Ответы_Билеты_Экзамен. 1. Основные требования, предъявляемые к контактным подвескам для обеспеч
 Скачать 2.86 Mb.
|
|
Проходные - разрешающие или запрещающие поезду проследовать с одного блок-участка (межпостового перегона) на другой; Проходными светофорами подаются сигналы: 1) один зеленый огонь - разрешается движение с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок-участка 2) один желтый огонь - разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт 3) один красный огонь - стой! Запрещается проезжать сигнал Проходными светофорами с четырехзначной сигнализацией: 1) один зеленый огонь - впереди свободны три или более блок-участка; 2) один желтый и один зеленый огни - впереди свободны два блок-участка 3) один желтый огонь - впереди свободен один блок-участок; 4) один красный огонь - стой! Запрещается проезжать сигнал. 5.Сигналистам не разрешается. -Отвлекаться от наблюдения за приближением поезда, сигналами смежных сигналистов и производителя работ. - Выходить на ось ограждаемого пути. - Сходить при проходе поезда на соседний путь или находиться в междупутье. - Садиться на рельсы и обочину пути - Самовольно покидать место ограждения. - Совмещать наблюдение за приближением поезда с какой-либо работой. - Передавать свои обязанности сигналиста другому работнику. Билет23 1. Гибкие поперечины, их устройство и применение. Гибкие поперечины предназначены для крепления контактных подвесок и представляют собой взаимосвязанную систему гибких тросов, расположенных над электрифицированными путями перпендикулярно оси пути. Поперечно-несущие тросы и верхний фиксирующий трос гибкой поперечины могут быть изолированы или неизолированы от опор, на которых они крепятся. Нижний фиксирующий трос во всех случаях изолируется от опор. Для монтажа гибкой поперечины применяют: поперечно-несущий трос из нескольких проводов марки ПБСМ-70 или ПБСМ-95, а также верхний и нижний фиксирующий трос из провода марки ПБСМ-50 или ПБСМ-70. Количество проводов поперечно-несущего троса определяется расчетом. Стрела провеса поперечно-несущего троса должна быть не менее 1/10L, расстояние между поперечно-несущим тросом и верхним фиксирующим тросом – не менее 300 - 400 мм. 2. Измерение износа контактных проводов. Контроль состояния контактного провода. Контроль за состоянием контактного провода проводится при выполнении работ по техническому обслуживанию контактной сети (а именно диагностических испытаний и измерений) и включает в себя: 1 Визуальный контроль с оценкой состояния рабочей поверхности контактных проводов и выбороные измерения износа (при износе до 25%) – 1 раз в 2 года для контактной сети кроме КС- 160 2 Измерение износа контактных проводов на всём протяжении анкерного участка при наличии в несколких местах местного износа 25% и более – 1 раз в 2 года для контактной сети кроме КС-160 приугольных вставках токоприемника. 3 Выборочное измерение износа контактных проводов в точке местногт износа 25% и более - 1 раз в год. Контроль состояния контактного провода может проводиться как параллельно с другими работами на контактной сети, так и отдельно от них. Выявляют места с повышенным местным износом КП. В таких местах измеряют оставшуюся высоту сечения провода. В зависимости от местного износа делают вставку или берут анкерный участок на контроль, принимая меры по устранению местного износа. Измерение износа КП может проводиться ручным или автоматизированым способом. При ручном способе замеры высоты оставшегося сечения производят при помощи электронного толщиномера, микрометра, штангенциркуля или измерительными скобами. Перевод высоты сечения h в износ S производят с помощью таблиц. При обнаружении в нескольких местах анкерного участка износа 25% и более сечения проводов МФ и НлФ и 30% и более проводов БрФ износ измеряют последовательно на всём протяжении анкерного участка: в середине пролёта, у всех зажимов, установленных на КП (струновых, фиксирующих, стыковых, средней анкеровки и питающих), а также в точках заметного повышенного местного износа. Измерения выполняют по обе стороны всех зажимов (кроме струновых), при этом фиксируют одно из двух значений, соответствующее наибольшему износу. При двух контактных проводах они обозначаются «левый» и «правый» в направлении увеличения количества километров. При шахматном расположении звеньевых струн измерения проводят у струнового зажима одного провода и рядом, в середине межструнового пролёта, второго провода. Результаты замеров износа заносят в книгу состояния контактного провода (ЭУ-85). Для каждого анкерного участка определяют максимальное значение местного износа, по которому должно быть уменьшено компенсаторами натяжение в контактном проводе. По результатам измерений также определяют средний износ на анкерном участке Sи предварительно подсчитав среднее арифметическое значение высоты контактного провода hср. 3. Порядок наложения заземлений, переносных шунтирующих штанг или перемычек. 