях, для тяговых токов отводят только одну из ниток на каждом из путей. Междупутные соединители изготовляют длиной не более 100 м из медного провода, сечением не менее 70 мм кв. при постоянном токе, и 50 мм кв. на переменном токе. 2.Способы борьбы с образованием гололеда на проводах. Механические способы устранения гололедных образований. Для предотвращения образования гололёда, а также его удаления используют несколько способов защиты: электрические, механические и химические. К электрическим способам борьбы с гололёдом относятся: - плавка гололёда на главных путях (применяется на переменном и постоянном токе); - профилактических подогрев проводов на главных путях (применяется на постоянном токе). К механическим средствам относят: - токоприёмники с вибрационной установкой (вибропантографы), применяемые при толщине стенки гололёда 2 – 3 мм; - установки механической очистки гололёда МОГ-7 (применяются преимущественно для очистки боковых путей станций); - очистка с лейтера вручную; - очистка специальными изолирующими штангами вручную. К химическим средствам относят антигололёдную смазку, которую наносят на разъединители и рамы токоприёмников. Для удаления гололёда, образующегося во время стоянки локомотива, 3 раза опускают и поднимают токоприёмник с интервалом 5 – 10 минут при выключенном ГВ. Если это не помогает, то гололёд очищают механически с крыши локомотива при снятом напряжении с контактной сети и её заземлении. Перед отправлением, чтобы сбить гололёд с провода, машинист несколько раз поднимает-опускает токоприёмник и без состава проезжает вперёд-назад 10 – 15 м, чтобы очистить провода в зоне трогания. 3.Назовите организационные мероприятия по обеспечению безопасности работающих на контактной сети, ВЛ АБ и ВЛ ПЭ железных дорог ОАО «РЖД». Стажировка по охране труда, дать определение. организационные мероприятия по обеспечению безопасности работающих на контактной сети, ВЛ АБ и ВЛ ПЭ железных дорог ОАО «РЖД. - выдача наряда или распоряжения; - инструктаж выдающим наряд производителя работ (ответственного руководителя) и членов бригады, выделенных для завешивания переносных заземляющих штанг; - выдача энергодиспетчером разрешения (приказа, согласования) на подготовку места работы; - инструктаж производителем (ответственным руководителем) работ бригады и допуск к работе; - надзор во время работы; - оформление перерывов в работе, переходов на другое рабочее место, окончания работы. Стажировка –практическое освоение непосредственно на рабочем месте навыков выполнение работы, приобретенных при профессиональной подготовке, а также освоение безопасных приемов и методов работ. Продолжительность стажировки от 2 до 14 смен (рабочих дней). 4.Дайте определение: габарит приближения строений. Требования по укладке груза, выгруженного вблизи пути. Габарит приближения строений — это предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, внутрь которого, кроме подвижного состава, не должны заходить никакие части сооружений и устройств, а также лежащие около пути материалы и различное оборудование. Исключёние могут составлять лишь части устройств, предназначенных для непосредственного взаимодействия их с подвижным составом (вагонные замедлители в рабочем положении, подвагонные толкатели на сортировочных горках, контактные провода с деталями крепления и др.). Однако при этом положение указанных устройств и сооружений во внутригабаритном пространстве должно быть увязано с частями подвижного состава, с которыми они могут взаимодействовать, но без касания с другими элементами. Грузы (кроме балласта, выгружаемого для путевых работ) должны находиться от наружной грани головки крайнего рельса при высоте груза до 1200 мм не ближе 2,0 м, а при большей высоте – не ближе 2,5 5.Обязанности сигналиста и производителя работ при приближении поезда. сигналист увидев поезд должен оповестить производителя производитель подтвердив получение сообщения: - привести контактную сеть в рабочее состояние - убрать с пути вышку и бригаду - проверить соблюдение габарита - вызвать сигналиста и разрешить пропуск поезда Если пропуск поезда не возможет то с пониженной скоростью и опущенным токоприемником. Либо остановить поезд. Билет27 1. Габариты установки опор на перегонах и станциях. Заделка железобетонных опор в грунт. Лежни, их назначение. Заделка анкерных опор с оттяжками. Расстояние от оси крайнего пути до внутреннего края фундаментов или опор контактной сети: при скорости до 120 км/ч на перегонах и железнодорожных станциях не менее 3,1 м. перегонах 2,75 м ; на железнодорожных станциях 2,45 м . железнодорожных линий со скоростью свыше 120 до 250 км/ч не менее 3,3 м. Расстояние от оси крайнего пути до внутреннего края фундаментов или опор контактной сети в снегозаносимых выемках и на выходах из них на длине 100 м не менее 5,7 м. Лежни. Железобетонные лежни представляют собой специальные строительные конструкции. Основная сфера применения – строительство кабельных подстанций. Обязательный монтаж этих конструкций связан с необходимостью предотвращения контакта с землей различных рабочих систем при выполнении установочных работ. Анкерные оттяжки устанавливают вручную. Крепление кронштейнов к анкерной опоре осуществляют на земле или после установки опоры с приставной лестницы. Тип оттяжки и расположение анкерных кронштейнов на опоре определяется проектом и зависит от вида анкеровки и подвески. Устройство узла крепления тяг оттяжек к анкеру обеспечивает регулировку длины тяг. Натяжение тяг регулируют, используя также имеющуюся на них резьбу. Условия выполнения работ: без занятия пути; с подъёмом на высоту, с применением приставной лестницы 9 м; без снятия напряжения, вблизи частей, находящихся под напряжением; по наряду, с уведомлением энергодиспетчера о времени, месте и характере работ. Порядок установки анкерных оттяжек: установить и закрепить на опоре лестницу 9 м; поднять «удочкой» кронштейн-хомут для верхней оттяжки и полиэтиленовые изоляционные прокладки и закрепить их на проектной высоте в соответствии со схемами (рис. 2.13); поднять «удочкой» конец верхней оттяжки и соединить его с кронштейном-хомутом; установить нижнюю оттяжку на опоре; присоединить нижние концы оттяжек в узле их крепления к анкеру; с помощью гаек натянуть оттяжки; двойные оттяжки должны иметь одинаковое натяжение, что проверяется по вибрации при ударе по ним металлическим предметом. Прогиб опоры в сторону оттяжек должен быть не более 100 мм; измерить мегомметром на 500 В сопротивление изоляции оттяжек от анкера и от арматуры опоры. Сопротивление должно быть не менее 5 МОм. 2. Основные виды дефектов опор, фундаментов и анкеров; причины их возникновения и способы устранения. Характерными дефектами железобетонных опор и фундаментов являются: -продольные и поперечные трещины стоек опор; -выбоины, отверстия в бетоне стоек; - смещение каркаса арматуры стоек опоры, выход арматуры на поверхность бетона; -коррозия арматуры; -некачественная заделка опор в грунте, отсутствие ригелей; - трещины, сколы и осыпание бетона фундаментов, коррозия арматуры фундаментов; -неплотное прилегание пяты опоры к поверхности фундамента; -отклонение опоры от вертикального положения. |