Ответы_Билеты_Экзамен. 1. Основные требования, предъявляемые к контактным подвескам для обеспеч
 Скачать 2.86 Mb.
|
|
Дефекты образуются вследствие нарушения технологии изготовления, транспортировки опор к месту установки, несоблюдения строительных норм и правил при сооружении контактной сети и воздушных линий. В процессе эксплуатации под действием знакопеременных нагрузок, периодического увлажнения, размораживания дефекты развиваются, что приводит к разрушению бетона, коррозии арматуры и, в конечном итоге, к снижению несущей способности опор и фундаментов и сокращению их срока службы. Коррозия арматуры и разрушение бетона стоек и фундаментов возникает также под воздействием «блуждающих токов». В агрессивной и влажной среде (при относительной влажности воздуха более 60%) процесс коррозии арматуры дефектных опор ускоряется. Под воздействием агрессивной среды происходит изменение структуры и свойств бетона, приводящее к снижению его прочности и преждевременному разрушению. Основная задача технического обслуживания опорных и поддерживающих конструкций - поддержание их в работоспособном состоянии, недопущение падения или разрушения при минимальных затратах времени, труда и средств на проведение технического обслуживания и ремонта опорных и поддерживающих конструкций. Техническое обслуживание должно вестись с применением средств измерений и диагностики. Работы при техническом обслуживании и ремонте опорных и поддерживающих конструкций выполняют по технологическим картам. При этом осуществляется учет и анализ работоспособности опорных и поддерживающих конструкций. Каждый случай разрушения конструкций должен быть расследован и проанализирован. При этом выявляются причины разрушения (падения) опор, оценивается правильность действий обслуживающего персонала, и намечаются меры по предотвращению повторения подобных случаев. 3. Требования безопасности при работе с изолирующих съёмных вышек. 1. До установки на путь, при выполнении работ без закрытия путей для движения поездов, изолирующая съемная вышка должна быть ограждена. При вышке постоянно должно находиться не менее 4 человек, включая производителя работ и работающих наверху электромонтеров. 2. На рабочей площадке вышки должно находиться не более 2 работников. Выполнять работу с вышки можно только в том случае, если она устойчива, рама ее не имеет перекосов и все четыре колеса касаются рельсов или земли. 3. Заземляющее красное колесо съемной вышки при работах под напряжением должно находиться на тяговом рельсе. Когда вышка установлена не на рельсы, заземляющий пояс ее должен быть соединен с тяговым рельсом медной шунтирующей перемычкой сечением не менее 50 кв.мм. 4. Перед подъемом на вышку производитель работ должен убедиться в том, что ее рабочая площадка не касается проводов. 5. До начала работ под напряжением электромонтер с группой IV под непосредственным наблюдением производителя работ (ответственного руководителя работ) должен после осмотра вышки подняться наверх и опробовать ее изоляцию. 4.Общие обязанности работников железнодорожного транспорта. Работники железнодорожного транспорта обязаны в соответствии со своими должностными обязанностями обеспечивать выполнение Правил технической эксплуатации, безопасность движения и эксплуатации ж.д. транспорта; -подавать сигнал остановки поезду или маневрирующему составу и принимать другие меры к их остановке в случаях, угрожающих жизни и здоровью людей или безопасности движения. 5. Порядок ограждения работ по ликвидации повреждений без закрытия движения под прикрытием автомотрисы. АДМ останавливают не доезжая до места работы,лестницу вешают на расстоянии не менее 5м от АДМ и не далее одного пролета, под прикрытием со стороны правильного направления движения поездов. Производитель рядом с лестницей и вести надзор за работо и поездами на соседнем пути. По окончании работ производитель докладывает ДСП и энергодиспетчеру. Адм по правильному пути едет на соседнюю станцию Билет28 1. Назначение заземлений устройств контактной сети, конструкций, сооружений и устройств на электрифицированных линий. Устройства, подлежащие заземлению. Защитное заземление – преднамеренное электрическое соединение с землёй или её эквивалентом (рельсовой сетью) металлических нетоковедущих частей, которые могут оказаться под напряжением. Рабочее заземление – преднамеренное электрическое соединение с землёй или её эквивалентом (рельсовой сетью) токоведущих частей электроустановки, по которому постоянно или временно протекает ток рабочего режима данной электроустановки. Групповое заземление – разновидность заземляющей магистрали, объединяющая, как правило, однотипные объекты, расположенные на расстоянии друг от друга, но присоединяемые