1. Производитель работ (ответственный руководитель работ) после получения приказа энергодиспетчера на работу должен обеспечить проверку отсутствия напряжения и заземление отключенных токоведущих частей в следующем порядке: присоединить заземляющий башмак переносного заземления к заземлителю; проверить отсутствие напряжения; наложить заземление на токоведущие части. Снятие переносной заземляющей штанги производится в обратном порядке - штангу снимают с токоведущих частей, а затем отсоединяют башмак от заземлителя. 2. Для заземления контактной сети, проводов ДПР и ВЛ выше 1000 В следует применять переносные заземляющие штанги с медным заземляющим тросом сечением не менее 50 кв. мм. Для заземления ВЛ ниже 1000 В, а также ВЛ 6,10 кВ с проводами сечением менее 50 кв. мм допускается применение переносных заземляющих штанг с медным заземляющим тросом сечением не менее 25 кв. мм. Указанные сечения должны иметь и переносные шунтирующие штанги и перемычки. Конструкция заземляющей штанги должна обеспечивать надежное ее закрепление на заземленных элементах и исключать потерю контакта во время работ. В целях соблюдения последовательности наложения заземления штанги должны иметь соответствующие блокировки. 3. Заземлителем для контактной сети и ДПР являются тяговый рельс или металлически соединенные с ним провода и конструкции. Поэтому, если заземление на рельс затруднено, разрешается заземлять провода контактной сети и ДПР на провод группового заземления, непосредственно на металлическую опору или на видимый заземляющий спуск железобетонной (деревянной) опоры после визуальной проверки их присоединения к рельсу или дроссель-трансформатору и шунтирования искрового промежутка (диодного заземлителя) перемычкой сечением не менее 50 кв. мм. При работах на воздушных питающих линиях контактной сети в тех случаях, когда соединение их с тяговым рельсом затруднено, питающую линию допускается заземлять на отсасывающую линию. Если отсасывающая линия проходит в стороне от путей, то воздушные питающие линии следует заземлять на дополнительно монтируемый на время работ провод группового заземления, который следует надежно присоединить к тяговым рельсам. 4. Отключенные для производства работ участки контактной сети и ВЛ, расположенные на опорах контактной сети постоянного тока, должны быть заземлены двумя заземляющими штангами, которые должны находиться в пределах видимости, но не далее 300 м с обеих сторон от места работы. При работе широким фронтом (длина анкерного участка контактного провода, несущего троса и т.п.) допускается установка заземляющих штанг вне пределов видимости на границе зоны работ при условии охраны их специально выделенными электромонтерами и наличии радиосвязи с производителем работ. В тех случаях, когда работа производится в одном месте (в пределах одного пролета между опорами без разрыва проводов) и место работы подготавливается отключением разъединителей с ручным приводом, допускается установка 1 заземляющей штанги на расстоянии не далее 1 мачтового пролета от места работы. 5. Отключенные для производства работ участки контактной сети и ВЛ, расположенные на опорах контактной сети переменного тока, должны быть заземлены двумя заземляющими штангами, расположенными одна от другой на расстоянии не более 200 м. При работах в зоне наведенного напряжения с нарушением целости проводов (разрыв) без наложения шунтирующей перемычки устанавливаются двойные заземления с обеих сторон от места разрыва на расстоянии не более 100 м. Наложение шунтирующей перемычки на место разрыва проводов следует выполнять после заземления проводов с обеих сторон и установки переносной шунтирующей штанги. Когда ведутся работы по замене (монтажу) проводов, заменяемые и монтируемые провода должны быть заземлены указанным выше порядком. 