ПАМЯТКА СИГНАЛИСТУ. Памятка сигналисту. Прядок ограждения мест внезапно возникшего препятствия
 Скачать 4.04 Mb.
|
|
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ Железная дорога – это комплекс инженерных сооружений и устройств, предназначенных для перевозки пассажиров, грузов, багажа и грузобагажа при безусловном обеспечении безопасности движения. Одна из основных профессий, обеспечивающая безопасность движения, является «сигналист». От того, как будет ограждено место производства работ или место препятствия, как будут встречаться поезда и т.д. зависит безопасное движение поездов. Настоящая «Памятка сигналиста» предназначена для работников железных дорог, связанных со строительством, ремонтом и эксплуатацией железнодорожного пути. В «Памятке» использованы материалы ЦРБ – 756 «Правил технической эксплуатации железных дорог РФ» от 26 мая 2000 г., ЦРБ – 757 «Инструкции по сигнализации на железных дорогах РФ» от 26 мая 2000 г. и ЦП – 485 «Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ» от 28 июля 1997 г. и др. Все замечания и предложения присылать по адресу: 192007, г. Санкт-Петербург, наб. Обводного канала д. 70 корп. 2 Инженерный центр дороги А.К. Давыдову Тел., факс: (812) 436-46-82, моб. 925-00-54. e-mail: DCN_DAK@other.orw.ru. СИГНАЛЫ. 1.1. Сигналы служат для обеспечения безопасности движения, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы. По способу восприятия сигналы подразделяются на видимые и звуковые. ВИДИМЫЕ СИГНАЛЫ. Видимые сигналы выражаются цветом, формой, положением и числом сигнальных показаний. Для подачи видимых сигналов служат сигнальные приборы - светофоры, диски, щиты, фонари, флаги, сигнальные указатели и сигнальные знаки. Видимые сигналы по времени их применения подразделяются на: дневные, подаваемые в светлое время суток; для подачи таких сигналов служат диски, щиты, флаги и сигнальные указатели (стрелочные, путевого заграждения, устройств сбрасывания и гидравлических колонок); ночные, подаваемые в темное время суток; такими сигналами служат огни установленных цветов в ручных и поездных фонарях, фонарях на шестах и сигнальных указателях. Ночные сигналы должны применяться и в дневное время при тумане, метели и других неблагоприятных условиях, когда видимость дневных сигналов остановки менее 1000 м, сигналов меньшения скорости - менее 400 м, маневровых - менее 200 м; круглосуточные, подаваемые одинаково в светлое и темное время суток; такими сигналами служат огни светофоров установленных цветов, маршрутные и другие световые указатели, постоянные диски уменьшения скорости, квадратные щиты желтого цвета (обратная сторона зеленого цвета), красные диски со светоотражателем для обозначения хвоста грузового поезда, сигнальные указатели и знаки. В тоннелях применяются только ночные или круглосуточные сигналы. 1.2. ЗВУКОВЫЕ СИГНАЛЫ. Звуковые сигналы выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности. Значение их днем и ночью одно и то же. Для подачи звуковых сигналов служат свистки локомотивов, моторвагонных поездов и специального самоходного подвижного состава, ручные свистки, духовые рожки, сирены, гудки и петарды. Взрыв петарды требует немедленной остановки. Основные звуковые сигналы: длинный и три коротких – сигнал общей тревоги; длинный и два коротких – пожарная тревога; длинный и один короткий – радиационная опасность или химическая тревога; три коротких – стой, остановка; один длинный – отправиться поезду; один короткий и один длинный – сигнал бдительности. Оповестительные сигнал – один длинный свисток, при движении по неправильному пути – один длинный, короткий и длинный свисток. Сигнал бдительности – один короткий и один длинный. СВЕТОФОРЫ. 