к одному контуру заземления. Глухое заземление – непосредственное металлическое соединение заземляющих проводников с контуром заземления (заземлителем). Устройства заземления должны обеспечивать: 1) электробезопасность обслуживающего персонала и других лиц; 2) надёжную работу РЗ от токов короткого замыкания; 3) нормальное функционирование РЦ автоблокировки и электрической централизации; 4) ограничение утечки тяговых токов на участках постоянного тока (защиту подземных сооружений от коррозии блуждающими токами). Каждое заземление выполняют стальным проводом диаметром не менее 12 мм на постоянном токе и не менее 10 мм – при переменном токе. Искровой промежуток – устройство, в котором имеется изолирующая прокладка между электродами. В нормальных условиях заземляемая конструкция и рельсы изолированы друг от друга и соединяются только в случае пробоя ИП определённым напряжением. Применяются ИП-3 на напряжение 1400 – 1600 В. На участках постоянного тока металлические опоры и конструкции на железобетонных опорах заземляют на РЦ: - через ИП – при индивидуальном заземлении опор с сопротивлением ниже 10 кОм, а также при групповом заземлении в катодных зонах; - через ДЗ – при групповом заземлении опор в анодных и знакопеременных зонах; - через диодно-искровой заземлитель – при групповом заземлении независимо от потенциальной зоны при сопротивлении цепи заземления опор менее 6 Ом на 1 км при подключении к тяговому рельсу и менее 5 Ом – при подключении к средней точке ДТ; - наглухо при индивидуальном заземлении, если сопротивление цепи заземления не менее 10 кОм и имеются в отверстиях для закладных деталей втулки и под хомутами изолирующие прокладки. 2.Схема временного восстановления контактной подвески при обрыве контактных проводов. Основная задача восстановления поврежденных устройств контактной сети - в минимальные сроки открыть движение поездов. Если при повреждении контактной подвески ее элементы окажутся на высоте более 5750 мм над УГР, руководитель работ может принять решение о пропуске ЭПС с опущенными токоприемниками. Этот участок ограждают временными сигнальными знаками: "Подготовиться к опусканию токоприемника", "Опустить токоприемник" и "Поднять токоприемник" В случае отсутствия сигнальных знаков - подают ручной сигнал "Опустить токоприемник. - При пережоге или обрыве одного из двух контактных проводов концы провода стягивают и пристыковывают к несущему тросу, а электроподвижной состав пропускают по одиночному контактному проводу. - При пережоге или обрыве двух контактных проводов их стягивают и подвязывают вместе с полиспастными блоками к несущему тросу, а поезда пропускают с опущенными токоприёмниками; для обеспечения эквивалентного сечения подвески концы проводов соединяют шунтом (сечением 95-120 мм2 по меди). При временном восстановлении допускается: - Устанавливать временные струны вместо постоянных, а на несущем тросе – без струновых зажимов. - Устанавливать на анкерных ветвях временные струны без струновых зажимов. - Применять взамен скользящих струн нескользящие, при этом наклон струн должен соответствовать ожидаемой на ближайшее время температуре воздуха. - Не устанавливать среднюю анкеровку контактных проводов, а при компенсированной подвеске и среднюю анкеровку несущих тросов. - Применять на прямых участках прямые сжатые фиксаторы вместо обратных. - Не устанавливать (по согласованию с ЭЧЦ) разъединители, секционные изоляторы, а осуществлять постоянное электрическое соединение секций. - Не подключать разрядники и ОПН. - Укрепление частично повреждённой опоры гибкой поперечины с помощью оттяжек, металлических накладок, закрепляемых бандажами. - Временная гибкая поперечина, перекрывающая до 8 путей, может быть сооружена на одиночных стойках длиной 13,6 м, установленных в стаканные фундаменты длиной 4,5 м и укреплённых оттяжками. - При разрушении анкерной опоры может быть установлена временная промежуточная опора; в этом случае анкеровку несущего троса и контактных проводов на данной опоре не делают, а анкерные ветви смежных анкерных участков состыковывают с выведением средних анкеровок из работы или переносят на соседнюю промежуточную опору, укрепляемую временными оттяжками. - Оборванные тяги консолей заменяют тросовыми тягами или в качестве тяги как исключение могут быть использованы полиспастные блоки. - Восстановление несущего троса производят стягиванием оборванных концов и монтажом вставки или шунта в месте обрыва из провода того же материала и сечения; стыковку медных, сталемедных и стальных несущих тросов осуществляют шестью соединительными зажимами, сталеалюминиевых – четырьмя, подстыковку контактного провода к несущему тросу – тремя соединительными зажимами. 3.