6. ВЛ напряжением выше 1000 В, в том числе ВЛ с проводами, имеющими защитное покрытие - ВЛЗ, на отдельно стоящих опорах должны быть заземлены с двух сторон на месте работ переносными заземлениями, устанавливаемыми в пределах видимости работающих. При выполнении работ на проводах ВЛ напряжением до и выше 1000 В в зоне наведенного напряжения расстояние между заземлениями, устанавливаемыми на месте работ, не должно превышать 200 м. Переносные заземления до установки их на провода ВЛ, ВЛЗ следует присоединять на железобетонных опорах с заземляющими спусками к этим спускам после проверки их целости, к стационарному контуру заземления трансформатора ОМ на опоре ВЛ, комплектной трансформаторной подстанции, кабельной муфты, опоры с линейным разъединителем, разрядником или к специальному заземлителю, погруженному в грунт на глубину не менее 0,5 м. Не разрешено погружать специальный заземлитель в балластную призму. В электросетях напряжением до 1000 В, в том числе в ВЛ с проводами, имеющими изолирующее покрытие - ВЛИ, с заземленной нейтралью при наличии повторного заземления нулевого провода (на концах ВЛ или ответвлений от них длиной более 200 м, на вводах от ВЛ к электроустановкам, которые подлежат занулению), допускается присоединять переносные заземления к спуску от нулевого провода, либо к специальному заземлителю, погруженному в грунт. При работе на кабельной опоре или самом кабеле, кроме проводов ВЛ, на заземляющий контур опоры должны быть заземлены и жилы кабеля. Заземление волновода осуществляется на тяговый рельс с обеих сторон от места работ. При наличии разрыва в волноводе на электрифицированных линиях переменного тока устанавливаются по 2 заземляющих штанги с обеих сторон. 7. В местах секционирования контактной сети заземляющие штанги должны быть установлены с обеих сторон с обязательным предварительным включением разъединителей, кроме того, должна быть установлена перемычка площадью сечения не менее 50 кв. мм, шунтирующая разъединитель или соединяющая обе секции. При не включенном разъединителе или при его отсутствии на каждую секцию контактной сети должно быть установлено по 2 заземляющих штанги. 8. Для работы на разъединителях заземляющие штанги должны устанавливаться по одной на каждый полюс разъединителя. После установки заземлений каждый полюс разъединителя при включенном его положении должен быть зашунтирован перемычкой на весь период работы. 9. Заземляющие штанги должны находиться в пределах одного блока-участка и присоединяться к одному и тому же тяговому рельсу. Если зона работы одной или нескольких бригад перекрывает изолирующий стык автоблокировки, то работа должна выполняться с закрытием пути для движения всех поездов. 10. Если зона работы охватывает 2 и более секций контактной сети, то каждая из этих секций должна быть заземлена самостоятельно. 11. При выполнении работы с дрезины или автомотрисы допускается использование штанги, заземляющий провод которой присоединен к раме дрезины или автомотрисы. Место присоединения переносного заземления к раме автомотрисы и длина заземляющего спуска должны быть выполнены так, чтобы была исключена возможность его установки или снятия с рабочей площадки. Эту штангу следует завешивать в качестве второй и лишь после установки на контактной сети штанги, присоединенной к тяговому рельсу. 4.Основные значения сигналов, подаваемых светофорами (независимо от места их установки). Основные значения сигналов, подаваемых светофорами (независимо от места установки и назначения их), следующие: один зеленый огонь "Разрешается движение с установленной скоростью" один желтый мигающий огонь "Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью"; один желтый огонь "Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт"; два желтых огня, из них верхний мигающий, "Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт"; два желтых огня "Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего светофора; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу"; один красный огонь "Стой! Запрещается проезжать сигнал". Применение перечисленных сигналов на светофорах различного назначения предусматривается в соответствующих пунктах настоящей Инструкции. Порядок применения этих сигналов в других, не предусмотренных настоящей Инструкцией случаях с соблюдением их сигнального значения, устанавливается МПС. 5. Порядок действия работников при обнаружении на однопутном перегоне внезапно возникшего препятствия. - установить сигнал остановки ( красный флаг, щит, фонарь) - подать сигнал общей тревоги (длинный три коротких) Уложить первую петарды на расстоянии Б со стороны у которой наихудшая видимость, потом установить петарды с другой стороны При одинаковых условиях видимости оставаться на месте, увидев/услышав поезд выдвигаться на встречу к нему подавая сигналы остановки и уложить петарды где получится. Билет24 1.