Да. Виды габаритов
 Скачать 496.76 Kb.
|
|
Виды габаритов. Габаритом приближения строений - называется предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, внутрь которого, помимо подвижного состава, не должны заходить никакие части сооружений и устройств. Исключение составляют лишь те устройства, которые предназначены для непосредственного взаимодействия их с подвижным составом (вагонные замедлители в рабочем состоянии, контактные провода с деталями крепления и др.). Габаритом подвижного состава - называется предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться как порожний, так и груженый подвижной состав, установленный на прямом горизонтальном пути. Габаритом погрузки - называется предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором не выходя наружу, должен размещаться груз (с учетом упаковки и крепления) на открытом подвижном составе при нахождении его на прямом горизонтальном пути. Действие проводника при обнаружении посторонних шумов под вагоном. Признаки неисправностей подвагонного оборудования. 1. Проводник пассажирского вагона, находясь на рабочем месте, должен прислушиваться к шуму, возникающему при движении вагона. Постоянный плавный шум при движении вагона, чередующиеся удары колес при прохождении рельсовых стыков создают монотонный звук. Наличие такого монотонного плавного звука свидетельствует о нормальном движении вагона и исправности его ходовых частей. 2. В случае возникновения посторонних шумов под кузовом вагона (скрежет, удары, лязг, металлический звон) или возникновения резкой вибрации, подергивания кузова, искрения и дымления под кузовом вагона, частого и сильного стука колесных пар, шипящего скрежета при торможении вагона сопровождаемого вибрацией, проводниквагонаобязан немедленно остановить поезд стоп-краном. Для этого необходимо повернуть его рукоятку на себя до упора, переведя ее в горизонтальное положение. После остановки поезда подавать в сторону локомотива с учетом видимости локомотивной бригадой сигнал остановки при помощи сигнального флага красного цвета или красного света сигнального фонаря до указания начальника поезда о снятии сигнала. Проводники остальных вагонов обязаны дублировать этот сигнал из своих вагонов. 3. Одновременно нужно вызвать по цепочке или по телефону начальника поезда и поездного электромеханика для принятия решения о дальнейшем движении поезда. Далее проводник действует по указанию начальника поезда Требования предъявляемые к обуви проводника. Обувь должна быть черная на низком каблуке У женщин каблук должен быть не выше 5 сантимеиров Разрешено носить коготки, чулку только телесного цвета НЕДОПУСТИПО: носить гольфы, носки, подследики, цветные колготки и обувать обувь на голые ноги. Проводникам мужчинам разрешается носить носки только черного чвета НЕДОПУСТИМО: не начищенная обувь, сбитый каблук, шаркающая походка. Начальник поезда определяет единую форму одежды перед посадкой и высадкой пассажиров. В вагоне проводник одевается согласно выполняемым функциям. Правила заполнения бланка формы ЛУ-72 Общие сведения о железнодорожном транспорте. Железнодорожный транспорт в Российской Федерации является составной частью единой транспортной системы страны. Железнодорожный транспорт во взаимодействии с организациями других видов транспорта призван своевременно и качественно обеспечивать потребности физических лиц, юридических лиц и государства в перевозках, способствовать созданию условий для развития экономики и обеспечения единства экономического пространства на территории Российской Федерации. железнодорожный транспорт общего пользования — производственно-технологический комплекс, включающий в себя инфраструктуру железнодорожного транспорта, железнодорожный подвижной состав, другое имущество и предназначенный для обеспечения потребностей физических лиц, юридический лиц и государства в перевозках на условиях публичного договора, а также выполнения других работ (услуг), связанных с перевозками; железнодорожный транспорт необщего пользования — совокупность производственно-технологических комплексов, включающих в себя железнодорожные пути необщего пользования, здания, строения, сооружения, в отдельных случаях железнодорожный подвижной состав, а также другое имущество и предназначенный для обеспечения потребностей физических и юридических лиц в работах (услугах) в местах необщего пользования на основе договоров или для собственных нужд технологический железнодорожный транспорт организаций, предназначенный для перемещения товаров на территориях указанных организаций и выполнения начально-конечных операций с подвижным составом для собственных нужд Действие проводника при саморасцепе. Основные неисправности автосцепного оборудования. При саморасцепе вагонов проводники расцепившихся вагонов обязаны поднять переходные площадки, зафиксировать их и закрыть на ключ торцевые тамбурные двери. Проводники отцепившейся группы вагонов должны привести в действие ручные тормоза. Начальник поезда и поездной электромеханик совместно с локомотивной бригадой