Назовите виды работ по распоряжению без права подъёма на высоту более 3 м. Общие требования безопасности при нахождении на железнодорожных путях. По распоряжению без права подъема на высоту более 3 м от уровня земли (платформы) до ног работающего, выполняются следующие виды работ: - обход с осмотром электротяговой рельсовой цепи; - объезд с осмотром контактной сети, ВЛ и связанного с нею оборудования, волноводов и других линий; - осмотр и замер габарита опор; - осмотр переходов линий электропередачи через контактную сеть; - осмотр оборудования пунктов группировки; - осмотр заградительных щитов (вертикальных). Общие требования безопасности при нахождении на железнодорожных путях. При проходе вдоль путей на перегоне одному или группой электромонтерам следует идти в стороне от пути или по обочине; на станции идти по установленному для данной станции маршруту прохода или по обочине пути, посередине наиболее широкого междупутья, при этом надо следить за движущимися поездами, маневрирующими составами и локомотивами. Если работник оказался между движущимися по соседним путям поездами, то ему, по возможности, нужно сесть или лечь на землю вдоль пути. При переходе через пути следует сначала посмотреть в обе стороны и убедиться в том, что к месту перехода не приближается подвижной состав (локомотивы, вагоны, автодрезины и т.п.). Переходить пути следует под прямым углом; при этом нельзя становиться на головку рельса, между остряком и рамным рельсом стрелочного перевода. Не разрешается переходить через путь сразу за последним вагоном проследовавшего поезда. Следует выждать, пока поезд удалится на расстояние не менее 200—300м, затем осмотреться в обе стороны пути и при свободности путей выходить на междупутье. При следовании группой необходимо идти по одному, друг за другом или по два человека в ряд под наблюдением производителя работ, не допуская отставания и движения толпой. При переходе через путь, занятый стоящим подвижным составом, следует пользоваться переходными площадками вагонов или обойти состав. Запрещается подлезать под вагонами или автосцепками и протаскивать под ними инструмент, монтажные приспособления и материалы. Прежде чем сойти с площадки вагона на междупутье, необходимо убедиться в исправности подножек и поручней, а также в отсутствии движущихся по смежному пути локомотивов и вагонов; при сходе с площадки следует держаться за поручни, располагаясь лицом к вагону. Запрещается переходить через пути перед приближающимися локомотивами, вагонами, автодрезинами и другим подвижным составом. При обходе группы вагонов или локомотивов, стоящих на путях, следует переходить путь на расстоянии не менее 5 м от крайнего вагона или локомотива и проходить между расцепленными вагонами, если расстояние между ними не менее 10 м. При этом следует убедиться в том, что по соседнему пути не движется поезд, маневровый состав, одиночный локомотив или отцеп. Не разрешается садиться на рельсы, концы шпал, балластную призму, дроссель0трансформатор, а также любые другие устройства, расположенные как в пределах, так и вблизи габарита подвижного состава . Если нет возможности пройти в стороне от пути или по обочине, то допускается проход по пути с соблюдением следующих требований: на двухпутных участках необходимо идти навстречу движению поездов, помня о возможности следования поездов и по неправильному направлению; на многопутных участках и перегонах, оборудованных двухсторонней автоблокировкой, направление движения поездов следует определять по показаниям светофоров; при движении группой впереди должен идти специально выделенный работник, ограждая группу развернутым красным флагом (ночью фонарем с красным огнем), в конце группу должен ограждать производитель работ в указанном выше порядке. Не менее чем за 400 м до приближающегося поезда следует отойти на обочину на расстояние (L) не менее: 2 м от крайнего рельса при установленной скорости движения до 120 км/ч; 4м — от 121 до 160 км/ч. На участке обращения скоростных поездов (от 161 до 200 км/ч) за 5 мин до проследования поезда работники должны отойти на обочину на расстояние не менее 5 м. На участке обращения высокоскоростных поездов (от 201 до 250 км/ч (рис. 2) — за 10 мин до проследования поезда на расстояние не менее 10м. Если по пути идут в рабочем положении путеукладчик, электробалластер, уборочная машина, рельсошлифовальный поезд или другие путевые машины тяжелого типа, то отходить от крайнего рельса следует на расстояние не менее 5м; если идет путевой струг, то отходить нужно на расстояние не менее 10м, а если однопутный снегоочиститель, то не менее чем на 25 м. При плохой видимости, в крутых кривых, глубоких выемках, во время тумана или метели, а также в случаях, когда нет