Основные требования, предъявляемые к струнам контактной сети. Использование струн для устройств контактной подвески. Расположение струн контактной сети полукомпенсированной подвеске с одним и двумя контактными проводами. 1 – надёжное эластичное крепление КП к НТ или ВТ, 2 – возможность продольных перемещений КП при изменении температуры провода. Расстояние с между струнами рессорной подвески: - с одним КП компенсированная – не более 8 м, - с одним КП полукомпенсированная – не более 10 м, - с двумя КП компенсированная – не более 4 м, - с двумя КП полукомпенсированная – не более 10 м. Расстояние между струнами для полукомпенсированной подвески с опорными струнами с 1 или 2 КП – не более 10 м. Струны для поддержания КП и фиксаторов изготовляют из БМ-4 (БСМ-4). Допускается применение двух проволок сталемедных или медных диаметром не менее 2 мм. На участках скоростного движения поездов применяют электропроводные струны из гибкого медного, легированного или бронзового провода сечением 16 мм с креплением к струновым зажимам с помощью оконцевателей. Минимальную допустимую длину вертикальной струны выбирают таким образом, чтобы угол наклона струны вдоль подвески при крайних расчётных температурах не превышал 30º к вертикали. При необеспечении продольных перемещений проводов с этим углом наклона следует применять скользящие струны. Наклон струн поперёк подвески к вертикали не должен превышать 20º. Первые приёмные струны перед зоной прохода токоприёмника под нерабочей ветвью КП на сопряжениях и воздушных стрелках, у врезных изоляторов анкерного отхода контактного провода с обеих сторон должны быть двойными. Износ металлических струн не должен превышать 30% их полной площади сечения. Вертикальные струны гибких поперечин между ПНТ и ВФТ изготавливают из сталемедных многопроволочных проводов сечением не менее 35 мм2 или БМ-6. Наклонные (косые) струны, поддерживающие основной стержень фиксатора, должны быть нагружены и не иметь видимой слабины. Страхующие струны на обратных фиксаторах устанавливаются без натяжения. рессорные струны. На главных путях перегонов и станций при скоростях движения ЭПС более 70 км/ч в опорных узлах необходимо применять рессорные струны из БМ-6. На участках скоростного движения рессорные струны должны быть из медного или бронзового провода сечением 35 мм и натяжением 250 – 350 кгс (с допуском ±10 кгс). Расстояние между точками крепления рессорной струны к НТ - при компенсированной подвеске: L = 12 – 14 м (при скоростях движения ЭПС до 160 км/ч), L = 18 м (при скоростях движения ЭПС свыше 161 км/ч). - при полукомпенсированной подвеске L = 10 – 12 м. Расстояние между точками крепления рессорной струны к НТ для подвески с двумя КП при струнах, размещённых в шахматном порядке: - при компенсированной подвеске: L = 14 – 16 м (при скоростях движения ЭПС до 160 км/ч), L = 20 м (при скоростях движения ЭПС свыше 161 км/ч). - при полукомпенсированной подвеске L = 12 – 14 м. 2. Проверка состояния, регулировка и ремонт компенсирующих устройств. Работа выполняется без снятия напряжения, вблизи частей, находящихся под напряжением, непосредственно с опоры или с применением приставной лестницы 9 м, с подъёмом на высоту, без перерыва в движении поездов. По наряду и уведомлению ЭЧЦ с указанием времени, места и характера работ. Содержание работы: Измерить расстояние от грузов до земли (или фундамента) и от неподвижного блока до верхней части грузовой штанги. Измеренные расстояния должны соответствовать значениям, указанным на специальных диаграммах. Расстояние между нижней частью грузов и поверхностью земли (или фундамента) при максимальной температуре воздуха и между верхней частью грузовой штанги и неподвижным блоком при минимальной температуре воздуха должны быть не менее 200 мм. Проверить расстояния между блоками компенсаторов. Для трёхблочных компенсаторов расстояние между неподвижным и первым от опоры подвижным блоком должно быть не более 6,5м при минимальной температуре зимой и не менее 3 м при максимальной температуре летом. Расстояние между подвижными блоками должно быть не менее 1,5 м при минимальной температуре зимой и не более 3,5 м при максимальной температуре летом. Проверить натяжение компенсированного провода. Натяжение определяется умножением общей массы грузов на поправочный коэффициент: 4 – для трёхблочных, 3 – для блочно полиспастных и 2 –для двухблочных компенсаторов. Масса одного груза – 25 кг. Полученные значения натяжения должны соответствовать проектным с учётом износа контактного провода. |