Ответы_Билеты_Экзамен. 1. Основные требования, предъявляемые к контактным подвескам для обеспеч
 Скачать 2.86 Mb.
|
5. Расстояния «А», «Б», «В» и «Т» в схемах ограждения и факторы влияющие на их величину.Расстояния в схемах ограждения: А - от сигнальных знаков «Начало/Конец опасного места» до сигналов уменьшения скорости (желтого диска или щита) Б – от переносных красных сигналов у места работ до первой петарды(ближайшей к месту работ); - от места внезапно возникшего препятствия до первой петарды; - от передвижной съемной единицы до сигналиста; - от съемной вышки, лестницы до основного сигналиста. В - Расстояние, на котором основной сигналист должен видеть приближающийся поезд. Т –тормозной путь на путях необщего пользования. Расстояния зависят от руководящего спуска и максимально допускаемой скорости движения поездов на перегоне. Расстояния определяются ПТЭ, устанавливаются приказом владельца инфраструктуры. Билет4 1. Деление цепных контактных подвесок на анкерные участки. Преимущество анкерных участков. Контактные подвески по всей длине делят на отдельные механически независимые друг от друга анкерные участки. Длина анкерного участка должна быть не более: 1600 м для участков со скоростью движения до 120 км/ч 1400 м для участков со скоростью движения более 120км/ч При длине анкерного участка менее 800 м компенсатор контактной сети, как правило, должен быть установлен с одной стороны, среднюю анкеровку при этом не применяют. На перегонах с кривыми участками пути длину анкерного участка уменьшают в зависимости от радиуса и расположения кривых участков пути. С помощью устройства анкерных участков: 1 осуществляют компенсированные анкеровки 2 в случае обрыва проводов уменьшается зона повреждения 3 упрощается монтаж контактной подвески (ее можно сооружать отдельными участками) 4 обеспечение необходимого натяжения проводов контактной подвески. 2. Объезды, обходы, осмотры; периодичность их проведения. К объездам и обходам с осмотром относят следующие виды работ: - объезды в кабине ЭПС или на автомотрисе с осмотром КС и устройств электроснабжения; - обходы с осмотром КС и обратной рельсовой цепи, питающих и отсасывающих линий, устройств электроснабжения СЦБ, устройств электроснабжения др. потребителей и наружного освещения; - внеочередные объезды или обходы с осмотром устройств; - обход с контрольным осмотром начальником дистанции электроснабжения или его заместителем. - осмотр пересечений ВЛ 10 кВ, 35, 110, 220 кВ и т.д. с КС (с участием владельцев ВЛ); - осмотр предохранительных щитов на искусственных сооружениях. Объезд с осмотром и обход с осмотром проводят в целях выявления видимых повреждений устройств и сооружений и визуальной оценки технического состояния объектов. Объезд с осмотром и обход с осмотром проводит единолично начальник района контактной сети, начальник района электросетей, старший электромеханик или электромонтер IV разряда. При объезде с осмотром работник, выполняющий осмотр, располагается в передней кабине подвижного состава или кабине автомотрисы. При обходе с осмотром работник, выполняющий осмотр, передвигается вдоль железнодорожных путей и(или) трассы питающих линий, отсасывающих линий, шунтирующих линий или линий электропередачи. Организационные особенности осмотра пересечения воздушных линий электропередачи сторонних владельцев с контактной сетью, питающими, отсасывающими, шунтирующими линиями и воздушными линиями электропередачи Результаты объезда с осмотром и обхода с осмотром заносят в книгу осмотров и неисправностей. Если в ходе объезда с осмотром или обхода с осмотром выявлены дефекты, неисправности или отступления в техническом состоянии устройств и сооружений, то организуют внеплановый ремонт. В случае, если характер выявленной неисправности создает опасность поражения электрическим током, то немедленно с помощью любого средства связи информируют энергодиспетчера и руководствуются его указаниями, а также порядком ограждения, установленным правилами электробезопасности для работников ОАО "РЖД" при обслуживании электрифицированных железнодорожных путей. 