2.1. Светофоры по назначению подразделяются на: входные - разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на станцию; выходные - разрешающие или запрещающие поезду отправиться со станции на перегон; маршрутные - разрешающие или запрещающие поезду проследовать из одного района станции в другой; проходные - разрешающие или запрещающие поезду проследовать с одного блок-участка (межпостового перегона) на другой; прикрытия - для ограждения мест пересечений железнодорожных путей в одном уровне с другими железнодорожными путями, трамвайными путями и троллейбусными линиями, разводных мостов и участков, проходимых с проводником; заградительные - требующие остановки при опасности для движения, возникшей на железнодорожных переездах, крупных искусственных сооружениях и обвальных местах, а также при ограждении составов для осмотра и ремонта вагонов на станционных путях; предупредительные - предупреждающие о показании основного светофора (входного, проходного, заградительного и прикрытия); повторительные - для оповещения о разрешающем показании выходного, маршрутного и о показании горочного светофора, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается; локомотивные - для разрешения или запрещения поезду следовать по перегону с одного блок-участка на другой, а также предупреждения о показании путевого светофора, к которому приближается поезд; маневровые - разрешающие или запрещающие производство маневров; горочные - разрешающие или запрещающие роспуск вагонов с горки. 2.2. Основные значения сигналов, подаваемых светофорами (независимо от места установки и их назначения), следующие: один зеленый огонь - "Разрешается движение с установленной скоростью"; один желтый мигающий огонь - "Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью"; один желтый огонь - "Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт"; два желтых огня, из них верхний мигающий, - "Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт"; два желтых огня - "Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего светофора; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу"; один красный огонь - "Стой! Запрещается проезжать сигнал". 3. ПОРЯДОК ОГРАЖДЕНИЯ МЕСТ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ НА ПЕРЕГОНЕ. 3.1. Всякое препятствие для движения (место, требующее остановки) на перегоне и станции, а также место производства работ, опасное для движения, требующее остановки или уменьшения скорости, должно быть ограждено сигналами с обеих сторон независимо от того, ожидается поезд (маневровый состав) или нет. 3.2. Перечень перегонов с указанием расстояния Б, на котором должны укладываться петарды, и расстояние А, на котором должны устанавливаться сигналы уменьшения скорости в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне, определяется начальником железной дороги в соответствии с таблицей:
3.3. Места производства работ, требующие остановки поездов, при фронте работ 200 м и менее на однопутном участке, на одном из путей и на обоих путях двухпутного участка ограждаются сигналами остановки порядком, указанным на рис. 1. На расстоянии 50 м от границ ограждаемого участка с обеих сторон внутри колеи у правого рельса по ходу поезда на шестах длиной 2 м устанавливаются переносные красные сигналы, которые находятся под наблюдением руководителя работ. От этих сигналов на расстоянии Б укладывается по три петарды и на расстоянии 200 м от первой, ближайшей к месту работ петарды в направлении с обеих сторон от места работ с правой стороны по направлению движения на расстоянии не ближе 3100 мм от оси крайнего пути на шестах высотой 3м устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости. Переносные сигналы уменьшения скорости и петарды должны находиться под охраной сигналистов, которые обязаны стоять в 20 м от первой петарды в сторону места работ с ручными красными сигналами (днем с развернутым красным флагом, ночью с ручным фонарем, красный огонь которого обращен в сторону ожидаемого поезда). Для отличия от других работников железнодорожного транспорта сигналисты должны носить головной убор с верхом желтого цвета. При производстве работ развернутым фронтом (более 200 м) места работ ограждаются порядком, указанным на рис. 2. В этом случае устанавливаемые на расстоянии 50 м от границ участка, требующего ограждения, переносные красные сигналы должны находиться под охраной стоящих около них сигналистов с ручными красными сигналами. Места производства работ, требующие остановки поездов на многопутных участках, ограждаются порядком, указанным на рис. 3 При этом сигналисты могут находиться на междупутье, если его ширина не менее 6 м, а при меньшей ширине междупутья сигналисты следят за подходом поездов, находясь на обочине. В случае подхода поезда по крайнему пути, у которого стоит сигналист, и отсутствия на этом пути препятствия сигналист встречает поезд со свернутым желтым флагом. 