Ответы_Билеты_Экзамен. 1. Основные требования, предъявляемые к контактным подвескам для обеспеч
 Скачать 2.86 Mb.
|
|
Соединения многопроволочных проводов могут выполняться: 1 – сваркой, 2 – овальными соединителями (обжатием или скручиванием), 3 – опрессовкой, 4 – болтовыми зажимами, 5 – цанговыми зажимами, 6 – клиноболтовыми зажимами, 7 – клиновыми зажимами. Овальными соединителями методом обжатия соединяют медные многопроволочные провода сечением 70 – 120мм2 и алюминиевые сечением 120 – 185 мм2. Соединение зажимами осуществляется: 1)контактных проводов – болтовым стыковым, закрепляемым в пазах провода (КС-059, КС321) 2)медных и сталемедных НТ сечением 95 – 120 мм2 – двумя стыковыми плашечными 4-х болтовыми, стыковыми цанговыми, двумя клиноболтовыми зажимами с соединительной планкой между ними. При временном восстановлении допускается стыкование шестью соединительными двух болтовыми зажимами; 3)медных и сталемедных НТ сечением 50 и 70 мм2 – двумя клиновыми зажимами с соединительной планкой между ними или тремя двухболтовыми соединительными зажимами. 4)алюминиевых и сталеалюминиевых проводов сечением 16 – 185 мм2 – стыковыми цанговыми или тремя соединительными зажимами. 5) сталеалюминиевых типа ПБСА-50/70 – двумя клиноболтовыми зажимами с соединительной планкой между ними. 6) стальных тросов – двумя клиновыми зажимами с соединительной планкой между ними или двумя трёххомутовыми зажимами при сечении троса 70 мм2 и одним – при сечении 50 мм2 . Болтовые соединительные зажимы устанавливаются на расстоянии не менее 1,5 длины зажима друг от друга. НЕ ДОПУСКАЕТСЯ стыкование поперечных НТ ГП, а также проводов и тросов в пролётах, расположенных над контактной сетью, за исключением пересечений анкерными ветвями. На перегонах и главных путях станций на КП и НТ в пределах одного анкерного участка и на одном километре питающих, усиливающих и других проводов ВЛ в процессе монтажа допускается не более 1 стыковки, в процессе эксплуатации – не более 7 стыковок. 2. Проверка состояния и ремонт индивидуального заземления железобетонной опоры. Работа выполняется со снятием напряжения с проводов, находящихся на опоре в зоне работы, непосредственно с опоры или с применением приставной лестницы 9м; с подъемом на высоту, без перерыва в движении поездов. По наряду и приказу энергодиспетчера. Содержание работы: Проверить внешним осмотром целостность и исправность заземления, а также надежность присоединения его к тяговому рельсу. При наличии в цепи заземления защитного устройств разрыва или ослабленного крепления, в местах соединений установить шунтирующую перемычку или переносное заземление, присоединив ее в диэлектрических перчатках сначала со стороны тягового рельса, а затем – со стороны опоры. Непосредственно с опоры или с приставной лестницы 9 м проверить правильность прокладки заземляющего проводника, его сечение и состояние защитного покрытия (окраски), мест соединения спуска с заземляющими отростками крепежных деталей на опоре. Заземляющий спуск должен быть окрашен, выправлен и натянут вдоль опоры с полевой или боковой ее стороны. Не допускается соприкосновение спуска с поверхностью бетона и с кронштейном ВЛ до 1 кВ. С этой целью между спуском и опорой устанавливаются изолирующие деревянные или полимерные прокладки, закрепляемые на опоре вязальной проволокой. Для крепления искрового промежутка устанавливается хомут с изолирующей прокладкой от поверхности бетона. Все присоединения к заземляющему спуску выполняются зажимами плашечными для заземляющего провода (деталь 066), к изолирующим прокладкам спуск крепится скобами. Схемы установки защитных устройств в цепи заземления железобетонных опор контактной сети приведены на рисунке. 3. Назовите опасные места на ВЛ. 1. Опоры с совместной подвеской проводов ВЛ напряжением 6-10 кВ и до 1 кВ, если при выполнении работ на одной из линий можно приблизиться к другой на расстояние менее 2 м .2. Опоры двухцепных линий напряжением 35 кВ и выше с расстоянием между ближайшими проводами разных цепейю. Двухцепные линии напряжением до 1000 В и выше 1000 В до 20 кВ не являются местом повышенной опасности, так как работа на одной из цепей линии должна выполняться со снятием напряжения и заземлением обеих цепей; 3.