выявляет причину саморасцепа. Во время следования поезда до ПТО, где будет произведен полный ремонт или замена автосцепки, проход через торцевые двери вагонов, между которыми произошел саморасцеп, должен быть закрыт. Основные неисправности: Автосцепные устройства подвижного состава российских железных дорог подразделяются на два типа: вагонного и паровозного. Автосцепное устройство вагонного типа установлено на пассажирских и грузовых вагонах, вагонах дизель- и электропоездов, электровозах и тепловозах, а паровозного — на паровозах и специальном подвижном составе. Автосцепные устройства служат для соединения вагонов друг с другом и локомотивом, передачи и смягчения действия растягивающих и сжимающих усилий, возникающих при движении поезда, а в пассажирских вагонах и для безопасного перехода пассажиров и поездной бригады из одного вагона в другой. Автосцепное устройство состоит из: корпуса автосцепки 13 с деталями механизма; расцепного привода в составе: расцепной рычаг 3, кронштейн 2, державка 10 и цепь 14 центрирующего прибора, в который входят: ударная розетка 9.1, две маятниковые подвески 11 и центрирующая балочка 12; упряжного устройства, включающего: поглощающий аппарат 5, тяговый хомут 6, клин тягового хомута 8, упорную плиту 7; опорных частей: передних 9.2 и задних 1 упоров, поддерживающей планки 4. Характерные неисправности автосцепного устройства В процессе эксплуатации в узлах автосцепного устройства вагонов возникают износы и различные повреждения отдельных деталей. Все дефекты должны быть своевременно выявлены и устранены, так как в пути следования любой из них может быть причиной саморасцепа автосцепок, обрыва поезда, падения деталей на путь. Трещины в корпусе автосцепки в указанных на рисунке местах не допускаются. Признаками трещин могут быть заусенцы, ржавчина, разрыв слоя краски, валик пыли или льда. Провисание автосцепки более 10 мм происходит вследствие излома клина тягового хомута, разрыва соединительных планок или верхней тяговой полосы хомута. Расстояние А от упора головы автосцепки до ударной розетки (длина выступающей части 185 мм), составляющее более 90 мм или менее 60 мм, а для укороченных ударных розеток с длиной выступающей части 130 мм — более 150 мм или менее 110 мм, позволяет выявить изломы клина тягового хомута, упорной плиты Разрывы тяговых полос хомута, потерю упругих свойств поглощающих аппаратов иллюстрирует. Наличие зазора между днищем корпуса поглощающего аппарата и тяговым хомутом указывает на разрыв нижней и верхней тяговой полосы. Сброшенные маятниковые подвески с центрирующих балочек могут являться признаком излома упорной плиты и клина тягового хомута или разрыва тяговых полос хомута. Трещина и обрыв хвостовика вызывают его изгиб, и торец корпуса прикасается к упорной плите одной стороной. На упорной плите и боковом ограничителе центрирующей балочки возможны блестящие поверхности и металлическая пыль. Во время удара по изломанному клину слышен двойной звук. Излом упорной плиты определяется по провисанию ее нижних концов относительно нижней тяговой полосы Наличие клинового зазора между упорами и упорной плитой указывает на ее излом Изгиб болтов, поддерживающих клин тягового хомута, позволяет обнаружить разрыв верхней (изгиб переднего болта) или нижней (изгиб заднего болта) тяговой полосы Ослабление крепления и изгиб поддерживающей планки — признак разрыва верхней полосы хомута. Зазор между поддерживающей планкой и полкой швеллера — обрыв нижней тяговой полосы или разрушение поглощающего аппарата Наличие полосы с металлическим блеском на тяговом хомуте или на хвостовике автосцепки около центрирующей балочки размером более 150 мм является признаком неисправного поглощающего аппарата. Следы ударов на упоре головы автосцепки и розетке — поглощающий аппарат потерял упругие свойства. Полоса с металлическим блеском на тяговом хомуте больше нормы 150 мм — неисправен поглощающий аппарат. Какие вагоны не допускается ставить в пассажирские поезда. Не допускается ставить в поезда: вагоны неисправные, угрожающие безопасности движения, а также вагоны, состояние которых не обеспечивает сохранности перевозимых грузов; вагоны, загруженные сверх их грузоподъемности; платформы и полувагоны, загруженные с нарушением технических условий размещения и крепления грузов; вагоны, имеющие просевшие рессоры, вызывающие перекос кузова или удары рамы и кузова вагона о ходовые части, а также вагоны с неисправностью кровли, создающей опасность отрыва ее листов; Правила заполнения бланка формы ЛУ-72. 1.