3.4. Если место производства работ на перегоне находится вблизи станции и оградить это место установленным порядком невозможно, то со стороны перегона оно ограждается так, как указано в п.3.3, а со стороны станции переносной красный сигнал устанавливается на оси пути против входного сигнала (или сигнального знака "Граница станции") с укладкой трех петард, охраняемых сигналистом (рис. 4). В «Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети» (ДУ-46) делается соответствующая запись.  Рис. 1. Схема ограждения места производства работ на перегоне, требующих остановки поездов при фронте работ 200 м и менее: а – на однопутном участке; б – на одном из путей двухпутного участка; в – на обоих путях двухпутного участка.  Рис. 2. Схема ограждения места производства работ на перегоне, требующих остановки поездов при фронте работ более 200 м: а – на однопутном участке; б – на одном из путей двухпутного участка; в – на обоих путях двухпутного участка.  Рис. 3. Схема ограждения на многопутном участке перегона мест производства работ, требующих остановки поездов: а – крайнего пути трехпутного участка; б – среднего пути трехпутного участка; в - среднего пути четырехпутного участка.  Рис. 4. Схема ограждения на перегоне вблизи станции мест производства работ, требующих остановки поездов: а – при установке переносного красного сигнала на оси пути против входного сигнала; б – при установке переносного красного сигнала на оси пути против знака «Граница станции»; в - при раположении места работ на расстоянии менее 60 м от входного сигнала (или сигнального знака «граница станции»). Если место работ расположено на расстоянии менее 60 м от входного сигнала (или сигнального знака "Граница станции"), то петарды со стороны станции не укладываются (рис. 4.). Если по этому месту работ после снятия сигналов остановкипоезда должны пропускаться с уменьшением скорости, то со стороны перегона оно ограждается установленным порядком, а со стороны станции против остряков выходкой стрелки и против входного сигнала устанавливаются переносные желтые сигналы и на расстоянии 50 м от места работ - сигнальные знаки "Начало опасного места" и "Конец опасного места" (рис. 5). В том случае, когда расстояние от места работ до границы станции менее чем 50 м, сигнальный знак "Начало опасного места" устанавливается против знака "Граница станции". При подходе поезда к переносному желтому сигналу машинист обязан подать один длинный свисток локомотива (моторвагонного поезда), а при подходе к сигналисту с ручным красным сигналом подать сигнал остановки и принять меры к немедленной остановке поезда, чтобы остановиться, не проезжая переносного красного сигнала. 3.5. Места производства работ на перегонах, требующие следования поездов с уменьшенной скоростью, ограждаются с обеих сторон на расстоянии 50 м от границ участка работы переносными сигнальными знаками "Начало опасного места" и "Конец опасного места. От этих сигнальных знаков на расстоянии А (рисунок 6) устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости. Места производства работ, требующие уменьшения скорости движения поездов, на многопутных участках ограждаются порядком, указанным на рис. 6 и 7. Во всех случаях ограждения мест препятствий или мест производства работ на многопутных участках сигналы и сигнальные знаки, относящиеся к средним путям, устанавливаются на междупутье с правой стороны по направлению движения к месту работ, а сигналы и сигнальные знаки, относящиеся к крайним путям, устанавливаются на ближайшей обочине с одной стороны пути. Если место, требующее уменьшения скорости на перегоне, расположено вблизи станции и оградить его установленным порядком невозможно, то со стороны перегона оно ограждается так, как установлено для перегона, а со стороны станции переносные сигналы уменьшения скорости устанавливаются против остряков выходной стрелки и против входного сигнала (рис. 5), а на станциях, имеющих маршрутные сигналы на главных путях, - против маршрутного сигнала.  | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||