возможности двигаться по обочине пути, обходы с осмотром контактной сети, ВЛ необходимо осуществлять в 2 лица в порядке. При этом один из работников должен идти с развернутым красным флагом и следить за приближающимися поездами. Осмотр ВЛ и связанного с ней оборудования при наличии однофазного замыкания на землю, а также отыскание места замыкания путем поочередного отключения разъединителей необходимо производить в два лица. Перед началом прохода по железнодорожному мосту или тоннелю необходимо убедиться в том, что к нему не приближается поезд. По мостам и тоннелям длиной менее 50 м разрешается проходить только тогда, когда не видно приближающегося поезда. На мостах и тоннелях длиной более 50 м при приближении поезда необходимо укрываться на специальных площадках или в нишах укрытиях. При подъеме на автодрезину или автомотрису необходимо убедиться в исправности подножек и поручней и подниматься, держась обеими руками за поручни. Сходить с автодрезины или автомотрисы можно только после полной остановки, держась обеими руками за поручни и находясь лицом к автомотрисе и автодрезине, предварительно внимательно осмотрев место остановки. Запрещается сходить с автодрезины или автомотрисы со стороны проходящего поезда. 4.Порядок организации движения восстановительных, пожарных поездов и ССПС. 1 Отправление хозяйственных поездов, ССПС и др, производится по разрешениям на бланке ДУ-64 в котором указывается место (километр, пикет) первоначальной остановки каждого поезда. 2 ДСП станции перед отправлением последнего хозяйственного поезда на закрытый перегон изымает из аппарата ключ-жезл.(при его наличии) 3 Машинист каждого хозяйственного поезда должен следовать до места, указанного в разрешении на бланке ДУ-64. Первый поезд следует с установленной скоростью, последующие на со скоростью не более 20 км/ч. 4.Места остановки хозяйственных поездов последовательно отправляемых на перегон должны находиться на расстоянии не менее 1 км друг от друга. В случае, если расстояние от железнодорожной станции отправления до места работ не позволяет выдержать интервалы не менее 1 км между попутными хозяйственными поездами, то в разрешениях на бланках ДУ-64, выдаваемых каждому хозяйственному поезду, должны указываться километры и пикеты первоначальной остановки, в соответствии с разрешением на производство работ. 5.Порядок установки вышки после окончания работ. После окончания работ съемную вышку убирают на место постоянного хранения. Ее устанавливают с полевой стороны опоры или в междупутье не ближе 4 м от оси ближайшего пути, соблюдая расстояние от ограждения площадки вышки до проводов ВЛ. Вышку крепят струбциной или цепью за опору на высоте 4—5 м и запирают на замок. Смещение струбцины или цепи не допускается. Вместе со съемной изолирующей вышкой рекомендуется хранить навесную трехметровую лестницу и переносную заземляющую штангу закрытыми на замок. Оставлять провода на вышке не допускается. Билет29 1. Виды анкеровок проводов и их основное значение. Элементы компенсирующего устройства. Изменения положения грузов компенсаторов и расстояния между роликами компенсирующих устройств при сезонном изменении температуры воздуха. КП в подвесках (кроме пространственно-ромбической) и НТ в компенсированных подвесках анкеруют через грузовые компенсаторы, обеспечивающие постоянное натяжение в проводах при изменении температуры. В компенсированной подвеске анкеровку НТ и КП осуществляют, как правило, на отдельные компенсаторы. При анкеровке на общий компенсатор (совмещённая анкеровка) должна быть раздельная изоляция НТ и КП, а между НТ и КП у изоляторов анкеровки должно быть установлено электрическое соединение. Двойные провода крепят к компенсатору через коромысло. Для всех типов КУ расстояние от нижнего края грузов до земли при максимальной температуре или от верха грузов до неподвижного ролика при минимальной температуре воздуха не должно быть менее 0,2 м. При обрыве даже одной проволоки каната грузового компенсатора он должен быть заменен. Для препятствования раскачиванию грузов предусматривают успокоители. Они выполняются из стальных оцинкованных тросов, а на скоростных участках из стальных труб. Не допускается касание успокоителем и грузами опор контактной сети и конструкций, расположенных на них. Грузы должны быть уложены на штанге со смещением прорезей смежных грузов на 180° и иметь фиксирующее устройство, обеспечивающее запирание грузов. При сезонном изменении температуры должны соблюдаться определённые размеры между неподвижным и первым подвижным роликами, а также между подвижными роликами. При длине АУ менее 800 м может быть применена односторонняя компенсированная анкеровка КП, при этом среднюю анкеровку (СА) не устанавливают |