Участки ВЛ в пролете пересечения 20-х линий, если пересечение выполнено с отступлением Наименьшее расстояние между проводами пересекающихся ВЛ 10 кВ между собой или с ВЛ более низкого напряжения при длине пролета до 100 м должно быть 2 м; 4. Опоры, на которых установлены 2 и более разъединителя, две и более кабельные муфты различных присоединений; .5. Опоры, на которых крепятся провода пересекающихся различных линий напряжением до 1000 В; .6. Участки линий освещения пешеходных мостов, расположенные над контактной сетью, и линии освещения островных платформ на тросовой подвеске, закрепленной на нижних фиксирующих тросах и закрепленных на отдельно стоящих опорах на расстоянии менее 2 м от контактной сети; 7. Опоры с загниванием больше допустимого .8 Опоры ВЛ автоблокировки и продольного электроснабжения с установленным на них силовым оборудованием, сопротивление контура заземления которых вдвое и более превышает приведенное в ПУЭ и "Инструкции по техническому обслуживанию и ремонту устройств электроснабжения сигнализации, централизации, блокировки и связи. .9. Коммутационный аппарат РУ-0,4кВ (рубильник, автомат), на разных контактов которого (подвижных и неподвижных) присутствует напряжение от различных источников (схема резервирования питания РУ-0,4кВ разных трансформаторных подстанций). 4. Что является границей железнодорожной станции. Движение поездов производится с разграничением их раздельными пунктами. Раздельными пунктами являются станции, разъезды, обговнные пункты и путевые посты, проходные светофоры автоблокировки, а также границы блок-участков при автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи. Границами станции являются: На однопутных участках – выходные светофоры; На двухпутных участках по каждому в отдельности главному пути с одной стороны – входной светофор, а с другой – сигнальный знак «Граница станции», устаовленный на расстоянии не менее 50 м за последним выходным стрелочным переводом. На двухпутных участках, оборудованных двусторонней автоблокировкой, а так же где установлены входные светофоры для приема поездов по неправильному пути, границей станции по каждому в отдельности главному пути являются входные светофоры.  5.Ограждение вышки при производстве работ на границе и в горловине станции, входных и выходных стрелках при использовании радиостанций.  Билет17 1.Назначение секционных изоляторов и места их установки. Воздушные зазоры в устье дугогасительных рогов секционных изоляторов для контактных подвесок постоянного и переменного тока. Секционные изоляторы (СИ) предназначены для электрического разделения контактной подвески на отдельные секции с надёжной изоляцией между ними. СИ должны обеспечивать: - плавный переход в обоих направлениях без ударов, отрывов и снижения контактного нажатия до значения менее 4 кгс полозов токоприёмников ЭПС с установленной скоростью движения; - надёжную изоляцию при заземлении одной из секций, примыкающих к СИ. Воздушные зазоры в устье дугогасительных рогов должны быть: - для переменного тока – 150±10 мм; - для постоянного тока – 50±10 мм. Воздушные зазоры между разнопотенциальными элементами СИ должны быть не менее: - для переменного тока – 200 мм; - для постоянного тока – 120 мм. СИ устанавливают: - в первой трети пролёта между опорами по направлению преимущественного движения ЭПС; - в средней части между путями на съездах. Нижняя плоскость скольжения должна находиться на 20 – 30 мм выше соседних мест подвеса КП. При полукомпенсированной подвеске СИ, находящийся на расстоянии более 200 м от средней или жёсткой анкеровки, подвешивают на скользящих струнах. СИ в плане должен располагаться над осью пути с отклонением не более 100 мм от неё. Изоляторы, врезанные в НТ, должны располагаться по оси СИ вне зоны горения дуги на дугогасительных устройствах. Конструктивная высота контактной подвески в местах врезки СИ должна быть не менее 1,2 м. До обновления, реконструкции или капитального ремонта допускается уменьшенное расстояние но не менее 0,5м. Дугогасительные рога в плоскости скольжения не должны иметь износ более 5 мм. Износ изолирующих скользунов на рабочей поверхности не должен превышать 3 мм. Для скоростей движения до 80 км/ч применяются типы СИ: ИС 0-80-25/3, ИС 1-80-25, ИС 2-80-3, ИС-1М-80-25, ИС-2М-80-3. Первая группа букв и цифр – заводская маркировка СИ. Вторая числовая группа – допустимая скорость прохода токоприёмников по СИ. Третья числовая группа – напряжение контактной сети в кВ. Для скоростных магистралей разработаны типы 12А-200-25, 4К-120-3, 4К-120-25, 8А-200-3, 2А-200-25. 2.