Назначение УПС. Действие проводника при срабатывании УПС. Установка пожарной сигнализации (УПС) пассажирского вагона -предназначена для раннего автоматического обнаружения признаков загорания в помещениях или служебных отсеках вагона, оповещения служебного персонала с указанием адреса, где произошло тревожное событие. В случае срабатывания пожарной сигнализации, проводник должен отключить акустический сигнал на блоке управления, по его табло установить место возгорания, убедиться в достоверности показания путем осмотра этого места; при ложном сигнале о пожаре вызвать поездного электромеханика или начальника пассажирского поезда. В случае обнаружения пожара проводники обязаны: При обнаружении задымленности в вагоне, появлении запаха дыма или открытого огня во время следования поезда дежурный проводник, немедленно вызвав проводника, находящегося на отдыхе, обязан: - остановить поезд стоп-краном (за исключением случаев, когда поезд находится в тоннеле, на мосту, виадуке, акведуке, путепроводе или под мостом и в других местах, где затруднена эвакуация пассажиров и имеются препятствия для тушения пожара). В случае, когда возникновение пожара обнаружено при нахождении поезда в местах, исключающих его остановку, он должен быть остановлен немедленно после проследования этих мест; - обесточить вагон (в светлое время суток), а в ночное время отключить все потребители кроме цепи аварийного освещения и приступить к тушению пожара. Дежурный проводник приступает к тушению пожара, соблюдая правила личной безопасности в изолирующем самоспасателе (СПИ-20 или др.), первичными средствами пожаротушения и установкой пожаротушения с использованием запаса воды из системы вагона (кроме электрощита вагона и агрегатов, находящихся под напряжением). В случае срабатывания установки пожарной сигнализации (УПС) дежурный проводник вагона должен убедиться в достоверности ее показания и в случае обнаружения пожара принять вышеуказанные меры, а в случае ложного срабатывания вызвать электромеханика поезда. Второй проводник в это время обязан вызвать по цепочке через проводников соседних вагонов или по внутрипоездной связи начальника поезда и поездного электромеханика и сообщить машинисту локомотива. Открыть и зафиксировать тамбурные боковые и торцевые двери (а при отсутствии высокой платформы и фартуки) обоих тамбуров в аварийном вагоне и закрепить их фиксаторами. Открыть аварийные двери (окна), где они предусмотрены конструкцией вагона, при отсутствии аварийных выходов в вагоне и невозможности эвакуации пассажиров через тамбурные двери, разбить или открыть окна, расположенные за очагом пожара. Открыть двери всех купе, объявить и организовать эвакуацию пассажиров. Требования безопасности при пользовании откидной площадкой. При остановке поезда на станции открывать двери вагона следует только после полной остановки вагона. Открытую дверь необходимо закрепить на фиксатор. При наличии одностворчатых боковых прислонно-сдвижных дверей, их открытие производить после полной остановки поезда, путем нажатия на пульте управления соответствующей кнопки. При остановке поезда у низкой платформы необходимо поднять откидную площадку и надежно закрепить ее фиксатором. 3.2.2. При пользовании откидной площадкой необходимо соблюдать особую осторожность. При поднятии и опускании этой площадки необходимо придерживать ее рукой и ногой. Если откидная площадка не открылась под действием пружины то, открывая ее рукой, необходимо придерживать, так как пружина может сработать. В момент подъема откидной площадки проводник должен находиться от нее на безопасном расстоянии. При закрытии площадки нужно своевременно убирать ногу из паза, чтобы не придавить пальцы ног. Откидную площадку необходимо надежно закрепить фиксаторами, как в верхнем, так и в нижнем положении. 3.2.3. При входе и выходе из вагона необходимо убедиться в исправности и в надежном креплении поручней, подножек, ступенек вагона. Пластмассовые облицовки стрежней поручней должны быть чистыми и не иметь повреждений, приводящих к травмированию кожи рук. Спускаться вниз по подножкам вагона из тамбура следует осторожно, держась обеими руками за поручни, и не отрывать рук до тех пор, пока ноги не коснутся земли. Прыгать с тамбурной площадки или подножки вагона не допускается. 3.2.4. Дверь открывать и закрывать следует плавно, без стука, держась только за ручки дверей. Закрывать снаружи боковые тамбурные двери, держась за решетку, не допускается. При закрывании в автоматическом режиме одностворчатой боковой прислонно-сдвижной двери необходимо быть внимательным, и не допускать попадания посторонних предметов, а также частей тела между дверью и пазом двери в момент закрытия двери. При закрывании в ручном режиме одностворчатой боковой прислонно-сдвижной двери необходимо быть внимательным и недопускать попадания частей тела, посторонних предметов между дверью и пазом двери. 3.2.5. При открывании дверей тамбура перед началом высадки пассажиров необходимо не допускать присутствия пассажиров и наличия багажа в тамбуре. Какая наглядная информация для пассажиров должна быть предоставлена в каждом вагоне? В каждом вагоне должны быть вывешены: перечень обязанностей проводника вагона в части обслуживания пассажиров; правила проезда пассажиров в поездах; расписание следования поезда со схемой маршрута; перечень бесплатных и платных (с указанием тарифа) услуг, оказываемых в поезде; адрес пассажирской службы железной дороги приписки поезда и предприятия его формирования. Правила заполнения бланка формы ЛУ-72. |