3. Назовите условия выполнения работ в отношении мер безопасности на контактной сети, ВЛ и связанном с нею оборудовании. Факторы, влияющие на степень поражения человека электрическим током. Условия выполнения работ В отношении мер безопасности работы на контактной сети, ВЛ и связанном с нею оборудовании подразделяются на выполняемые: - со снятием напряжения и заземлением; - под напряжением; - вблизи частей, находящихся под напряжением; - вдали от частей, находящихся под напряжением. При выполнении работы со снятием напряжения и заземлением в зоне (месте) ее выполнения должно быть снято напряжение и заземлены те провода и устройства, на которых будет выполняться эта работа. Приближение самого работника или через инструмент, приспособление к проводам (в том числе и по поддерживающим конструкциям), находящимся под рабочим или наведенным напряжением, а также к нейтральным элементам на расстояние менее 0,8 м запрещено. Если при выполнении работы на отключенных и заземленных проводах, электромонтеру необходимо приблизиться инструментом или деталью к нейтральным элементам, то они должны быть заземлены. При выполнении работы под напряжением провода и оборудование в зоне (месте) работы находятся под рабочим напряжением. Безопасность работающих должна обеспечиваться применением основных средств защиты (изолирующие съемные вышки, изолирующие штанги, изолирующие лестницы ЛИН-7) и специальными мерами, обеспечивающими выполнение "основного правила": создание однопотенциальных условий (завешивание стационарных и переносных шунтирующих штанг, шунтирующих перемычек). Приближение инструментом или деталями к заземленным и нейтральным частям на расстояние менее 0,8 м запрещено При выполнении работы вблизи частей, находящихся под напряжением, работающему, расположенному в зоне (месте) работы на постоянно заземленной конструкции, по условиям работы необходимо приближаться самому или через неизолированный инструмент к электроопасным элементам (в том числе к проводам осветительной сети) на расстояние менее 2 м. Приближение инструментом или деталями к электроопасным элементам на расстояние менее 0,8 м запрещено. При выполнении работы вдали от частей, находящихся под напряжением, работающему в зоне (месте) работы нет надобности и запрещено, работая на земле или постоянно заземленной конструкции, приближаться инструментом или деталями к электроопасным элементам на расстояние менее 2м. При выполнении комбинированных работ требуется соблюдать организационные и технические меры, соответствующие каждому этапу работы. Факторы, влияющие на степень поражения человека электрическим током. Общее электрическое сопротивление организма (определяется индивидуальными особенностями тела человека) Параметры электрической цепи, под действие которой попал работник (напряжение, сила и род тока, частота его колебаний), Пути прохождения тока через тело человека, Продолжительность воздействия, Условия внешней среды (температура, влажность наличие токопроводящей пыли, токопроводящих полов и др.) 4. Поездные сигналы, обозначающие голову и хвост поезда. Голова грузового поезда при движении вагонами вперед на однопутных и по правильному ж/д пути днем сигналами не обозначается, ночью обозначается прозрачно-белым огнем фонаря у буферного бруса. По неправильному ж/д пути голова грузового поезда обозначается: днем - развернутым красным флагом, показываемым с левой стороны сопровождающим поезд работником, находящимся на передней переходной площадке; ночью -прозрачно-белым огнем фонаря у буферного бруса и красным огнем ручного фонаря, показываемым с левой стороны сопровождающим поезд работником. Хвост поезда при движении на однопутных и по правильному и неправильному ж/д пути на двухпутных участках обозначается: Грузового и грузопассажирского днем и ночью - красным диском со у буферного бруса с правой стороны; Пассажирского и почтово-багажного днем и ночью - тремя красными огнями; Локомотив, находящийся в хвосте грузового поезда, а также локомотив, следующий без вагонов, сзади обозначаются: днем и ночью – красным огнем фонаря у буферного бруса с правой стороны. 