Замена заземляющего устройства УКЗ-1. Осмотреть место подключения устройства к рельсу. Установить и надежно закрепить медную гибкую перемычку между рельсом и заземляющим спуском на опоре. Перемычка должна быть установлена выше места подключения электрического соединителя, идущего от устройства. Перемычку следует устанавливать сначала со стороны рельса, а затем со стороны опоры. Работа выполняется в диэлектрических перчатках. Отсоединить УКЗ-1 с двух сторон от рельса и от заземляющего спуска или нижнего вывода искрового промежутка. Дефектный плашечный зажим для присоединения устройства заменить новым. Освободить место под подошвой рельса для установки нового устройства. Установить устройство и закрепить его на подошве рельса. С помощью плашечного зажима подключить к нижнему выводу искрового промежутка электрический соединитель, идущий к устройству. При прокладке заземляющего проводника устройства УКЗ-1 под рельсами (чтобы исключить шунтирование рельсовой цепи) он должен проходить в одном шпальном ящике и жестко крепиться скобами к деревянным шпалам или, при железобетонных шпалах, - в изолированных трубах (асбоцементных, полимерных и т.п.). По земле заземляющий проводник прокладывается изолированно в полиэтиленовой трубе, заглубленной на одном уровне с землей, или на полушпалах, уложенных по поверхности земли, с креплением к ним скобами. Все места присоединения должны быть очищены от краски и зачищены наждачным полотном до металлического блеска, надежно закреплены в зажимах болтами с контргайками. В диэлектрических перчатках отсоединить переносное заземление или шунтирующую перемычку, отсоединив ее сначала от опоры, а затем со стороны тягового рельса. Собрать инструмент, защитные средства и демонтированное устройство. 3.Основное правило электробезопасности при выполнении работ со снятием напряжения и заземлением. Оказание первой помощи пострадавшему при обморожении. При проведении работ со снятием напряжения и заземлением необходимо выполнять основное правило электробезопасности: установить заземляющие штанги, переносные или стационарные шунтирующие штанги и перемычки. Во время работы, прежде чем коснуться элемента (провода, троса, шлейфа, врезного изолятора и т.п.), не имеющего металлической связи с монтажным приспособлением или конструкцией, на которой находится работающий, необходимо завесить на него шунтирующую штангу для шунтирования тела работающего, установить, при необходимости, шунтирующую перемычку и только после этого выполнять работу. При отсутствии стационарной шунтирующей штанги разрешается использовать переносную шунтирующую штангу. Оказание первой помощи пострадавшему при обморожении Признаки: кожа бледная и холодная, нет пульса у запястий и лодыжек, потеря чувствительности, при постукивании пальцем – «деревянный» стук. - Доставь пострадавшего в помещение с невысокой температурой. - С обмороженных конечностей одежду и обувь не снимай! - Незамедлительно укрой поврежденные конечности от внешнего тепла охлажденной теплоизолирующей повязкой с большим количеством ваты или одеялами, одеждой. - Нельзя ускорять внешнее согревание обмороженных частей! Тепло должно возникнуть внутри с восстановлением кровообращения. - Дай обильное теплое питье, заставь двигаться. Накорми пострадавшего. 4. Переносные сигналы и требования, предъявляемые ими. К переносным сигналам относятся щиты прямоугольной формы красного цвета с обеих сторон или с одной стороны красного, а с другой стороны белого; квадратные щиты желтого цвета (обратная сторона зеленого); фонари на шестах с красным огнем, красные флаги на шестах. К переносным сигналам предъявляются требования: - прямоуг. щит красного цвета или красный флаг на шесте днем и красны огонь фонаря на шесте ночью «Стой! Запрещено проезжать сигнал» - квадратный щит желтого цвета днем и ночью при расположении опасного места: 1) на перегоне – разреш. движение с уменьшенной скоростью, впереди опасное место, требует остановки или проследования с уменьшенной скоростью; 2) на гл. пути станции – разрешено движение с уменьшением скорости, впереди опасное место, требует проследования с уменьшенной скоростью; 3) на остальных станционных путях – разрешено проследование сигнала со скоростью, указанной в предупреждении, а при отсутствии его со скор. не более 25 км/ч; - обратная сторона квадратного щита зелен. цвета днем и ночью на перегоне и главном пути станции указывает на то, что машинист имеет право увеличить скорость до установленной после проследования опасного места всем составом. 5.