Да. Виды габаритов
 Скачать 496.76 Kb.
|
|
Буксовый узел колесной пары служит для передачи на ось статических и динамических нагрузок и обеспечения вращения колесной пары при движении вагона. Буксовые узлы серийных грузовых и пассажирских вагонов, в том числе вагонов электропоездов и дизель-поездов отличаются только конструкцией корпуса буксы. Действия поездных бригад (проводника вагона) при сходе вагона с рельсов. При сходе вагона с рельсов проводник вагона обязан: а) оценить место схода вагона (перегон, станция, искусственные сооружения) и сообщить установленным порядком ЛНП и ПЭМ; б) убедиться, нет ли загорания под вагоном и короткого замыкания на корпус; в) организовать эвакуацию пассажиров в соседние вагоны или на полотно при отсутствии опасности для пассажиров от встречных поездов. Назначение стоп-кранов, расположение, правила пользования. Назначение стоп-кранов, расположение, правила пользования Стоп-краны предназначены для экстренного торможения состава при нарушении безопасности движения и угрозе жизни людей. Применяется в следующих случаях: 1.Срабатывает СКНБП (постоянный сигнал); 2.Заклинивание колесных пар; 3.Возникновение посторонних шумов под вагоном; 4.Пожар; 5. Если проводник или пассажир прицепился за поручни. На вагонах постройки КВЗ устанавливается 5 стоп-кранов: 2 в тамбурах, 1 в служебном отделении проводника, 1 между 3 и 4 пассажирскими отделениями, 1 между 6 и 7 пассажирскими отделениями. На новых вагонах постройки ТВЗ – 4стоп-крана: 2 в тамбурах, 1 на перегородке между служебным отделением и 1 купе, 1 посередине вагона. Правила пользования стоп-краном При средних скоростях движения 40-60 км/час ручка стоп-крана перемещается вниз резко, при больших скоростях движения более 100 км/час ручка стоп-крана перемещается плавно. После любого срыва стоп-крана составляется акт, в котором указывается номер поезда, маршрут следования, номер вагона, кто сорвал, причины срыва, время стоянки. Акт в двух экземплярах. Один экземпляр машинисту. Привод в действие ручного тормоза Ручной тормоз приводится в действие следующим образом: ручки ручного тормоза перемещаются в горизонтальное положение, штурвал тянется на себя, поворачивается по направлению движения указателя стрелки «тормозить», поворачивается 8-9 оборотов до упора. Вагон с неработающим ручным тормозом включать в состав поезда нельзя. При приемке вагона проводник обязан проверить работу ручного тормоза. Правила заполнения бланка формы ЛУ-72. Назначение автосцепки СА-3. Назначением автосцепки СА-3 является соединение и разъединение элементов подвижного состава, ну а ее характеристики позволяют сцепщику лишь следить за тем, чтобы процесс сцепки и расцепки прошел так, как надо. Действия поездных бригад (проводника вагона) при обеспечении безопасности пассажиров в ситуациях, связанных с возникновением угрозы террористического акта. Убедиться в полной эвакуации пассажиров. Обеспечение безопасности пассажиров в ситуациях, связанных с возникновением угрозы террористического акта. При обнаружении в вагоне оставленного подозрительного предмета проводник вагона должен немедленно поставить в известность начальника поезда, произвести эвакуацию пассажиров в другие вагоны, закрыть вагоны и произвести ограждение данного вагона. Привод в действие ручного тормоза. Приведение в действие ручного тормоза на моторных вагонах осуществляется с помощью колонки, гибкого стального троса и системы рычагов. Ручной тормоз прицепных и головных вагонов всех электропоездов приводится в действие с помощью маховика, колонки через коленчатый рычаг и специальную тягу. Колонка ручного тормоза устанавливается в кабине машиниста головного вагона или на задней торцевой стенке кузова других вагонов. Правила заполнения бланка формы ЛУ-72. Основные положения Бланки учета населенности и расхода постельного белья формы ЛУ-72 выдаются начальнику поезда перед рейсом в необходимом количестве. Выданные бланки должны иметь индивидуальные штемпельные номера и быть заверены печатью предприятия. Порядок оформления бланка ЛУ-72 После получения бланка ЛУ-72 проводник вагона вносит запись о дежурстве, станции отправления и назначения поезда, фамилию и инициалы начальника поезда, фамилии и инициалы проводников данного вагона. При обслуживании в режиме «3 проводника на 2 вагона» фамилия и инициалы подменного проводника вносятся в бланки обоих вагонов. В графе «Получено белья» указывается числом и прописью общее количество комплектов полученного постельного белья, а в скобках – в том числе количество служебных комплектов (при выдаче комплектов постельного белья работникам вагона – ресторана с отметкой «за наличный расчет». В случае выдачи комплектов постельного белья сотрудникам вагона – ресторана не на один рейс (на тур) в последующие рейсы делается запись «__комплектов постельного белья вагона – ресторана передано по смене».) При отправлении поезда из пункта оборота указывается остаток чистого белья. В графе «Номер поезда» указывается номер поезда. В графе «Дата отправления» - дата отправления из пункта формирования или пункта оборота, по две цифры числа, месяца, года через точку (например, 01.01.06 г.). В графе «Номер вагона» записывается через дробь порядковый номер вагона, согласно схеме поезда, и заводской номер вагона. В графе «Категория вагона» указывается буквами категория вагона «СВ», «К», «П», «О» и количество мест в вагоне для пассажиров – 18, 34, 52, 81. В графе «Код станции назначения» указываются номера выданных на вагон квитанций ВУ –9. ПРИМЕР: Ст. отправления Свердловск Ст. назначения Симферополь Начальник поезда Гринберг Л.Ю. Проводник Иванов И.И. Проводник Иванова И.И. Получено белья - 120 сто двадцать комплектов (в т.ч. служебных – 2, выдано работникам вагона – ресторана 5 за наличный расчет).
|