5. Порядок пропуска поезда на станции по пути, на котором выполняются работы. Лейтер можно снять на междупутье, если между осями путей 6м и более, с переходом на этот путь сигналистов. Запрещено сигналистов. Не разрешается переносить вышку на соседний, Не закрытый для движения путь, по которому предусматривается безостановочный пропуск поездов, а также на междупутье рядом с этим путем. При невозможности переноса вышки, принять меры к остановке поезда, следующего по пути, на котором работает бригада. Билет5 1.Классификация опор контактной сети по способу закрепления опор в грунте, конструктивному исполнению поддерживающих устройств, назначению, используемому материалу для изготовления опор контактной сети, направлению приложенной нагрузки. 1.Способ закрепления в грунте: НЕРАЗДЕЛЬНЫЕ, РАЗДЕЛЬНЫЕ 2. По назначению: ПРОМЕЖУТОЧНЫЕ, ПЕРЕХОДНЫЕ, АНКЕРНЫЕ, ФИКСИРУЮЩИЕ. 3.Конструктивное исполнение поддерживающих условий: КОНСОЛЬНЫЕ ОДНОПУТНЫЕ, КОНСОЛЬНЫЕ ДВУХПУТНЫЕ, ФИДОРНЫЕ, ОПОРЫ ЖЕСТКИХ ПОПЕРЕЧЕН, ОПОРЫ ГИБКИХ ПОПЕРЕЧЕН. 4. По материалу: железобетонные, металлические. 5. Направление приложенной нагрузки: направленные, ненаправленные. 2.Виды технического обслуживания и ремонта контактной сети. Виды ТО и ремонта к/с: ПЛАНОВЫЕ, ВНЕПЛАНОВЫЕ. 1)ПЛАНОВЫЕ к ним относится: ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТЫ. К ТЕХНИЧЕСКИМ относятся: ОБЪЕЗДЫ И ОБХОДЫ С ОСМОТРОМ, ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЕ И ИЗМЕРЕНИЯ, ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛЕДОВАНИЕ. К РЕМОНТАМ относятся: ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. 2) Внеплановые: ВОСТАНОВЛЕНИЕ ПОСЛЕ ОТКАЗА 3. Порядок производства оперативных переключений. 1.Включение или отключение разъединителей (переключения) выполняется без наряда единолично электромонтером с группой не ниже III по приказу энергодиспетчера. При получении приказа следует повторить его содержание. Если содержание приказа не ясно, необходимо запросить от энергодиспетчера разъяснение. Правильно повторенный приказ энергодиспетчер должен утвердить словом "утверждаю" с указанием времени и своей фамилии. Приказ, не утвержденный энергодиспетчером, исполнению не подлежит. 2.О выполнении переключения дается уведомление энергодиспетчеру. Приняв его, энергодиспетчер называет порядковый номер уведомления, время и свою фамилию. 3. В аварийных ситуациях, не терпящих промедления (при обрывах проводов, пожаре и других случаях, угрожающих жизни людей), без приказа разрешается отключить разъединители и уведомить об этом энергодиспетчера. 4. При переключении разъединителя с ручным приводом необходимо: убедиться по надписи на приводе в соответствии его наименования указанному в приказе; убедиться в наличии и исправности заземления привода, а также осмотром с земли в исправности и исходном положении разъединителя; надеть диэлектрические перчатки, выполнить переключение, у разъединителей, отделителей выключателей нагрузки ручные приводы в отключенном положении запереть на замок или съемной ручкой; осмотром с земли убедиться в выполнении переключения по положению ножей разъединителя, после чего дать уведомление энергодиспетчеру. 5. При дистанционном переключении разъединителей с моторным приводом необходимо: убедиться в соответствии наименования разъединителя на пульте его названию в приказе энергодиспетчера; внешним осмотром проверить исправность заземления пульта управления и по загоранию сигнальной лампы убедиться в наличии питания цепей управления; убедиться по цвету сигнальной лампы в соответствии исходного положения разъединителя указанному в приказе энергодиспетчера (зеленый - разъединитель отключен, красный - разъединитель включен) и выполнить переключение; убедиться по загоранию соответствующей сигнальной лампы в состоявшемся переключении, вывесить на переключатель положения или кнопки управления пульта запрещающий плакат "Не включать. Работа на линии", после чего передать энергодиспетчеру уведомление. 6. В электроустановках напряжением до 1000 В со всех токоведущих частей, на которых будет проводиться работа, напряжение должно быть снято отключением коммутационных аппаратов с ручным приводом, а при наличии в схеме предохранителей - снятием последних. При отсутствии в схеме предохранителей предотвращение ошибочного включения коммутационных аппаратов должно быть обеспечено такими мерами, как запирание рукояток или дверец шкафа управления, закрытие кнопок, установка между контактами коммутационного аппарата. 