Обязанности производителя работ при ухудшении условий видимости. При производстве работ в условиях плохой видимости (в крутых кривых, в глубоких выемках, лесистой местности, при наличии строений и других условий, ухудшающих видимость), при работах с электрическими, пневматическими и другими инструментами и приспособлениями, ухудшающими слышимость, если работа не требует ограждения сигналами остановки, для предупреждения о приближении поездов должны устанавливаться автоматические средства оповещения; в случае отсутствия таковых – со стороны плохой видимости или слышимости должен находиться сигналист со звуковым сигналом так, чтобы приближающийся поезд был виден сигналисту на расстоянии не менее 800 м от места работ при установленной скорости движения до 140 км/ч включительно. В тех случаях, когда расстояние от места работ до сигналиста и расстояние видимости от сигналиста до приближающегося поезда в сумме составляют менее 800 м, основной сигналист ставится дальше и выставляется промежуточный сигналист также со звуковым сигналом для повторения сигналов, подаваемых основным сигналистом. В этих случаях на поезда в установленном порядке должны выдаваться предупреждения об особой бдительности и более частой подаче оповестительных сигналов, а при работе в местах с особо сложными условиями скорость движения поездов должна быть ограничена или место работ должно быть ограждено сигналами остановки независимо от вида работ. Работы в этих местах, как правило, должны выполняться в “окна”. При производстве работ с закрытием пути запрещается находиться в междупутье между закрытым путем и путем, по которому движется поезд. Билет18 1.Основные требования разрядников и ограничителей перенапряжения на контактной сети и ВЛ. Методы установки разрядников и ограничителей перенапряжения на контактной сети постоянного тока. На контактной сети постоянного тока ОПН устанавливают в следующих местах (К-02/08): 1 – в середине фидерной зоны между двумя тяговыми подстанциями (при отсутствии поста секционирования) при её длине более 15 км; при наличии на фидерной зоне подключенных ППС и ПС, оборудованных аппаратами защиты от перенапряжений, установку ОПН в середине фидерной зоны не предусматривать; 2 – при консольном питании устанавливать ОПН в конце консоли; 3 – не далее двух пролётов от изоляторов в анкеровках проводов контактной подвески. На контактной сети переменного тока ОПН устанавливают в следующих местах (К-02/08): 1 – на изолированных воздушных сопряжениях с нейтральной вставкой с подключением к нейтральной вставке, 2 – у отсасывающих трансформаторов у обоих выводов их первичной обмотки, присоединённых к КС, 3 – на станциях стыкования с обеих сторон изолирующих сопряжений со стороны постоянного тока и к нейтральной вставке со стороны переменного тока, 4 – на линиях ДПР в местах пересечения над контактной сетью (с одной стороны от места пересечения). 5 – не далее двух пролётов от изоляторов в анкеровках проводов контактной подвески (К-07/12). На тяговых подстанциях, ПС, пунктах группировки и ППС – на подключенных фидерах контактной сети. От анкеровок и других защищаемых мест ОПН устанавливают на расстоянии не более 2-х пролётов и только при невозможности этого – не далее 4-х пролётов. Установка ОПН на анкерных опорах с оттяжками не допускается. ОПН к контактной сети подключают через роговый разрядник с одинарным воздушным промежутком, зашунтированным плавкой вставкой из одной медной проволоки диаметром 1,4 мм или из двух медных проволок диаметром каждой 0,68 мм. Кратчайшее расстояние между рогами должно быть 80 (+5) мм для переменного тока и 10 (+2) мм – для постоянного. ОПН и роговый разрядник монтируются на одной раме, а основание ОПН, на котором расположен зажим для подключения заземляющих проводников, должно быть изолировано от рамы с сопротивлением изоляции не менее 10 кОм. К контактной сети ОПН присоединяют проводом М-70 или ПБСМ-70 к поперечным электросоединителям, установленным между НТ и КП. На питающих линиях ВЛ 6 (10), 23, 35 кВ и ДПР 25 кВ ОПН присоединяются проводами сечением не менее 25 мм2 по меди непосредственно к проводам защищаемой линии. Наличие каких-либо проводов и изоляторов выше ОПН на расстоянии менее 2 м не допускается. До замены роговых разрядников ограничителями перенапряжения в эксплуатации находятся роговые разрядники с двумя последовательными воздушными промежутками по 45 (+5) мм каждый для переменного тока и по 5 (+1) мм каждый – для постоянного. Роговые разрядники КС устанавливают под углом 45 – 90° к оси пути на кронштейнах, располагая шлейфы под тем же углом. 2.Проверка состояния регулировка и ремонт не изолирующих сопряжений анкерных участков. Работа выполняется под напряжением с применением изолирующей съемной вышки с использованием навесной лестницы 3 м с подъемом на высоту, без перерыва в движении поездов, с ограждением места работ сигналистами и с выдачей предупреждений поездам о работе съемной вышки, по наряду и уведомлению энергодиспетчера с указанием времени, места и характера работ. При работе на станционных путях – по согласованию с дежурным по станции. |