4. Звуковые сигналы. Звуковые сигналы выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности. Значение их днем и ночью одно и то же. Для подачи звуковых сигналов служат свистки локомотивов, моторвагонных поездов и специального самоходного железнодорожного подвижного состава, ручные свистки, духовые рожки, сирены, гудки и петарды. Взрыв петарды требует немедленной остановки поезда. Три коротких-СТОЙ Один длинный-ОТПРАВИТЬСЯ ПОЕЗДУ Три длинных-ТОРМОЗИТЬ(ОСТАНОВКА) Два длинных-ОТПУСТИТЬ ТОРМОЗА Три длинных один короткий-О ПРИБЫТИЕ ПОЕЗДА НА СТАНЦИЮ НЕ ВПОЛНОМ СОСТАВЕ Три длинных два коротких-ВЫЗОВ К ЛОКОМОТИВУ ПОМОШНИКА МАШИНИСТА 5. Схема ограждения изолирующих съемных вышек, лестниц при работе на перегоне. Изолирующая съемная вышка/лестница при выполнении работ на электрифицированных путях перегонов и станций должна быть ограждена с обеих сторон во всех случаях, кроме указанных в главе 6. На перегоне и главных путях станции два основных сигналиста, ограждающие вышку/лестницу должны находиться от нее с обеих сторон на расстоянии Б, указанном в таблице. Билет6 1.Конструктивная высота цепных подвесок и определение ее величины с использованием средств измерения. Высота подвески контактного провода над уровнем верха головки рельса (УГР) должна быть не ниже 5750 мм, а на железнодорожных переездах – не ниже 6000 мм. В исключительных случаях на существующих линиях это расстояние в пределах искусственных сооружений, расположенных на путях железнодорожных станций, на которых не предусматривается стоянка подвижного состава, а также на перегонах по решению владельца инфраструктуры может быть уменьшено до 5675 мм при переменном токе и до 5550 мм при постоянном токе. Высота подвески контактного провода не должна превышать 6800 мм. При новом строительстве, обновлении и реконструкции высота подвески контактного провода должна быть 6500 мм, а на участках скоростного движения поездов (161 – 250 км/ч) – 6000 или 6250 мм. 2.Диагностирование параметров КС вагоном-лабораторией с балльной оценкой состояния контактной сети. Вагон-лаборатория испытания контактной сети (ВИКС) предназначен для оценки состояния контактной сети на основании контрольно-измерительных операций, выполняемых специальной аппаратурой информационно-вычислительного комплекса, установленного в вагоне-лаборатории. ВИКС представляет собой переоборудованный купейный вагон с двумя измерительными токоприёмниками и смотровой вышкой, находящейся на крыше в центре вагона. Стереотелевизионная система измеряет высоту и смещение относительно оси пути контактного провода. На измерительных токоприёмниках установлены датчики ускорений токоприёмника в вертикальных направлениях (для учёта массы полоза при измерениях нажатия), датчик ускорений в горизонтальном направлении (датчик ударов и подбоев), датчики подхватов, датчики понижения стрелок, датчик напряжения, датчик нажатия полоза токоприёмника, датчик температуры окружающего воздуха. Для регистрации визуальных отклонений на смотровой вышке используется специальный функциональный пульт, нажатие на кнопки которого регистрирует один из видов неисправности: - обрыв струны, - обрыв жилы несущего троса, троса средней анкеровки или стального троса компенсирующего устройства, - разбитый изолятор контактной сети и ВЛ, - наличие зажимов в зоне подхвата на ВС, - «задушенные» ВС, - отсутствие продольных электросоединителей на неизолирующих сопряжениях; - отсутствие заземлений опор, - отсутствие нумерации опор, - отсутствие отличительной окраски переходных опор изолирующего сопряжения, - провисание ветви троса средней анкеровки ниже контактного провода, - наличие гнёзд на ригеле и т.д. В ВИКС установлены система ультрафиолетовой диагностики тарельчатых фарфоровых изоляторов, тепловизионная система, выявляющая местные нагревы питающих и соединительных зажимов в местах подключения электросоединителей и шлейфов разъединителей. Кроме того, установлена видеокамеры, фиксирующая положение измерительного токоприёмника ВИКС и измеряемых параметров в течение всей поездки по участку. |